CN111836736A - 具有用于覆盖部件的保持夹子的玻璃窗单元 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种车辆的玻璃窗单元（1），其包括窗玻璃（2）以及沿着纵向边缘的伸长的覆盖部件（6）和用于将所述覆盖部件局部化附接到所述窗玻璃（2）的多个夹子（7），从横截面看，所述夹子（7）包括竖直地位于所述窗玻璃（2）的内部边缘下方且固定至该内部边缘的基座（70），位于所述基座（70）的延续部分中的基座延伸部（71），和在离心端处具有远端侧向凸台（73）的联接部分（72），所述覆盖部件（6）在离心端处具有远端侧向肋（64），其覆盖所述远端侧向凸台（73），以便机械地保持所述远端侧向肋抵靠所述远端侧凸台。

Description

具有用于覆盖部件的保持夹子的玻璃窗单元

技术领域

本发明涉及玻璃窗单元的领域，该玻璃窗单元沿着至少一个纵向边缘的至少一部分包括覆盖部件，该覆盖部件尤其形成装饰件，该覆盖部件借助于多个夹子附接到窗玻璃。

本发明是参照包括窗玻璃（特别是层压窗玻璃）的车辆玻璃窗单元的应用来描述的，所述层压窗玻璃因此包括外部玻璃片材，内部玻璃片材和位于所述两个玻璃片材之间的由塑性材料制成的夹层片材，所述窗玻璃具有外部面，边缘面和内部面。

本发明更特别地涉及一种玻璃窗单元，其包括用于将所述覆盖部件附接到所述窗玻璃的多个夹子，从横截面看，所述夹子包括竖直地位于所述窗玻璃的内部边缘下方的基座，该基座固定至该内部边缘。

背景技术

在现有技术中，从德国专利申请DE 199 39 191中已知一种解决方案，该解决方案涉及用于将覆盖部件附接到窗玻璃的局部化的夹子。在该文献中，当从横截面看夹子时，夹子的朝向外部开口的中空肋在内部的方向上延伸，主要是比窗玻璃的内部面更向内部延伸，以便同样在内部方向上接收形成在覆盖部件的内部面上的鱼叉件。

该附接不够可靠，因为覆盖部件在车辆的操作期间移动过多，并且由于这个原因其从未工业化地实施。此外，它是体积大的。

从现有技术中还已知许多用于将覆盖部件附接到窗玻璃的解决方案，这些解决方案代替（一个或多个）夹子或除了（一个或多个）夹子之外还使用了成型条。

成型条与夹子的不同之处在于，夹子在沿着玻璃窗单元边缘的特定位置处构成局部的或局部化的附接，在几毫米到最多几厘米上，而成型条是通常完全地沿着玻璃窗单元的边缘延伸的部件。与夹子相比，成型条可以允许覆盖部件更牢固地附接到玻璃窗单元，但是其需要更多的材料；因此，与涉及（一个或多个）夹子的附接构造相比，成型条附接构造更昂贵并且使玻璃窗单元更重。

此外，具有成型条的覆盖部件的附接花费时间并且需要对动作的很好的控制，沿着整个覆盖部件充分地强有力地按压以将其正确地附接到成型条，但是并不过于用力地按压以避免损坏该部件，根据限定，其对于车辆的外观至关重要。

在这方面，国际专利申请WO 2011 / 018379A1是从现有技术中已知的，并且提出了具有成型条的覆盖部件的附接，同时在窗玻璃和覆盖部件之间形成空间。

从现有技术中也已知专利申请WO 2010/037432和US 2014/0332519，并且每个专利申请都描述了用于覆盖部件的附接的连续的成型元件的使用，每个成型元件都完全地沿着玻璃窗单元的边缘延伸。

在上述文献中，覆盖部件具有仅附接到玻璃窗单元的特定特征：在最终的车辆中，覆盖部件通过其他方式附接和/或固定到车辆的车身；在这方面，该覆盖部件可以被称为车身的（覆盖）部件，而不是玻璃窗单元的（覆盖）部件。

玻璃窗单元的部件的主要特征是其由玻璃制造商与窗玻璃一起地提供；玻璃窗单元的部件就其本身而言属于玻璃窗单元（该玻璃窗单元预备被安装在车身开口中，该玻璃窗单元旨在封闭车身开口，这是由汽车制造商在标准车辆装配线上进行的）。当玻璃窗单元被集成到车辆的开口中时，其（玻璃窗单元的部件）被集成到车辆中，相应地，当将玻璃窗单元从车辆的开口移除时，其被从车辆中移除。

相反，车身的部件不是由玻璃制造商提供的，而是由其他部件制造商直接提供给车辆制造商的；它没有玻璃窗单元一起地被提供（或交付），且也不属于玻璃窗单元。它被集成到车辆中，并独立于玻璃窗单元地从车辆中移除。

发明内容

本发明更具体地并且优选地涉及一种玻璃窗单元，其覆盖部件完全地沿着玻璃窗单元的边缘延伸。这种玻璃窗单元的边缘的覆盖部件属于玻璃窗单元。特别地，在这种情况下，玻璃窗单元在***纵时具有覆盖部件，以便被定位在其旨在封闭的车身开口中。优选地，在最终的车辆中，玻璃窗单元的边缘的覆盖部件根本不直接附接或直接固定到车辆的车身；它与它所属于的玻璃窗单元同时地附接或固定到车辆，因为（或者当）玻璃窗单元本身已相应地附接或固定到车辆。

本发明不涉及车身的覆盖部件，车身的覆盖部件属于车身而不是玻璃窗单元。

此外，从现有技术中已知专利申请FR 2890031和GB 2116487，并且每个专利申请都提出了使用连续的成型元件来用于玻璃窗单元的覆盖部件的附接，每个成型元件完全地沿着玻璃窗单元的边缘延伸。

在现有技术中，例如在国际专利申请WO 07/003823中，还存在用于附接玻璃窗单元的边缘的覆盖部件的夹子，但是这些夹子不是用于将玻璃窗单元的边缘的覆盖部件直接附接到窗玻璃：它们是用于将玻璃窗单元的边缘的覆盖部件间接地附接到窗玻璃的夹子：这些夹子将玻璃窗单元的边缘的覆盖部件附接到成型条，该成型条本身通过原位挤压，原位模制（“封装”）或通过预制的成型条的粘合性结合而固定到窗玻璃。

本发明旨在形成一种解决方案，用于沿着玻璃窗单元的边缘快速、容易且有效地附接覆盖部件，而无需提供固定到窗玻璃并位于窗玻璃和覆盖部件之间的密封成型条，以便节省这种伸长的密封成型条的材料和重量。

本发明旨在形成一种特别紧凑且可靠的解决方案，用于将覆盖部件附接到玻璃窗单元中。

与伸长的成型条解决方案相比，借助于多个夹子来附接覆盖部件是可靠的，同时提供一定程度的灵活性：将覆盖部件夹到多个夹子上比沿着成型条所需的力小，且因此，在安装过程中损坏附接或覆盖部件的风险较小。安装是更快且更容易的。此外，每个夹子提供了调节覆盖部件的位置的可能性。此附接也更容易拆卸。

为此，本发明的主题是如权利要求1所述的车辆的玻璃窗单元。从属权利要求限定了有利的特征。

该车辆玻璃窗单元包括窗玻璃，特别是层压窗玻璃，其包括外部玻璃片材，内部玻璃片材和位于所述两个玻璃片材之间的由塑性材料制成的夹层片材，所述窗玻璃具有旨在朝外部空间定向的外部面，边缘面和旨在朝内部空间定向的内部面，所述玻璃窗单元沿着至少一个纵向边缘的至少一部分包括伸长的覆盖部件，该覆盖部件尤其形成装饰件。

所述玻璃窗单元还包括用于将所述覆盖部件附接到所述窗玻璃的多个夹子，从横截面看，所述夹子包括竖直地位于所述窗玻璃的内部边缘下方的基座，该基座固定至该内部边缘。

所述玻璃窗单元的特征在于，所述夹子或每个夹子在离心方向上从所述基座开始还包括：

- 位于所述基座的延续部分中的基座延伸部，其比所述窗玻璃更位于内部，然后

- 联接部分，该联接部分比所述覆盖部件更位于内部，并在离心端处具有远端侧向凸台，

并且在于，所述覆盖部件在离心端处具有覆盖所述远端侧向凸台的远端侧向肋，以便允许机械地保持所述远端侧向肋抵靠所述远端侧向凸台。这种保持实现了所述覆盖部件在所述夹子上的远端夹持。

优选地，所述夹子或每个夹子仅固定到所述窗玻璃的内部边缘；它不固定到所述窗玻璃的边缘面或所述窗玻璃的外部边缘，而是仅基于所述窗玻璃的内部边缘固定。

优选地，所述夹子或每个夹子与所述窗玻璃的边缘面相距一定距离（不接触），并且与所述窗玻璃的外部边缘相距一定距离（不接触），以相对于所述玻璃窗单元的边缘面形成足够大的自由空间。

在本发明的含义内，术语“附接”应理解为机械附接，其是手动或借助于机械工具附接和拆卸的。因此，所附接的物体处于固定位置中；联接或夹持都是一种附接。

在本发明的含义内，术语“固定”应理解为是指化学固定，除非连接断开并且夹子变得不可用，否则化学固定将引起不可逆的分子变化。粘合是一种固定。

这两个表述中的每一个都排除了另一个。

肋是突出材料的脊。它通常由两部分制成，在这种情况下，如在截面中所见，优选地基本成直角定位。

优选地，为了增加附接的可靠性，所述联接部分还在向心端处具有近端侧向凸台，并且所述覆盖部件在向心端处具有近端侧向肋，该肋覆盖所述近端侧向凸台，从而使得可以机械地保持所述近端侧向肋抵靠所述近端侧向凸台。这种保持实现了所述覆盖部件在所述夹子上的近端夹持。

优选地，为了增加附接的紧凑性，所述远端侧向凸台，以及还优选地所述近端侧向凸台，定位成与所述内部玻璃片材的边缘面相对。

优选地，所述远端侧凸台和所述近端侧向凸台彼此相对；它们沿着外部-内部方向占据相同的位置。

优选地，为了防止灰尘的存在，所述远端侧向肋和/或所述近端侧向肋分别具有远端密封唇和/或近端密封唇。

优选地，为了增加附接的紧凑性，所述联接部分具有外表面，该外表面与所述窗玻璃的边缘面相对，并且优选地与所述由塑性材料制成的夹层片材的边缘面相对。

优选地，为了增加附接的可靠性，粘合材料以接触的方式位于所述覆盖部件的内部面和所述联接部分之间，该粘合材料优选地定位在所述联接部分的外部凹口中。

优选地，为了提高附接的精度，间隔件比所述联接部分更位于内部。

优选地，为了增加如此附接的组件的紧凑性，所述覆盖部件的所述外部面位于所述窗玻璃的所述外部面的延续部分中；所述覆盖部件的所述外部面优选地在所述窗玻璃的所述外部面的延续部分中定位成间隔开一定距离，即没有相互接触；彼此之间有空间。

优选地，为了增加附接的紧凑性，所述覆盖部件的总厚度在所述窗玻璃的厚度的0.8至1.5倍之间，或者甚至在所述窗玻璃的厚度的0.9至1.2倍之间。

优选地，为了增加附接的紧凑性，所述夹子的总厚度在所述窗玻璃的厚度的1.8至2.5倍之间，或者甚至在所述窗玻璃的厚度的1.9至2.2倍之间。

优选地，根据本发明的玻璃窗单元具有沿着所述纵向边缘分布的多个夹子，每个夹子固定在所述窗玻璃的内部面上并且在离心方向上延伸超过所述窗玻璃的边缘面。

有利地，本发明使得可以以可靠且紧凑的方式将覆盖部件附接到玻璃窗单元中。紧凑的附接方案使得可以减小用于在其周边处容纳玻璃窗单元的开口的槽口的高度。因此，这使得可以针对一种相同的外部构造而增加内部可用的体积。

此外，本发明除了用于附接之外，还可以用于例如在玻璃窗单元的边缘的两个末端中的每个末端处的附接，在每个末端处具有夹子，并且在玻璃窗单元的边缘的中央部分处具有另一个附接。

附图说明

以下实施例和附图以非限制性的方式说明了本发明：

- 图1从外部示出了根据本发明的玻璃窗单元的透视图，该玻璃窗单元用作机动车的车顶玻璃窗单元；

- 图2示出了图1中的玻璃窗单元，没有装饰件；

- 图3示出了根据本发明的玻璃窗单元的第一变型的夹子的位置处的横截面图；

- 图4示出了当玻璃窗单元位于机动车辆的车身开口中时的图3的截面图；和

- 图5示出了根据本发明的玻璃窗单元的第二变型的夹子的位置处的横截面图。

具体实施方式

如图1所示，本发明涉及一种玻璃窗单元1，其包括窗玻璃2，窗玻璃2本身具有窗户2'。窗玻璃2是层压的，并且包括外部玻璃片材3，内部玻璃片材5和与所述两个玻璃片材接触的位于所述两个玻璃片材之间的由塑性材料制成的夹层片材4。

在作为车辆玻璃窗单元的应用中通过示例的方式描述了本发明，该玻璃窗单元在位于车辆外部的外部空间E和位于车辆内部的内部空间I之间提供了分隔。因此，分别关于该外部空间E和该内部空间I考虑“外部”和“内部”的概念。

在附图中，玻璃片材各自被示出为具有倒圆的边缘面。但是，这些边缘面可以是笔直的，那么该边缘面和其他边缘面之间的角成直角。

特别地，本发明被描述为应用于车顶玻璃窗单元，并且更具体地，在将其应用于车顶玻璃窗单元的左，右边缘的情况下进行描述，如图1所示。图1是玻璃窗单元1在其被安装在车身开口中之前从外部的透视图。

在本文献的上下文中，应相对于配备有根据本发明的玻璃窗单元作为车顶窗玻璃的车辆的向前运动的中央纵向轴线来考虑“离心”和“向心”的概念，也就是说，该轴线通常称为车辆的X-X'轴线，如图1所示；向心方向垂直于该轴线（或玻璃窗单元的中心）并朝着该轴线的方向，而离心方向垂直于该轴并在相反的方向上远离该轴线（或玻璃窗单元的中心）。

在这种情况下，玻璃窗单元1用于封闭在车辆的车身中形成的开口。该开口的边缘（在该情况下例如为左侧边缘）在图4中用槽口9表示。

玻璃窗单元1的窗玻璃2可以是由单个玻璃片材构成的整体式窗玻璃，但是此处其优选地是层压窗玻璃，该窗玻璃从外部到内部并且在接触地包括至少：外部玻璃片材3，由塑性材料制成的夹层片材4和内部玻璃片材5；但是，也可以在外部玻璃片材3与由塑性材料制成的夹层片材4之间或在由塑性材料制成的夹层片材4与内部玻璃片材5之间至少***一个另外的片材。

外部玻璃片材3具有朝向外部E定向的外部面30，朝向由塑性材料制成的夹层片材片4定向的夹层面32以及位于这两个面之间的边缘面31。

内部玻璃片材5具有朝向由塑性材料制成的夹层片材4定向的夹层面50，朝向内部I定向的内部面52以及位于这两个面之间的边缘面51。

由塑性材料制成的夹层片材4具有外部夹层面40，其朝向夹层面32定向并且在这种情况下与该夹层面32接触；内部夹层面42，其朝向夹层面50定向并且在这种情况下与该夹层面50接触；以及边缘面41，其位于这两个夹层面32、42之间。

因此，窗玻璃2具有由外部玻璃片材3的外部面30实现的外部面20，由内部玻璃片材5的内部面52实现的内部面22以及位于这两个面之间的边缘面21，对应于外部玻璃片材3的边缘面31、由塑性材料制成的夹层片材4的边缘面41和内部玻璃片材5的边缘面51，这三个边缘面此处基本上位于彼此的延续部分中，多出或短出1毫米。

玻璃窗单元1旨在借助于未示出的胶条粘合到槽口9，胶条位于内部玻璃片材的内部面52和槽口9的相邻部分之间。

除窗玻璃2之外，玻璃窗单元1沿着至少一个边缘（在这种情况下为左侧纵向边缘）的至少一部分包括伸长的覆盖部件6（在该情况下形成装饰件）。

该覆盖部件6延伸到窗玻璃2的旁边，而完全不覆盖它。它具有外部面60和内部面62。

该覆盖部件6包括中央的、实心的主体61（该主体完全地沿着覆盖部件延伸），以及，如在横截面中所示：

- 在一侧，在离心端处，朝内部定向并由远端侧向肋64为终止的远端侧向翼63，和

- 在另一侧，在向心端处，朝内侧定向的近端侧向翼63'。

近端侧向翼63'比远端侧向翼63更靠近窗玻璃的边缘面21。

每个侧向翼63、63'完全地沿着覆盖部件朝内部I延伸。主体61和侧向翼之间的角度优选地略小于90°，尤其在70°至85°之间，在这种情况下为80°；因此，两个侧向翼的总体方向在一个点（此处未显示）处相交。

肋是侧向翼的端部，其分为两部分，第一部分连接到侧向翼并基本上垂直于外部-内部的方向定向，然后第二部分在第一部分的端部处，基本上沿着外部-内部的方向定向。肋因此具有可以用作支座的角度。

为了将覆盖部件6局部地附接到玻璃窗单元1，玻璃窗单元还具有至少一个夹子7。

从本质上讲，与覆盖部件相比，夹子构成小的部件，夹子优选地完全地沿着玻璃窗单元延伸，且因此具有的长度为几分米。夹子的长度优选地小于覆盖部件的长度的十分之一。夹子的长度优选地为几毫米至最多几厘米长。

夹子是由塑性材料制成的实心部件。可以在夹子内部提供（一个或多个）内部增强条，以增加其刚度。

从图2中可以看出，玻璃窗单元1具有多个夹子7，这些夹子沿着窗玻璃的纵向边缘分布，以便在窗玻璃2上的与具有的夹子一样多的位置处将覆盖部件6附接到窗玻璃2。

每个夹子之间的距离优选地是相同的，但是在期望覆盖部件的保持力更高的位置处，夹子可以靠近在一起。该距离在10至50cm之间，优选地在15至35cm之间，并且在这种情况下确切地为20cm。

由每个夹子对覆盖部件的这种局部化附接无需借助成型的密封条即可实现。

每个夹子7固定在窗玻璃的内部面22上，并且在离心方向上延伸超过窗玻璃的边缘面21。每个夹子7粘合到窗玻璃的内部面22。

以横截面来看，夹子7包括竖直地位于窗玻璃2的内部边缘下方的基座70。该基座70在窗玻璃的内部面22下方并且至少部分地与窗玻璃的内部面22接触。该基座70借助于位于基座70的外部凹口中的粘合层10而固定到窗玻璃的该内部边缘，并且仅固定到该内部边缘；优选地，基座70不固定到窗玻璃的边缘面，也不固定到窗玻璃的外部边缘，使得覆盖部件至窗玻璃的固定夹持是尽可能坚实的。

夹子7在从基座70开始的离心方向上还具有：

- 基座延伸部71，其位于基座70的延续部分中，比窗玻璃2更在内部。该基座延伸部71具有外表面710，该外表面710比窗玻璃的内部面22的延续部分更位于内部，也就是说，在下方并且比所述窗玻璃2的边缘面21更在内部，然后

- 联接部分72，该联接部分72位于基座延伸部70的延续部分中，并且比基座延伸部70更在外部。

该联接部分72在离心端处具有远端侧向凸台73，并且在向心端处具有近端侧向凸台73'。

远端侧向凸台73和近端侧向凸台73'位于与内部玻璃片材5的边缘面51相对的位置，并且彼此相对。

联接部分72具有外表面720，该外表面720与窗玻璃2的边缘面21相对；该外表面720侧向地延伸，但既不比窗玻璃的外部面20更在外部，也不比窗玻璃的内部面22更在内部。

更具体地，此处，外表面720与由塑性材料制成的夹层片材4的边缘面41相对。

在横截面中，夹子7具有彼此相邻的n和u的整体形状；n形成联接部分72。

覆盖部件到玻璃窗单元的附接是如下实现的：将覆盖部件朝向联接部分72的顶部移动，然后远端侧向肋64覆盖远端侧向凸台73，以便机械地保持远端侧向肋抵靠远端侧向凸台；这是覆盖部件6在夹子7上的远端夹持。

在图3和图4中，仅通过将远端侧向肋64夹在远端侧向凸台73上而将覆盖部件6附接到夹子7。近端侧向肋64'不与近端侧向凸台73'接触。

为了改善覆盖部件至玻璃窗单元的附接，近端侧向肋64'可以覆盖近端侧向凸台73'，以便机械地保持近端侧向肋抵靠近端侧向凸台；这是覆盖部件6在夹子7上的近端夹持。

为了改善覆盖部件至玻璃窗单元的附接，可以附加地或替代地提供一种粘合材料11，该粘合材料呈粘合层或粘合带的形式，其以接触的方式位于覆盖部件6的内部面62和联接部分72之间，该粘合材料11优选地定位在联接部分72的外部凹口74中。

通过以相反的顺序执行这些步骤，可以拆下（松开）覆盖部件。

因此，对于每个侧向凸台73、73'，每个肋64、64'具有既沿着外部-内部方向且又沿着垂直于外部-内部方向的方向用作支座的角度。

两个肋64和64'之间的最短距离小于联接部分72的宽度。

在基座延伸部71的外表面710上方，朝向外部，在窗玻璃的边缘面21与覆盖部件6的近端侧向肋64'之间形成自由空间18。

远端侧向肋64和近端侧向肋64'分别具有远端密封唇8和近端密封唇8'。每个密封唇完全地沿着覆盖部件延伸。它们每个都与覆盖部件成一体或结合至覆盖部件。在密封唇是被结合的情况下，可以使其（在横截面中）具有要***到在侧向肋中制成的、具有相同的空心形状的相应壳体中的球状物80、80'。

近端密封唇8'位于自由空间18中。

密封唇由柔性材料制成，用于与相邻元件（对于远端密封唇8为车身槽口，而对于近端密封唇8'为窗玻璃的边缘面21）柔性接触。

如图4中可见，为了管理和控制联接部分72与相邻的车身开口槽口9之间的距离，可以提供间隔件12。该间隔件12比联接部分72更位于内部。它优选地与夹子7成一体或粘合到联接部分72的内部面722。其优选地具有与夹子相同的长度。

覆盖部件6的外部面60位于窗玻璃2的外部面20的延续部分中，以便给出接***齐的外观。这使得可以限制空气动力学效应，且尤其是限制噪声和对空气渗透的阻力。这也是一种美观的外观。

覆盖部件6本身是紧凑的：覆盖部件6的总厚度e6在窗玻璃2的厚度e2的0.8至1.5倍之间，或者甚至在窗玻璃2的厚度e2的0.9至1.2倍之间；此处，厚度e6等于厚度e2。

覆盖部件6基本上在窗玻璃2的延续部分中延伸，也就是说，覆盖部件6的外部面60位于窗玻璃2的外部面20的延续部分中，且侧向肋64和64'并不比窗玻璃的内部面22更向内部延伸；因此，覆盖部件的总厚度是小的。

夹子7特别地是紧凑的：夹子7的总厚度e7在窗玻璃2的厚度e2的1.8至2.5倍之间，或者甚至在窗玻璃2的厚度e2的1.9至2.2倍之间；此处，厚度e7是厚度e2的两倍。

Claims (11)

1.一种车辆的玻璃窗单元（1），其包括窗玻璃（2），特别是层压窗玻璃，其包括外部玻璃片材（3），内部玻璃片材（5）和位于两个玻璃片材之间的由塑性材料制成的夹层片材（4），所述窗玻璃（2）具有旨在朝外部空间（E）定向的外部面（20），边缘面（21）和旨在朝内部空间（I）定向的内部面（22），

所述玻璃窗单元（1）沿着至少一个纵向边缘的至少一部分包括伸长的覆盖部件（6），该覆盖部件（6）尤其形成装饰件，所述覆盖部件具有在所述窗玻璃旁边延伸的外部面（60），

所述玻璃窗单元（1）还包括用于将所述覆盖部件（6）局部化地附接到所述窗玻璃（2）的多个夹子（7），从横截面看，所述夹子（7）包括竖直地位于所述窗玻璃（2）的内部边缘下方且固定至该内部边缘的基座（70），

其特征在于，所述夹子（7）或每个夹子（7）在离心方向上从所述基座（70）开始还包括：

- 位于所述基座（70）的延续部分中的基座延伸部（71），其比所述窗玻璃（2）更位于内部，然后

- 联接部分（72），其比所述覆盖部件（6）更位于内部，并在离心端处具有远端侧向凸台（73），

并且在于，所述覆盖部件（6）在离心端处具有远端侧向肋（64），其覆盖所述远端侧向凸台（73）。

2.根据权利要求1所述的玻璃窗单元（1），其中，所述联接部分（72）还在向心端处具有近端侧向凸台（73'），并且所述覆盖部件（6）在向心端处具有近端侧向肋（64'），其覆盖所述近端侧向凸台（73'）。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述远端侧向凸台（73）和/或所述近端侧向凸台（73'）定位成与所述内部玻璃片材（5）的边缘面（51）相对。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述远端侧向肋（64）和/或所述近端侧向肋（64'）分别具有远端密封唇（8）和/或近端密封唇（8'）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述联接部分（72）具有外表面（720），其与所述窗玻璃（2）的边缘面（21）相对，并且优选地与由塑性材料制成的所述夹层片材（4）的边缘面（41）相对。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，粘合材料（11）以接触的方式位于所述覆盖部件（6）的内部面（62）和所述联接部分（72）之间，该粘合材料（11）优选地定位在所述联接部分（72）的外部凹口（74）中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，间隔件（12）比所述联接部分（72）更位于内部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述覆盖部件（6）的所述外部面（60）位于所述窗玻璃（2）的所述外部面（20）的延续部分中。

9. 根据权利要求1至8中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述覆盖部件（6）的总厚度（e6）在所述窗玻璃（2）的厚度（e2）的0.8至1.5倍之间 ，或者甚至在所述窗玻璃（2）的厚度（e2）的0.9至1.2倍之间。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的玻璃窗单元（1），其中，所述夹子（7）的总厚度（e7）在所述窗玻璃（2）的厚度（e2）的1.8至2.5倍之间，或者甚至在所述窗玻璃（2）的厚度（e2）的1.9至2.2倍之间。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的玻璃窗单元（1），具有沿着所述纵向边缘分布的多个夹子（7），每个夹子固定在所述窗玻璃（2）的内部面（22）上并且在离心方向延伸超过所述窗玻璃（2）的边缘面（21）。

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