CN111911015A - 车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明的车门结构具有车门内饰(12)和解除开关(36)，所述车门内饰安装于车门(10)的车厢内侧，具有向车辆宽度方向外侧凹陷而成的收容凹部(30)，所述解除开关(36)配置在收容凹部(30)内，通过将解除开关(36)向规定的动作方向推压，向促动器(58)输出闩锁解除的信号，所述促动器(58)用于移动车门(10)的闩锁构件(54)，解除开关(36)被完全收容于收容凹部(30)内，动作方向相对于朝向车辆宽度方向外侧的轴向车辆后方侧倾斜。

Description

车门结构

技术领域

本说明书公开一种车门结构，所述车门结构配备有：安装在车门的车厢内侧的车门内饰、以及设置于该车门内饰且解除车门的闩锁的解除开关。

背景技术

为了防止意外地开门，通常，车门被闩锁于车身。在车门的车厢内侧，设有用于解除该闩锁的手柄，即，所谓的内侧手柄(解除杆)。在想要打开车门的情况下，使用者向车厢内侧拉拽该内侧手柄，解除闩锁。

近年来，提出了这样的方案：代替该内侧手柄，或者，除该内侧手柄之外，在车门上设置通过推压能够解除闩锁的解除开关。例如，在专利文献1中公开了：在车门内侧设置用于解除车门主体与车身的卡定状态的解除机构，并且，在车门的内表面设置对该解除机构进行遥控操作的输入机构(解除开关)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3951884号公报

但是，在现有技术中，对于解除开关的配置，没有充分地进行研究。例如，在上述专利文献1中，输入机构(解除开关)被设置于辅助把手的表面，输入机构(解除开关)向车厢内突出而露出。这样，当输入机构(解除开关)向车厢内突出而露出时，存在着乘坐人员的身体的一部分或物品会在无意中干扰开关，违背乘坐人员的意愿地解除车门的闩锁的风险。

因此，在本说明书中公开了一种车门结构，在用于解除闩锁的解除开关被设置于车门内饰的车门结构中，能够有效地防止违背意愿的闩锁解除。

发明内容

本说明书中公开的车门结构，其特征在于，具有车门内饰和解除开关，所述车门内饰安装于车门的车厢内侧，具有向车辆宽度方向外侧凹陷而成的收容凹部，所述解除开关配置在所述收容凹部内，通过向规定的动作方向推压该解除开关，向移动所述车门的闩锁构件的促动器输出闩锁解除的信号，所述解除开关被完全收容于所述收容凹部内，所述动作方向相对于朝向车辆宽度方向外侧的轴向车辆后方侧倾斜。

通过这样构成，车厢内的物品或身体的一部分不容易碰到解除开关，另外，即使万一碰到，由于动作方向的力不容易作用于解除开关，因此，有效地防止违背乘坐人员的意愿地推压解除开关。其结果是，能够有效地防止违背意愿的闩锁解除。

所述解除开关也可以具有供使用者推压的操作面，所述动作方向相对于与所述操作面垂直的方向向车辆后方侧倾斜。

通过这样构成，乘坐人员能够以接近于向车辆宽度方向外侧推的感觉推压操作面。并且，由此，能够使解除开关的推压动作和车门的推开动作具有连续性，能够进一步提高打开车门时的操作性。

进而，也可以配备有解除杆，所述解除杆配置于所述收容凹部，通过向车厢内侧摆动，解除车门的闩锁。

通过在同一收容凹部内配置闩锁解除用的两个操作件，能够容易地进行要使用的操作件的切换。

在该情况下，所述解除开关也可以被固定设置于所述收容凹部内，即使在所述解除杆摆动了的情况下，仍保留在所述收容凹部内。

通过解除开关形成不会位移的结构，几乎不会产生将解除开关与促动器电连接起来的信号线的张紧、松弛。其结果是，不需要用于防止信号线的断线或缠绕的结构，因此，可以更加简化结构。

另外，也可以是，在所述解除杆上形成有在车辆宽度方向上贯通的接近孔，所述解除开关中的供使用者推压的操作面经由该接近孔向车厢内露出。

通过这样构成，比接近孔大的物品或者身体的一部分不容易碰到解除开关，有效地防止解除开关的误操作。

另外，所述解除开关也可以被机械地连接于所述解除杆，该解除开关也与所述解除杆的摆动连动地摆动。

通过这样构成，解除杆的设计自由度提高。

在该情况下，所述解除开关也可以具有在使所述解除杆摆动时由乘坐人员抓握的抓握部。

通过这样构成，即使在操作解除开关以及解除杆中的任一个的情况下，只要接触解除开关即可。并且，由此，乘坐人员能够立刻注意到解除开关的代替机构(解除杆)的存在，能够更容易地将闩锁解除以及打开车门。

根据本说明书公开的车门结构，能够有效地防止违背意愿的闩锁解除。

附图说明

图1是从车厢侧观察车门的立体图。

图2是图1的A－A剖视图。

图3是图1的B－B端面图。

图4是表示搭载于车门的闩锁机构的结构的框图。

图5是表示车门结构的其它例子的示意图。

图6是表示车门结构的其它例子的示意图。

图7是表示车门结构的其它例子的示意图。

具体实施方式

下面，参照附图对车门结构进行说明。图1是从车厢侧观察车门10的立体图。另外，图2是图1的A－A剖视图，图3是图1的B－B端面图。进而，图4是表示搭载于该车门10的闩锁机构的结构的框图。另外，在各图中，“Fr”、“Up”、“Out”分别表示车辆前方、车辆上方、车辆宽度方向外侧。

该车门10被设置于汽车的侧面，能够自由开闭地覆盖车辆侧部的开口。车门10的前端经由铰链(图中未示出)被连接于车辆车身。车门10能够以该铰链为中心摆动。另外，在车门10的后端设有闩锁构件54(参照图4)，所述闩锁构件通过与设于车辆车身的撞针(图中未示出)卡合来限制车门10的打开。通过操作后面将要描述的解除开关36或者解除杆34，解除该闩锁构件54与撞针的卡合。但是，在闩锁构件54的附近，也设有限制该闩锁构件54的移动的锁定机构(图中未示出)，在该锁定机构有效的状态(锁定状态)下，即使操作解除开关36以及解除杆34，也不会解除闩锁。

在车门10的车厢侧面，安装有车门内饰12。车门内饰12是由树脂构成的设计面板。该车门内饰12的形状可以根据要求的内装设计适宜地改变。另外，车门内饰12可以由单一的板材构成，也可以将多个板材组合而构成。在本例中，车门内饰12具有构成车门10的车辆宽度方向内侧面的基准面11、以及从该基准面11向车辆宽度方向内侧***的***部分13。***部分13的上表面位于比在座椅上就座的乘坐人员的腰部稍稍靠上侧的高度处，该上表面具有作为用于放置乘坐人员的手臂的扶手部14的功能。在扶手部14的前端附近，设置有具有多个操作开关的开关单元18。在该开关单元18上，例如，设有对锁定机构的状态进行切换的门锁定开关、以及控制侧窗的升降的动力车窗开关等。

在扶手部14中的开关单元18的后方部分，形成有向下方凹陷而成的车门储物槽16。在该车门储物槽16与***部分13的侧面之间，形成人的手容易抓握的厚度，具有作为在车门10的开闭时乘坐人员能够把持的把手部28的功能。

在***部分13的侧面，形成有向车辆宽度方向外侧凹陷而成的收容凹部30。在本例中，在该收容凹部30，设有当解除车门10的闩锁时***作的解除杆34及解除开关36。该收容凹部30的形状可以根据被收容的操作开关以及操作杆的形状而适当地变更。在本例中，收容凹部30呈在车辆前后方向上长的大致长方形或者大致梯形。

解除杆34是用于解除车门10的闩锁的杆，是被称作所谓的“车门内侧手柄”的杆。该解除杆34，如图2所示，是在车辆前后方向上长的杆，在其后端附近，安装有在上下方向上延伸的摆动轴40。解除杆34能够以该摆动轴40为中心进行摆动。另外，解除杆34经由传动索46被机械地连接于闩锁构件54。并且，通过该解除杆34以其前端在车辆宽度方向上朝向内侧的方式摆动，闩锁构件54向解除与撞针的卡合的方向移动，闩锁被解除。在收容凹部30的内部，设有规定该解除杆34的摆动范围的两个止动件42a、42b。

这里，如可以从图2看出的那样，解除杆34的车辆宽度方向内侧的端面与收容凹部30周边的车门内饰12的面(以下，称为“公共面32”)顺滑地相连。换句话说，解除杆34的车辆宽度方向内侧的端面位于与车门内饰12的公共面32相同的面内，解除杆34不向收容凹部30的外侧突出，被完全收容于收容凹部30的内部。通过这样构成，解除杆34与车门内饰12的一体感提高，赋予其简洁的美感。

在解除杆34上形成有在车辆宽度方向上贯通的接近孔38。对于该接近孔38的形状及尺寸没有特定的限制，可以是一方面乘坐人员的手指能够***，另一方面，乘坐人员的肘部等不能进入这种程度的尺寸。该接近孔38的前端缘具有作为被乘坐人员的指尖钩住的抓握部64的功能。在为了闩锁解除而操作解除杆34时，乘坐人员将指尖钩住该抓握部64，将该抓握部64在车辆宽度方向上向内侧拉拽。由此，解除杆34以摆动轴40为中心摆动，闩锁被解除。

在收容凹部30的内部且在接近孔38的车辆宽度方向的外侧，设有解除开关36。解除开关36，如上所述，是在闩锁解除时***作的开关。该解除开关36，如图4所示，经由信号线57被电连接于促动器58。解除开关36通过在规定的动作方向上被推压，向促动器58输出解除信号。

促动器58当从解除开关36接收到解除信号时，将闩锁构件54向解除与撞针的卡合的方向移动。在本例中，促动器58通过将连接解除杆34与闩锁构件54的传动索46卷起，而移动闩锁构件54。该促动器58例如包括马达、螺线管、液压缸等驱动源。另外，在本例中，促动器58经由传动索46来移动闩锁构件54，但是，促动器58也可以不经由传动索46而移动闩锁构件54。从而，促动器58也可以经由齿轮等传动机构、或者不经由传动机构而直接地与闩锁构件54机械连接。无论哪种方式，只要解除开关36***作，促动器58就进行驱动，即使解除杆34不***作，闩锁也被解除。

再来对解除开关36的结构进行说明。如图2所示，解除开关36配备有开关钮48、按键开关50、以及保持开关钮48及按键开关50的开关保持器52。开关钮48是由树脂等构成的大致圆筒状构件。该开关钮48的顶面是倾斜的。该开关钮48的顶面具有作为接受乘坐人员的操作的操作面60的功能。肋62从该操作面60的背面在圆筒形的轴向上延伸。

在与肋62的末端相对向的位置，设有按键开关50。该按键开关50通过被按压而向促动器58输出解除信号。从按键开关50引出延伸至促动器58的信号线(在图2中未示出)。

开关保持器52具有与开关钮48的外径基本相同的内径，是顶面完全开口的大致圆筒形。开关保持器52将开关钮48以在其轴向上能够进退的方式保持于该开口内。另外，在开关保持器52的底面设有环形肋，按键开关50被保持在该环形肋内。

该开关保持器52被固定设置于收容凹部30内。从而，即使解除杆34摆动，解除开关36也不移动，而保持静止的状态。由于通过像这样将解除开关36形成为不位移的结构，几乎不会发生信号线的张紧、松弛，因此，不需要用于防止信号线的断线或缠绕的机构，可以更加简化结构。

这里，如可以从图2中看出的那样，解除开关36被完全收容于收容凹部30内，位于比公共面32(通过收容凹部30的周缘的面)靠车辆宽度方向外侧的位置。另外，解除开关36位于比解除杆34靠车辆宽度方向里侧的位置，只有操作面60的周边经由接近孔38露出到车厢内。但是，该操作面60也位于比解除杆34的车辆宽度方向内侧的端面靠车辆宽度方向外侧的位置。

另外，如上所述，开关钮48能够在其轴向上进退，通过开关钮48在该轴向上进退，按键开关50被推压。从而，该开关钮48的轴向成为操作解除开关36时的动作方向D。在本例中，以该动作方向D呈随着向车辆宽度方向外侧前进而向车辆后方前进的角度的方式配置解除开关36。另外，在本例中，动作方向D相对于与操作面60垂直的方向向车辆后方侧倾斜。

下面，对这样配置的理由进行说明。根据至此为止的说明可知，在本例中，作为用于解除闩锁的操作件，设有解除杆34和解除开关36。其中，解除杆34被大多数过去的车辆所采用。但是，解除杆34通常构成为通过向车辆宽度方向内侧、即车门10的打开方向(车辆方向上的外侧)的相反侧拉拽来解除闩锁。因此，在没有解除开关36的车辆中，乘坐人员为了打开车门10，在将解除杆34向车辆宽度方向内侧拉拽之后，有必要将车门10向车辆宽度方向外侧推，必须进行朝向不同的两个动作。另外，由于解除杆34是经由传动索46将该解除杆34的动作机械地传递给闩锁构件54的机构，因此，其操作量(拉拽量)以及操作负荷往往变大。

另一方面，调整解除开关36的配置，以便其动作方向D具有车辆宽度方向外侧的成分，由此，能够容易地使推压解除开关36的动作与推开车门10的动作连续。另外，对于解除开关36的操作量以及操作负荷，只要是能够推压按键开关50的程度就足够了，因此，即使是力量小的儿童或者老人也能够容易地操作。

这样，解除开关36与解除杆34相比，一方面能够以小的负荷及操作量进行操作，另一方面，存在着乘坐人员的身体的一部分或者物品误碰撞而违背乘坐人员的意愿地***作的风险。在本例中，为了防止这种解除开关36的误操作，将解除开关36完全收纳于收容凹部30内。特别是，在本例中，将解除开关36配置在比接近孔38的入口(车辆宽度方向内侧的端部)靠车辆宽度方向外侧的位置，除非通过接近孔38，否则不能接近解除开关36的操作面60。因此，比接近孔38大的物品或身体的一部分难以碰到解除开关36，有效地防止解除开关36的误操作。

另外，在本例中，使解除开关36的动作方向D相对于朝向车辆宽度方向外侧的轴向车辆后方侧倾斜。通过这样构成，即使物品或身体的一部分碰到解除开关36，也不易引起解除开关36本身的动作。即，为了使车厢内的物品等碰到解除开关36，该物品等有必要侵入到收容凹部30内(更确切地说是接近孔38内)。通常，为了使位于车厢内的物品等侵入收容凹部30内，有必要向车辆宽度方向外侧移动。通过动作方向D相对于该物品等的侵入动作的方向倾斜，有效地防止解除开关36的意外的动作。

另外，如上所述，在本例中，解除开关36的动作方向D相对于与操作面60垂直的方向向车辆后方侧倾斜。换句话说，操作面60比与动作方向正交的面向接近公共面32的方向倾斜。通过这样构成，乘坐人员能够以接近于将操作面60向车辆宽度方向外侧推的感觉进行推压。换句话说，通过这样构成，乘坐人员能够以与车门的推开动作同样地向车辆宽度方向外侧推的感觉进行解除开关36的推压动作。并且，由此，能够使解除开关36的推压动作与车门10的推开动作具有连续性，能够进一步提高打开车门10时的操作性。

另外，在本例中，将解除开关36及解除杆34两者配置在一个收容凹部30内。通过将闩锁解除用的两个操作件配置在同一收容凹部30内，易于进行要使用的操作件的切换。例如，平时，用解除开关36进行闩锁解除较为方便，但是，存在着电力***出现问题而不能用解除开关36进行闩锁解除的情况。在这种情况下，如果在解除开关36的附近配置有解除杆34，则乘坐人员能够立刻注意到解除开关36的代替机构(解除杆34)的存在，能够容易地进行闩锁解除以及打开车门。

接着，参照图5～图7对车门结构的其它例子进行说明。图5～图7是表示其它的车门结构的例子的示意图。首先，对图5的例子进行说明。在图5的例子中，解除开关36也被完全收容于收容凹部30的内部，解除开关36被配置在比公共面32靠车辆宽度方向外侧的位置。

但是，在图5的例子中，开关钮48是在车辆前后方向上长的板状构件，其前端面具有作为接受乘坐人员的操作的操作面60的功能。该操作面60，如图5所示，以随着向车辆宽度外侧前进而向车辆前方前进的方式倾斜。开关钮48在车辆前后方向上能够进退地被保持，在该开关钮48的后方，设有按键开关50。从而，在图5的例子中，解除开关36的动作方向D与车辆前后方向基本平行。通过使动作方向D与车辆前后方向基本平行，能够更可靠地防止解除开关36的偶然的推压，更可靠地防止无意中的闩锁解除。

解除杆34被配置在解除开关36的车辆宽度方向外侧。该解除杆34被机械地连接于解除开关36，通过该解除杆34以摆动轴40为中心摆动，解除开关36也摆动、位移。通过这样构成，由于没有必要在解除杆34上设置接近孔38，因此，解除杆34的设计自由度提高。另外，在这种情况下，由于伴随着摆动，按键开关50与促动器58的距离变动，因此，也可以在信号线57的路径中途设置抵消信号线57伴随着摆动的张紧、松弛的机构(例如，将信号线57向张紧方向加载的弹簧等)。这样，通过将解除开关36配置在解除杆34的近前侧，乘坐人员易于注意到解除开关36的存在，解除开关36的操作性提高。

接着，对图6的例子进行说明。在图6的例子中，解除开关36也被完全收容于收容凹部30的内部，解除开关36被配置在比公共面32靠车辆宽度方向外侧的位置。在该图6的例子中，开关钮48是具有朝着车辆前方尖的大致三角形截面的构件。在该开关钮48的后端面，形成有向车辆后方开口的槽，解除杆34的前端被***到该槽内。从而，在图6的例子中，解除杆34也被机械地连接于解除开关36，伴随着解除杆34的摆动，解除开关36也摆动、位移。

开关钮48在车辆前后方向上进退地被保持，按键开关50被设置在该按键开关48的正后方。从而，在图6的例子中，解除开关36的动作方向D与图5的例子一样，也与车辆前后方向基本平行。在开关钮48的前端，随着向车辆宽度方向外侧前进而向车辆前方前进的操作面60与随着向车辆宽度方向外侧前进而向车辆后方前进的面相面对。即，在图6的例子中，操作面60也相对于与动作方向D垂直的方向倾斜。另外，在图6的例子中，在使解除杆34摆动时，用指尖钩住该开关钮48的前端部分，向车辆宽度方向内侧拉拽。即，在图6的例子中，解除开关36的一部分具有作为在使解除杆34摆动时由乘坐人员抓握的抓握部64的功能。通过这样构成，即使在操作解除开关36以及解除杆34中的任一个的情况下，只要接近基本相同的部位(开关钮48的前端)即可。因此，即使在电力***发生问题的情况下，乘坐人员也能够立刻注意到解除开关36的替代机构(解除杆34)的存在，更容易地进行闩锁解除及打开车门。

接着，对图7的例子进行说明。在图7的例子中，解除开关36也被完全收容于收容凹部30的内部，解除开关36被配置在比公共面32靠车辆宽度方向外侧的位置。在该图7的例子中，开关钮48也具有作为解除杆34的功能，能够以摆动轴40为中心摆动。这样，通过开关钮48具有作为解除杆34的功能，可以减少部件数目。

另外，在图7的例子中，解除开关36的动作方向D呈随着向车辆宽度方向外侧前进而向车辆后方前进的角度，开关钮48在该动作方向D上能够进退地被保持。开关钮48的前端部分具有朝向车辆前方尖的大致三角形的截面。并且，该开关钮48的前端部分具有作为在使解除杆34摆动时由乘坐人员抓握的抓握部64的功能。另外，该前端部分的一部分具有作为在操作解除开关36时被推压的操作面60的功能。通过这样构成，在图7的例子中，与图6的例子同样，乘坐人员也能够立刻注意到解除开关36的代替机构(解除杆34)的存在，更容易地进行闩锁解除以及打开车门。

另外，到此为止说明的结构全都是举例，只要是解除开关36被完全收容于收容凹部30内，解除开关36的动作方向D相对于朝向车辆宽度方向外侧的轴向车辆后方侧倾斜，也可以适当地变更成其它结构。

本申请要求2019年5月8日提出的日本专利申请No.2019-088542的优先权，该日本专利申请包含说明书、权利要求书、附图以及摘要在内整体上被作为参考结合在本申请中。

附图标记说明

10车门，11基准面，12车门内饰，13***部分，14扶手部，16车门储物槽，18开关单元，28把手部，30收容凹部，32公共面，34解除杆，36解除开关，38接近孔，40摆动轴，42a、42b止动件，46传动索，48开关钮，50按键开关，52开关保持器，54闩锁构件，57信号线，58促动器，60操作面，62肋，64抓握部，D动作方向

Claims (7)

1.一种车门结构，其特征在于，具有车门内饰和解除开关，

所述车门内饰安装于车门的车厢内侧，具有向车辆宽度方向外侧凹陷而成的收容凹部，

所述解除开关配置在所述收容凹部内，通过向规定的动作方向推压该解除开关，向移动所述车门的闩锁构件的促动器输出闩锁解除的信号，

所述解除开关被完全收容于所述收容凹部内，

所述动作方向相对于朝向车辆宽度方向外侧的轴向车辆后方侧倾斜。

2.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，

所述解除开关具有供使用者推压的操作面，

所述动作方向相对于与所述操作面垂直的方向向车辆后方侧倾斜。

3.如权利要求1或2所述的车门结构，其特征在于，

所述车门结构还配备有解除杆，所述解除杆配置于所述收容凹部，通过向车厢内侧摆动，解除车门的闩锁。

4.如权利要求3所述的车门结构，其特征在于，

所述解除开关被固定设置于所述收容凹部内，即使在所述解除杆摆动了的情况下，仍保留在所述收容凹部内。

5.如权利要求4所述的车门结构，其特征在于，

在所述解除杆上形成有在车辆宽度方向上贯通的接近孔，

所述解除开关中的供使用者推压的操作面经由所述接近孔向车厢内露出。

6.如权利要求3所述的车门结构，其特征在于，

所述解除开关被机械地连接于所述解除杆，所述解除开关也与所述解除杆的摆动连动地摆动。

7.如权利要求6所述的车门结构，其特征在于，

所述解除开关具有在使所述解除杆摆动时由乘坐人员抓握的抓握部。

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