CN111971204A - 负载载具 - Google Patents

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Abstract

如本文中公开的用于关于车辆(30)的顶部架(10、10c)的顶部架支脚(1a、1b、1c)包括本体(2)和横梁联接部件(3、3c)。本体(2)包括支承表面(5)。横梁联接部件(3、3c)具有在纵向方向(Lc)上延伸的长度(lc)和在高度方向(Hc)上延伸的高度(hc)。横梁联接部件(3、3c)包括长度调节部件(7)。长度调节部件(7)在纵向方向(Lc)上延伸，且具有伸长的本体部分(7a)和轴向对准的第一端部(7b)。横梁联接部件(3、3c)构造成与长度调节部件(7)的第一端部(7b)接合，且当横梁联接部件(3、3c)在保持位置接纳于顶部架横梁(4)中时允许长度调节部件(7)全部或部分地***横梁端腔(4a)中。

Description

负载载具
技术领域
本公开内容涉及一种用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚。更特别地，本公开内容涉及一种顶部架支脚，该顶部架支脚包括本体和横梁联接部件，该横梁联接部件适于由顶部架横梁的端部接纳且连接到该顶部架横梁的端部，该横梁联接部件还设有长度调节部件。此外，本公开内容涉及一种适于由顶部架支脚接纳且连接到顶部架支脚的顶部架横梁，以及一种包括顶部架支脚和顶部架横梁的***。
背景技术
顶部架大体上具有第一顶部架支脚和第二顶部架支脚以及在其之间延伸的顶部架横梁。重要的是，将顶部架支脚正确安装并附接到车辆顶部。已开发不同类型的顶部架支脚。一种类型顶部架支脚是定点顶部架支脚。定点顶部架支脚使用车辆顶部上的固定位置来附接顶部架支脚。通常，焊接到车辆顶部或焊接到车辆顶部机架的螺母用作定点顶部架支脚的固定锚固点。当然，定点顶部架支脚的回退是可定位顶部架支脚的有限量可用位置。
另一类型顶部架支脚是夹紧类型的顶部架支脚。此类顶部架支脚将在支承表面与支架之间的夹紧力用作主要的附接原理。关于该类型的顶部架支脚的优点在于，顶部架支脚大体上可沿布置在车辆的顶部上的导轨定位在多个不同的位置。在公开的专利申请号FR2,879,536A1中公开一种夹紧类型的顶部架支脚。FR2,879,536A1中的顶部架支脚具有支承体和可枢转地连接到该支承体的支架。
存在夹紧类型的顶部架支脚安装不正确的风险。降低用户错误地安装夹紧类型的顶部架支脚的风险的重要因素是：顶部架支脚的安装简便性以及对于正确安装所需要的任何说明的数量和复杂程度。理想地，顶部架支脚的结构应使得关于如何安装顶部架支脚是不言自明的。
车辆顶部架大体上设计成聚焦于安全性和易操纵性。要考虑的另外的重要方面是风阻和空气湍流，因为顶部架横梁趋于占用空间且在车辆移动时引起风湍流。
在车辆移动和风经过顶部架横梁时，在横梁周围产生空气湍流；当顶部架不承载时，情况尤其是这样。空气湍流产生噪声和增加车辆的整体风阻，且从而增加燃料消耗。
此外，顶部架支脚和顶部架横梁通常由制造商组装在一起。由于车辆具有不同的顶部宽度，为了提供顶部架支脚和横梁的所有可能组合，必须提供大量单独的成套支脚和不同长度的横梁。这是低效的，因为分销商、仓库和商店必须对整套支脚和不同长度的横梁保持库存。具有横梁和支脚的完整包装占据相当大量的存储空间。
因此，本公开内容的目标在于提供一种具有低风阻的用于顶部架的顶部架支脚。另外的目标可为提供一种顶部架支脚，该顶部架支脚具有与横梁顶部架的改进的连接。
发明内容
上文目标中的一个或多个可通过根据权利要求1和/或权利要求15所述的用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚、根据权利要求13所述的适于由顶部架支脚接纳且与顶部架支脚连接的顶部架横梁，以及根据权利要求14所述的包括顶部架支脚和顶部架横梁的***来实现。在从属权利要求、以下描述和图中提出另外的实施例。
因而且根据第一方面，本公开内容涉及一种用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚。顶部架支脚包括本体和横梁联接部件。横梁联接部件适于***端部开口中并在保持位置至少部分地接纳于顶部架横梁的端腔中且连接到它。本体包括适于抵靠车辆的第一表面定位的支承表面。横梁联接部件具有在纵向方向上延伸的长度和在高度方向上延伸的高度。横梁联接部件包括长度调节部件。长度调节部件在纵向方向上延伸，且具有伸长的本体部分和轴向对准的第一端部。横梁联接部件构造成与长度调节部件的第一端部接合，且当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许长度调节部件全部或部分地***横梁端腔中。
顶部架横梁和顶部架联接部件具有一定长度和高度。当车辆立在平坦的水平表面上时，顶部架将安装于其上的车辆的高度以及顶部架横梁和顶部架联接部件的高度在沿Z轴的高度方向上测量，该Z轴在车辆的竖直方向上延伸。车辆的宽度以及顶部架横梁和顶部架联接部件的长度分别沿垂直于Z轴的X轴测量。沿与Z轴和X轴垂直的Y轴测量车辆的长度。顶部架联接部件和顶部架横梁的纵向方向对应于车辆的宽度方向。
长度调节部件包括第一端部以及与第一端部轴向相反定位的第二端部，当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时，第一端部与横梁联接部件接合，且第二端部与横梁接合。长度调节部件在横梁联接部件的纵向方向上延伸，且相对于顶部架支脚的本体，第一端部也可称为近侧端部，且第二端部也可称为远侧端部。
横梁联接部件构造成当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许包括伸长本体部分和轴向对准的第一端部的长度调节部件全部***横梁端腔中的事实提供用于具有带低高度的横梁联接部件的顶部架支脚，在顶部架横梁内占用很少的空间。特别地，当长度调节部件(诸如螺栓或螺钉头)的第一端部装配在顶部架横梁的端腔内时，这允许顶部架横梁伸缩更长的距离。从而，需要存放较少不同长度的横梁，因为在较少长度的情况下，相同数量或更加大数量的车辆顶部也可与横梁装配。
如当顶部架支脚安装在车辆上时在高度方向上看到的，长度调节部件的第一端部因此可布置成与横梁联接部件的与长度调节部件的第一端部接合的部分齐平或在其下方。这允许提供长度可调节的横梁联接部件和低高度的顶部架横梁的组合，其在车辆移动时减小风阻且产生较少的空气湍流。另外，这在纵向方向上提供用于较大的表面，该表面可为已安装的顶部架的承载表面。
横梁联接部件适于***端部开口中并在保持位置至少部分地接纳于顶部架横梁的端腔中且连接到它，其中端部开口是截面端部开口，且横梁的端腔是在横梁的纵向方向上延伸的端腔。因此，横梁联接部件适于在纵向方向上***并接纳于顶部架横梁中。
长度调节部件可操作成使横梁联接部件在纵向方向上移位，以允许顶部架针对具有不同顶部宽度的车辆来调节。因此，横梁联接部件还提供用于在顶部架支脚与顶部架横梁之间的改进和通用的联接能力，允许借助于长度调节部件的横梁联接部件的长度调节。
构造成与长度调节部件的第一端部接合的横梁联接部件的接合部分可例如呈开口的形式，其在横梁联接部件的纵向方向上延伸，长度调节部件可通过该开口***。备选地，横梁联接部件的接合部分可呈缺口的形式，其中可***和/或支承长度调节部件的第一端部。
如本文中公开的顶部架支脚可容易由最终用户组装。因此，顶部架支脚和顶部架横梁可非组装形式出售，其减小对于分销商、仓库和商店的库存和供应所需要的组合数量。由于横梁联接部件是长度可调节的横梁联接部件，需要在库存中保持更加少的顶部架横梁变化。
顶部架横梁可形成有内部通道，该内部通道在顶部架横梁的第一端与第二端之间延伸。横梁联接部件适于至少部分地接纳于由顶部架横梁的第一端和第二端中的通道形成的端腔中。
横梁的端腔可具有最大内部截面高度，且长度调节部件的第一端部可具有最大直径，且其中高度可比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至15%。优选地，高度可比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至10%。更优选地，高度可比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至5%。
顶部架支脚还可包括顶部架支脚壳体，其构造成用于容纳顶部架横梁的第一端或第二端，该第一端或第二端可与横梁联接部件协作以将顶部架横梁保持在保持位置。
长度调节部件可为具有螺纹的伸长本体部分的可旋转的长度调节部件，诸如螺钉或螺栓。第一端部可设有驱动凹部，且横梁联接部件可构造成用于允许可接近第一端部的驱动凹部且可旋转地驱动长度调节部件。长度调节部件可例如借助于螺丝刀、扳手或调节键可旋转地驱动。
长度调节部件的第一端部可为头部，其直径大于长度调节部件的伸长本体部分。根据本公开内容，横梁联接部件的构造应使得当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时，长度调节部件的头部可全部或部分地***横梁端腔中。如果长度调节部件的头部不能***横梁端腔中，长度调节的可能性大大降低。
横梁联接部件可用附接部件(诸如螺钉或螺栓)固定地附接到顶部架支脚的本体，该附接部件具有在高度方向上从横梁联接部件向外突出的附接部件头部。
横梁联接部件可构造成用于相对于附接部件头部在横梁联接部件的高度方向上将可旋转的长度调节部件的第一端部保持在升高的平面中，使得可接近第一端部的驱动凹部，允许长度调节部件由工具(诸如借助于螺丝刀、扳手或调节键)可旋转地驱动。
横梁联接部件构造成用于相对于附接部件头部在横梁联接部件的高度方向上将可旋转的长度调节部件的第一端部保持在升高的平面中，使得可接近第一端部的驱动凹部的事实提供用于顶部架支脚和顶部架横梁的容易组装与用于顶部架的改进的负载空间组合。
横梁联接部件可包括中间支承部件。中间支承部件可为横梁联接部件的集成部分或单独部分。中间支承部件可构造成与长度调节部件的第一端部接合。中间支承部件构造成当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许长度调节部件的第一端部***横梁端腔中。
中间支承部件可在横梁联接部件的纵向方向上延伸，且可在横梁联接部件的高度方向上具有阶梯状构造，阶梯状构造具有基本平行的第一平面和第二平面。如当顶部架支脚安装在车辆上且中间支承部件将长度调节部件保持在第二平面中时看到的，横梁联接部件的第二平面是与第一平面相比升高的平面。
中间支承部件具有阶梯状构造(其中第二平面是更升高的平面，且长度调节部件由中间支承部件保持在第二平面中)的事实便于接近第一端部，诸如螺钉或螺栓的头部。从而便于调节顶部架的长度，其以其它方式可为麻烦，例如由于其它突出部分(诸如螺钉或螺栓)提供成将横梁联接部件或中间支承部件固定到顶部架支脚的本体。
中间支承部件可至少包括在纵向方向上延伸的第一联接腿和第二联接腿，其中第一联接腿和第二联接腿各自包括用于与长度调节部件的第一端部接合的接合部分。长度调节部件可布置成在设于第一联接腿与第二联接腿之间的间隙中延伸。此外，第一联接腿和第二联接腿可在第二平面中在横梁联接部件的高度方向上延伸。第一联接腿和第二联接腿布置成在***顶部架横梁的端腔中且联接到它期间操纵和支承长度调节部件。当联接腿***横梁的端腔中时，设在长度调节部件的每侧上的第一联接腿和第二联接腿还可稳定长度调节部件。中间联接部件可具有比横梁端腔的截面宽度略微更大的宽度。联接腿优选为回弹性或略微回弹性的，由此它们可横向压缩，使得在联接腿***横梁的端腔内时，联接腿朝彼此略微弯曲，引起在第一联接腿与第二联接腿之间形成的间隙减小。联接腿的横向压缩在联接腿中给出回弹力的升高，其可通过相对于布置中的相邻构件施加压力来有助于将联接腿牢固地保持在横梁的端腔内。
可选地，套筒(诸如回弹性套筒)可在横向张力下安装在第一联接腿和第二联接腿上，该套筒布置成在长度调节部件的旋转运动时对长度调节部件的伸长本体部分施加摩擦。优选地，套筒在套筒的内表面上包括导轨，其中长度调节部件的伸长本体部分布置在导轨中。套筒可例如由聚合回弹性材料制成，诸如，例如聚甲醛(POM)。
套筒在横向张力下安装在第一联接腿和第二联接腿上的事实通过使它们朝彼此弯曲来横向压缩联接腿，使得减小在它们之间形成的间隙，且稳定长度调节部件的定位。
套筒布置成在长度调节部件旋转运动时相对于长度调节部件的伸长本体部分施加摩擦的事实提供用于相对于长度调节部件旋松的旋转阻力。
事实是，套筒在其内表面上包括导轨，且其中长度调节部件的伸长本体部分布置在该导轨中，在长度调节期间操纵长度调节部件，并改进相对于长度调节部件旋松的旋转阻力。
横梁联接部件可包括当横梁联接部件至少部分地接纳于横梁的端腔中时适于与横梁形成接合和互锁位置的锁定部件。在横梁联接部件的长度调节之前，锁定部件可例如在横梁联接部件与顶部架横梁之间形成接合和互锁位置。
横梁联接件包括用于将顶部架支脚与顶部架横梁连接(诸如，在用长度调节部件来调节顶部架的长度之前)的锁定部件的事实便于顶部架支脚与顶部架横梁的组装来用于最终用户。在顶部架安装在车辆顶部上之前，可连接顶部架支脚和顶部架横梁。在顶部架提升到车辆的顶部上之后，可进行顶部架的随后长度调节，以使顶部架尺寸适于用户的车辆。
长度调节部件可连接到锁定部件，且可操作成当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时使锁定部件和横梁在横梁联接部件的纵向方向上移位，允许顶部架长度调节以适合车辆的顶部宽度。
然而，锁定元件可备选地直接连接到横梁联接部件或经由单独的连接部件来间接连接到横梁联接部件。
长度调节部件可为可旋转的长度调节部件，诸如螺钉或螺栓。锁定部件可与长度调节部件螺纹接合(诸如借助于螺纹孔口)，当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时，允许锁定部件和横梁在纵向方向上移位。
锁定元件可构造成用于在与横梁连接期间在高度方向上运动。该运动例如可为回弹性运动，且锁定元件可适于与配合的横梁形成回弹性的压缩接合，诸如，例如卡扣锁定接合。为了最大限度地减小对于横梁联接部件允许锁定元件向下运动所需要的高度，横梁联接部件的底部可设有凹部或开口以在***顶部架横梁端腔内期间并直到与顶部架横梁形成接合为止容纳锁定部件的下部。凹部或开口可布置成当锁定元件在初始远侧位置时允许向下运动，即在联接部件的长度调节和长度调节部件的旋转运动以及锁定元件和顶部架横梁在横梁联接部件的纵向方向上的运动之前。然而，由于锁定元件与横梁一起被推向顶部架支脚的本体，锁定元件相对于设在横梁联接部件中的凹部或开口移位，且因此与横梁保持接合。为了允许锁定元件的向下运动以及顶部架支脚和顶部架横梁的解锁，需要释放长度调节部件，直到锁定部件再次在凹部或开口上方的其初始位置。
锁定部件可包括适于与布置在横梁上或中的配合的母横梁锁定元件形成接合的公锁定元件。该接合例如可为卡扣锁定接合。此类接合例如可包括在***和与顶部架横梁连接期间在锁定部件的高度方向上的运动，随后是公锁定元件在母横梁锁定元件中的接合。
母横梁锁定元件可为开口或凹部，优选地设在顶部架横梁的内壁中。
公锁定元件可为竖直的轴螺母，其中轴螺母的端部适于与呈凹部或开口形式的配合的母横梁锁定元件接合。
在第二方面，本公开内容涉及一种适于接纳且与根据第一方面的顶部架支脚连接的顶部架横梁。可选地，顶部架横梁可包括布置在顶部架横梁上或中的母横梁锁定元件，诸如呈凹部或开口的形式。
在第三方面，本公开内容涉及一种***，该***包括根据第一方面的顶部架支脚和根据第二方面的横梁。可选地，其中横梁的端腔具有最大内部截面高度，且长度调节部件的第一端部具有最大直径，且其中高度比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至15%，可选地，高度比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至10%，且可选地，高度比长度调节部件的第一端部的最大直径大1%至5%。
在第四方面，本公开内容涉及一种用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚。顶部架支脚包括本体和横梁联接部件，该横梁联接部件具有在纵向方向上延伸的长度和在高度方向上延伸的高度。横梁联接部件适于***端部开口中并在保持位置至少部分地接纳于顶部架横梁的端腔中且连接到它。顶部架支脚的本体包括支承表面，即车辆支承表面，其适于抵靠车辆的第一表面定位。横梁联接部件包括适于在互锁位置与横梁形成接合的锁定部件。
因此，横梁联接部件适于***端部开口中并在保持位置至少部分地接纳于顶部架横梁的端腔中且连接到它，其中端部开口是截面端部开口，且横梁的端腔是在横梁的纵向方向上延伸的端腔。因此，横梁联接部件适于在纵向方向上***并接纳于顶部架横梁中。
可选地，锁定部件可包括适于与布置在横梁上或中的配合的母横梁锁定元件形成接合的公锁定元件。
公锁定元件可为竖直的轴螺母，其中轴螺母的端部适于与呈凹部或开口形式的配合的母横梁锁定元件接合。
母横梁锁定元件可为开口或凹部，优选地设在顶部架横梁的内壁中。
此类构造允许容易的锁定功能，诸如卡扣锁定，以用于便于组装顶部架支脚和顶部架横梁(例如在针对车辆顶部宽度的顶部架的长度调节之前)。这提供容易的组装，其可在用户端处进行且不需要在制造时已组装。
可选地，锁定部件包括适于与布置在横梁上或中的配合的母横梁锁定元件形成接合的公锁定元件。
可选地，顶部架支脚还包括根据第一方面的特征。
横梁联接部件可包括当横梁联接部件至少部分地接纳于横梁的端部中时适于与横梁形成接合和互锁位置的锁定部件。
横梁联接部件可包括长度调节部件。长度调节部件在纵向方向LD上延伸，且具有伸长的本体部分和轴向对准的第一端部。横梁联接部件构造成与长度调节部件的第一端部接合，且当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许长度调节部件***横梁端腔中。
横梁联接部件构造成在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许长度调节部件***横梁端腔中的事实提供用于具有带低高度的横梁联接部件的顶部架支脚，在顶部架横梁内占用很少的空间。如当顶部架支脚安装在车辆上时在高度方向上看到的，长度调节部件的第一端部因此可与横梁联接部件的与长度调节部件的第一端部接合的部分齐平或在其下方。这允许长度可调节的横梁联接部件与低高度的顶部架横梁的组合，其在车辆移动时减小风阻且产生较少的空气湍流。
长度调节部件可操作成使横梁联接部件在纵向方向上移位，以允许顶部架针对具有不同顶部宽度的车辆来调节。因此，横梁联接部件还提供用于在顶部架支脚与顶部架横梁之间的改进的联接能力，允许借助于长度调节部件的横梁联接部件的长度调节。
由于根据本发明的顶部架支脚可容易由最终用户组装，且由于横梁联接部件是长度可调节的横梁联接部件，这允许对于分销商、仓库和商店持有所需要的包装更少。由于可非组装地出售物品，且由于商店中需要保持更小的尺寸以允许为顶部架横梁选择合适的长度，可相当大地减小需要存放和供应的不同制品的数量。
长度调节部件可连接到锁定部件，且可操作成当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时使锁定部件和横梁在纵向方向上移位，允许顶部架长度调节以适合顶部架所安装到的特定车辆的顶部宽度。
长度调节部件可为可旋转的长度调节部件，诸如螺钉或螺栓。锁定部件也可与长度调节部件螺纹接合(诸如借助于螺纹孔口)，当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时，允许锁定部件和横梁在纵向方向上移位。
锁定元件可构造成用于在与横梁连接期间在高度方向上运动。该运动例如可为回弹性运动，且锁定元件可适于与配合的横梁形成回弹性的压缩接合，诸如，例如卡扣锁定接合。为了最大限度地减小对于所述横梁联接部件所需要(以便允许锁定元件向下运动)的高度，横梁联接部件的底部可设有凹部或开口以在***顶部架横梁端腔内期间并直到与顶部架横梁形成接合为止容纳锁定部件的下部。
锁定部件可包括适于与布置在横梁上或中的配合的母横梁锁定元件形成接合的公锁定元件。该接合例如可为卡扣锁定接合。此类接合例如可包括在***和与横梁连接期间在锁定部件的高度方向上的运动，随后是公锁定元件在母横梁锁定元件中的接合。锁定部件可布置成使得一旦横梁联接部件已移动到在顶部架横梁端腔内的其最终位置，公锁定元件和母锁定元件自动地卡扣成锁定接合。
顶部架横梁可形成有内部通道，该内部通道在顶部架横梁的第一端与第二端之间延伸。横梁联接部件从而适于至少部分地接纳于由顶部架横梁的第一端和第二端中的通道形成的端腔中。
顶部架支脚的本体还可包括顶部架支脚壳体，该顶部架支脚壳体可与顶部架联接部件协作以将顶部架横梁保持在保持位置。顶部架支脚壳体构造成接纳和容纳顶部架横梁的第一端或第二端，使得例如顶部架支脚壳体的截面在轮廓上与顶部架横梁的截面对应且比它略微更大。
长度调节部件可为具有螺纹的伸长本体部分的可旋转的长度调节部件，诸如螺钉或螺栓。第一端部可设有驱动凹部，且横梁联接部件可构造成用于允许可接近第一端部的驱动凹部且可旋转地驱动长度调节部件。长度调节部件可例如借助于螺丝刀、扳手或调节键可旋转地驱动。
长度调节部件的第一端部可为头部，其直径大于伸长本体部分。对于此类构造，当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时，横梁联接部件的构造允许长度调节部件***横梁端腔中的重要性更加高。
横梁联接部件可用附接部件(诸如螺钉或螺栓)固定地附接到顶部架支脚的本体，该附接部件具有在高度方向上从横梁联接部件向外突出的附接部件头部。
横梁联接部件可构造成用于相对于附接部件头部在高度方向上将可旋转的长度调节部件的第一端部保持在升高的平面中，使得可接近第一端部的驱动凹部，允许长度调节部件由工具(诸如借助于螺丝刀、扳手或调节键)可旋转地驱动。
横梁联接部件可包括中间支承部件。中间支承部件可为横梁联接部件的集成部分或单独部分。中间支承部件可构造成与长度调节部件的第一端部接合，中间支承部件构造成当横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中时允许长度调节部件的第一端部***横梁端腔中。
中间支承部件可例如由金属(诸如钢)制成。中间支承部件可例如模制或弯曲成期望的形状。
中间支承部件可在横梁联接部件的纵向方向上延伸，并在高度方向上具有阶梯状构造，具有基本平行的第一平面和第二平面，如当顶部架支脚安装在车辆上时看到的，第二平面是与第一平面相比升高的平面，且长度调节部件由中间支承部件保持在第二平面中。在此类构造中，中间支承部件的与长度调节部件的第一端部接合的接合部分可布置在中间支承部件的第二平面中。
中间支承部件具有阶梯状构造的事实便于接近长度调节部件的第一端部，诸如螺钉或螺栓的头部，且从而调节顶部架长度，其中第二平面是更升高的平面，且长度调节部件由中间支承部件保持在第二平面中。已发现，例如由于阻碍物(诸如螺钉或螺栓)提供成将横梁联接部件或中间支承部件固定到顶部架支脚的本体，可难以获得用于将工具施加到长度调节部件的第一端部的适当通路。
中间支承部件可至少包括在纵向方向上延伸的第一联接腿和第二联接腿，其中第一联接腿和第二联接腿各自包括用于与长度调节部件的第一端部接合的接合部分。长度调节部件可布置成在第一联接腿与第二联接腿之间的间隙中延伸。此外，第一联接腿和第二联接腿可在第二平面中在高度方向上延伸。第一联接腿和第二联接腿可操纵和支承***顶部架横梁的端腔中且联接到它。当***横梁的端腔中时，设在长度调节部件的每侧上的第一联接腿和第二联接腿也可使长度调节部件稳定，诸如，如果联接腿是回弹性或略微回弹性的，且在联接腿***横梁的端腔内时略微压缩，使得减小在第一联接腿与第二联接腿之间形成的间隙。
第一联接腿和/或第二联接腿可设有刻度，该刻度指示针对特定车辆的正确调节。
套筒(诸如回弹性套筒)可在横向张力下安装在第一联接腿和第二联接腿上，该套筒布置成在长度调节部件的旋转运动时对长度调节部件的伸长本体部分施加摩擦。优选地，套筒在套筒的内表面上包括导轨，其中长度调节部件的伸长本体部分布置在导轨中。此外，套筒可为长度调节部件提供回弹性，使得当在横梁联接部件***横梁中期间向下压长度调节部件时，长度调节部件提供回弹效果并防止长度调节部件在横梁联接部件***横梁中期间的失准。
套筒在横向张力下安装在第一联接腿和第二联接腿上的事实朝彼此横向压缩联接腿，使得减小在它们之间形成的间隙，且稳定长度调节部件的横向和竖直定位。
套筒布置成在长度调节部件的旋转运动时相对于长度调节部件的伸长本体部分施加摩擦的事实提供用于相对于长度调节部件旋松的旋转阻力。
长度调节部件可沿长度调节部件的在第一联接腿与第二联接腿之间延伸的部分具有非圆形的截面形状，诸如，例如在第一端部的长度调节部件的长度的10%与25%之间。长度调节部件可例如沿长度调节部件的在第一联接腿与第二联接腿之间延伸的部分具有方形、三角形或六边形的截面形状。此类非圆形的形状可与套筒组合，提供用于相对于长度调节部件旋松的旋转阻力。
事实是，套筒在其内表面上包括导轨，且其中长度调节部件的伸长本体部分布置在该导轨中，在长度调节期间操纵长度调节部件，并改进相对于长度调节部件旋松的旋转阻力。
横梁联接部件还可包括当横梁联接部件至少部分地接纳于横梁的端部中时适于与横梁形成接合和互锁位置的锁定部件。
长度调节部件可连接到锁定部件，且可操作成当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时使锁定部件和横梁在纵向方向上移位。
长度调节部件可为可旋转的长度调节部件，诸如螺钉，且锁定部件可与长度调节部件螺纹接合(诸如借助于螺纹孔口)，当横梁联接部件在与横梁的互锁位置时允许锁定部件和横梁在纵向方向上移位。
锁定部件可包括适于与布置在横梁上或中的配合的母横梁锁定元件形成接合的公锁定元件。
根据第五方面，本公开内容涉及一种适于接纳且与根据第四方面的顶部架支脚连接的顶部架横梁。可选地，顶部架横梁可包括布置在顶部架横梁上或中的母横梁锁定元件，诸如呈凹部或开口的形式。
根据第六方面，本公开内容涉及一种***，该***包括根据第四方面的顶部架支脚和根据第五方面的横梁。横梁的端腔可具有最大内部截面高度hcs，且长度调节部件的第一端部可具有最大直径dcs，且其中高度hcs可比长度调节部件的第一端部的最大直径dcs大1%-5%之间。
附图说明
在下文将借助于非限制性示例且参照附图来进一步解释本发明，其中：
图1示出具有附接的顶部架的车辆的前视图，该顶部架包括第一顶部架支脚和第二顶部架支脚以及在其之间延伸的顶部架横梁；
图2A示出顶部架支脚的透视图，其中顶部架横梁接纳于顶部架横梁的端腔中且连接到它；
图2B示出在与顶部架横梁组装之前的顶部架支脚的透视图，该顶部架支脚具有横梁联接部件；
图2C示出图2B的顶部架支脚的透视图，其中横梁联接部件部分地接纳于顶部架横梁内；
图2D示出根据图2C的顶部架，其中横梁联接部件在保持位置接纳于顶部架横梁中；
图2E示出根据本发明且作为单独物品的中间支承部件、长度调节部件和套筒的透视图；
图2F示出接纳于根据图2D的顶部架横梁中的横梁联接部件的截面图；
图3示出根据本公开内容的具有横梁联接部件的顶部架支脚。
图4示出图2c的顶部架支脚的分解视图。
具体实施方式
要理解的是，图是示意性的，且各个构件不一定按比例绘制。图中示出的顶部架、顶部架支脚和顶部架横梁仅作为示例提供，且不应被认为是限于本发明。因此，本发明的范围仅由所附权利要求书确定。
参照图1，示出具有顶部32的车辆30。具有第一顶部架支脚1a和第二顶部架支脚1b的顶部架10布置在车辆30的顶部32上。顶部架横梁4在第一顶部架支脚1a与第二顶部架支脚1b之间延伸。本公开内容主要涉及齐平的顶部架，其由顶部架横梁的端部不延伸超过顶部架支脚来限定。替代地，横梁的每端与在该端处支承横梁的顶部架的相应支脚齐平。此类顶部架在该说明书中称为“齐平梁”顶部架或齐平顶部架。齐平顶部架的顶部架横梁的长度小于要附接顶部架的车辆的宽度。顶部架是承载顶部架。
顶部架横梁4具有在车辆30的顶部32上延伸的长度lb和高度hb。车辆30的高度、顶部架横梁4的高度hb和顶部架联接部件的高度hc沿Z轴测量，该Z轴在车辆30立在平坦的水平表面上时在车辆30的竖直方向上延伸。沿垂直于Z轴的X轴测量车辆30的宽度和顶部架横梁4的长度lb。车辆30的长度是沿垂直于Z和X轴的Y轴测量的。
图2A示出第一顶部架支脚1a，其中顶部架横梁4的端部连接到顶部架支脚1a，且接纳和容纳在顶部架支脚壳体26中。第一顶部架支脚1a包括本体2，本体2包括适于抵靠车辆30的第一表面31定位的支承表面5。车辆30的第一表面31可为车辆30的顶部32的表面，或可选为诸如轨道、齐平轨道或类似物的表面。支承表面5适于与保持装置33协作，以将顶部架支脚1a保持和固定到车辆30。保持布置33可为任何有用的类型，诸如夹紧型、捆扎型、支架型、定点型或任何其它保持机构，在图中示出夹紧型保持布置。
图2B-2C示出根据本公开内容的顶部架支脚1a。图2B示出在与横梁4组装之前的顶部架支脚1a。出于说明性的目的，图中仅示出顶部架支脚1a的部分。顶部架支脚1a包括横梁联接部件3，该横梁联接部件适于***横梁4中的端部开口4b中并至少部分地接纳于横梁4的端腔4a中且连接到它。顶部架横梁4中的端部开口4b是顶部架横梁4中的截面开口4b。如图1中示出的，横梁联接部件3具有在纵向方向Lc上延伸的长度lc和高度hc。横梁联接部件3包括长度调节部件7，长度调节部件7可操作成使横梁联接部件3在纵向方向Lc上移位，以允许顶部架10(在图1中示出)针对车辆30的宽度来调节。长度调节部件7在纵向方向Lc上延伸，且具有伸长的本体部分7a和轴向对准的第一端部7b，第一端部7b呈头部7b的形式，头部7b设有驱动凹部8，以用于允许可旋转地驱动长度调节部件7。
横梁联接部件3还包括联接部件本体34和中间支承部件6。中间支承部件6经由联接部件本体34用呈螺钉或螺栓形式的附接部件9固定地附接到顶部架支脚1a的本体2。附接部件头部9a在高度方向Hc上从中间支承部件6向外突出。中间支承部件6和联接部件本体34可为横梁联接部件3的集成部分或单独部分。中间支承部件6与长度调节部件7的头部7b接合，使得长度调节部件受支承并在横梁联接部件3的纵向方向Lc上延伸。
中间支承部件6在横梁联接部件3的纵向方向Lc上延伸，且如在高度方向Hc上看到的，具有阶梯状构造，该阶梯状构造具有基本平行的第一表面11和第二表面12，其中第一联接腿13和第二联接腿14在第二升高平面12中在纵向方向Lc上延伸。第一联接腿13和第二联接腿14各自包括用于与长度调节部件7的头部7b接合的接合部分13a、14a(在图2F中示出)。长度调节部件7在形成于第一联接腿13与第二联接腿14之间的间隙15(在图2E中示出)中延伸。附接部件9将中间支承部件6附接在第一平面11中延伸的部分中。因此，长度调节部件7的头部7b相对于附接部件头部9a保持在升高的位置，且驱动凹部8容易接近，诸如借助于螺丝刀、扳手或调节键。
套筒16(诸如回弹性套筒)通过将联接腿13、14压在一起来在横向张力下安装在第一联接腿13和第二联接腿14上，使得当套筒16安装在联接腿13、14上时，间隙15(在图2E中示出)可较小，且从而使长度调节部件7在张力下保持在套筒中且(如在高度方向上看到的)居中，使得长度调节部件7的头部7b和伸长本体部分7a正确地定位在联接腿13、14之间。套筒16还布置成相对于长度调节部件7的伸长本体部分7a施加摩擦，以防止长度调节部件7旋松，且将长度调节部件7固定在联接腿13、14之间的正确位置。套筒16在套筒16的内表面18上包括导轨17，且长度调节部件7的伸长本体部分7a布置成在导轨17中延伸。
横梁联接部件3还包括锁定部件19，该锁定部件适于在顶部架10的长度调节之前以及当横梁联接部件3部分地接纳于横梁4的端部4a中时在互锁位置与横梁4形成接合。示出的锁定部件19包括适于与布置在横梁4中的配合的母横梁锁定元件21形成接合的公锁定元件20。锁定部件19设有在横梁联接部件4的纵向方向Lc上延伸的螺纹孔口。长度调节部件与锁定部件19螺纹接合，当横梁联接部件3在与横梁4的互锁位置时允许锁定部件19和横梁4在纵向方向Lc上且朝顶部架支脚1a的本体2移位。横梁联接部件3设有凹槽/开口25，以在横梁联接部件3***顶部架横梁4的端腔4a中期间允许锁定部件19在高度方向Hc(见图1)上向下运动，同时在横梁4中仍具有低高度的截面hcs。此外，横梁联接部件3包括第一竖直支承表面27a和第二竖直支承表面27b，其在高度方向Hc上从联接部件本体34向外突出且布置成支承锁定部件19，且在横梁联接部件3***且联接到顶部架横梁4期间，防止长度调节部件7和锁定部件19在垂直于横梁联接部件3的纵向方向Lc的横向方向上运动。
为了组装顶部架支脚1a和顶部架横梁4，用户因此通过锁定部件19将联接部件本体34***横梁4的端腔4a中，其中公锁定元件20被向下压入开口25，使得横梁联接部件3可装配到横梁4的端腔4a中。在图2B中公开的实施例中，顶部架支脚1a还包括顶部架支脚壳体26，该顶部架支脚壳体与顶部架联接部件3协作，以在横梁联接部件3***横梁4的端腔4a中之后将顶部架横梁4保持在保持位置。
图2C示出当横梁联接部件3***横梁4中且公锁定元件20已与母锁定元件21接合时的顶部架支脚1a。顶部架10的长度随后可通过旋转长度调节部件7(如由箭头所指示的，例如借助于螺丝刀)来调节，直到长度调节以适合车辆顶部32的宽度(未在图2C中示出)。
如图2D中示出的，横梁联接部件3构造成当所述横梁联接部件3在保持位置接纳于顶部架横梁中时和(如果需要)由于车辆30的顶部宽度，允许包括头部7b的长度调节部件7***横梁端腔4a中。在保持位置，取决于车辆顶部32(未示出)的宽度以及因此需要的顶部架的长度调节/伸缩，长度调节部件7可全部或部分地或***横梁端腔4a中。
开口25(见图2B)设在联接部件本体34中，且布置成当公锁定元件20在初始远侧位置时允许向下运动，即，在顶部架10的长度调节和长度调节部件7的旋转运动以及锁定元件20和顶部架横梁4在横梁联接部件3的纵向方向Lb上的运动之前。然而，当公锁定元件20与横梁4一起推向顶部架支脚1a的本体2时，公锁定元件20相对于设在联接部件本体34中的开口25移位，且因此与横梁4中的母锁定元件21保持接合。为了允许公锁定元件20向下运动以及顶部架支脚1a和顶部架横梁4解锁，需要旋松和释放长度调节部件7，直到公锁定元件20再次在开口25上方的其初始位置(其可在图2B中看到)。
出于清楚的目的，图2E将图2B-2D中的中间支承部件6、长度调节部件7和套筒16图示为单独的物品。
长度调节部件7包括伸长本体部分7a和呈头部7b形式的第一端部7b。头部7b设有驱动凹部8，以允许可旋转地驱动长度调节部件7。伸长本体部分7a在其主要部分上有螺纹。伸长本体部分7a的与头部7b相邻的部分具有非圆形截面，这里为方形截面。
中间支承部件6具有如上文描述的阶梯状构造，且如在高度方向Hc上看到的，具有基本平行的第一平面11和第二平面12。第一联接腿13和第二联接腿14在第二升高平面12中在纵向方向Lc上延伸。第一联接腿13和第二联接腿14各自包括接合部分13a、14a，这里在联接腿13、14中的每个中呈缺口的形式，以用于容纳长度调节部件7的头部7b且与其接合。当组装时，长度调节部件7在形成于第一联接腿13与第二联接腿14之间的间隙15中延伸。
套筒16在其内表面18上包括导轨17，长度调节部件7的伸长本体部分7a布置成在该导轨中延伸。套筒16在横向张力下安装在第一联接腿13和第二联接腿14上，使得长度调节部件7的头部7b横向地和竖直地正确定位在联接腿13、14之间。由于长度调节部件7a具有方形截面和取决于长度调节部件7的位置的直径差，套筒16将对长度调节部件7的伸长本体部分7a施加摩擦且防止长度调节部件7旋松。
图2F是如图2A-2D中示出的顶部架10的截面图，其示出横梁联接部件3***横梁端腔4中且在保持位置接纳顶部架横梁4。如可在图2F中看到的，横梁联接部件和联接部件本体34的截面基本对应于横梁4的端腔4a的截面。长度调节部件7在设于中间支承部件6的第一联接腿13与第二联接腿14之间的腔15中延伸。套筒16围绕第一联接腿13和第二联接腿14安装，在高度方向Hc上而且横向地为长度调节部件提供支承。如可在图中看到的，长度调节部件7具有如上文公开的方形截面。此外，长度调节部件7延伸穿过设在锁定部件中的螺纹孔口。锁定部件19包括与呈开口形式的配合的母锁定元件21(在图2B中示出)接合的公锁定元件20。横梁4包括在横梁的纵向方向Lb上延伸的纵向横梁凹槽28。纵向横梁凹槽28可用诸如硅树脂的条密封，使得可形成内腔。因此，包括母锁定元件21的横梁的壁可看作是内壁。
图3示出根据本公开内容的横梁联接部件3c。顶部架支脚1c包括横梁联接部件3c，该横梁联接部件适于至少部分地接纳于横梁4的端腔4a中且连接到它。在图3中，顶部架横梁4仅部分地示出，以用于更好地观察横梁联接部件3c部分的部分。如可看到的，顶部架支脚1c还包括顶部架支脚壳体26，该顶部架支脚壳体与横梁联接部件3c协作，以在横梁联接部件3***横梁4的端腔4a中之后将顶部架横梁4保持在保持位置。顶部架支脚壳体26仅部分地示出，以用于更好地观察横梁联接部件3。
横梁联接部件3c包括长度调节部件7，长度调节部件7可操作成使横梁联接部件3c在长度方向Lc上移位，以允许顶部架10c调节和伸缩至车辆30的宽度。长度调节部件7在横梁联接部件3的纵向方向Lc上延伸，且具有伸长的本体部分7a和轴向对准的第一端部7b。横梁联接部件3c还包括中间支承部件6，该中间支承部件经由横梁联接部件3c用呈螺钉或螺栓形式的附接部件9固定地附接到顶部架支脚1c的本体2c。附接部件头部9a在横梁联接部件3的高度方向Hc上从中间支承部件6向外突出(见图1)。中间支承部件6与长度调节部件7的第一端部7b接合，使得长度调节部件受支承且在横梁联接部件3c的纵向方向Lc上延伸。
如在高度方向Hc上看到的，中间支承部件6具有阶梯状构造，该阶梯状构造具有基本平行的第一表面11和第二表面12，其中第一联接腿13和第二联接腿14在第二升高平面12中在纵向方向Lc上延伸。第一联接腿13和第二联接腿14各自包括用于与长度调节部件7的第一端部7b接合的接合部分13a、14a。长度调节部件7在形成于第一联接腿13与第二联接腿14之间的间隙15中延伸。附接部件9将中间支承部件6附接在第一平面11中延伸的部分中。
横梁联接部件3c还包括锁定部件19c。锁定部件19c适于在顶部架10c的长度调节之前以及当横梁联接部件3c部分地接纳于横梁4的端腔4a中时在互锁位置与横梁4形成接合。如示出的锁定部件19c包括公锁定元件20c，在这里呈夹子的形式，其包围长度调节部件7，且其中，上突出部分适于与布置在横梁中4的开口21形成接合(其可在图2B中看到)。夹子的上突出部分由夹子的两个竖直突出的端部构成，该两个竖直突出的端部将在横梁联接部件3c***横梁4的端腔4a中期间横向分离，允许横梁联接部件3c***横梁4的端部开口4b中。此外，锁定部件19c包括母紧固件22c，这里呈具有螺纹孔的紧固件的形式；以及两个保持元件23c，其防止在顶部架10的长度调节期间母紧固件22c在横梁联接部件4的纵向方向Lc上并朝顶部架支脚1c的本体2移动。保持元件23c这里各自设有向上的倾斜表面，允许母紧固件22c向上和向后滑动，即在横梁联接部件3c的纵向方向Lc上且朝顶部架支脚1c的本体2，直到母紧固件22c相对于保持元件23c和横梁4的内顶板夹紧。因此，与纵向固定件22c相比，如在纵向方向Lc上所测量的，保持元件23c布置成距顶部架支脚1c的本体2c更短的距离。长度调节部件7与母紧固件22c螺纹接合，母紧固件借助于保持元件23c保持在横梁联接部件3c中的适当位置。顶部架10的长度将通过驱动长度调节部件7旋转来调节(例如借助于螺丝刀)，且从而推动横梁4和夹子19c以在纵向方向Lc上朝顶部架支脚1c的本体2移动。长度调节部件7的旋转还将使母紧固件22c按压并向上滑动到保持元件23c的倾斜表面上，且在那里相对于保持元件23c和横梁4的内顶板夹紧。
此外，横梁联接部件3c包括第一竖直支承表面27ac和第二竖直支承表面27bc，其在高度方向Hc上从联接部件本体34c向外突出，且布置成在横梁联接部件3***和联接到顶部架横梁4期间防止母紧固件22c在横梁联接部件3c的纵向方向Lc上运动。第一竖直支承表面27ac和第二竖直支承表面27bc还布置成防止长度调节部件7在垂直于横梁联接部件3c的纵向方向Lc的横向方向上运动。如在纵向方向Lc上看到的，第一竖直支承表面27ac和第二竖直支承表面27bc布置成与母紧固件22c相比，距顶部架支脚1c的本体2c距离更大。
图3示出当横梁联接部件3c***横梁4中且横梁联接部件3c的公锁定元件20c已与顶部架横梁4中的母锁定元件接合使得横梁联接部件3c和横梁4在互锁位置时的顶部架支脚1c。通过旋转长度调节部件7且从而将横梁4朝顶部架支脚1c以及中间联接部件6和包括第一端部7b的长度调节部件7推入横梁4的端腔4a中，实现顶部架10c的长度调节以适合车辆顶部的宽度。
如上文公开的，图3中示出的实施例可例如适于与保持布置(诸如捆扎型、支架型、定点型)组合使用。
图4示出形成***的顶部架支脚1a和横梁4的分解视图。顶部架支脚1a包括本体2、横梁联接部件3和顶部架支脚壳体26。顶部架横梁4经由横梁联接部件3连接到顶部架支脚1，且接纳和容纳在顶部架支脚壳体26中。车身2包括用于将顶部架支脚1a保持和固定到车辆的保持布置33。保持布置33可为任何有用的类型，诸如夹紧型、捆扎型、支架型、定点型或任何其它保持机构，在图中示出夹紧型保持布置。
图4示出顶部架支脚1a的各部分如何连接和协作。顶部架支脚1a包括横梁联接部件3，该横梁联接部件适于***横梁4的端部开口4b中并至少部分地接纳于横梁4的端腔4a中且连接到它。横梁联接部件3包括长度调节部件7，长度调节部件可操作成使横梁联接部件3在纵向方向Lc上移位，以允许顶部架10(在图1中示出)针对车辆30的宽度来调节。如图4中示出的长度调节部件7具有伸长的螺纹本体部分7a和呈头部7b形式的轴向对准的第一端部7b，该头部7b设有驱动凹部8，以用于允许可旋转地驱动长度调节部件7。
横梁联接部件3还包括联接部件本体34和中间支承部件6，中间支承部件固定地附接到联接部件本体34且至少部分地容纳在联接部件本体内。联接部件本体34用这里呈螺栓形式的附接部件9固定地附接到本体2。如示出的，附接部件头部9a在高度方向Hc上从中间支承部件6向外突出。中间支承部件6与长度调节部件7的头部7b接合，使得长度调节部件受支承并在横梁联接部件3的纵向方向上延伸。
如在高度方向Hc上看到的，中间支承部件具有阶梯状构造，该阶梯状构造具有基本平行的第一表面11和第二表面12，其中第一联接腿13和第二联接腿14在第二升高平面12中在纵向方向Lc上延伸。第一联接腿13和第二联接腿14各自包括用于与长度调节部件7的头部7b接合的接合部分13a、14a。长度调节部件7在形成于第一联接腿13与第二联接腿14之间的间隙15中延伸。附接部件9将中间支承部件6附接在第一平面11中延伸的部分中。因此，长度调节部件7的头部7b相对于附接部件头部9a保持在升高的位置，且驱动凹部8容易接近，诸如借助于螺丝刀、扳手或调节键。
套筒16通过将联接腿13、14压在一起来在横向张力下安装在第一联接腿13和第二联接腿14上，使得当套筒16安装在联接腿13、14上时，间隙15可较小，且从而使长度调节部件7在张力下保持在套筒16中且(如在高度方向上看到的)居中，使得长度调节部件7的头部7b和伸长本体部分7a正确地定位在联接腿13、14之间。长度调节部件7沿在第一联接腿13与第二联接腿14之间延伸的长度调节部件7的区段部分还具有方形截面形状。此类非圆形的形状可与套筒16组合，提供用于相对于长度调节部件7旋松的旋转阻力，且将长度调节部件7固定在联接腿13、14之间的正确位置。
锁定部件19包括公锁定元件20，其适于在顶部架10的长度调节之前以及当横梁联接部件3部分地接纳于横梁4的端部4a中时在互锁位置与横梁4形成接合。锁定部件19设有在横梁联接部件4的纵向方向Lc上延伸的螺纹孔口，且长度调节部件7延伸穿过该螺纹孔口。长度调节部件7因此与锁定部件19螺纹接合，当横梁联接部件3在与横梁4的互锁位置时允许锁定部件19和横梁4在纵向方向Lc上且朝顶部架支脚1a的本体2移位。

Claims (15)

1.一种用于关于车辆(30)的顶部架(10、10c)的顶部架支脚(1a、1b、1c)，所述顶部架支脚(1a、1b)包括本体(2)和横梁联接部件(3、3c)，所述横梁联接部件(3、3c)适于***横梁(4)中的端部开口(4b)中，且在保持位置至少部分地接纳于顶部架横梁(4)的端腔(4a)中且连接到它，所述本体(2)包括支承表面(5)，所述支承表面(5)适于抵靠所述车辆(30)的第一表面(31)定位，所述横梁联接部件(3、3c)具有在纵向方向(Lc)上延伸的长度(lc)和在高度方向(Hc)上延伸的高度(hc)，所述横梁联接部件(3、3c)包括长度调节部件(7)，所述长度调节部件(7)在所述纵向方向(Lc)上延伸，且具有伸长的本体部分(7a)和轴向对准的第一端部(7b)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)构造成与所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)接合，且当所述横梁联接部件(3、3c)在保持位置接纳于所述顶部架横梁(4)中时允许所述长度调节部件(7)全部或部分地***所述横梁端腔(4a)中。
2.根据权利要求1所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述长度调节部件(7)是可旋转的长度调节部件(7)，诸如螺钉或螺栓，其具有带螺纹的伸长本体部分(7a)，所述第一端部(7b)，诸如头部，设有驱动凹部(8)，且其中所述横梁联接部件(3、3c)构造成用于允许可接近所述第一端部(7b)的所述驱动凹部(8)且可旋转地驱动所述长度调节部件(7)。
3.根据权利要求1或2所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)用诸如螺钉或螺栓的附接部件(9)固定地附接到所述顶部架支脚(1a、1b、1c)的所述本体(2)，所述附接部件(9)具有在所述高度方向(Hc)上从所述横梁联接部件(3、3c)向外突出的附接部件头部(9a)。
4.根据权利要求3所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)构造成用于相对于所述附接部件头部(9b)在所述高度方向(Hc)上将所述可旋转的长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)保持在升高的平面中，使得可接近所述第一端部(7b)的所述驱动凹部(8)，允许所述长度调节部件(7)由工具可旋转地驱动，诸如借助于螺丝刀、扳手或调节键。
5.根据前述权利要求中任一项所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)包括中间支承部件(6)，所述中间支承部件(6)构造成与所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)接合，所述中间支承部件(6)构造成当所述横梁联接部件(3、3c)在保持位置接纳于所述顶部架横梁(4)中时允许所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)***所述横梁端腔(4a)中。
6.根据权利要求5所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述中间支承部件(6)在所述横梁联接部件(3、3c)的所述纵向方向(Lc)上延伸，且在所述高度方向(HD)上具有阶梯状构造，具有基本平行的第一平面(11)和第二平面(12)，如当所述顶部架支脚(1a、1b、1c)安装在车辆(30)上时看到的，所述第二平面(12)是与所述第一平面(11)相比升高的平面，且所述长度调节部件(7)由所述中间支承部件(6)保持在所述第二平面(12)中。
7.根据权利要求6所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述中间支承部件(6)包括在所述纵向方向(Lc)上延伸的至少第一联接腿(13)和第二联接腿(14)，优选地其中所述长度调节部件(7)布置成在所述第一联接腿(13)与所述第二联接腿(14)之间的间隙(15)中延伸，所述第一联接腿(13)和所述第二联接腿(14)各自包括用于与所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)接合的接合部分(13a、14a)，且其中所述第一联接腿(13)和所述第二联接腿(14)在所述第二平面(12)中在所述高度方向(Hc)上延伸。
8.根据权利要求7所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，诸如回弹性套筒的套筒(16)在横向张力下安装在所述第一联接腿(13)和所述第二联接腿(14)上，所述套筒(16)布置成在所述长度调节部件(7)旋转运动时相对于所述长度调节部件(7)的所述伸长本体部分(7a)施加摩擦，优选地，所述套筒(16)在所述套筒(16)的内表面(18)上包括导轨(17)，其中所述长度调节部件(7)的所述伸长本体部分(7a)布置在所述导轨(17)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)包括当所述横梁联接部件(3、3c)至少部分地接纳于所述横梁(4)的所述端部(4a)中时适于与所述横梁(4)形成接合和互锁位置的锁定部件(19、19c)。
10.根据权利要求9所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述长度调节部件(7)连接到所述锁定部件(19、19c)，且可操作成当所述横梁联接部件(3、3c)在与所述横梁(4)的所述互锁位置时使所述锁定部件(19、19c)和所述横梁(4)在所述纵向方向(Lc)上移位。
11.根据权利要求10所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述长度调节部件(9)是可旋转的长度调节部件(9)，诸如螺钉，且所述锁定部件(8)与所述长度调节部件(9)螺纹接合，诸如借助于螺纹孔口，当所述横梁联接部件(3、3c)在与所述横梁(4)的所述互锁位置时允许所述锁定部件(19、19c)和所述横梁(4)在所述纵向方向(Lc)上移位。
12.根据权利要求9-11中任一项所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)，其特征在于，所述锁定部件(19、19c)包括适于与布置在所述横梁(4)上或中的配合的母横梁锁定元件(21)形成接合的公锁定元件(20、20c)。
13.一种顶部架横梁(4)，所述顶部架横梁(4)适于接纳且与根据权利要求1或15所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)连接，优选地其中所述顶部架横梁(4)包括母横梁锁定元件(21)，诸如呈凹部或开口的形式，其布置在所述顶部架横梁(4)上或中。
14.一种***(40)，所述***(40)包括根据权利要求1-12中任一项所述的顶部架支脚(1a、1b、1c)和根据权利要求13所述的横梁(4)，优选地其中所述横梁(4)的所述端腔(4a)具有最大内部截面高度(hcs)，且所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)具有最大直径(dcs)，且其中所述高度(hcs)比所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)的所述最大直径(dcs)大1%至15%，或比所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)的所述最大直径(dcs)大1%至10%，或比所述长度调节部件(7)的所述第一端部(7b)的所述最大直径(dcs)大1%至5%。
15.一种用于关于车辆(30)的顶部架(10、10c)的顶部架支脚(1a、1b、1c)，所述顶部架支脚(1a、1b、1c)包括本体(2)和横梁联接部件(3、3c)，所述横梁联接部件(3、3c)具有在纵向方向(Lc)上延伸的长度(lc)和在高度方向(Hc)上延伸的高度(hc)，所述横梁联接部件(3、103)适于***横梁(4)中的端部开口(4b)中，且在保持位置至少部分地接纳于所述横梁(4)的端腔(4a)中且连接到它，所述本体(2)包括适于抵靠所述车辆(30)的第一表面(31)定位的支承表面(5)，其特征在于，所述横梁联接部件(3、3c)包括适于在互锁位置与所述横梁(4)形成接合的锁定部件(19、19c)，优选地其中所述顶部架支脚(1a、1b、1c)还包括根据权利要求1-11中任一项所述的特征，更优选地其中所述横梁联接部件(3、3c)包括当所述横梁联接部件(3、3c)至少部分地接纳于所述横梁(4)的所述端部(4a)中时适于与所述横梁(4)形成接合和互锁位置的锁定部件(19、19c)，优选地其中(i)所述锁定部件(19、19c)包括适于与布置在所述横梁(4)上或中的配合的母横梁锁定元件(21)形成接合的公锁定元件(20、20c)，或(ii)所述锁定部件(19、19c)包括适于与布置在所述横梁(4)上或中的配合的公横梁锁定元件形成接合的母锁定元件。
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