CN111918780A - 负载载体的或耦合器装置的载体组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆（90）的尾部（91）的载体组件（10），其中，所述载体组件形成能松开地能紧固在所述车辆（90）上的、尤其是在使用时在所述车辆（90）的尾部（91）之前前伸的负载载体（300）的一组成部件或在所述车辆（90）的车身（92）的尾部（91）上布置或能紧固的耦合器装置的一组成部件，其中，所述载体组件（10）在所述负载载体（300）的情况下被设置用于放置负载并且在所述耦合器装置的情况下具有保持装置（14），所述保持装置针对用于将挂车（100）悬挂到所述车辆（90）上的悬挂耦合器（15）或针对用于将负载载体能松开地耦接到所述车辆（90）上的负载载体耦合器部件，其中，所述载体组件（10）具有至少一个承载型材（40），所述承载型材具有承载型材周缘壁（44），所述承载型材周缘壁具有相对彼此成角度的和/或绕承载型材（40）的纵轴线（43）屈曲延展的并关于所述纵轴线（43）在周缘侧上限界承载型材（40）的内部空间（50）的承载型材周缘壁区段（45‑48）。设置，承载型材（40）至少沿着其纵轴线（43）的一部分在一加固区段（51）中通过加固型材（60）被加固，加固型材具有相对彼此成角度的和/或绕所述加固型材（60）的加固型材纵轴线屈曲延展的加固型材壁区段并且为了加固承载型材（40）而支撑在承载型材（40）的承载型材周缘壁上，其中，所述至少一个加固型材（60）接入到承载型材（40）的内部空间（50）中或承载型材（40）接入到加固型材（60）的加固型材内部空间中，所述加固型材内部空间在绕承载型材（40）的纵轴线（43）延伸的大于180°的周缘角度区域中通过所述加固型材壁区段被限界。

Description

负载载体的或耦合器装置的载体组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的尾部的载体组件，其中，所述载体组件形成能松开地能紧固在所述车辆上的、尤其是在使用时在所述车辆的尾部之前前伸的负载载体的一组成部件或在所述车辆的车身的尾部上布置或能紧固的耦合器装置的一组成部件，其中，所述载体组件在所述负载载体的情况下被设置用于放置负载并且在所述耦合器装置的情况下具有保持装置，所述保持装置针对用于将挂车悬挂到所述车辆上的悬挂耦合器或针对用于将负载载体能松开地耦接到所述车辆上的负载载体耦合器部件，其中，所述载体组件具有至少一个承载型材，所述承载型材具有承载型材周缘壁，所述承载型材周缘壁具有相对彼此成角度的和/或绕至少一个承载型材的纵轴线屈曲延展的并关于所述纵轴线在周缘侧上限界承载型材的内部空间的承载型材周缘壁区段。

背景技术

这类载体组件例如被设计为负载载体的承载支架，例如DE 10 2011 122 285 A1中描述的那样。负载载体例如向后在车辆、例如客车的尾部之前前伸并用承载载荷、例如自行车等来负载。载体组件例如被设计为具有一个或多个承载型材的承载支架，这些承载型材在高载荷的情况下例如由于电动自行车而变形。

载体组件但是也可以像DE 10 2016 111 174 A1中描述的那样例如具有横向载体和/或侧载体，它们可紧固或被紧固在车辆的尾部上。在横向载体上例如布置针对用于耦接挂车的耦合器臂的保持装置。载体组件可以具有一承载型材，但是一般会包括多个承载型材。该至少一个承载型材在行驶运行中，尤其在事故状况下被强负载。因此例如耦合器臂可以作为杠杆形式将力施加到横向载体上，使得该横向载体经受高扭转载荷。当横向载体例如形成针对车辆的电池组件、罐箱等的保护装置时，该状况尤其也是有问题的。

发明内容

因此，本发明的任务是提供具有至少一个可负载的承载型材的载体组件。

为了解决该任务，在开头所述类型的载体组件的情况下设置，至少一个承载型材至少沿着其纵轴线的一部分在一加固区段中通过至少一个加固型材被加固，加固型材具有相对彼此成角度的和/或绕所述加固型材的加固型材纵轴线屈曲延展的加固型材壁区段并且为了加固承载型材而支撑在至少一个承载型材的承载型材周缘壁上，其中，所述至少一个加固型材接入到承载型材的内部空间中或至少一个承载型材接入到加固型材的加固型材内部空间中，所述加固型材内部空间在绕至少一个承载型材的纵轴线延伸的大于180°的周缘角度区域中通过所述加固型材壁区段被限界。

本发明的基础构思是，通过加固型材来加强和/或加固承载型材。在此可行的是，加固型材在加固区段的区域中可以说围罩或装入所述承载型材。但是反过来也可行的是，加固型材完全或部分地被容纳在承载型材的内部空间中。有利地，承载型材和加固型材相对于承载型材或加固型材的纵轴线纵向和/或横向地防丢失地被彼此贴靠保持。有利的是，承载型材和加固型材关于承载型材的纵轴线防推移地被彼此贴靠保持，例如形状配合和/或力配合和/或材料融合。

承载型材和加固型材有利地通过彼此首先分开的基体来形成，这些基体被牢固地彼此连接。例如，承载型材和加固型材通过首先彼此分开的型材部件形成，这些型材部件被彼此连接。

车辆优选是客车，但是也可以是载重车、运输车等。车辆可以是电动车辆，或具有内燃机的车辆，但是也可以是混动车辆，该混动车辆具有两个通过不同的载能体可运行的驱动器，例如一电马达和一内燃机。

承载型材和加固型材适宜地具有彼此不同的横截面几何形状。

承载型材和加固型材是首先彼此分开的型材本体，这些型材本体通过一制作过程被布置为彼此贴靠。

可行的是，在承载型材上关于其纵向延伸前后相继地布置多个加固型材。加固型材可以彼此关于承载型材的纵轴线重叠或相对彼此具有间距。

可以在关于承载型材纵轴线的一纵向位置中仅设置一加固型材或至少两个或更多的加固型材。因此，例如可以在承载型材的使用姿势（Gebrauchslage）中的上侧和下侧或前侧和背侧上分别设置一加固型材。

进一步可行的是，在承载型材的内部空间中布置第一加固型材并将承载型材接入到第二加固型材的内部空间中。第一和第二加固型材可以关于承载型材纵轴线具有相对彼此的纵向间距，但是也可以被彼此重叠布置或被布置在纵轴线的相同纵向位置上。

此外，经嵌套的配置以如下方式是可行的，即，例如在承载型材的内部空间中布置第一加固型材，第一加固型材限界了一内部空间，在该内部空间中布置另一加固型材。

承载型材和/或加固型材优选是管本体，或包括管本体，尤其是在加固区段的区域中和/或在加固区段旁边。加固型材可以以套筒形式设计，承载型材接入到该套筒中。承载型材但是也可以形成用于加固型材的容纳管。

承载型材的内部空间通过承载型材周缘壁沿着承载型材纵轴线的至少一个区段有利地在周缘侧上完全或基本上完全地被限界。

有利的是，所述加固型材根据与所述承载型材的直接和无螺栓的连接和加固型材在承载型材上的支撑被不可丢失地保持在所述承载型材上。因此，加固型材没有附加的保持本体被保持在承载型材上，例如形状配合和/或材料融合和/或力配合。这点例如可以通过承载型材和/或加固型材在加固区段中的形状构型来实现。

优选地，例如加固型材具有将承载型材关于其纵轴线绕周缘多于180°或多于一半包围接入的内周缘轮廓，或承载型材具有将加固型材绕周缘多于180°或多于一半关于其纵轴线包围接入的内周缘轮廓，使得承载型材和加固型材横向于纵轴线防丢失地、尤其是牢固地彼此连接。

加固型材有利地是与用于使所述承载型材与另一结构部件、尤其是保持装置和/或载体组件的另一型材连接的连接构件分开的结构部件。因此，保持装置例如针对悬挂耦合器或负载载体耦合器部件与加固型材分开。

承载型材或加固型材或两者被适宜地设计为一件式本体。承载型材周缘壁和/或加固型材壁区段优选被分别一件式制造或由一唯一的坯料来制造，例如通过挤压、形变等。但是也可行的是，承载型材周缘壁由多个材料融合地彼此连接的、例如彼此熔焊的周缘壁区段组成。加固型材壁区段也可以材料融合地彼此连接，例如通过熔焊等。

有利地设置：承载型材的周缘壁和/或加固型材的壁区段在加固区段中围绕纵轴线被完全和/或环形地闭合。因此也有利的是承载型材的闭合的周缘壁或加固型材的在该情况下同样形成一周缘壁的闭合壁。加固型材壁区段或承载型材的周缘壁有利地形成绕承载型材的或加固型材的纵轴线环形闭合的周缘壁。

一有利的方案设置：承载型材除了加固区段具有至少一个区段，在该至少一个区段中，承载型材周缘壁围绕纵轴线被完全和/或环形地闭合。因此也例如可行的是，承载型材具有一闭合区段，在该闭合区段中，承载型材周缘壁可以说是闭合的。可行的是，承载型材周缘壁在该闭合区段中具有侧向开口，也就是说承载型材例如是大致U形。关于纵轴线在闭合周缘壁旁边又设置加固区段，在那里，承载型材的周缘壁可以具有穿通部、留空部等，这点还会变得更清楚。

可以设置：加固型材和/或承载型材尤其在加固区段的区域中具有圆形的横截面和/或多边形的横截面、尤其是矩形或方形的横截面。因此，在加固型材或承载型材的情况下任意的横截面也是可行的，例如基本上多边形的横截面，其中，棱边区域可以是有棱角的或倒圆的。但是，在承载型材和加固型材的情况下，圆形、尤其是圆环形、卵形或椭圆形的横截面也是可行的。

具有多边形横截面的加固型材或承载型材可以以关于其纵轴线的不同的角度姿势进行布置。因此，例如可行的是，承载型材的壁区段、例如周缘壁区段或加固型材的侧壁区段在使用姿势中大致水平地延展，但是也可以相对于水平线倾斜地延展。此外可行的是，承载型材的或加固型材的棱边区域被定向为，使得对应的型材可以说站在棱边上。从棱边区域，例如该型材的侧壁可以向斜下或斜上离开地延伸。

有利的是，至少一个加固型材壁区段面式地贴靠在承载型材的周缘壁上。因此，例如承载型材和加固型材例如可以具有平坦的壁区段，这些壁区段面式地彼此贴靠，使得一型材被支撑在另一型材上。此外可行的是，例如承载型材的和加固型材的例如圆形的壁区段、即横向于纵轴线具有屈曲部的壁区段面式地彼此贴靠。面式彼此贴靠的壁区段可以被彼此连接，例如材料融合地彼此连接，但是也可以仅松动地彼此贴靠。

优选地设置：加固型材完全被容纳在承载型材的内部空间中且没有在承载型材的周缘壁之前前伸。由此，例如承载型材的体积或外轮廓没有由于加固型材而被扩大。确切地说，加固型材可以说刚好合适进入到承载型材的内部空间中。

可行的是，加固型材在加固区段中在承载型材的外周缘轮廓之前在至少一侧上、尤其是在彼此相反的侧上前伸。例如可行的是，加固型材在车辆纵向方向上或关于车辆的车辆纵轴线向后在承载型材之前前伸。加固型材但是也可以例如向上或向下或沿车辆纵向方向或关于车辆的车辆纵轴线向前在承载型材之前前伸。但是，加固型材的一部分被容纳在承载型材的内部空间中。

可以设置：在一构件承载型材或加固型材的情况下存在留空部，另一构件承载型材或加固型材接入到所述留空部中。该留空部适宜地平行于纵轴线延展或以一扁平的角度、例如最大5°或最大3°相对于承载型材的纵轴线倾斜地斜向延展。因此例如可以在承载型材周缘壁上设置留空部，加固型材完全或部分地被容纳在该留空部中。在此可行的是，加固型材在承载型材的外周缘轮廓之前横向于承载型材的纵轴线或横截面轮廓前伸。但是也可行的是，加固型材完全沉入到承载型材的留空部中，使得例如加固型材的侧壁没有在承载型材的外周缘轮廓或横截面轮廓之前前伸或甚至在其之前后退，使得形成一凹陷部。

一有利方案设置：加固型材相对于承载型材的纵轴线平行或基本上平行地在承载型材的至少一个带材区段旁边延伸，尤其是布置在两个这类的带材区段之间。例如，带材区段可以说可以形成在载体组件的典型使用姿势中的上部带材和/或下部带材。加固型材优选形状配合和/或材料融合地与一带材区段或多个带材区段连接，和/或被支撑在该至少一个带材区段或多个带材区段上。

本身可行的是，这类带材区段例如由平坦的壁表面形成，没有侧腿部从该壁表面伸出。优选的是，该至少一个带材区段具有至少两个横向于纵轴线相对彼此成角度和/或屈曲、尤其是在横截面中U形或L形或V形布置的并且沿着纵轴线延伸的承载型材周缘壁区段。这类带材区段比仅平坦的壁表面更为加固。

当然开头已阐释了，加固型材适宜地示出一闭合型材或通过一周缘侧闭合型材来形成。例如可行的是，加固型材壁区段形成一周缘壁或形成加固型材的周缘壁的组成部分。

但是也可行的是，加固型材具有基础腿部和至少一个从其伸出的侧腿部。

优选的是，加固型材具有C形、U形、V形、例如E形、W形、T形或L形的横截面。

有利地可以设置：加固型材的基础腿部布置在承载型材的内部空间之外并且加固型材的至少一个从基础腿部伸出的腿部、尤其是所有从基础腿部伸出的腿部接入到承载型材的内部空间中。原理上但是也可行的是，加固型材当其具有基础腿部和至少一个从其伸出的侧腿部时完全被布置在承载型材的内部空间中，也就是说基础腿部也被布置在承载型材的内部空间中。

加固型材的布置在承载型材之外的基础腿部可以具有相对于承载型材的间距。在该间距上，例如可以布置弹性质量、空气等。然而优选的是，基础腿部支撑在承载型材的周缘壁上和/或与承载型材的所述周缘壁材料融合和/或形状配合地连接。由此，基础腿部可以直接加固周缘壁。

随后介绍几何形状方案：

优选的是，在载体组件的使用姿势中，承载型材横向于其纵轴线的竖直的高度延伸大于加固型材的竖直的高度延伸和/或所述承载型材的上部与下部承载型材周缘壁区段之间的间距大于上部与下部加固型材壁之间的间距。因此，承载型材也在使用姿势中例如竖直地高于加固型材。在此可行的是，承载型材在使用姿势中也比加固型材更宽、也就是说沿水平方向更宽。但是，随后的配置也是有利的。

优选地设置：在载体组件的使用姿势中，承载型材横向于其纵轴线的水平的深度延伸小于所述加固型材的水平的深度延伸和/或承载型材的水平地彼此最远离开的承载型材周缘壁区段之间的间距小于水平地彼此最远离开的加固型材壁之间的间距。因此，承载型材也水平地比加固型材更窄。

承载型材和加固型材例如可以具有扁平构型，其中，承载型材的周缘壁具有上部和下部延展的窄侧，而加固型材在其上部的和下部的壁区段之间相对于这些上部的和下部的壁区段具有较窄的侧壁区段。

承载型材和加固型材可以横向于纵轴线具有例如L形、T形或十字形的外周缘轮廓。这类外周缘轮廓的至少一个腿部通过承载型材形成并且外周缘轮廓的至少一个腿部通过加固型材形成。

可行的是，加固区段延伸直至承载型材的一纵向端部。但是也可行的是，承载型材的至少一个纵向端部、尤其是两个纵向端部不通过加固型材被加固。在此可行的是，加固型材虽然延伸直至承载型材的对应的纵向端部区域，但是没有直至该纵向端部。在承载型材的通过加固型材加固的纵向端部区域上，该承载型材例如与载体组件的另一本体、例如侧载体连接。

可以设置：承载型材基本上在其整个长度上通过加固型材被加固。但是也可行的是，承载型材仅在其长度的一子区段上通过加固型材被加固。因此例如可以将关于承载型材纵向延伸的仅一中间区段通过加固型材来加固，而纵向端部区域不通过根据本发明布置的加固型材被加固或以另外的方式被加固。但是也可行的是，例如承载型材的纵向端部区域分别通过一加固型材或多个加固型材被加固，而承载型材的所述中间区段不被加固或以另外的方式被加固。

然而有利的是，承载型材的在承载型材的纵向端部区域之间延伸的中间区段通过加固型材或一加强型材被加强。

进一步适宜的是，加固区段被布置在针对悬挂耦合器或负载载体耦合器部件的保持装置的区域中。

有利地设置：在承载型材的通过与载体组件的另一构件、尤其是侧载体的连接用于与车辆和/或针对悬挂耦合器或所述负载载体耦合器部件的保持装置和/或另一型材部件进行连接的区域中，承载型材通过加固型材被加固。因此，当承载型材在侧载体的区域中通过加固型材被加固时，例如从通过根据本发明的承载型材所形成的横向载体到侧载体上的力传递可以被改善。

在材料方面给出了大量的自由度。因此可以设置：承载型材和加固型材由相同材料或不同材料制成。例如，加固型材由比承载型材强度更高的材料、例如强度更高的钢制成。承载型材或加固型材或两者都可以由金属、例如钢、铝等制成，或由塑料、例如经纤维加强的塑料等制成。无论如何也可行的是，如下这样的材料混合，即例如承载型材由金属制成，而加固型材由塑料制成（或反之亦然），或针对承载型材和加固型材使用不同的金属或不同的钢。也可行的是，承载型材和/或加固型材由原料复合物或原料组合物制成，例如由塑料和金属的复合物制成。但是，承载型材和/或加固型材也可以由混合的原料和/或夹心式原料来制造。这些混合的原料或夹心式原料例如可以是具有不同金属层的不同金属的组合、由金属和塑料组成的组合等等。

不同的连接技术单个地和组合地适用于承载型材和加固型材之间的连接。因此可以有利地设置：加固型材与承载型材形状配合和/或力配合地尤其是以压配合，和/或材料融合地尤其是通过熔焊连接和/或粘接连接和/或钎焊连接进行连接。作为熔焊连接例如适用的是点焊、洞焊、边缘焊等连接。

承载型材和加固型材之间的形状配合连接例如可以以如下方式设置，即，加固型材或承载型材具有横向于纵轴线延展的凹陷部、尤其是切口或截断部，承载型材或加固型材的分别另外的型材的尤其是通过变形所制造并横向于纵轴线延展的保持前突部接入到所述凹陷部、尤其是切口或截断部中。这些凹陷部优选同样像保持前突部并排地布置在一排组件中。尤其有利的是，这类凹陷部设置在对应的型材的平行于纵轴线延展的纵向棱边区域。当然有利的是，设置多个这类凹陷部和相应的保持前突部。显然的是，仅一个唯一的这类凹陷部和接入到该凹陷部中的保持前突部也是可行的。该至少一个凹陷部和接入到该凹陷部中的至少一个保持前突部例如可以具有圆形的内周缘轮廓或外周缘轮廓。但是也可行的是，保持前突部和凹陷部具有多边形的、例如矩形的或三角形的外周缘轮廓或者说内周缘轮廓。

在形变发生之前，加固型材和承载型材首先可以彼此贴靠地布置。因此可以设置：加固型材根据型材中的至少一个的形变与所述承载型材形状配合地彼此连接，所述形变在所述型材的彼此贴靠布置的状态中执行。例如可行的是，使外型材朝内型材的方向形变，例如包含压入部或凹入部或***部的形式，其然后贴靠在内型材上或进入到该内型材中。形变优选远离对应型材的棱边区域被设置在一侧壁上。

适宜的是，加固型材根据内高压形变、尤其是液压变形和/或屈曲变形与承载型材连接。在屈曲变形的情况下，彼此贴靠布置的型材被共同地变形，使得这些型材具有弧形形状或分别两个相对彼此成角度的腿部。例如，承载型材以这种方式适配车辆的外周缘轮廓。因此例如可以通过这类屈曲变形来构造从承载型材的横向载体区段成角度伸出的侧向载体区段，用以装配在车辆上。

在加固型材和承载型材之间可以设置中间空间。这类中空空间可以是中空空间。有利的是，加固型材与承载型材之间的至少一个中间空间和/或加固型材或承载型材的至少一个内部空间被填充泡沫状材料和/或弹性材料。泡沫状材料或弹性材料例如可以在碰撞负载、尤其是事故的情况下具有阻尼作用。中间空间的这类填充也适用于避免摇摆、讨厌的噪声等。泡沫材料可以包括敞开孔的或闭合孔的泡沫。

本身足够的是，承载型材和加固型材根据其型材设计、形状配合的或力配合的或材料融合的连接等横向于承载型材的纵轴线被彼此贴靠保持。但是也可行的是，承载型材和加固型材根据至少一个与承载型材和加固型材分开的保持本体被彼此贴靠保持。保持本体例如可以在碰撞负载或冲撞的情况下提供加固型材在承载型材上的附加支撑，例如阻止或避免加固型材从承载型材离开的变形。

可以设置：保持本体与针对悬挂耦合器或负载载体耦合器部件的保持装置连接或通过该保持装置来形成。保持装置就可以有助于将加固型材固定在承载型材上。

保持本体例如可以是板状的。优选的是壳体方案的形式。保持本体可以在加固区段中至少局部地装入承载型材和加固型材的组件或形成一壳体。

进一步可行的是，保持本体包括夹子，该夹子将承载型材或加固型材中的至少一个的子区段彼此夹住。保持夹可以将承载型材的腿部彼此夹住并在此同时将加固型材关于承载型材进行固定。可行的是，保持夹的夹子腿部横向于承载型材的或承载型材区段的纵轴线延展，尤其是接入到承载型材或加固型材中。夹子的夹子腿部例如可以从承载型材的外侧来地进入到承载型材的内部空间中并将处于那里的加固型材关于承载型材固定。

例如插接前突部和插接容纳部适用于将加固型材形状配合地固定在承载型材上。优选地设置：承载型材和加固型材通过由插接容纳部和插接前突部组成的至少一配对被形状配合地彼此连接。插接前突部接入到该至少一个插接容纳部中。用于使插接前突部和插接容纳部交错插接的插接轴优选横向于、尤其是成直角横向于承载型材或加固型材的纵轴线延展。因此例如设置：承载型材具有至少一个插接容纳部，加固型材的插接前突部接入到该至少一个插接容纳部中。但是也可行的是，插接前突部布置在承载型材上并且接入到布置在加固型材上的插接容纳部中。此外，加固型材和承载型材可以具有插接前突部和插接容纳部。

插接前突部可以在没有其他连接措施的情况下仅形状配合地***到插接容纳部中。但是优选的是，布置在所述插接容纳部中的插接前突部材料融合地与承载型材连接、尤其是熔焊。例如，插接前突部可以在插接容纳部之前前伸，或关于插接容纳部平齐或下平齐，并且在插接容纳部中或旁边通过焊缝被材料融合地保持。但是，插接前突部在插接容纳部中的粘接也是可行的。也可行的是，插接前突部在插接容纳部中被压制或挤压和/或插接前突部的在插接容纳部之前前伸的区段横向于插接轴形变，沿着该插接轴，插接前突部被***到插接容纳部中。

可行的是，加固型材仅根据插接前突部和插接容纳部的一个或多个配对被支撑在承载型材上，尤其是当附加地还实现了一材料融合连接时是这样。然而优选的是，加固型材在插接前突部旁边支撑在承载型材上，尤其是周缘壁的面对承载型材的内部空间的内侧上。由插接前突部和插接容纳部组成的配对例如可以实现承载型材和加固型材关于承载型材纵轴线的固定，而在由插接前突部和插接容纳部组成的配对旁边的支撑例如在碰撞负载、事故等的情况下特别是可负载的。

优选地设置：所述加固型材或所述承载型材具有在并排布置的插接前突部的尤其是直线式排线中的排组件，这些插接前突部接入到沿着该排线延展的、纵向延伸的插接容纳部中或沿着该排线布置的插接容纳部的排组件中，其中，一所述插接容纳部或多个所述插接容纳部被布置在加固型材和承载型材的分别另一个上。该排线例如平行于承载型材或加固型材的纵轴线延展。例如，插接前突部被布置在加固型材上，尤其是加固型材的侧腿部的顶端侧上，而一插接容纳部或多个插接容纳部被布置在承载型材上。但是反过来也可行的是，加固型材具有多个插接容纳部或一插接容纳部，在承载型材上布置成排组件的插接前突部接入到插接容纳部中。显然，插接前突部与一插接容纳部或多个插接容纳部的材料融合连接是可行的。

插接前突部之间的型材彼此贴靠支撑是有利的。适宜地设置：加固型材在插接前突部之间支撑在承载型材上，尤其是周缘壁的面对承载型材内部空间的内侧上。

一有利方案设置：加固型材关于承载型材纵轴线的至少一个顶端侧具有倾斜走向和/或屈曲部，用以减少所述承载型材与所述加固型材之间的切口应力。因此例如可以设置加固型材的倒圆部、倾斜但直线延展的顶端侧。在顶端侧的区域中，加固型材与承载型材优选材料融合地例如熔焊、钎焊或粘接和/或材料融合地连接。

关于承载型材的纵轴线，加固型材可以具有在加固型材的基体之前前伸的区段。这类前伸的区段尤其被设置在加固型材的棱边区域上。从加固型材的前伸区段，加固型材的顶端侧关于承载型材的纵轴线相对于加固型材的基体尤其是倾斜或屈曲地延展。该措施有助于减少或避免承载型材和加固型材之间的切口应力。

加固型材例如在事故造成的负载或碰撞负载的情况下引起承载型材的较高的可负载性。特别在该相互关系中，下面的措施是有利的，在该措施中设置：加固型材和承载型材在至少一个区域上具有相对彼此的间距，该间距在加固型材和/或承载型材在尤其是事故造成的碰撞负载的情况下的变形中被减少。该间距可以是中空空间，在该中空空间中例如有空气。但是，在该间距中也可以设置可回缩的填充材料、例如泡沫材料、弹性材料、橡胶等。

加固型材但是也可以说可以被设计或设置为主动冲撞元件。一有利措施设置：加固型材在尤其是事故造成的碰撞负载的情况下在卡住的意义上支撑在承载型材上。因此，加固型材例如可以具有腿部或侧壁区段，它们通过压力负载或碰撞负载可以说彼此离开地进行运动并由此首先支撑在承载型材上或以经加强的程度支撑在承载型材上。

承载型材和/或加固型材具有纵向延伸的构型。在此，承载型材的或加固型材的对应长度是承载型材或加固型材的对应直径的至少双倍那么大、优选至少三倍、四倍、五倍、八倍或十倍那么大。

加固型材优选被布置在承载型材的在承载型材在车辆上装配好的状态下背离车辆尾部的侧、尤其是那里设置的周缘壁区段上。尤其地，这点适用于加固型材的基础腿部或基础壁上。从基础腿部或基础壁伸出的加固型材的侧腿部适宜地朝车辆尾部的方向前伸。还有利的是，承载型材的基础壁或基础腿部在使用姿势中竖直地或基本上竖直地定向。

加固型材形成本身独立的加固结构，也就是说有利的是，该加固型材不用于使承载型材的两个子区段、例如相对彼此成角度或沿一纵向方向前后相继布置的子区段进行连接。进一步有利的是，加固型材不被设置或布置用于使横向载体与载体组件的侧载体连接。

因此有利地设置：加固型材仅或仅仅用于加固承载型材的目的。

优选的是，加固型材没有在承载型材的在使用姿势中上部侧之前和/或没有在承载型材的在使用姿势中下部侧之前前伸。

载体组件可以形成负载载体的承载支架的一组成部件。

然而优选的是将载体组件应用为针对耦合器装置的承载结构。优选地在载体组件的情况下设置：载体组件具有在使用姿势下横向于所述车辆的车辆纵向方向或车辆纵轴线延伸的横向载体，所述横向载体的纵向端部区域被保持在所述载体组件的设置用于与所述车辆连接的侧载体上。侧载体例如可以是用于在车辆纵向载体上紧固的保持托架（Haltekonsolen）。但是，侧载体也可以是纵向延伸的侧载体，其沿车辆的纵向方向延伸，例如侧向地在机动车的车身上被紧固或可紧固。

横向载体和/或侧载体可以说可以是传统的结构部件，例如具有没有通过加固型材加强的承载型材。然而优选的是，所述横向载体和/或所述侧载体具有通过所述加固型材加强的承载型材或由此而形成。在此可行的是，仅横向载体具有这类加固型材，而侧载体不被加固。

特别有利地，加固型材可以被使用在横向载体与侧载体中的一个或两个之间的连接区域或过渡区域中。连接区域可以弧形或屈曲或在拐角上设置。但是也可行的是，横向载体在连接区域中具有尤其是沿着其纵轴线直线式的走向。

有利地，承载型材在加固型材的彼此相反的纵向端部之前前伸。

适宜地，加固型材仅仅用于加固承载型材和/或不具有承载型材与另一构件的连接功能。

加固型材有利地是与设置用于使载体组件与车辆连接的结构部件、尤其是侧载体分开的结构部件。此外有利的是，加固型材是与针对悬挂耦合器或负载载体耦合器部件的保持装置分开的结构部件。

悬挂耦合器例如包括耦合器臂，在该耦合器臂的自由的与保持装置背离的端部区域上布置耦合块件、尤其是耦合器球体。保持装置例如可以具有针对悬挂耦合器或负载载体耦合器部件的插接容纳部。

可行的是，悬挂耦合器或负载载体耦合器部件不可松开地牢固或不可丢失地，但是可运动地被支承在保持装置上，例如可摆动运动和/或可推移运动。因此，悬挂耦合器、例如其耦合器臂可以在用于悬挂挂车或用于放置负载载体的使用姿态与非使用姿态之间通过保持装置关于车辆可运动地被支承。在使用姿态中，悬挂耦合器或负载载体耦合器部件在车辆的尾部、例如保险杠之前沿行驶方向看向后前伸，并且在非使用姿态中朝向尾部去地被调节，例如隐藏在车辆的保险杠后面。

附图说明

随后，根据附图来阐释本发明实施例。其中：

图1示出了承载悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，该载体组件具有在外支撑承载型材的加固型材；

图2示出了来自图1的细节D1；

图3示出了具有通过加固型材被加固的拐角区域的载体组件的立体斜视图；

图4示出了到根据图3的载体组件的加固型材上的正视图；

图5示出了大致沿着图3中的截线A-A的根据图3的载体组件的横截面视图；

图6示出了具有在横截面中呈圆形的承载型材的悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，在该承载型材中容纳矩形的加固型材；

图7示出了到根据图6的载体组件的前部件上的侧视图，大致沿视线方向R1；

图8示出了大致沿着截线B-B穿过根据图6的载体组件的横截面；

图9示出了具有在横截面中呈矩形的承载型材的悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，在该承载型材中容纳另一在横截面中呈矩形的承载型材；

图10示出了根据图9的载体组件的前部件的侧视图，大致沿视线方向R1；

图11示出了大致沿着截线C-C穿过根据图9的载体组件的横截面；

图12示出了具有在横截面中呈矩形的承载型材的悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，在该承载型材中容纳另一在横截面中圆形的承载型材；

图13示出了根据图12的载体组件的前部件的侧视图，大致沿视线方向R1；

图14示出了大致沿着截线D-D穿过根据图12的载体组件的横截面；

图15示出了具有承载型材的悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，在该承载型材中容纳在横截面中屋檐状的加固型材；

图16示出了到根据图15的载体组件的前部件上的侧视图，大致沿视线方向R1；

图17示出了大致沿着截线E-E穿过根据图15的载体组件的横截面；

图18示出了大致沿着截线F-F穿过根据图15的载体组件的纵截面；

图19示出了具有承载型材的悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，在该承载型材中部分地容纳在横截面中圆形的加固型材；

图20示出了大致沿着截线G-G穿过根据图19的载体组件的中间纵截面；

图21示出了到根据图19的载体组件的前部件上的侧视图，大致来自视线方向R1；

图22示出了大致沿着图20中的截线H-H穿过根据图19、20的载体组件的横截面；

图23示出了到具有悬挂耦合器的载体组件上的立体斜视图，在该悬挂耦合器的情况下，在横截面中呈矩形的承载型材部分地容纳在横截面中呈矩形的加固型材；

图24示出了到根据图23的载体组件的前部件上的侧视图，大致沿着图23中的视线方向R1；

图25示出了大致沿着截线H2-H2穿过根据图23的载体组件的横截面；

图26示出了大致沿着图23中的截线G2-G2穿过根据图23的载体组件的纵截面；

图27示出了到具有可摆动的耦合器臂的悬挂耦合器上的立体斜视图，该悬挂耦合器的载体组件具有在横截面中呈矩形的承载型材，该承载型材由在横截面中呈矩形的加固型材十字形贯穿；

图28示出了到根据图27的载体组件上的部分侧视图，大致来自视线方向R1；

图29示出了大致沿着截线I-I穿过根据图27的载体组件的部分截面图；

图30示出了大致沿着截线J-J穿过根据图27的载体组件的纵截面；

图31示出了具有悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，其在横截面中呈矩形的承载型材通过U形的加固型材被加强；

图32示出了大致沿着在载体组件的纵向中部内阶梯状的截线K-K穿过根据图31的载体组件的纵截面；

图33示出了大致沿着图32中的截线L-L穿过根据图31的载体组件的横截面；

图34示出了大致沿着图32中的截线M-M穿过根据图31的载体组件的横截面；

图35示出了具有悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，其在横截面中呈矩形的承载型材通过U形的加固型材被加强；

图36示出了大致沿着在载体组件的纵向中部内阶梯状的截线N-N穿过根据图35的载体组件的纵截面；

图37示出了大致沿着图36中的截线O-O穿过根据图35的载体组件的横截面；

图38示出了大致沿着图36中的截线P-P穿过根据图35的载体组件的横截面；

图39示出了具有悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，其在横截面中呈矩形的承载型材通过T形的加固型材被加强；

图40示出了大致沿着在载体组件的纵向中部内阶梯状的截线Q-Q穿过根据图39的载体组件的纵截面；

图41示出了大致沿着图40中的截线S-S穿过根据图39的载体组件的横截面；

图42示出了大致沿着图40中的截线T-T穿过根据图39的载体组件的横截面；

图43示出了具有悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，其在横截面中呈矩形的承载型材通过L形的加固型材被加强；

图44示出了大致沿着在载体组件的纵向中部内阶梯状的截线U-U穿过根据图43的载体组件的纵截面；

图45示出了大致沿着图44中的截线V-V穿过根据图43的载体组件的横截面；

图46示出了大致沿着图44中的截线W-W穿过根据图43的载体组件的横截面；

图47示出了具有悬挂耦合器的载体组件的立体斜视图，其在横截面中呈矩形的承载型材通过U形的加固型材被加强；

图48示出了大致沿着在载体组件的纵向中部内阶梯状的截线X-X穿过根据图47的载体组件的纵截面；

图49示出了大致沿着图48中的截线Y-Y穿过根据图47的载体组件的横截面；

图50示出了大致沿着图48中的截线Z-Z穿过根据图47的载体组件的横截面；以及

图51从斜下方示出了负载载体的立体斜视图，其中，负载载体具有承载支架，该承载支架具有带加固型材的承载型材。

具体实施方式

在附图中，载体组件10A、10B、10C、10D、10E、10F、10G、10H、10I、10J、10K、10L、10M和10N被示出，它们部分地具有相同或一致的构件。如果这些构件是一致的，那么它们带有相同的附图标记。在随后的描述中，一般使用相同的参考数字，但是具有相应于对应的载体组件10A-10N的大写字母A-N的附加。

载体组件10A-10N被设置用于布置在车辆90的尾部上，例如客车、运输车等的尾部上。车辆90优选是电动车辆或至少部分可电驱动的混动车辆。车辆90的车身92具有后部的区域或者说尾部91。就车轮93，示例性例如在图1中仅示出一后轮。优选地，车辆90具有两个后部车轮93以及未示出的前部车轮93。在前部的和后部的车轮93之间有利地有能量存储器94，例如需要保护的电池单元的组件。当撞击到车辆90的尾部91上时，电池或能量存储器94被保护不受损坏。尤其地，车身92的尾部91应当仅直至预先确定的程度地可以变形，使得能量存储器94不被损坏。尤其地决定性的是，一能量储存器的、例如能量储存器94的电接口经常被布置在对应车辆的后部区域中，因此在尾部91附近。在尾部冲击的情况下，这点可能导致接口的短路，使得能量储存器94在极端情况下开始燃烧。能量储存器到机动车上的机械接口和/或电接口的机械构件也是敏感且要保护的。为了避免这类危险状况，载体组件10A-10N被特别坚固地实施，这点随后阐明。

载体组件10A-10N具有单个地称作横向载体11A-11N的横向载体11，它们横向于车辆90的车辆纵轴线95延伸。例如，横向载体11A-11N被布置在车身92与车辆90的保险杠遮盖部或保险杠96之间，这点部分地在附图中被简示。但是可行的是，横向载体11A-11N完全地也形成了车辆90的保险杠，至少是保险杠的一组成部件。然而有利的是，横向载体11A-11N通过保险杠遮盖部和/或车辆90的尾部挡板被遮盖，即在使用姿势中不可见。

横向载体11A-11N根据单个被称作12A-12N以及13A-13N的侧载体12或13被紧固在车辆90上。例如，侧载体12A-12N、13A-13N在车辆90的车身92的纵向载体97上被紧固或可紧固，例如拧接和/或粘接和/或熔焊。

横向载体11A-11N承载例如针对用于悬挂挂车100的悬挂耦合器15A-15N的保持装置14A-14N。显然，也可以将负载载体、例如自行车载体放置到悬挂耦合器15A-15N上，使得保持装置14在原理上利用悬挂耦合器15也承载或保持了负载载体耦合器部件。但是，针对悬挂耦合器15A-15N的随后描述的插接容纳部无论如何也适用于耦合块件、例如负载载体的插接前突部，以便将其可松开地紧固在车辆90上并在非使用的情况下又从车辆90去除。

侧载体12A和13A、12C和13C、12D和13D、12E和13E、12F和13F、12H和13H、12J和13J、12K和13K、12L和13L、13M和13M以及12N和13N具有斜撑状或纵向延伸的侧载体基础本体20，它们部分地具有不同的横截面轮廓或外周缘轮廓，但是在个体上随后不应探讨它们。在任何情况下，在侧载体基础本体20上设置用于紧固在车辆90的车身92上的螺栓容纳部21或其他的紧固器具。进一步有利的是，侧载体基础本体20具有变形结构22，例如横向于其纵轴线倾斜或成角度延展的区段，这些区段在冲击到车辆90的尾部91上的情况下可以由于变形而容纳能量。

在对应的侧载体基础本体20的纵向端部区域上设置用于容纳对应横向载体11的横向载体容纳部23。横向载体容纳部23由支撑臂24和可选地保持臂25被限界。支撑臂24在载体组件10的使用姿势中布置在下部，保持臂25布置在上部。例如，两个臂24和25夹住对应的横向载体11。支撑臂24和保持臂25可以被叉形地布置。在横向载体11和横向载体容纳部23之间的连接区域中可以设置拧接部、熔焊部等。保持臂25是可选的。例如，保持臂在侧载体12J、13J的情况下不存在。在那里，横向载体容纳部23可以说被设计为容纳托架，该容纳托架在下侧支撑横向载体11。

侧载体12G和13G以及12I和13I以保持托架或保持板的形式来设计。它们的侧载体基础本体120在附图中具有不可见的螺栓容纳部，这些螺栓容纳部由连接销栓121、尤其是螺栓销栓贯穿。连接销栓121与车身92、例如其纵向载体97拧接。侧载体基础本体120是板状的且具有横向载体容纳部123，在这些横向载体容纳部中容纳对应的横向载体11G、11I。横向载体容纳部123通过支撑臂124和保持臂125来限界。支撑臂124和保持臂125从基础板122成角度和/或倾斜伸出，在基础板上设置螺栓容纳部，优选倾斜地接近对应的横向载体11G和11I。在横向载体容纳部123中，横向载体11G或11I可以例如在加紧座中形状配合、材料融合等地被保持，例如根据具有至少一个焊缝的熔焊、点焊等。

在载体组件10B的情况下，其侧载体12B、13B由一集成具有横向载体11B的块件来制造。它们的侧载体基础本体220从横向载体11B成角度、尤其是大致成直角地伸出并可以与车身92拧接，在该车身中，在该附图中没有示出的连接销栓或螺栓销栓***接穿过相应的螺栓容纳部221并与车身92连接。

对应的悬挂耦合器15可以牢固地、可松开地或可运动地被紧固在横向载体11上。因此，例如悬挂耦合器15A的在其自由端部区域上布置有耦合块件17、尤其是耦合器球体的耦合器臂16A被牢固地保持在保持装置14A上。保持装置14A尤其是具有板状的保持本体30，该保持装置从横向载体11A伸出并在它们之间保持耦合器臂16A，例如根据熔焊和/或拧接。

然而，悬挂耦合器15B被可松开地紧固在所配属的保持装置14B上。保持装置14B例如具有容纳部套管31，耦合器臂16B的插接端部18能够***到该容纳部套管中。该方案也在载体组件10E、10F、10L、10M和10N的情况下被实现，在这些载体组件的情况下分别存在这类的容纳部套管31。在此可行的是，容纳部套管31被直接紧固在横向载体11上，例如在保持装置14B、14E、14K的情况下或根据保持本体30被保持在对应的横向载体11上，因此例如如在其中容纳部套管31夹心式处在保持本体30之间的载体组件10F、10L、10M和10N的情况下那样被保持，这些保持本体例如被设计为保持板。保持本体30本身又与对应的横向载体11例如熔焊、拧接等。

与容纳部套管31结合的锁止方案尤其通过图17变得大致更明显。在耦合器臂16上例如可运动地支承、尤其是可推移地支承有一操纵本体32，利用该操纵本体，可运动地被支承、尤其是沿径向可运动地被支承在耦合器臂16上的锁止本体33、尤其是球体可以在锁止本体接入到容纳部套管31的锁止容纳部34中的锁止姿态与锁止本体从锁止容纳部34中运动出来或可运动出来的解锁姿态之间***纵。操纵元件35例如是另外的操纵本体的手轮等，其直接或通过在该附图中未示出的传动装置作用到操纵本体32上。

在载体组件10G和10I的情况下，耦合器臂16G和16I在使用姿态GS和非使用姿态NG之间可运动地、例如绕摆动轴线SC可摆动运动和/或可推移运动地被支承。在使用姿态GS中，耦合器臂16G、16I向后在尾部91、尤其是还有保险杠96之前前伸，使得挂车100可以被悬挂或负载载体101可以被放置在耦合器臂16G、16I上。在非使用姿态NG中，耦合器臂16G、16I朝向尾部91去地被调节，例如完全或部分地在保险杠96下方进行回调。

耦合器臂16G或16I可以通过马达式驱动器37在使用姿态GS和非使用姿态NG之间是可驱动的，例如通过电动马达和/或在使用姿态GS或非使用姿态NG中或两者中是可锁止的，例如利用类似于结合容纳部套管31所描述的锁止技术。马达式解锁和/或锁止例如根据也可以被考虑作为锁止驱动器的解锁驱动器36是可行的。

可认识到的是，例如在施加到车辆90上的尾部冲击的情况下，对应的载体组件10必须不仅经受沿车辆纵轴线95方向的力，而且经受扭转负载，该扭转负载例如通过如下方式被得到，即，耦合器臂16在形式为摆动杠杆的保持装置14上施加力，使得横向载体11围绕其纵轴线受到扭转负载。然而，通过随后阐释的加固措施这样地加固和加强了对应的横向载体11，使得该横向载体在施加到车辆90上的尾部冲击的情况下表示了针对能量存储器94的优化强度并由此优化的保护。

横向载体11A-11N具有承载型材40A-40M，即完全一般性的承载型材40，它们通过加固型材60，即加强型材60A-60N被加固。但是，无论如何也可以以该方式来制造侧载体12A-12N、13A-13N，也就是说具有带加固型材的承载型材，它们随后还要被细节地阐释。承载型材40A-40N例如被设计为管本体。

承载型材40A-40N的纵向端部区域41被保持在侧载体12A-12N以及13A-13N上，其中，在承载型材40的纵向中间布置保持装置14A-14N。在承载型材40的中间区段中例如有加固区段51，而在纵向端部区域41上可以设置可选的加固区段52，这点随后还要更明显。

承载型材40A-40N沿着基本上直线式的，在一些实施例中也完全或以区段方式屈曲的纵轴线43延伸。因此，承载型材40A-40N具有纵向延伸的构型。

承载型材40A-40N具有周缘壁44，周缘壁分别限界或围住内部空间50。承载型材40A-40N例如具有如下有形的周缘壁44A-44N，这些周缘壁具有矩形或圆形的横截面。

因此，例如承载型材40A、40B、40D、40E、40F、40G、40H、40I、40J、40K、40L、40M、40N的矩形横截面可以在使用姿势中具有基本上竖直延展或定向的周缘壁区段45、46，在这些周缘壁区段之间延伸有在使用姿势中基本上水平延展的周缘壁区段47和48。承载型材40A、40B、40C、40D、40E、40F、40G、40H、40I、40J、40K、40L、40M、40N的周缘壁区段45、46、47和48部分地也为了标识区别而用大写字母A-N被详细标识。

周缘壁区段45例如面对尾部91，周缘壁区段46背离尾部91。周缘壁区段47和48形成上部的和下部的周缘壁区段。周缘壁区段45-48可以在拐角上或有棱角地彼此连接。然而优选的是圆形的或圆化的过渡部，例如在周缘壁区段45至48之间的倒圆的棱边区域49中。棱边区域49平行于或基本上平行于纵轴线43延展。

周缘壁44A-44N限界内部空间50A-50N，该内部空间完全或部分地被闭合。由此，对应的承载型材40A-40N本身已经是可高负载和抗弯曲的，但是通过随后的加固措施还被附加地加固。

承载型材40A例如设有加固型材60A、160A，这些加固型材以插接套筒或套管的形式设计。加固型材60A、160A具有周缘壁64A，这些周缘壁具有内轮廓，其相应于周缘壁44A或者说承载型材40A的外轮廓，使得加固型材60A、160A形状配合地可以说适配到承载型材40A上。

周缘壁64A例如具有侧壁区段65A、66A，这些侧壁区段在使用姿势中基本上竖直延展或竖立并且在这些侧壁区段之间在使用姿势中设置有基本上水平延展或水平延伸的侧壁区段67A、68A。侧壁区段65A-68A通过圆化的棱边区段或棱边区域69A彼此连接。优选地，侧壁区段65A-68A和/或周缘壁44A一件式或由一唯一的基体来形成。

在任何情况下，周缘壁64A限界内部空间70，承载型材40A接入到该内部空间中。在此，承载型材40A横向于其纵轴线43由加固型材60A、160A支撑。在承载型材40A的外周缘和加固型材60A、160A的内周缘之间可以设置材料融合的连接，例如粘接、熔焊或钎焊连接或它们的组合。

进一步可行的是，承载型材40A在内形变的范畴内可以说向外去地被扩宽，尤其是通过内高压形变、例如液压变形，使得加固型材60A、160A被形状配合地保持在承载型材40A上。因此，例如可以将变形流体、尤其是水压入到内部空间50A中。

加固型材60A例如被布置在承载型材41A的纵向端部区域41上。加固型材60A的第一纵向端部61延伸直至承载型材40A的对应的纵向端部42。由此，该加固型材直至其纵向端部通过加固型材60被围罩。

然而，朝向横向中间去地，在加固型材60A的情况下在相对纵向端部61相反的纵向端部62上存在顶端侧71，即周缘壁64的窄侧，它们具有关于承载型材40A的纵轴线43和/或关于加固型材60A的纵轴线63的倾斜走向。例如，在顶端侧71上设置凹陷部72、尤其是回缩部，它们优选是凹槽状或被倒圆。凹陷部72例如在上部的和/或下部的侧壁区段65A、66A的情况下从棱边区域69A返回地延伸，使得加固型材60A在棱边区域69A中可以说比棱边区域68A之间的中间空间中更长。加固型材160A在关于纵轴线43或63的两个纵向端部区域上分别具有一凹陷部72。当然，凹陷部72被设置在周缘壁64A的上侧和/或下侧的区段上。但是替换地或补充地，倾斜延展的棱边、倒圆的区域或以处在竖直延展的侧壁区段、例如侧壁区段65A和/或66A上的凹陷部72形式的凹陷部也是可行的。

在载体组件10B的情况下，横向载体11B具有中间的加固区段51以及侧向的加固区段52，它们被设置在横向载体11B与侧载体12B、13B之间的过渡区域中。

横向载体11B具有承载型材40B，其具有在使用姿势中上部和下部的侧壁或周缘壁区段47B、48B，它们横向于承载型材40B的纵轴线43比侧向的周缘壁区段45B、46B更宽，这些侧向的周缘壁区段在周缘壁区段47B、48B之间延伸。

在中间的加固区段51上，加固型材60B被容纳在承载型材40B的内部空间50B中。加固型材60B在其外周缘轮廓中和/或关于其参考纵轴线43的纵向延伸相应于加固型材160A。加固型材160A中间地布置在横向载体11B上。与加固型材160A不同地，加固型材60B没有布置在外周缘上，而是被布置在横向载体11B的承载型材40B的内周缘上。

加固型材60B具有外周缘轮廓，该外周缘轮廓相应于承载型材40B在其内周缘上的内周缘轮廓，使得加固型材60B形状配合地在内部空间50B中贴靠在承载型材40B的内周缘上。加固型材60B具有相应于侧壁区段65A-68A的侧壁区段65B-68B，在这些侧壁区段之间设置与承载型材40B的倒圆的棱边区域49B相应的倒圆棱边区域69B。由此，加固型材60B在内部空间50B中也以其棱边区域69B形状配合地贴靠在承载型材40B的内周缘轮廓上。在加固型材60B与承载型材40B之间可以设置形状配合或材料融合的连接，例如钎焊连接、熔焊连接或粘接连接。进一步可行的是，当加固型材60B布置在内部空间50B中时，承载型材40B的周缘壁44B在加固区段51中朝加固型材60B的方向变形，使得其例如具有弯入部或切入部73B，该弯入部或切入部至少部分地也接入到侧壁区段65B-68B的在此出现的凹陷部并由此能够实现加固型材60B在承载型材40B上的形状配合的保持。

在横向载体11B与侧载体12B、13B的过渡区域或连接区域上布置另外的加固型材160B，例如管本体。在横截面中，加固型材160B优选是圆形的。它们的周缘壁64B因此具有圆形的外周缘轮廓。但是无论如何也可行的是加固型材160B的多边形的、尤其是矩形的或扁平矩形的外周缘轮廓。

加固型材160B完全被容纳在横向载体11B的内部空间50B以及侧载体12B、13B的内部空间250中。

侧载体12B、13B与侧载体11B一件式或由一件式坯料成形。侧载体12B、13B与之相应地具有周缘壁244。周缘壁244具有从车身92背离的周缘壁区段246以及在与横向载体11B的过渡区域中具有面对车身92的周缘壁区段245，在它们之间延伸有周缘壁区段247、248。周缘壁区段245-248限界了内部空间250。相对自由的、背离横向载体11B的端部区域，侧载体12B、13B仅具有周缘壁区段245、247、248，但是不具有面对车身92的周缘壁区段245。因此，侧载体12B、13B朝向车身92去地可以说也是部分敞开的。

加固型材160B具有侧腿部161、162，在这些侧腿部之间有屈曲区段163。

从形成周缘壁区段47、48、247、248的基础材料中例如截出切口或角度节段，使得坯料可以相对于载体组件10B或承载型材40B形变，就像图3、5中示出那样。在此可行的是，在此之前加固型材160B已经被放入到内部空间50B、250中，也就是说坯料可以说围绕加固型材160B被弯曲。但也可行的是这样的变型方案，其中，加固型材160B从侧载体12B、13B来地被推入到内部空间250中并可以说接下来绕一屈曲轨迹被推入到该内部空间中。

针对加固型材160B在承载型材40B上的牢固保持例如可以设置粘接、熔焊或其他形式的材料融合连接。

然而优选的是例如根据夹子280的形状配合连接。夹子280具有基础腿部281，从这些基础腿部，侧腿部282成角度、例如成直角地伸出。

夹子280适宜地用于固定侧载体12B、13B关于横向载体11B的角度姿势。基础腿部281例如被布置在周缘壁区段47、247之间的过渡区域上。从该过渡区域伸出的侧腿部282穿过夹子容纳部251进入到内部空间50B、250中，夹子容纳部设置在周缘壁区段47、247上并优选也设置在周缘壁区段48、248上。夹子280可以与横向载体11B和/或侧载体12B、13B材料融合连接，例如熔焊或钎焊。

此外，夹子280用于使加固型材160B关于承载型材40B固定。

侧腿部282分别具有容纳部283，这些容纳部由侧向的臂284来限界。加固型材160B被容纳在臂284之间。例如，加固型材160B的屈曲区段163接入到容纳部283中。容纳部283的内周缘轮廓适宜地相应于加固型材160B的外周缘轮廓。

此外有利的是，加固型材160B以其周缘壁164的至少一个区段贴靠在承载型材40B的周缘壁44B上并在那里优选还被材料融合地固定，例如熔焊或钎焊。因此，例如周缘壁164贴靠在周缘壁区段46、247和/或周缘壁区段47、247和/或周缘壁区段28、248上。

在载体组件10C的情况下，可以说设置有横向载体11C的管中管结构。

载体组件10C的承载型材40C具有带圆形、优选圆圈形的外周缘的周缘壁44C，其中，显然无论如何也可以是椭圆形、卵形等另外的屈曲或圆形的外周缘。承载型材40C由加固型材60C贯穿，该加固型材具有多边形外周缘、例如矩形或方形的外周缘。替换于矩形外周缘，无论如何可行的是三角形外周缘、8角形或6角形的外周缘。优选地，加固型材60C外周缘上的棱边区域69C贴靠在承载型材40C的内周缘上。在任何情况下，加固型材60C被布置在承载型材40C的内部空间50C中。

在棱边区域69C中可以在加固型材60C与承载型材40C之间设置材料融合连接、例如熔焊连接、粘接连接、钎焊连接等，但是也可以是形状配合连接，例如根据切口凹陷部75C，这些切口凹陷部在承载型材40C的周缘壁44C上朝其内部空间50C方向被设置在关于纵轴线43的一个或多个部位上，可以接入到处于加固型材60C的周缘壁64C上的对应凹陷部中。优选地，切口凹陷部75C被设置在棱边区域69C上。

加固型材60C在任何情况下沿着横向载体11延伸如下这样远，使得该加固型材也在侧载体12C、13C的支撑区域中加固或加强了承载型材40C。优选的是，加固型材60C在承载型材40C的整个纵向长度上延伸。当前甚至是，加固型材60C的纵向端部61前伸超过承载型材40C的纵向端部42。这点但是不是必须的。

优选的是，保持装置14C至少部分地通过横向载体11C提供。因此，例如可以将耦合器臂16C的杆18C布置在缺口19C中，不仅承载型材40C，而且加固型材60C贯穿该缺口。杆18C优选与承载型材40C和/或加固型材60C形状配合和/或材料融合地连接。

在载体组件10D中设置有承载型材40D，该承载型材具有扁平矩形的横截面。周缘壁44D的在使用姿态中上部和下部的周缘壁区段47D、48D横向于承载型材40D的纵轴线43比在使用姿态中竖直或基本上竖直延展的周缘壁区段45D、46D更窄。周缘壁44D因此限界了内部空间50D。

在内部空间50D中容纳加固型材60D，该加固型材同样具有横向于承载型材40D或加固型材60D的纵轴线43的矩形、尤其是方形的横截面。加固型材60D的周缘壁64D的侧壁区段67D、68D与与其相对置的周缘壁区段47D、48D具有间距，而周缘壁64D的侧壁区段65D、66D面式地贴靠在周缘壁区段45D、46D的内侧上。在那里可以设置材料融合的连接。但是无论如何可行的是，加固型材60D相对于纵轴线43D具有相对于承载型材40D另外的位置，使得例如侧壁区段67D贴靠在周缘壁区段47D上或可以布置得在该周缘壁区段的情况下更近或在该附图中下部的侧壁区段68D贴靠在周缘壁区段48D上或可以布置得在该周缘壁区段的情况下更近。

在载体组件10E的情况下，横向载体11E具有承载型材40E，该承载型材具有周缘壁44E，该周缘壁具有矩形、当前例如方形的横截面。承载型材40E也例如是管本体。周缘壁44E的周缘壁区段45E-48E横向于承载型材40E的纵轴线43具有相同的横向宽度或横向高度，这点给出了方形的横截面。但是无论如何也可以是扁平矩形或其他多边形的横截面，以便在承载型材40E的通过周缘壁44E所限界的内部空间50E中容纳随后所描述的加固型材60E。

加固型材60E具有圆形的、当前圆圈形的周缘壁64E。周缘壁64E切向地、也就是说用其外周缘在接触区域74E中贴靠在承载型材40E的内周缘，即周缘壁区段45E-48E上。在那里优选实现材料融合和/或形状配合的连接，例如在以承载型材40E上在与加固型材60E的接触区域74E中的切口凹陷部75C形式的切口凹陷部中设置。作为材料融合连接尤其是适合的是钎焊连接或粘接连接或其组合。

显然的是，在以承载型材40E形式的未示出承载型材的例如扁平矩形横截面代替具有圆形横截面的加固型材的情况下完全也可以将具有其周缘壁的卵形、椭圆形等另外的屈曲横截面的加固型材布置在该承载型材的内部空间中。

这类承载型材例如具有像载体组件10F的随后描述的承载型材40F那样的横截面轮廓。承载型材40F具有周缘壁44F，该周缘壁限定了承载型材40F的扁平矩形横截面。在使用姿势中基本上竖直延展的周缘壁区段45F、46F与之相应地横向于纵轴线43比周缘壁44F的使用姿势中上部和下部的周缘壁区段47F、48F更宽。

然而，在承载型材40F中，替代周缘侧闭合的加强型材布置加强型材60F，该加强型材具有两个彼此成角度伸出的侧腿部或侧壁区段65F、66F。侧壁区段65F、66F在棱边区域69F中彼此连接。

加固型材60F与承载型材40F优选形状配合地连接。因此，例如通过周缘壁44F的、尤其是周缘壁区段45F的形变提供了这类连接，在该连接的情况下构造了周缘壁44F上的凹陷部75F。凹陷部75F例如延伸到侧壁区段66F、65F之间内部。可行的是，由此挤压出朝棱边区域49F方向的侧壁区段或腿部65F、66F的自由端部区域67F、68F，这些棱边区域平行于纵轴线43在周缘壁区段45F和周缘壁区段47F、48F之间延展。在任何情况下，自由的端部区域67F、68F支撑在周缘壁44F的通过凹陷部75F提供的内周缘轮廓上。进一步有利的是，通过凹陷部75F，棱边区域69F也朝与周缘壁区段45F相对置的周缘壁区段46F的方向被位移为，使得棱边区域69F支撑在周缘壁区段46F上。

但是也可行的是，在棱边区域69F与周缘壁44F、尤其是周缘壁44F的内周缘之间设置有间距。该间距例如可以在尾部冲击时出现的力加载或碰撞负载的情况下表示变形空间，在该周缘壁与加固型材60F接触之前，周缘壁44F可以变形到变形空间中。通过碰撞负载SB而可能的是，例如自由端部67F、68F朝内棱边方向也展开或位移到内部空间50F的棱边区域49F中。因此，加固型材60F也可以说在这类组件或配置的情况下形成了主动冲撞元件。

加固型材60F关于纵轴线43比承载型材40F更短。加固型材60F在基本上中间，即由于保持装置14F而出现力加载SB意义上的扭转力和/或冲击力的地方加强了横向载体11F。加固型材60F的纵向端部61、62也相对于承载型材40F的纵向端部回移。但是无论如何可行的是，加固型材60F延伸直至承载型材40F的纵向端部41，尤其直至侧载体12F、13F。

载体组件10G的承载型材40G在其纵向端部区域41、尤其是其纵向端部42上被保持在侧载体12G、13G上。在那里以及还有在承载型材40G的中间区段中设置有加固型材60G，该加固型材支撑在承载型材40G上并至少部分地接入到承载型材40G的内部空间50G中。但是，加固型材60G没有延伸直至承载型材40G的纵向端部42，而是仅延伸直至横向载体容纳部123。

承载型材40G具有周缘壁44G，其具有在使用姿势中较窄的上部和下部周缘壁区段47G、48G，在这些周缘壁区段之间延伸有在使用姿势中竖直定向的周缘壁区段45G、46G。

在周缘壁区段45G上设置留空部53G，在该留空部中容纳加固型材60G。留空部53G在纵向端部区域41之间平行于承载型材40G的纵轴线43延伸，在这些纵向端部区域上，周缘壁区段45G不具有留空部。由此，尤其是通过周缘壁区段47G和48G形成了承载型材40G的上部和下部的带材区段54G、55G。然而，在带材区段54G、55G上分别存在周缘壁区段45G的子区段56，也就是说从周缘壁区段47G和48G，周缘壁44G的在稳定或加固的意义上起作用的子区段56朝留空部53G的方向并由此加固型材60G的方向伸出。

加固型材60G具有圆形的、当前圆圈形的外周缘。加固型材60G的周缘壁64G构成一管本体。

加固型材60G被支撑在承载型材40G上的留空部53G的内边缘或内棱边上。在这些区域中，此外还有利的是材料融合连接、例如熔焊、钎焊等。

进一步有利的是，加固型材60G支撑在承载型材40G上的内部空间50G中，例如在处于周缘壁44G的与留空部53G相对置的壁区域、尤其是周缘壁区段46G上的接触区域74G中。在那里也可以给出材料融合和/或形状配合的连接，例如根据点焊、洞焊，借助于焊料等。进一步可行的是，在那里设置拧接部、铆接连接等。

除了留空部53G之外还有周缘壁46G的窄区段56G、57G，使得留空部53G在承载型材40G的上部和下部的带材区段54G和55G之间延展。从上部的壁或上部的周缘壁区段47G成角度伸出的区段56G、57G可以说加固了上部的周缘壁区段47G。

现在在原理上可行的是，例如在碰撞负载SB的情况下加固型材60G可以说被挤压或变形，由此留空部53G扩宽并且减弱了加固型材60G在承载型材40G上的保持。为了应对该问题，有利的是，附加的保持本体、例如保持本体80被布置在承载型材40G上。保持本体80具有保持区段81，该保持区段被牢固放置在周缘壁44G上，例如与该周缘壁拧接或材料融合地与该周缘壁连接。保持区段81例如被布置在周缘壁区段47G上。从保持区段81，支撑区段82朝加固型材60G方向延伸。例如，支撑区段82相对保持区段81成角度。尤其地，保持区段81和/或支撑区段82是板状的。加固型材60G在支撑区段82和承载型材40G的周缘壁区段45G之间被夹心式保持。

优选的是，保持本体80此外还用于支撑和/或保持保持装置14G。因此，例如可以将保持装置14G的保持本体30G与保持本体80、例如其支撑区段82连接。保持本体30G适宜地被保持在保持本体80以及另一保持本体83之间，该另一保持本体同样被牢固放置在承载型材40G上，例如与其熔焊。

被容纳在承载型材的纵向留空部中的加固型材的结合载体组件10G阐释的方案也在载体组件10H的情况下被实现。

原则上，承载型材40H相应于承载型材40G。承载型材40H的周缘壁44H具有横向于纵轴线43较窄的周缘壁区段47H、48H以及较宽的周缘壁区段45H和46H，这些较宽的周缘壁区段在周缘壁区段47H、48H之间延伸并通过圆化的棱边区域49H与它们连接。因此，承载型材40H也在横截面中是扁平矩形的，其中，较高的侧在使用姿势中是竖直定向的。

在背离车辆90尾部91的侧上，承载型材40H具有留空部53H，在该留空部中容纳加固型材60H。留空部53H在承载型材40H的纵向端部区域41之间延伸。留空部53H和容纳在其中的加固型材60H这样长，使得加固型材60H延伸到侧载体12H、13H的横向载体容纳部23中，使得横向载体11H也在侧载体12H、13H的区域中通过加固型材60H被加固。

加固型材60H具有周缘壁64H，该周缘壁具有矩形横截面。周缘壁64H的平行于周缘壁区段45H、46H延展的侧壁区段65H、66H横向于纵轴线43比周缘壁区段45H、46H更窄，而平行于周缘壁区段47H、48H延展的侧壁区段67H、68H横向于纵轴线43比周缘壁区段47H、48H更宽。

留空部53H由平行于纵轴线43的上部和下部的带材区段54H、55H限界，这些带材区段在承载型材40H的纵向端部区域41之间延伸。留空部53H在下部的周缘壁区段48H的情况下比上部的周缘壁区段47H的情况下布置得更近。但是，不仅从上部的周缘壁区段47H朝留空部53H方向并由此相对于加固型材60H伸出周缘壁区段45H的一部分56H，而且从下部的周缘壁区段48H伸出周缘壁区段45H的一部分57H。通过周缘壁区段45H的彼此相对置的部分56H、57H，将加固型材60H支撑在留空部53H中。

进一步有利的是，加固型材60H利用其周缘壁64H的至少一个另外的局部被支撑在承载型材40H上。因此，例如侧壁区段65H尤其是面式地贴靠在通过周缘壁44H所限界的内部空间50H中的周缘壁区段46H上。在那里，但是优选也在留空部53H的区域中，有利的是加固型材60H和承载型材40H之间的材料融合连接、例如熔焊、钎焊连接、粘接等。

在载体组件10I的情况下，横向载体11I被保持在托架状的侧载体12I、13I上。横向载体11I具有承载型材40I，该承载型材接入到横向载体容纳部123中或者说在那里被容纳。在该区域中，有利的是承载型材40I的拧接、熔焊等。承载型材40I通过加固型材60I被加固，该加固型材将承载型材40I基本上在其整个纵向长度上贯穿，但是没有直至达到纵向端部42。但是，承载型材60I也这样地长，使得该承载型材延伸直至侧载体12I、13I的支撑区域或者说横向载体容纳部123并可以在加固的意义上起作用。

加固型材60I被容纳在承载型材40I的留空部53I中。留空部53I分别包括一处在承载型材40I的彼此相对置的、在使用姿势中竖直延展的周缘壁区段45I和46I上的开口153、154。该承载型材因此具有在横截面上矩形的构型，在该构型的情况下，周缘壁区段45I、46I通过上部的和下部的周缘壁区段47I和48I彼此连接。在所提到的周缘壁区段之间可以优选设置圆化的棱边区域49I。

加固型材60I也具有基本上矩形的构型，但是其中，其周缘壁64具有在使用姿势中基本上竖直延展的侧壁区段65I、66I以及在使用姿势中基本上水平延展的上部和下部侧壁区段67I、68I，这些侧壁区段在侧壁区段65I和66I之间延伸。

保持装置14I根据连接销栓38、尤其是螺栓销栓被保持在横向载体11I上。连接销栓38从承载型材11的在使用姿势中上部的壁，即从周缘壁区段47I来地贯穿横向载体11，并与保持装置14I的基体拧接，这点在图29中是明显的。为了在横向载体11I的内部嵌套的型材，即承载型材40I和加固型材60I内部的支撑，承载型材40I和加固型材60I的相应缺口中的支撑套管39在下部的周缘壁区段48I的面对内部空间50I的内侧与上部的周缘壁区段47I的自由上侧、即与内部空间50I背离的侧之间延伸。支撑套管39由连接销栓38贯穿，使得该连接销栓以其头部38I没有直接支撑在周缘壁44I上，即承载型材40I的上部周缘壁区段47I上，而是支撑在支撑套管39上。这点在连接销栓39拧入的情况下抵抗承载型材40I的挤压或其它变形。但是显然也可行的是，头部38I直接支撑在周缘壁44I上。也可行的是，支撑套管39的顶端侧或自由端部直接布置在周缘壁44I下方并可以说从下方来地支撑该周缘壁。

加固型材60I被保持在承载型材40I的上部和下部的带材区段54I、55I之间，这些带材区段在承载型材40的纵向端部区域42之间延伸并在使用姿势中上方和下方地限界留空部53I。

从上部和下部的周缘壁区段47I、48I朝留空部53I方向成角度地伸出周缘壁区段45I、46I的区段56I和57I，使得相应的带材区段54I、55I相应地抗弯曲并可负载。

当然，连接销栓38已经引起了承载型材40I和加固型材60I之间的稳定连接。然而，附加的形状配合和/或材料融合连接是有利的，因此例如可以在留空部53I的棱边区域或边缘区域上可以在承载型材40I和加固型材60I之间设置焊缝、钎焊连接、粘接连接等。

承载型材40I和加固型材60I具有扁平矩形的横截面。然而，较长的侧壁或周缘壁在承载型材40I的情况下基本上竖直地定向，而其在加固型材60I的情况下基本上水平地定向。现在，加固型材601的水平取向以如下方式，即，侧壁区段67I、68I平行于周缘区段47I和48I延展在原理上是可行的。然而当前，侧壁区段67I、68I关于周缘区段47I、48I倾斜地斜向延展，即例如以一关于相对于周缘壁区段47I和48I平行的平面PE的角度WI延展。

此外认知的是承载型材40I和加固型材60I的原理上十字形的组件，其中，加固型材60I的彼此相反的侧壁、即侧壁区段65I、66I在承载型材40I的外周缘之前前伸。

在载体组件10J的情况下，横向载体11J具有承载型材40J，该承载型材具有横向于其纵轴线43的扁平矩形横截面轮廓。

承载型材40J的周缘壁44J例如在使用姿势中具有上部的和下部的较窄的周缘壁区段47J、48J，这些周缘壁通过较宽的、例如在使用姿势中竖直或基本上竖直延伸的周缘壁区段45J和46J被彼此连接。在这些周缘壁区段45J-48J之间设置棱边区域49J，这些棱边区域优选是圆化的。

承载型材40J被支撑在侧载体12J、13J上且不仅横向中间，而且在侧载体12J、13J的区域中通过加固型材60J被加强。

加固型材优选针对较宽的周缘壁区段45J和46J进行加固地起作用。例如，加固型材60J与周缘壁区段45J和46J连接。

加固型材60J具有基础腿部66J，从该基础腿部，侧腿部67J和68J成角度、例如大致成直角地伸出，使得获得整体上U形的横截面轮廓。侧腿部67J、68J纵向地在承载型材40J的周缘壁区段47J、48J旁边、优选平行于此地延展，其中，斜向倾斜无论如何是可行的。在该情况下，侧腿部67J、68J可以说可以V形地定向或也可以在其自由端部区段中彼此合起来地汇聚。

侧腿部67J、68J的自由端部区域形成插接前突部65J。插接前突部65J接入到插接容纳部59J中，这些插接容纳部被设置在承载型材40J的周缘壁44J上，当前在周缘壁区段45J上。

侧腿部67J、68J此外穿过周缘壁44J上的贯通插接开口53J被贯通插接，这些贯通插接开口当前处在与周缘壁区段45J相对置的周缘壁区段46J上。由此，加固型材69J以夹子或保持夹的形式可以说被***到承载型材40J中并在加固的意义上起作用。

在基础腿部66J与侧腿部67J、68J之间设置棱边区域、优选屈曲的棱边区域69J。

因为成角度伸出的周缘壁区段45J和46J的部分朝加固型材60J方向从周缘壁区段47J、48J伸出，所以由此而形成承载型材40J的上部和下部的带材区段54J、55J。

在原理上可行的是，夹子状加固型材60J还要更远地接入到承载型材40J中，使得例如基础腿部或侧壁区段66J尤其是面式地支撑在周缘壁区段46J上。在那里可以有利地设置材料融合连接、例如粘接、钎焊等。

有利的是，在贯通开口53J和/或插接容纳部59J的区域中同样设置承载型材40J与加固型材60J之间的材料融合连接，例如钎焊连接、熔焊等。

形状配合保持如下地也是可行的，即，例如插接前突部65J的在插接容纳部59J之前前伸的区段被弯角或弯曲，使得这些区段例如相对于侧壁区段67J、68J成角度并由此至少妨碍、优选阻碍了加固型材60J从承载型材40J的松开。此外，插接前突部65J例如也可以根据挤压工具或压制工具被挤压或压制到插接容纳部59J中。

在载体组件10K的情况下，形成横向载体11K的承载型材40K同样具有加固，即通过加固型材60K。加固型材60K在横截面中是U形的且具有基础腿部66K，侧腿部67K、68K从该基础腿部成角度、例如成直角地伸出。

承载型材40K具有矩形、当前甚至方形的横截面，该横截面具有彼此相对置的、在使用姿势中大致竖直延展的周缘壁区段45K、46K，以及同样彼此相对置地具有使前述周缘壁区段与彼此连接的周缘壁区段47K、48K，这些周缘壁区段总体上围出内部空间50K。

加固型材60K以其侧腿部67K、68K接入到内部空间50K中，这些侧腿部贯穿例如周缘壁区段46K上的贯通开口53K***接并用它们的自由端部区域部分地支撑在面对内部空间50K的周缘壁区段45K的内侧上，但是部分地也用插接前突部65K进入到周缘壁区段45K上的对应插接容纳部59K中。在那里可以设置材料融合连接，但是也可以这样地设置形状配合连接，即，例如插接前突部65K的自由端部区域在对应的插接容纳部中被挤压或压制或插接容纳部65K的在插接容纳部59K之前前伸的区段被弯角或弯棱。

有利的是，基础腿部66K面式地支撑在周缘壁区段46K上，其中，在那里附加地还有利的是材料融合连接、例如熔焊等。总体上，加固型材60K也不仅支撑在基础腿部66K的区域中，而且支撑在处在承载型材40K上的侧腿部67K、68K的自由端部区域的区域中，这点造成高的强度。

在载体组件10L的情况下，将承载型材40L设置为横向载体11L，该承载型材通过T形加固型材60被加强。相对于前述实施例，由此在加固型材的情况下给出了材料节省，同时高的加固品质是可行的。

承载型材40L具有彼此相对置的周缘壁区段45L、46L，这些周缘壁区段在使用姿势中基本上竖直延展，以及具有使这些周缘壁区段连接的周缘壁区段47L、48L，它们相对于前述的周缘壁区段45L、46L更窄。因此也得到承载型材40L的窄矩形的横截面型材。

加固型材60L具有基础腿部66L，侧腿部67L大致中间地从该基础腿部伸出，使得得到总体上T形的横截面轮廓。

基础腿部66L适宜地面式贴靠在周缘壁区段46L上，其中，其侧腿部46L贯穿处于周缘壁区段46L上的贯通开口53L并由此进入承载型材40L的内部空间50L中。

在那里，侧腿部67L部分地支撑在周缘壁44L上，即周缘壁区段45L上，该侧腿部用前突部65L、即插接前突部部分地进入到处于周缘壁区段45L上的对应插接容纳部59L中。

插接前突部65L在排组件中并排布置并且平行于承载型材40的纵轴线43并排延展。由此，侧腿部67L并由此还有加固型材60L也沿着纵轴线43在承载型材40L上的多个位置上一方面被形状配合地牢固放置，即根据插接前突部65L，另一方面被支撑。由此得到总体上非常稳定且可负载的结构。

有利的是，加固型材60L与承载型材40L的接触区域被设计用于材料融合连接，也就是说例如在基础腿部66L与周缘壁区段46L之间设置钎焊连接、粘接连接、熔焊连接等。其显然也有利地在侧腿部67L的自由端部区域的区域中，该侧腿部在那里与周缘壁区段45L接触。此外，插接前突部65L像插接前突部65J或65K那样可以在配属的插接容纳部65L中形状配合地、例如通过挤压部或压制部来保持在插接容纳部65L之前前伸的区段的弯棱部等。

载体组件10M的横向载体11M具有屈曲的弧形走向。该横向载体横向于车辆92的车辆纵轴线95弧形地绕尾部91延伸。横向载体11M的承载型材40M具有相应的弧形走向，而加强承载型材40M的加固型材60M具有至少一个直线式的壁，即一基础壁或一基础腿部66M。加固型材60M在侧载体12M、13M之间延伸，但是没有延伸直至这些侧载体内部。该加固型材尤其是加强了横向载体11M的中间加固区段51。但是无论如何可行的是，加固型材60M也被设置直至侧载体12M、13M。

侧腿部67M从基础腿部66M前伸，该侧腿部接入到承载型材40M的内部空间50M中。基础腿部66M和侧腿部67M例如形成在横截面中L形的配置或构型。与加固型材的T形或U形设计相对地，加固型材60M较轻。

承载型材40M的内部空间50M由周缘壁44M的较宽的、在使用姿势中竖直延展的周缘壁区段45M、46M以及由较窄的、在使用姿势中大致水平延展的周缘壁区段47M、48M限界，这些周缘壁区段使得周缘壁区段45M、46M彼此连接。在前述的周缘壁区段45M-48M之间设置棱边区域49M，这些棱边区域是有棱角的或屈曲的。因此，承载型材40M也具有扁平矩形的构型并是竖立的。

侧腿部67M穿过周缘壁区段46M上的贯穿开口或贯穿插接开口53M被贯穿插接并用插接前突部65M进入周缘壁区段45M上的插接容纳部59M中。在那里可以设置材料融合连接，但是也可以设置形状配合连接。

插接前突部65M的自由顶端侧可以具有在周缘壁区段45M区域中跟随周缘壁44M的弧形走向的屈曲轮廓，见图44，或也可以平行于基础腿部66M延展。

基础腿部66M与屈曲延展的周缘壁区段46M不同地具有直线式走向，使得该基础腿部例如在保持装置14M的区域中被布置得更靠近周缘壁44M，例如被支撑在该周缘壁上，而该基础腿部朝向横向载体11的或承载型材40M的纵向端部42具有相对周缘壁44M的较大间距。在保持装置14M的情况下靠近地可以设置基础腿部66M与周缘壁区段46M之间的形状配合和/或材料融合的连接，例如粘接、熔焊等。例如，具有至少一个铆钉和/或拧接部、形状配合形变部等的组件适用于形状配合连接或作为形状配合连接。

载体组件10N具有屈曲延展的横向载体11N，该横向载体的承载型材40N在侧载体12N、13N之间延伸，然而仅在一中间区段中且没有直至侧载体12N、13N地通过加固型材60N被加强，其中，这点无论如何是可行的。

承载型材40N具有周缘壁44N的彼此相反的、在使用姿势中例如大致竖直延展的周缘壁区段45N、46N，在这些周缘壁区段之间延伸有周缘壁区段47N、48N，其在使用姿势中例如大致水平地延展。然而，该取向仅可以示例性去理解且无论如何也可以被不同地设置。这点也适用于迄今为止已阐释的实施例。在任何情况下，承载型材40N具有矩形横截面。

加固型材60N的侧腿部67N、68N接入到通过周缘壁44N所限界的内部空间50N中，这些侧腿部从加固型材60N的基础腿部66N伸出。在侧腿部67N、68N的自由端部区域上设置有插接前突部65N，这些插接前突部接入到处于周缘壁区段45N上的插接容纳部59N中。在插接前突部65N之间，在周缘壁区段45N的面对内部空间50N的侧上支撑侧腿部67N、68N。相反于周缘壁区段46N，加固型材60N的基础腿部66N直线式延展，也就是说基础腿部66N具有沿着相对于周缘壁区段46N的屈曲走向不同的间距。

在图51中示出的负载载体300具有承载支架310，该承载支架具有通过加固型材360加固的承载型材340。承载型材340形成承载支架310的纵向载体311，这些纵向载体通过一横向载体312和另一横向连接器或横向载体313在其对应的纵向端部区域上彼此连接。横向载体312和纵向载体311形成U形配置，其适用于放置负载，例如用于架起自行车。

在纵向载体311上设置有承载元件382，例如自行车载体沟道，用于放入自行车的车轮。承载元件382可以在其从纵向载体311伸出的该附图中示出的使用姿态与其布置在纵向载体311之间、例如摆入到这些纵向载体之间的非使用姿态之间被调节。

在横向连接器313上还布置、优选可摆动地支承发光体381，使得这些发光体也可以在该图中示出的使用姿态和朝向纵向载体311更近被调节的非使用姿态或驻车姿态之间进行调节。

进一步地，承载弓架或支撑弓架383从承载支架310伸出，在该承载弓架或支撑弓架上可以紧固在承载支架310上放下的自行车，例如根据保持器384。

承载型材340是中空型材或管本体，在它们的内部空间中布置加固型材360，例如同样地管本体。加固型材360的外周缘轮廓至少局部地相应于承载型材340的周缘壁的内周缘轮廓，使得型材340、360可以彼此贴靠地支撑。

无论如何也可以通过横向载体312上的加固型材来设置这类加固，在该加固型材上例如布置耦合器装置380，用于耦接到悬挂耦合器、例如悬挂耦合器15A-15N中的一个上。横向载体312也在行驶运行中被强负载。因此可以在横向载体312的外周缘上例如布置以加固型材60A形式的加固型材。

Claims (43)

1.用于车辆（90）的尾部（91）的载体组件，其中，所述载体组件（10）形成能松开地能紧固在所述车辆（90）上的、尤其是在使用时在所述车辆（90）的尾部（91）之前前伸的负载载体（300）的一组成部件或在所述车辆（90）的车身（92）的尾部（91）上布置或能紧固的耦合器装置的一组成部件，其中，所述载体组件（10）在所述负载载体（300）的情况下被设置用于放置负载并且在所述耦合器装置的情况下具有保持装置（14），所述保持装置针对用于将挂车（100）悬挂到所述车辆（90）上的悬挂耦合器（15）或针对用于将负载载体能松开地耦接到所述车辆（90）上的负载载体耦合器部件，其中，所述载体组件（10）具有至少一个承载型材（40），所述承载型材具有承载型材周缘壁（44），所述承载型材周缘壁具有相对彼此成角度的和/或绕所述至少一个承载型材（40）的纵轴线（43）屈曲延展的并关于所述纵轴线（43）在周缘侧上限界所述至少一个承载型材（40）的内部空间（50）的承载型材周缘壁区段（45-48），其特征在于，所述至少一个承载型材（40）至少沿着其纵轴线（43）的一部分在一加固区段（51）中通过至少一个加固型材（60）被加固，所述至少一个加固型材具有相对彼此成角度的和/或绕所述加固型材（60）的加固型材纵轴线屈曲延展的加固型材壁区段（66）并且为了加固所述至少一个承载型材（40）而支撑在所述至少一个承载型材（40）的承载型材周缘壁上，其中，所述至少一个加固型材（60）接入到所述至少一个承载型材（40）的内部空间（50）中或所述至少一个承载型材（40）接入到所述至少一个加固型材（60）的加固型材内部空间中，所述加固型材内部空间在绕所述至少一个承载型材（40）的纵轴线（43）延伸的大于180°的周缘角度区域中通过所述加固型材壁区段（66）被限界。

2.根据权利要求1所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）的周缘壁和/或所述加固型材（60）的所述加固型材壁区段（66）在所述加固区段（51）中围绕所述纵轴线（43）完全和/或环形地被闭合和/或形成绕所述承载型材（40）的或所述加固型材（60）的纵轴线（43）环形闭合的周缘壁（44）。

3.根据权利要求1或2所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）根据与所述承载型材（40）的直接和无螺栓的连接和加固型材（60）在所述承载型材（40）上的支撑被不可丢失地保持在所述承载型材（40）上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）和/或所述承载型材（40）尤其在所述加固区段（51）的区域中具有圆形的横截面和/或多边形的横截面、尤其是矩形或方形的横截面。

5.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，至少一个加固型材壁区段（66）面式地贴靠在所述承载型材（40）的周缘壁（44）上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）完全被容纳在所述承载型材（40）的内部空间（50）中且不在所述承载型材（40）的周缘壁（44）之前前伸。

7.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）在所述加固区段（51）中在所述承载型材（40）的外周缘轮廓之前在至少一侧上、尤其是在彼此相反的侧上前伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，在一构件承载型材（40）或加固型材（60）的情况下存在留空部，另一构件承载型材（40）或加固型材（60）接入到所述留空部中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）在所述承载型材（40）的至少一个带材区段（54G、55G）旁边平行于或基本上平行于所述承载型材（40）的纵轴线（43）延伸，尤其是被布置在两个这类的带材区段（54G、55G）之间，其中，所述至少一个带材区段（54G、55G）具有至少两个横向于所述纵轴线（43）相对彼此成角度的和/或屈曲的、尤其是在横截面上U形或L形或V形布置的且沿着所述纵轴线（43）延伸的承载型材周缘壁区段（45-48）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）具有基础腿部（66J）和至少一个从所述基础腿部（66J）伸出的侧腿部（67J、68J）（282）和/或所述加固型材（60）具有C形、U形、V形、E形、W形、T形或L形的横截面。

11.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述至少一个加固型材（60）的基础腿部（66J）布置在所述承载型材（40）的内部空间（50）之外并且所述至少一个加固型材（60）的至少一个从所述基础腿部（66J）伸出的腿部（67J、68J）、尤其是所有从所述基础腿部（66J）伸出的腿部（67J、68J）接入到所述承载型材（40）的内部空间（50）中。

12.根据权利要求11所述的载体组件，其特征在于，所述至少一个加固型材（60）的所述基础腿部（66J）支撑在所述至少一个承载型材（40）的所述周缘壁（44）上和/或与所述承载型材（40）的所述周缘壁（44）材料融合和/或形状配合地连接。

13.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，在载体组件（10）的使用姿势中，承载型材（40）横向于其纵轴线（43）的竖直的高度延伸大于加固型材（60）的竖直的高度延伸和/或所述承载型材（40）的上部与下部承载型材周缘壁区段（45-48）之间的间距大于上部与下部加固型材壁之间的间距。

14.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，在承载组件（10）的使用姿势中，承载型材（40）横向于其纵轴线（43）的水平的深度延伸小于所述加固型材（60）的水平的深度延伸和/或承载型材（40）的水平地彼此最远离开的承载型材周缘壁区段（45-48）之间的间距小于水平地彼此最远离开的加固型材壁之间的间距。

15.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）的至少一个纵向端部（42）、尤其是两个纵向端部（42）没有通过所述加固型材（60）被加固和/或所述承载型材（40）基本上在其整个长度上通过加固型材（60）被加固。

16.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，在所述承载型材的通过与所述载体组件的另一构件、尤其是侧载体（12、13）的连接用于与所述车辆（90）和/或针对悬挂耦合器（15）或所述负载载体耦合器部件的保持装置（14）和/或另一型材部件进行连接的区域中，所述承载型材（40）通过所述加固型材（60）被加固。

17.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）和所述加固型材（60）由不同的材料制成，尤其是所述加固型材（60）由比所述承载型材（40）强度更高的材料制成，和/或所述承载型材（40）和/或所述加固型材（60）由金属、尤其是由钢，或塑料、尤其是经纤维加强的塑料制成。

18.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）与所述承载型材（40）形状配合和/或力配合地尤其是以压配合，和/或材料融合地尤其是通过熔焊连接和/或粘接连接和/或钎焊连接进行连接。

19.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）或所述承载型材（40）具有至少一个横向于所述纵轴线（43）延展的凹陷部、尤其是切口或截断部，所述承载型材（40）或所述加固型材（60）的分别另外的型材的尤其是通过变形所制造并横向于所述纵轴线（43）延展的保持前突部接入到所述凹陷部中。

20.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）根据型材中的至少一个的形变与所述承载型材（40）形状配合地彼此连接，所述形变在所述型材的彼此贴靠布置的状态中执行。

21.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）根据在其中彼此贴靠布置的型材被共同变形的内部高压压力形变、尤其是混合变形和/或屈曲变形与所述承载型材（40）连接，使得所述型材具有弧形形状或分别两个相对彼此成角度的腿部。

22.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）与所述承载型材（40）之间的至少一个中间空间和/或加固型材（60）或承载型材（40）的至少一个内部空间被填充泡沫状材料和/或弹性材料。

23.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）和所述加固型材（60）根据至少一个与承载型材（40）和加固型材（60）分开的保持本体（80）彼此贴靠保持。

24.根据权利要求23所述的载体组件，其特征在于，所述保持本体（80）与针对所述悬挂耦合器（15）或所述负载载体耦合器部件的保持装置（14）连接，或通过所述保持装置（14）形成，和/或所述保持本体（80）将承载型材（40）和加固型材（60）的组件在所述加固区段（51）中至少局部地装入或形成一壳体，和/或所述保持本体（80）包括夹头，该夹头将承载型材（40）或加固型材（60）中的至少一个的子区段彼此夹紧。

25.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）和所述加固型材（60）通过至少一个由插接容纳部（59J）和插接前突部（65J）组成的配对被形状配合地彼此连接,其中,所述插接前突部(65J)接入到所述至少一个插接容纳部(59J)中。

26.根据权利要求25所述的载体组件，其特征在于，所述插接前突部（65J）在所述插接容纳部（59J）中材料融合地与所述承载型材（40）连接、尤其是熔焊。

27.根据权利要求25或26所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）在所述插接前突部（65J）旁边支撑在所述承载型材（40）上，尤其是所述周缘壁（44）的面对所述承载型材（40）的内部空间（50）的内侧上。

28.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）或所述承载型材（40）具有在并排布置的插接前突部（65J）的尤其是直线式排线中的排组件，所述插接前突部接入到沿着该排线延展的、纵向延伸的插接容纳部（59J）中或沿着该排线布置的插接容纳部（59J）的排组件中，其中，一所述插接容纳部（59J）或多个所述插接容纳部（59J）被布置在加固型材（60）和承载型材（40）的分别另一个上。

29.根据权利要求28所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）在插接前突部之间支撑在所述承载型材（40）上，尤其是所述周缘壁（44）的面对所述承载型材（40）的内部空间（50）的内侧上。

30.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）关于承载型材（40）纵轴线（43）的至少一个顶端侧（71）具有倾斜走向和/或屈曲部，用以减少所述承载型材（40）与所述加固型材（60）之间的切口应力。

31.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）和所述承载型材（40）在至少一个区域上具有相对彼此的间距，该间距在所述加固型材（60）和/或所述承载型材（40）在尤其是事故造成的碰撞载荷（SB）情况下的变形时变小，和/或所述加固型材（60）在尤其是事故造成的碰撞载荷（SB）的情况下在卡住的意义上支撑在所述承载型材（40）上。

32.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述载体组件具有在使用姿势下横向于所述车辆（90）的车辆纵轴线（95）延伸的横向载体（11），所述横向载体的纵向端部区域（41）被保持在所述载体组件（10）的设置用于与所述车辆（90）连接的侧载体（12、13）上。

33.根据权利要求32所述的载体组件，其特征在于，所述横向载体（11）和/或所述侧载体（12、13）具有通过所述加固型材（60）加强的承载型材（40）或由此而形成。

34.根据权利要求32或33所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）存在于所述横向载体（11）与所述承载型材（40）上的侧载体（12、13）中的一个或两个侧载体（12、13）的至少一个连接区域中。

35.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）是与用于使所述承载型材（40）与另一结构部件、尤其是保持装置（14）和/或所述载体组件（10）的另一型材连接的连接构件分开的结构部件。

36.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）和/或所述加固型材（60）被设计为一件式本体和/或所述承载型材周缘壁（44）和/或所述加固型材壁区段（66）分别一件式制造和/或由一唯一的坯料来制造。

37.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）和/或所述加固型材（60）具有纵向延伸的构型，其中，其关于对应的纵轴线（43、63）的长度是其直径的至少双倍、优选至少三倍或四倍或五倍或十倍那么大。

38.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）、尤其是所述加固型材（60）的基础壁或基础腿部（66J）被布置在所述承载型材（40）的在所述承载型材（40）被装配在所述车辆（90）上的状态下背离所述尾部（91）的侧上。

39.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）的基础壁或基础腿部（66J）在使用姿势下或竖直或基本上竖直地延展。

40.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）不被设置或布置用于所述承载型材（40）的两个子区段、尤其是相对彼此成角度的子区段的连接，和/或不被设置或布置用于横向载体（11）与所述载体组件的侧载体（12、13）的连接。

41.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）没有在所述承载型材（40）的使用姿势下的上部侧和/或下部侧之前前伸。

42.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述承载型材（40）在所述加固型材（60）的彼此相反的纵向端部之前前伸。

43.根据前述权利要求中任一项所述的载体组件，其特征在于，所述加固型材（60）仅仅用于对所述承载型材（40）的加固和/或不用于所述承载型材（40）与另外的构件、例如与所述保持装置（14侧）或与所述车辆（90）的连接。

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