CN111946753A - 摩擦离合器以及用于摩擦离合器的挤压板的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有旋转轴线的用于驱动系的摩擦离合器，其至少具有以下部件：摩擦盘；和挤压板，所述挤压板具有带有凸轮环的背侧，用于接收轴向力，所述轴向力用于将所述挤压板轴向地压抵所述摩擦盘，并且所述挤压板还具有摩擦面，用于在挤压状态下将转矩从所述挤压板摩擦锁合地传递到所述摩擦盘上。所述摩擦离合器的特征主要在于，所述凸轮环包括与所述挤压板一体形成的至少一个接片，所述接片在径向内部与所述挤压板连接并且向径向外部延伸。利用在此提出的摩擦离合器或制造方法可以成本有利地实现与凸轮环的单独匹配。

Description

摩擦离合器以及用于摩擦离合器的挤压板的制造方法

技术领域

本发明涉及一种具有旋转轴线的用于驱动系的摩擦离合器、一种具有这种摩擦离合器的驱动系、一种具有这种驱动系的机动车以及一种用于摩擦离合器的挤压板的制造方法。

背景技术

由现有技术已知用于在驱动系中、例如在机动车中使用的摩擦离合器。摩擦离合器干预转矩变化过程，从而能够主动地、即能从外部控制地断开在摩擦离合器的输入端和输出端之间的、围绕旋转轴线的转矩传递。除了完全地传递转矩和完全地断开之外，摩擦离合器通常还能够用于转速一致化和/或用于减小转矩传递，其方式是，打滑地传递转矩。为了传递转矩，在摩擦离合器中设置有摩擦组，在所述摩擦组中，具有摩擦面的挤压板和对应的摩擦盘能够例如以能借助于操纵装置控制的方式彼此轴向压紧。为此，挤压板能够轴向地向摩擦盘移动。通常还设置有对压板，从而摩擦盘能够在两个板(挤压板和对压板)之间被压紧并且在两侧摩擦接触。在此，这两个板相对于输入侧以及摩擦盘相对于输出侧抗扭转，或者反之亦然。由于挤压力，通过摩擦面产生摩擦力，该摩擦力与摩擦面的平均半径相乘得出可传递的转矩。

挤压板必须符合关于在所有运行状态下尽可能平坦的摩擦面和高的热容量的高要求。此外，挤压板必须在其背侧(与摩擦面轴向对置地)提供限定的力作用点。这通常由所谓的凸轮环来确保，该凸轮环具有形成环的至少一个背侧的轴向***，操纵装置间接地(或者也极少直接地)作用到该凸轮环上。因此，挤压板迄今为止优选制造为铸造构件。为了满足对挤压板的不断提高的机械要求，更多地由(平坦的)板材制造挤压板，优选借助于冷成形方法、例如冲压制造。例如已知具有在背侧焊接的凸轮环的挤压板。但是，这种两步式方法是昂贵的，并且对于每个凸轮直径需要不同的凸轮环。还已知具有从外部翻转的接片的挤压板，所述接片分别形成用于凸轮环的凸轮。然而，这样的凸轮环被凸轮的位置(在某些情况下例如由于在挤压板的用于连接板簧装置的外边缘上附加地要求的向径向外部延伸的凸耳)限制并且还从一最小的轴向作用高度起才起作用。此外，已知从外部借助于间隙产生凸轮的挤压板。这仅对于在挤压板的外边缘上没有用于板簧装置的凸耳的挤压板是可能的，或者需要后续安装的、例如焊接的凸耳。

发明内容

由此出发，本发明所基于的任务在于，至少部分地克服由现有技术已知的缺点。根据本发明的特征由说明书给出，对此列出有利的构型。本发明的特征可以以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中，对此也可以考虑来自以下说明的阐述以及来自附图的特征，它们包括本发明的补充构型。

本发明涉及一种具有旋转轴线的用于驱动系的摩擦离合器，其至少具有以下部件：

-摩擦盘；和

-挤压板，所述挤压板具有带有凸轮环的背侧，用于接收轴向力，所述轴向力用于将所述挤压板轴向地压抵所述摩擦盘，并且所述挤压板还具有摩擦面，用于在挤压状态下将转矩从所述挤压板摩擦锁合地传递到所述摩擦盘上。

所述摩擦离合器的特征主要在于，所述凸轮环包括与所述挤压板一体形成的至少一个接片，所述接片在径向内部与所述挤压板连接并且向径向外部延伸。

如果没有另外明确的提示，则在下面参考所述旋转轴线使用轴向方向、径向方向或回转方向和相应的概念。如果未明确指出不同情况，则在前文和下文说明中使用的序数仅用于明确的区分，而不表示所标记的部件的顺序或次序。大于一的序数并不意味着一定存在另外的这种部件。

所述摩擦离合器能够用于开头所述的用于主动地断开和连接转矩传递的目的。为此，摩擦离合器包括摩擦盘，所述摩擦盘例如(在唯一的摩擦对中)由优选轴向固定的对压板形成，并且具有(唯一的)摩擦侧，用于与挤压板压紧。替代地，所述摩擦盘是如下盘，该盘能够在两个板之间被压紧并且为此目的沿轴向在两侧分别具有优选由摩擦衬片形成的摩擦侧。

此外，设置有带有摩擦面的挤压板，其中，为了摩擦锁合地(并且优选也附着地)传递转矩，所述摩擦面能够与摩擦盘的(对应的)摩擦侧压紧。摩擦离合器的旋转轴线(在技术上，即在预定的公差范围内)相对于摩擦面法向地定向。为了松开摩擦对、即为了断开转矩传递，挤压板可轴向移动地悬挂在摩擦离合器中。为了接收相应的挤压力，在挤压板的背侧(与摩擦面轴向对置地)形成凸轮环。由此，设置有相应的轴向力用于将挤压板轴向地压抵摩擦盘。所述凸轮环优选地设置成用于与膜片弹簧或杠杆弹簧共同作用，所述膜片弹簧或杠杆弹簧通常也被称为盘簧，其中，所述盘簧轴向地支撑在摩擦离合器的离合器盖上，所述离合器盖相对于挤压板(在分离的摩擦片的情况下也相对于对压板)旋转固定。如果期望例如借助于板簧装置使挤压板轴向预紧，则挤压板例如借助于在挤压板的边缘上的接片(即在径向内部或径向外部、例如在挤压板的摩擦面的径向外部)预紧地与离合器盖连接。

现在在此提出，所述凸轮环包括至少一个接片，所述接片在径向内部与挤压板连接并且向径向外部延伸。该接片与挤压板一体形成，其方式例如是，提供了作为坯件或半成品的板坯，所述板坯例如由平坦的板材分离出、例如冲压成。因此，所述接片(在使用完成的挤压板时)从摩擦面的区域(下面称为挤压板的外环)朝向挤压板的中心、例如朝向旋转轴线延伸或者还延伸超过该中心。所述接片然后在另一制造步骤中向径向外部翻折，使得所述接片和外环至少部分地重叠。所述接片在端侧、即在接片的敞开的端部处或在敞开的端部的情况下形成轴向***，该轴向***在其径向位置和其轴向作用高度方面被限定，例如用于导入轴向力以对盘簧作用。由该状况得出，所述径向位置和/或作用高度能够单独地设定，而不必改变板坯(或其他类型的半成品)。然后，在这样不同的挤压板中，仅接片的其余形状、例如其向径向内部的延伸随着凸轮环的不同位置而不同。

要指出的是，在此示出的制造方法例如对于大批量生产在经济上是特别有利的，但挤压板也能够以例如增材、原型、热成型和/或切削这些不同的方式制造。具有至少一个接片的凸轮环的优点例如是简化的造型、一体性和/或其它后续处理的特性。

因此，这里提出的摩擦离合器能够借助于凸轮环的可单独匹配的位置匹配于个性化的客户需求，其中，能够同时使用多个相同的部件，或者至少用于挤压板的半成品能够相同地制造并且因此能够以大的件数制造。在一种实施方式中，也能够通过接片对摩擦离合器的摩擦组进行公差补偿和/或调整。同样地，如果改变了要求或者甚至确定有误差，则可以在后期的制造阶段或者涂覆阶段中进行匹配。

此外，在摩擦离合器的一种有利的实施方式中提出，所述凸轮环具有多个接片，所述接片分别构成带有轴向延伸的子凸轮。

在此提出，所述凸轮环具有多个接片、例如至少三个接片，用于尽可能均匀分布地接收力。优选形成环形形状，其中，由多个单独的接片和/或单独的***分别在接片上形成单独的力导入点和/或力导入线。如果仅设置唯一的接片，则该接片构成为环形形状或者能够使得至少近似环形地或补偿地将力导入到挤压板中，用于尽可能均匀地、摩擦锁合地传递转矩。

在摩擦离合器的一种优选的实施方式中，所述子凸轮具有彼此不同的作用直径和/或彼此不同的作用高度。

在这种实施方式中，能够使得力干预与行程相关地被引入到不同的子凸轮中和/或不同数量的子凸轮中。与此无关地，能够使得力干预与行程相关地相对于摩擦面移位，从而在作用到挤压板上的操纵力增大时使对挤压板的摩擦面的平坦度(并且可能对摩擦盘以及对压板的平坦度)的影响尽可能小。

在摩擦离合器的一种有利的实施方式中进一步提出，所述至少一个接片与挤压板的背侧材料锁合地连接。

在这种实施方式中，所述背侧与接片连接，即接片不是仅在径向内部与挤压板的外环连接。由此实现了对凸轮环和/或(挤压板所作用的)摩擦面的附加加固。优选地，接片与背侧焊接，特别优选地借助于角焊缝焊接。优选地，接片在子凸轮的区域中、特别优选与子凸轮径向重叠地与挤压板的背侧材料锁合地连接。

在摩擦离合器的一种有利实施方式中进一步提出，所述凸轮环的至少一个接片与挤压板的背侧以预定间距间隔开。

借助于与挤压板的背侧的间隔，可以自由设定凸轮环或相关接片的子凸轮的作用高度。此外，在一个优选的实施方式中，弹簧刚度可以通过预定的弹簧行程来设定，该弹簧行程例如被限制到与挤压板的背侧的轴向间距。由此产生了与衬片弹簧装置类似的力-行程-特性曲线。由此实现对于过高的接合速度和/或可能引起颤振的操纵力的补偿，或者相反地实现颤振，以便避免摩擦副或表面的损坏。所述颤振是指摩擦副逆着接合方向轴向地向外弹出，由此造成通常不期望的转矩波动。但是，这作为最后的保护措施是期望的，并且因此是摩擦组的允许的运行状态。

在摩擦离合器的一个优选的实施方式中设置有多个接片，所述接片中的至少两个分别以彼此不同的预定间距与挤压板的背侧间隔开。

在一种实施方式中，通过不同位置的作用点(其例如可以通过凸轮环的单个或不同接片上的多个子凸轮的不同的作用高度来产生)来设定刚度的串联。由此，例如产生了所期望的、例如不连续的力-行程-特性曲线。

根据另一方面，提出一种驱动系，其至少具有以下部件：

-至少一个驱动机；

-至少一个消耗器；和

-根据上述说明的实施方式的摩擦离合器，

其中，所述驱动机和所述至少一个消耗器借助于所述摩擦离合器能分离地以传递转矩的方式彼此连接。

驱动系、例如用于机动车的驱动系包括驱动机(例如能量转换机、优选内燃机或电驱动机)作为(主)转矩源，以及包括用于驱动机的转矩的至少一个消耗器，例如机动车的用于其驱动的至少一个驱动轮、空调泵和/或发电机。此外包括根据上述说明的摩擦离合器，其中，驱动机为了传递转矩借助于该摩擦离合器与所述至少一个消耗器能分离地连接。在许多应用中，能够通过摩擦离合器在两个方向上实现转矩传导，由例如驱动轮引入的惯性能量能够转换成电能和/或能够借助于发动机制动器耗散。

此外，在一种实施方式中设置有多个驱动机，所述驱动机能够借助于摩擦离合器串联地或者并联地连接或者彼此脱耦地运行，或者所述驱动机的转矩能够分别可分离地被供以使用。示例是由电驱动机和内燃机构成的混合驱动装置，但所述内燃机也可以是多缸发动机，在所述多缸发动机中，各个缸(组)能够借助于摩擦离合器被接入。

为了有针对性地和/或借助于切换传动机构以不同的传动比来传递转矩或断开传递，使用上述摩擦离合器是特别有利的。在这里提出的摩擦离合器包括挤压板，该挤压板基于相同的半成品对于多种应用可以成本有利地制造并且可以同时匹配于个性化的要求。

根据另一方面提出一种机动车，其具有至少一个驱动轮和根据上述说明的实施方式的驱动系，

其中，所述至少一个驱动轮与所述至少一个驱动机可分离地以传递转矩的方式连接，用于驱动机动车。

大多数机动车目前具有前驱装置，因此优选将驱动机、例如内燃机或电驱动机布置在驾驶室之前并且横向于主行驶方向布置。安装空间在这种布置中正是特别小的，并且因此特别有利的是，使用小的结构尺寸的摩擦离合器。摩擦离合器在机动式两轮车中的使用类似地构型，对于所述两轮车在安装空间保持不变的情况下要求显著提高的功率。同时要求低的成本。

在根据欧洲分类的小型车等级的载客车中，该问题变得尖锐。在小型车等级的载客车中所使用的功能单元相对于大型车等级的载客车没有明显缩小。然而，在小型车中可用的安装空间以及成本余裕通常也明显更少。上述驱动系具有摩擦离合器，其中，所述摩擦离合器或者其挤压板在尽可能保持不变的制造流程中能够利用相同的工具机对挤压板的不同配置个别匹配并且同时能够成本有利地制造。同时，相对于已知的解决方案，所需的轴向安装空间更小、但至少不更大。

载客车根据例如尺寸、价格、重量和功率来分配车辆等级，其中，该定义根据市场需求经历了持续的变化。根据欧洲分类的小型车和微型车等级的车辆在美国市场中被分配给微型车(Subcompact Car)的等级，并且在英国市场中它们对应于超级迷你等级或城市车等级。所述微型车等级的示例是Volkswagen up！或Renault Twingo。小型车等级的示例是Alfa Romeo Mito、Volkswagen Polo、Ford Ka+或Renault Clio。小型车等级中已知的全混合动力型是BMW i3、Audi A3 e-tron或Toyota Yaris Hybrid。

根据另一方面，提出一种用于摩擦离合器的挤压板的制造方法，其至少包括以下步骤：

i.提供板坯，所述板坯具有外环和从所述外环一体式地向径向内部延伸的至少一个接片，其中，所述外环在使用制成的挤压板时构成摩擦面和背侧；

ii.在所述至少一个接片上形成带有轴向延伸部的子凸轮；

iii.将所述至少一个接片向径向外部翻折到外环的背侧；和

iv.在步骤ii和/或步骤iii之后或期间，设定所述至少一个子凸轮的作用直径和作用高度。

在此提出的制造方法例如被设置用于根据上述说明的实施方式的摩擦离合器的挤压板。但相反地，这仅是用于这种挤压板的制造方法的一种可能的实施方式。

能以该制造方法制造的挤压板具有外环，该外环在一侧具有摩擦面，后期的摩擦离合器的旋转轴线(在技术上)相对于该侧法向地定向，并且在对置的侧上具有背侧。所述背侧设置成用于导入操纵力或挤压力。所述外环仅具有摩擦面所需的径向延展，或者附加地、例如在径向外部具有凸耳，例如用于轴向预紧机构、如板簧装置。在某些情况下，挤压板或板坯具有其它元件，例如在中间步骤中已经附接了部件、例如焊接部或者铣出或成型的凹陷。优选地，在步骤i之后，例如与步骤ii至iv中的一个同时地，优选借助于唯一的工具实施偏离于形成板坯的板材的平面性的任意变形。

首先在步骤i中，例如借助于冲压、激光切割或水切割并且在某些情况下作为外购件由外部供应商来提供板坯。所述至少一个接片和在某些情况下其他部件在此还未转交至最终位置，但是与所述外环一体连接。

随后进行步骤ii和iii，其中，优选首先进行步骤ii。在某些情况下，对于特定的应用、例如调整或个性化的再加工有利的是，首先进行步骤iii，或者不完全地进行步骤ii，或者在步骤iii之后重复进行步骤ii。

在步骤ii中，例如接片的敞开端部被倒圆，以便形成用于盘簧的滑出面或工作面。替代地或补充地形成沟槽，从而在操作侧产生具有确定的滑出面或工作面的凸轮或凸轮环(区段)。在一种实施方式中，子凸轮构造成使得即使在后续步骤(例如步骤iii或步骤iv)中改变了接片的位置并由此(在预定框架内)改变了子凸轮的位置和在某些情况下改变了子凸轮的定向时，也仍确保令人满意的滑出面或工作面。

在步骤iii中，接片被翻折，从而产生与挤压板的外环的径向重叠。在一个优选的实施方式中，接片在此已经转移到其最终位置中，其中，优选步骤ii已经被执行。这意味着，在这种实施方式中，步骤iv被集成到步骤iii中并且在某些情况下集成到步骤ii中。替代地，步骤iv是后续的调整步骤或校准步骤，使得在某些情况下在步骤iv中不进行成型，而是仅确定正确的位置。然后，步骤iv是质量保证步骤，其特别优选地已经集成到步骤ii和/或步骤iii中。至少在这种情况下，仅一个采样控制对于正确地制造挤压板以保证质量来说就已足够，其中，这种采样控制不视为步骤iv，而是与之相反地，始终需要进行步骤iv。

这里提出的制造方法能够使凸轮环的尺寸灵活地与个性化的客户需求相匹配，其中，同时可以使用标准化的板坯和/或相同的工具用于制造，并且例如可以使用唯一的生产线来明显提高件数并且可以定价。在一种实施方式中，也能够通过接片对摩擦离合器的摩擦组进行公差补偿和/或调整，其方式是，所述制造方法延伸到摩擦离合器的组装上，或者借助于所述制造方法提供原始状态下的挤压板，用于(可选地)对摩擦离合器的组装进行再匹配。

此外，在所述制造方法的一种有利的实施方式中还包括以下步骤：

v.将所述接片中的至少一个与外环的背侧材料锁合地连接。

在这种实施方式中，所述至少一个接片与所述背侧材料锁合地连接，即例如熔焊(例如点焊或激光焊)、钎焊或粘接。由此，将相关接片的位置固定，和/或将挤压板加固，和/或防止由于接片与挤压板的背侧之间的相对运动而引起的磨损摩擦。

此外，在所述制造方法的一种有利的实施方式中还包括以下步骤：

vi.设定所述接片中的至少一个相对于外环的背侧的预定轴向间距。

在此提出，设定相关接片相对于外环的背侧之间的轴向间距，从而在充分利用接片的弹性的情况下提供具有预定的力-行程-特性曲线的弹簧元件。在一个优选的实施方式中，弹簧元件能够受载压实，即，所述接片能够在预定的轴向载荷下、例如在挤压力和/或颤振载荷下抵靠所述背侧变形，从而使得弹簧刚度快速地(在某些情况下不连续地)增大。所述接片的压实位态例如对于完全接合的状态是有利的，在该完全接合的状态中，即当施加最大的操纵力时，转矩以附着的方式传递到摩擦盘上。但是在接合过程中，例如可以通过颤振补偿转矩传递的不均匀性或过快增加。

附图说明

下面在相关的技术背景下参照示出优选构型的附图详细阐述上述的本发明。本发明不以任何方式受到纯粹示意性的附图的限制，其中要注意的是，附图不是尺寸精确的并且不适合于限定尺寸比例。示出了：

图1：具有第一作用直径的摩擦离合器的剖视图；

图2：具有第二作用直径的摩擦离合器的剖视图；

图3：具有焊接的接片的摩擦离合器的剖视图；

图4：具有间隔开的接片的摩擦离合器的剖视图；

图5：板坯的局部；

图6：具有弹簧行程的挤压板；

图7：力-行程-图；和

图8：具有摩擦离合器的机动车中的驱动系。

具体实施方式

在图1至图4中，纯粹为了清楚起见以基本上相同的实施方式示意性地以剖面示出具有旋转轴线2的摩擦离合器1。摩擦离合器1或者所示摩擦组(挤压板8、摩擦盘4和对压板5)不仅可以实施成常闭的而且可以实施成常开的。在此，轴向上在中央示出具有凸轮环11的挤压板8，其中，该凸轮环11借助于翻折的接片15、16或17形成。挤压板轴向地在接片15、16或17的侧上具有背侧10并且轴向对置地具有(第一)摩擦面13，该摩擦面在此对应于挤压板8的表示为外环9的环区段。在图示中的左侧示出对压板5，离合器盖30在此与该对压板抗扭转地连接，在此(可选地)借助于螺纹连接部连接。挤压板8相对于对压板5抗扭转。所述对压板5例如同时是飞轮，该飞轮能够与驱动机25的从动轴(参见图8)连接。在图示中的右侧，盘簧32经由阶梯栓33可倾斜地轴向支撑在离合器盖30上，所述盘簧例如在摩擦组的常闭配置中实施为膜片弹簧。所述盘簧32以一作用直径22和一作用高度23作用到挤压板8的凸轮环11上，该作用高度在此例如从挤压板8的背侧10起被测量。所述凸轮环11由多个子凸轮19、20或21组成，这些子凸轮在此(可选地)构成为相应的接片15、16或17的沿轴向竖起的敞开的端部。摩擦盘4在此布置在对压板5、更准确地说(第二)摩擦面14与挤压板8、更准确地说(第一)摩擦面13之间，从而相应的摩擦面14与对应的摩擦侧6或7可以摩擦锁合地接合，用于可断开地转矩传递。为此，能够通过凸轮环11将轴向力12导入到挤压板8中，从而从摩擦离合器1的分离状态开始使挤压板8和摩擦盘4朝向对压板5移位。然后，摩擦离合器1闭合并且转矩能够从对压板5传递到摩擦盘侧的离合器毂31上、例如传递到用于(然后因此形状锁合地)接收传动机构输入轴的插接齿部上。

在图1和图2的比较中可以看出，在根据图2的实施方式中的作用直径22更大。与此无关地，在根据图2的实施方式中的作用高度23在此也小于在根据图1的实施方式中的作用高度。在此，在一种实施方式中，接片15的材料或尺寸总体上是相同的。在一种实施方式中，在唯一的挤压板8中设置不同的作用直径22和/或不同的作用高度23。在另一种实施方式中，在摩擦离合器1中仅设置唯一的恒定的作用直径22和/或唯一的恒定的作用高度23。

在图3中示出第二接片16，其例如与根据图1和/或图2的第一接片15相同，该第二接片在此在第二子凸轮20的区域中借助于在此实施为角焊缝的焊缝34与挤压板8的背侧10焊接。

在图4中示出第三接片17，其例如与根据图1和/或图2的第一接片15和/或第二接片16相同，该第三接片在此在第三子凸轮21的区域中相对于挤压板8的背侧10具有轴向间距24。

在一种实施方式中，例如如在图1、2、3和/或图4中所示的那样，唯一的挤压板8的接片不同地实施。在另一种实施方式中，在摩擦离合器1中仅设置唯一类型的接片和/或恒定的作用直径22和/或恒定的作用高度23。

在图5中示意性地以局部示出板坯29的轴向俯视图，其中，从外环9起朝向中心、即指向旋转轴线2地延伸有第一接片15、第二接片16、第三接片17和第四接片18，这些接片单独地但一体式地与外环连接。此外，(可选地)示出在外环9的外边缘上的板簧凸耳35。

在图6中，例如如在图4中所示的那样，示意性地示出了挤压板8的剖面。就此而言参考前述对挤压板8的部件的说明。轴向间距24在此同时是(最大)弹簧行程36，该轴向间距在将轴向力12施加到凸轮环11上时弹性地减小，其中，优选接片17能够与挤压板8的背侧10压实。

在图7中示出力-行程-图，其中参考图6中的挤压板的图示。在此，纵坐标是力轴37，横坐标是行程轴38。接片17的示例性的力-行程-特性曲线39首先示出与轴向间距24的减小、即弹簧行程36的增加近似成正比的、即线性的上升。一旦弹簧行程36由于压实位置而终止，则力-行程-特性曲线39突然(在此不连续地)陡升并且趋于无穷大，其中，在使用中最大轴向力12是极限终点。

在图8中示意性地示出机动车28中的驱动系3。该驱动系3在此包括(唯一的)驱动机25(在此表示为具有缸孔的内燃机)，所述驱动机设置成用于通过未详细阐述的传动机构驱动左驱动轮26和右驱动轮27。在所述驱动系3中设置有摩擦离合器1，借助于该摩擦离合器可以中断到驱动轮26、27上的转矩传递。驱动系3的驱动机25在此横向于纵轴线41布置在驾驶室40之前。

利用在此提出的摩擦离合器或制造方法可以成本有利地实现与凸轮环的单独匹配。

附图标记列表

1 摩擦离合器

2 旋转轴线

3 驱动系

4 摩擦盘

5 对压板

6 第一摩擦侧

7 第二摩擦侧

8 挤压板

9 外环

10 背侧

11 凸轮环

12 轴向力

13 第一摩擦面

14 第二摩擦面

15 第一接片

16 第二接片

17 第三接片

18 第四接片

19 第一子凸轮

20 第二子凸轮

21 第三子凸轮

22 作用直径

23 作用高度

24 轴向间距

25 驱动机

26 左驱动轮

27 右驱动轮

28 机动车

29 板坯

30 离合器盖

31 离合器毂

32 盘簧

33 阶梯栓

34 焊缝

35 板簧凸耳

36 弹簧行程

37 力轴

38 行程轴

39 力-行程-特性曲线

40 驾驶室

41 纵轴线

Claims (9)

1.一种具有旋转轴线(2)的用于驱动系(3)的摩擦离合器(1)，其至少具有以下部件：

-摩擦盘(4)；和

-挤压板(8)，所述挤压板具有带有凸轮环(11)的背侧(10)，用于接收轴向力(12)，所述轴向力用于将所述挤压板(8)轴向地压抵所述摩擦盘(4)，并且所述挤压板还具有摩擦面(13)，用于在挤压状态下将转矩从所述挤压板(8)摩擦锁合地传递到所述摩擦盘(4)上，

其特征在于，

所述凸轮环(11)包括与所述挤压板(8)一体形成的至少一个接片(15、16、17、18)，所述接片在径向内部与所述挤压板(8)连接并且向径向外部延伸。

2.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其中，所述凸轮环(11)具有多个接片(15、16、17、18)，所述接片分别构成带有轴向延伸部的子凸轮(19、20、21)，其中，优选所述子凸轮(19、20、21)具有彼此不同的作用直径(22)和/或彼此不同的作用高度(23)。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器(1)，其中，所述至少一个接片(16)与所述挤压板(8)的背侧(10)材料锁合地连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦离合器(1)，其中，所述凸轮环(11)的至少一个接片(18)与所述挤压板(8)的背侧(10)以预定间距(24)间隔开，其中，优选设置有多个接片(18)，所述多个接片中的至少两个接片(18)分别以彼此不同的预定间距(24)与所述挤压板(8)的背侧(10)间隔开。

5.一种驱动系(3)，其至少具有以下部件：

-至少一个驱动机(25)；

-至少一个消耗器(26、27)；和

-根据权利要求1至4中任一项所述的摩擦离合器(1)，

其中，所述驱动机(25)和所述至少一个消耗器(26、27)借助于所述摩擦离合器(1)能分离地以传递转矩的方式彼此连接。

6.一种机动车(28)，其具有至少一个驱动轮(26、27)和根据权利要求5所述的驱动系(3)，

其中，所述至少一个驱动轮(26、27)与至少一个驱动机(25)能分离地以传递转矩的方式彼此连接，用于驱动所述机动车(28)。

7.一种用于摩擦离合器(1)的挤压板(8)的制造方法，其至少包括以下步骤：

i.提供板坯(29)，所述板坯具有外环(9)和从所述外环(9)一体式地向径向内部延伸的至少一个接片(15、16、17、18)，其中，所述外环(9)在使用制成的挤压板(8)时构成摩擦面(13)和背侧(10)；

ii.在所述至少一个接片(15、16、17、18)上形成带有轴向延伸部的子凸轮(19、20、21)；

iii.将所述至少一个接片(15、16、17、18)向径向外部翻折到所述外环(9)的背侧(10)；和

iv.在步骤ii和/或步骤iii之后或期间，设定至少一个子凸轮(19、20、21)的作用直径(22)和作用高度(23)。

8.根据权利要求7所述的制造方法，还包括以下步骤：

v.将所述接片(15、16、17、18)中的至少一个与所述外环(9)的背侧(10)材料锁合地连接。

9.根据权利要求7或8所述的制造方法，还包括以下步骤：

vi.设定所述接片中的至少一个(18)相对于所述外环(9)的背侧(10)的预定轴向间距(24)。

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