CN111834838A - 具有索环的连接器 - Google Patents

Abstract

一种包括壳体和索环的具有索环的连接器。面板钩挂部、凸缘和锁定突起形成于壳体的外侧。索环包括与面板的安装孔的缘部进行紧密接触的面板接触部分。柔性臂形成在凸缘以上以从该凸缘突出。锁定突起设置在柔性臂的前部处。被构造为感应锁定突起是否锁定至面板的感应部分设置在柔性臂的后部处以比凸缘更向外侧突出。感应部分收纳在形成于面板接触部分上的收纳部分中。当锁定突起未锁定至面板时，感应部分和收纳部分倾斜。

Description

具有索环的连接器

技术领域

本发明涉及一种具有索环的连接器。

背景技术

在例如专利文献JP 2015-222667A中公开了一种装接至汽车的面板的具有索环的连接器。

具有索环的连接器包括连接器壳体(壳体)和被构造为覆盖连接器壳体的外周的索环。当连接器壳体的锁定突起(锁定突起)位于车身面板(面板)的安装孔中时，连接器壳体的检测片倾斜并且按压索环的薄部。由此，索环的薄部膨出。

发明内容

然而，即使壳体的检测片倾斜，由于该检测片被索环的薄部覆盖，所以索环的薄部仅稍微膨出。

因此，难以视觉确认薄部的膨出，并且操作者必须通过用手碰触索环而确认薄部的膨出。在操作空间狭窄的情况下，操作者也难以用手碰触索环以确认薄部的膨出。

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种具有索环的连接器，其允许容易且可靠地视觉确认壳体的锁定突起未锁定至面板的半锁定状态。

根据本发明，提供一种具有索环的连接器，其包括：壳体，该壳体包括面板钩挂部、环形的凸缘和锁定突起，所述面板钩挂部钩挂于面板的安装孔的缘部并且锁定至该缘部，所述凸缘面对所述缘部，并且通过将所述面板夹置在所述锁定突起与所述凸缘之间所述锁定突起锁定至所述面板，其中所述面板钩挂部、所述凸缘和所述锁定突起形成于所述壳体的外侧；以及索环，该索环包括面板接触部分，所述面板接触部分配合至所述凸缘以覆盖所述凸缘并且与所述缘部进行紧密接触，其中，向前延伸的柔性臂以从所述凸缘突出的方式形成在所述凸缘上，所述锁定突起设置在柔性臂的前部处，检测部分设置在所述柔性臂的后部处以比所述凸缘更向外侧突出，所述检测部分被构造为检测所述锁定突起是否锁定至所述面板，所述检测部分容纳在所述面板接触部分上所形成的收纳部分中，并且当所述锁定突起未锁定至所述面板时，所述检测部分和所述收纳部分倾斜。

根据本发明，由于检测部分和索环的被构造为收纳该检测部分的收纳部分一起倾斜，所以能够容易且可靠地视觉确认壳体的锁定突起未锁定至面板的事实。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的杠杆式连接器配合之前的状态的立体图；

图2是杠杆式连接器的阳连接器的立体图；

图3是杠杆式连接器的杠杆的立体图；

图4是在临时设定解除时的阳连接器的侧视图；

图5是图4中的Y部分的放大图；

图6是在临时设定解除时的阳连接器的底视图；

图7是在临时设定解除时的阳连接器的俯视图；

图8是杠杆式连接器的阴连接器的框架的立体图；

图9是框架的凸轮槽周围的放大侧视图；

图10是沿图8中的线X-X截取的截面图；

图11A是从前方观看的安装于框架的凸缘的索环的立体图；

图11B是从后方观看的索环的立体图；

图12是示出杠杆式连接器的临时设定之前的状态的侧视图；

图13A是示出杠杆枢转开始时的临时设定状态下的杠杆式连接器的侧视图；

图13B是沿图13A中线X-X截取的截面图；

图14A是杠杆枢转完成时的状态下的杠杆式连接器的侧视图；

图14B是沿图14A中的线X-X截取的示意截面图；

图15是示出杠杆式连接器的杠杆滑动完成的状态的侧视图；

图16是示出杠杆式连接器穿过车身面板的安装孔的状态的侧视图；

图17是示出杠杆式连接器穿过车身面板的安装孔的状态的立体图；

图18是示出杠杆式连接器的面板钩挂部***到车身面板的安装孔的状态的侧视图；

图19是示出杠杆式连接器的锁定突起锁定至车身面板并且组装的状态的侧视图；

图20是示出杠杆式连接器的锁定突起半锁定至车身面板的状态的侧视图；

图21是示出杠杆式连接器的锁定突起从车身面板解除的状态的侧视图；

图22是示出杠杆式连接器的锁定突起已经从车身面板解除的状态的部分截面图；

图23是示出根据比较例的具有索环的连接器的连接器壳体完全地***到面板的安装孔中的状态的截面图；并且

图24是示出根据比较例的具有索环的连接器的连接器壳体未完全***到面板的安装孔中的状态的部分截面图。

具体实施方式

以下，将参考附图描述本发明的实施例。

将参考图1至22描述本发明的一个实施例。

如图1和19所示，杠杆式连接器10包括阳连接器20和阴连接器(具有索环的连接器)50。阳连接器20布置于车身面板(面板)11的内侧(车门侧的相反侧)。阴连接器50布置于车身面板11的外侧(车门侧)。

如图1、4和6所示，阳连接器20包括由合成树脂制成的阳壳体21、由合成树脂制成的杠杆30和由合成树脂制成的电缆盖40。阳壳体21容纳未示出的多个阳端子(端子)，并且配合至阴连接器50的阴壳体51和从阴连接器50的阴壳体51拆离。杠杆30通过支撑轴24和24(图1和4中仅示出一个支撑轴24)而被阳壳体21可枢转地支撑且可滑动地支撑。杠杆30通过枢转操作而将阳壳体21与阴壳体51配合和拆离。电缆盖40安装于阳壳体21，以覆盖阳壳体21的后侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧)。

如图1、2和6所示，阳壳体21包括矩形块状的壳体本体22和罩部23。壳体本体22包括收纳阳端子的多个端子收纳孔22a。罩部23在壳体本体22的前侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧)上一体地形成为从该前侧突出。阴壳体51的壳体本体52配合在罩部23中。在垂直于连接器的配合方向的方向上延伸的支撑轴24和24一体地形成为分别从壳体本体22的两侧的侧表面22b和22b的中央与罩部23之间的边界突出。支撑轴24和24是杠杆30的枢转轴。

引导突起25和25在壳体本体22的两侧的侧表面22b和22b的后侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧)一体地形成为从该后侧突出，并且在靠近稍后描述的杠杆30的操作部31的位置处。如图2所示，在与稍后描述的杠杆30的锁定臂(锁定部)39和39的突起部39a和39a的枢转轨迹相对应的位置处，临时锁定凹进部(临时锁定部)26和26和最终锁定凹进部(最终锁定部)27和27分别地形成在罩部23和壳体本体22两侧的侧表面22b和22b上(图2中仅示出一个临时锁定凹进部26和一个最终锁定凹进部27)。

如图1、3和4所示，杠杆30安装于阳壳体21，以覆盖阳连接器20的阳壳体21的一部分和电缆盖40的一部分。杠杆30通过从图13A所示的杠杆枢转开始位置向图14A所示的杠杆枢转完成位置的枢转操作将阳连接器20和阴连接器50向彼此拉动以配合阳连接器20和阴连接器50。杠杆30包括操作部31和从操作部31两侧延伸的一对臂部32和32。

如图1、3和4所示，轴承孔(轴承部)33形成于杠杆30的各个臂部32的中央处。轴承孔33包括供支撑轴24在其中滑动的轴滑动槽34。柱状的凸轮台35一体地形成为从各个臂部32突出。

如图4至7和图13B所示，具有锥形部36a的突起36以从凸轮台35突出的方式一体地形成在该凸轮台35的临时设定解除方向(连接器拆离方向)R的外侧上。在使阳连接器20和阴连接器50配合时，锥形部36a倾斜地面对稍后描述的凸轮槽65的临时锁定突起65a的临时设定解除方向R侧的表面。此外，如图5和14B所示，与凸轮槽65的拉入肋65b接合的位置控制肋35b一体地形成为从凸轮台35的轴部35a的上端突出。

如图3所示，与引导突起25接合的弧状的引导槽37形成在各个臂部32的操作部31与轴承孔33之间。引导槽37形成为中央在轴承孔33处的细长的弧状。在引导槽37的开口端侧，形成用于引导所述引导突起25的接取锥部37a。

如图3所示，杠杆30的各个臂部32设置有滑动部38，杠杆30枢转之后，引导突起25在滑动部38上在滑动方向上滑动。滑动部38形成为具有凹入的内侧的轨道状。此外，各个臂部32设置有接触部38a，在杠杆30枢转之后，引导突起25在滑动结束时与接触部38a接触。引导突起25通过杠杆30的枢转操作而在引导槽37中滑动，并且在阳连接器20和阴连接器50完全配合之后，引导突起25沿着滑动部38移动直到引导突起25抵接接触部38a。利用这样的构造，杠杆30能够相对于阳壳体21的壳体本体22滑动，如图14A和15所示。

如图1和3所示，在垂直于壳体的配合方向的方向上弹性地变形的锁定臂(锁定部)39形成于杠杆30的各个臂部32的末端部的外侧。锁定臂39的突起部39a锁定至临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27，或者从临时锁定凹进部26或最终锁定凹进部27解除。利用这样的构造，锁定臂39用于相对于临时锁定凹进部26或者最终锁定凹进部27锁定和解除杠杆30。

如图1和2所示，电缆盖40包括形成开口的一对侧壁41和41以及曲面弯曲的顶壁42。如图6所示，当电缆盖40滑动并安装于阳壳体21的壳体本体22的后端侧(阳连接器20面对阴连接器50的一侧的相反侧上的端部)时，形成于侧壁41和41的下端的锁定部43锁定至壳体本体22中所形成的被锁定部28。

如图1所示，具有索环的阴连接器50包括阴壳体51和橡胶制的索环70。阴壳体51包括多个端子容纳室53，该多个端子容纳室53被构造为容纳未示出的阴端子(端子)。阴壳体51包括由合成树脂制成的壳体本体52和由合成树脂制成的筒状框架60。壳体本体52配合至阳连接器20的阳壳体21以及从阳连接器20的阳壳体21拆离。框架60配合在壳体本体52的外周上以形成外部件并且锁定在车身面板11的安装孔12中。索环70安装于框架60的凸缘62。

如图1所示，壳体本体52包括被构造为容纳阴端子的多个端子容纳室53，并且壳体本体52形成为矩形块状。在壳体本体52的两侧的与阳壳体21两侧的侧表面22b和22b上所形成的临时锁定凹进部26和26相面对的位置处，分别地形成未示出的解除突起(解除部分)，该解除突起被构造为解除杠杆30的锁定臂39和39的突起部39a和39a与临时锁定凹进部26和26之间的临时锁定状态。

如图8所示，框架60包括上表面被切缺的筒状的框体61和具有环形板状的凸缘62。凸缘62形成为从框体61的一端的整周一体地向外突出。在阴连接器50安装于车身面板11时，凸缘62面对车身面板11的安装孔12的缘部12a。

钩挂于安装孔12的缘部12a并且锁定至缘部12a的面板钩挂部63设置于框体61的上侧。通过在面板钩挂部63钩挂在安装孔12的缘部12a上的状态下以面板钩挂部63作为支点枢转阴壳体51，能够使稍后描述的锁定突起67锁定在安装孔12中。注意，接取锥部63a形成于面板钩挂部63的凸缘62侧。

如图1和8所示，锁定框架部64设置于框体61的面板钩挂部63的下方。锁定框架部64将具有间隙地布置在框体61的两侧的侧壁部61a和61a内侧的阴壳体51的壳体本体52锁定。一对抵接部61c和61c设置于框体61的底壁61b的两侧。当稍后描述的锁定突起67未完全地锁定在车身面板11的安装孔12中时，抵接部61c和61c抵接车身面板11。阳壳体21的壳体本体22的罩部23配合在阴壳体51的壳体本体52与框架60的筒状框体61之间。一对突起部62a和62a在面对抵接部61c和61c的位置处在凸缘62的外侧与框架60的凸缘62一体地形成为从该凸缘62突出。突起部62a和62a非贯通地***到形成于稍后描述的索环70的凸缘配合槽73的后侧的深槽部74中。

如图8和9所示，在框体61的两侧的侧壁61a和61a的中央处，与杠杆30的凸轮台35接合的凸轮槽65和65分别形成于凸缘62的相反侧。各个凸轮槽65包括临时锁定突起65a、拉入肋65b和推出侧滑动表面65d。临时锁定突起65a设置于凸轮槽65的入口侧。拉入肋65b形成有从临时锁定突起65a以L形延伸的拉入侧滑动表面65c。推出侧滑动表面65d面对拉入肋65b的拉入侧滑动表面65c。

如图8和10所示，柔性臂66设置在框体61的底壁61b的抵接部61c和61c之间。柔性臂66向前(在垂直于凸缘62的方向上)延伸，并且通过凸缘62而具有悬臂状，以柔性地变形。柔性臂66包括位于该柔性臂66的后部(阴连接器50面对阳连接器20的一侧的相反侧，即，阴壳体51面对索环70的一侧)的基部66a以及位于该柔性臂66的前部(阴连接器50面对阳连接器20的一侧，即，阴壳体51面对索环70的一侧的相反侧)的末端部66b。

基部66a形成为U状并且与凸缘62一体地形成。末端部66b与框体61的底壁61b平行地且与底壁61b具有间隙地延伸。锁定突起67在柔性臂66的末端部66b的外侧与该柔性臂66的末端部66b一体地形成为从该末端部66b突出。锁定突起67设置于末端部66b的面对底壁61b的一侧的相反侧。通过经由稍后描述的索环70的防水唇75而将车身面板11夹置在锁定突起67和凸缘62之间，锁定突起67锁定至车身面板11，如图19所示。锁定突起67包括锁定至车身面板11的安装孔12的缘部12a的锁定表面67a以及用于引导至安装孔12中的倾斜表面(锥部)67b。

如图10和19所示，在柔性臂66的基部66a侧上，矩形板状的检测部分68与柔性臂66一体地成形，使其比凸缘62更向外突出。检测部分68检测锁定突起67是否完全地锁定至车身面板11。当柔性臂66弯曲且变形时，检测部分68以设置于框体61的底壁61b上的突起69作为支点上下摆动。利用这样的构造，检测部分68与锁定突起67联动地位移。检测部分68被索环70覆盖。具体地，检测部分68容纳在与索环70的面板接触部分71一体形成的稍后描述的收纳部分77中。检测部分68与收纳该检测部分68的索环70的收纳部分77一起倾斜。

如图1、11A和11B所示，索环70包括面板接触部分71和电缆收纳部分72。面板接触部分71配合至凸缘62以覆盖该凸缘62。在阴连接器50安装于车身面板11时，面板接触部分71与车身面板11的安装孔12的缘部12a紧密接触。

如图11A所示，凸缘配合槽73形成于面板接触部分71的内侧。凸缘62在该凸缘62的整周上***到凸缘配合槽73中。深槽部74形成于凸缘配合槽73的下侧。凸缘62的突起部62a和62a非贯通地***到深槽部74中。防水唇75一体地形成于面板接触部分71的外侧。当将阴连接器50装接至车身面板11时，防水唇75压靠车身面板11的安装孔12的缘部12a周围的壁面11a并且贴附至该缘部12a。

如图11A和11B所示，被构造为容纳柔性臂66的基部66a的盒部76一体地形成为从面板接触部分71的底表面71a向后表面71b突出。在盒部76上，收纳部分77形成为与该盒部一体地突出。从柔性臂66的基部66a向外延伸的检测部分68收纳在收纳部分77中。收纳部分77形成为矩形管状，并且在其上表面侧形成为弯曲闭合形状。

如图19所示，在阴壳体51的锁定突起67完全地锁定至车身面板11锁定完成状态下，检测部分68和收纳该检测部分68的收纳部分77指向索环70的电缆收纳部分72的波纹的谷部78。如图20所示，当锁定突起67处于锁定突起67未完全地锁定至车身面板11的半锁定状态下，检测部分68和收纳检测部分68的收纳部分77指向索环70的电缆收纳部分72的波纹的脊部79。以这样的方式，能够确保基于检测部分68和收纳部分77是否倾斜来确认锁定突起67的半锁定状态和锁定完成状态能够。

如上所述，根据实施例的杠杆式连接器10，在杠杆式连接器10组装至车身面板11的安装孔12之前(临时设定之前)，杠杆30的具有轴滑动槽34和34的轴承孔33和33组装至阳连接器20的阳壳体21的支撑轴24和24，并且杠杆30的锁定臂39和39的突起部39a和39a临时地锁定至阳壳体21的临时锁定凹进部26和26以保持图4和12所示的杠杆30的临时锁定状态(注意，图12示出阳连接器20和阴连接器50的一侧)。当杠杆30处于相对于阳壳体21的临时锁定状态时，杠杆30不能在阳壳体21与阴连接器50的阴壳体51的配合方向上枢转。

当在杠杆30的临时锁定状态下将阴壳体51的壳体本体52推入阳壳体21的罩部23时，壳体本体52的未示出的解除突起使杠杆30的锁定臂39和39向外弹性变形。由此，解除阳壳体21的临时锁定凹进部26和26与杠杆30的锁定臂39和39的突起部39a和39a的临时锁定状态，并且杠杆30能够在阳壳体21和阴壳体51之间的配合方向上枢转。

接着，如图13A所示(注意，图13A示出阳连接器20和阴连接器50的一侧)，使阳壳体21和阴壳体51互相面对，并且将杠杆30的凸轮台35和35***到阴连接器50的框架60的凸轮槽65和65中，以锁定至凸轮槽65和65的入口处所形成的临时锁定突起65a和65a。连接器20的阳壳体21和阴连接器50的阴壳体51通过将杠杆30的凸轮台35和35锁定至凸轮槽65和65的临时锁定突起65a和65a而进入临时设定状态。如图13B所示，在解除临时设定状态时，从阴壳体51拉出阳壳体21(在如图4所示的临时设定解除方向R上拉出)，并且设置于凸轮台35和35的外侧的突起36和36的锥形部36a和36a在凸轮槽65和65的临时锁定突起65a和65a上滑动，使得阳连接器20平顺地从阴连接器50拆离。

接着，如图14A所示(注意，图14A示出阳连接器20和阴连接器50的一侧)，使杠杆30绕着作为枢转轴的阳壳体21的支撑轴24和24枢转，并且凸轮台35和35的轴部35a和35a与凸轮槽65和65的拉入侧滑动表面65c和65c进行接触，从而拉入阴壳体51。当向内拉入阴壳体51时，凸轮台35和35的位置控制肋35b和35b接触凸轮槽65和65的拉入肋65b和65b，以保持凸轮台35和35的轴部35a和35a与凸轮槽65和65的拉入侧滑动表面65c和65c之间的接触。

此时，在阳壳体21的支撑轴24和24与杠杆30的轴承孔33和33滑动接触的同时，杠杆30通过阳壳体21的引导突起25和25沿着杠杆30的弧状引导槽37和37的移动而枢转。

接着，如图14A所示，当杠杆30的枢转完成时，杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。即，当杠杆30的枢转结束时，阳壳体21的引导突起25和25从杠杆30的弧状引导槽37和37的开口端处所形成的接取锥部37a和37a脱离，使得杠杆30能够相对于阳壳体21滑动。

然后，如图15所示(注意，图15示出阳连接器20和阴连接器50的一侧)，通过推动杠杆30的操作部31，杠杆30沿着阳壳体21的引导突起25和25滑动，并且杠杆30的锁定臂39和39的突起部39a和39a锁定至阳壳体21的最终锁定凹进部27和27。在此情况下，杠杆30进入相对于阳壳体21的最终锁定状态。当杠杆30滑动时，阳壳体21的支撑轴24和24在杠杆30的轴滑动槽34和34上滑动。通过利用杠杆30的滑动将杠杆30***至阴壳体51的框架60中，完成了阳壳体21和阴壳体51之间的配合。

接着，将参考图16至19描述用于将其中阳连接器20配合至阴连接器50的杠杆式连接器10组装至车身面板11的安装孔12的流程。

如图16和17所示，使配合至阴连接器50的阳连接器20从门面板所在的一侧穿过车身面板11的安装孔12。

接着，如图18所示，阴连接器50的框架60的面板钩挂部63开始***到车身面板11的安装孔12中。

接着，通过进一步将框架60的面板钩挂部63***车身面板11的安装孔12中，在面板钩挂部63钩挂于安装孔12的缘部12a的状态下，面板钩挂部63锁定至缘部12a。在面板钩挂部63未钩挂在安装孔12的缘部12的状态下，框架60的抵接部61c和61c与车身面板11的壁面11a进行接触，使得框架60的锁定突起67不锁定至车身面板11的安装孔12的缘部12a。

然后，如图19所示，通过在框架60的面板钩挂部63钩挂在车身面板11的安装孔12的缘部12a的状态下使阴壳体51绕着作为支点的面板钩挂部63枢转，框架60的锁定突起67的倾斜表面67b与安装孔12的缘部12a进行接触，并且设置有锁定突起67的柔性臂66竖直地弯曲，使得框架60的锁定突起67锁定在车身面板11的安装孔12中。此时，索环70的防水唇75无任何间隙地压靠车身面板11的壁面11a，使得能够防止水通过车身面板11的安装孔12进入。

如图19所示，在框架60的锁定突起67完全地锁定在车身面板11的安装孔12中的锁定完成状态下，比柔性臂66更向外延伸的检测部分68和收纳了该检测部分68的索环70的收纳部分77定位在索环70的电缆收纳部分72的波纹的谷部78的中央处。由此，操作者能够视觉确认锁定突起67的锁定完成状态。此外，由于检测部分68非贯通地收纳在收纳部分77中，所以能够避免索环70的防水性劣化。

另一方面，如图20所示，在框架60的锁定突起67未完全地锁定在车身面板11的安装孔12中的半锁定状态下(例如，锁定期间)，锁定突起67抵接车身面板11的安装孔12并且因此在朝向框架60的底壁61b的方向上被抬升。因此，柔性臂66的末端部66b接触作为支点的框架60的底壁61b的突起69。同时，比柔性臂66更向外延伸的检测部分68和收纳该检测部分68的索环70的收纳部分77下降，并且与索环70的电缆收纳部分72的波纹的脊部79进行接触。由此，操作者能够视觉确认锁定突起67的半锁定状态。

换言之，当锁定突起67的锁定完成时，收纳检测部分68的索环70的收纳部分77位于索环70的电缆收纳部分72的波纹的谷部78的中央处。与之相反，当锁定突起67的半锁定时，收纳检测部分68的索环70的收纳部分77与索环70的电缆收纳部分72的波纹的脊部79进行接触。如上所述，在锁定突起67锁定至车身面板11的安装孔12中之前和之后，检测部分68和收纳部分77的状态不同。因此，锁定突起67的锁定完成状态和半锁定状态之间的差异是清楚的，并且因此提供了良好的可视性。因此，操作者能够容易且可靠地视觉确认锁定突起67的锁定完成状态和半锁定状态。

如图21和22所示，当框架60的锁定突起67相对于车身面板11的安装孔12的锁定状态解除时，通过以框架60的底壁61b的突起69作为支点向下枢转检测部分68和收纳该检测部分68的索环70的收纳部分77，锁定突起67在朝向框架60的底壁61b的方向上被抬升，并且解除锁定突起67与安装孔12之间的接合。此外，由于检测部分68容纳在索环70的袋状的收纳部分77中，所以能够充分地确保防水性。

接着，将描述比较例。

根据比较例的具有索环的连接器1包括连接器壳体2和被构造为覆盖连接器壳体2的外周的索环7，如图23和24所示。在连接器壳体2配合至配对连接器壳体8的状态下，连接器壳体2经由其锁定突起6(锁定突起部)安装在车身面板(面板)9的安装孔9a中。索环7包括安装部7a。连接器壳体2的凸缘部3的末端部配合至安装部7a的配合槽7b中。

凸缘部3包括经由支点部分5而在前后方向上突出的检测片4。检测片4包括在检测片4的前侧的干涉部分4a并且包括在检测片4的后侧的突出部4b。干涉部分4a包括在干涉部分4a的前端部处向外突出的爪状锁定突起6。当锁定突起6位于安装孔9a中时，突出部4b按压索环7的薄部7c。

如图24所示，当连接器壳体2位于未完全***到面板9的安装孔9a中的状态时，即，当检测片4仍然处于倾斜状态并且锁定突起6在安装孔9a中时，检测片4的突出部4b按压索环7的薄部7c，并且索环7的薄部7c膨出。

然而，在具有索环的连接器1中，当连接器壳体2在未完全***到面板9的安装孔9a中的状态下时，处于倾斜状态的检测片4被索环7的薄部7c覆盖。因此，操作者难以视觉确认索环7的薄部7c膨出的状态。

如上所述，在具有索环的连接器1中，由于检测片4的可视性不良，所以操作者必须用手碰触索环7以确认薄部7c的膨出。在操作空间狭窄的情况下，操作者也难以用手碰触索环7以确认薄部7c的膨出。

根据本实施例，在阳连接器配合至阴连接器中之后，杠杆式连接器组装至车身面板。然而，本发明不限于此。例如，阳连接器可以在阴连接器组装至车身面板之后配合至阴连接器。

根据本实施例，阴连接器由阴壳体和框架构成，并且凸轮槽设置于框架。然而，本发明不限于此。例如，阴连接器可以仅由阴壳体构成，并且阴壳体可以设置有凸轮槽。

此外，根据本实施例，在锁定突起完全地锁定至车身面板时检测部分和收纳部分指向索环的电缆收纳部分的波纹的谷部，并且在锁定突起未完全地锁定至车身面板时检测部分和收纳部分指向索环的电缆收纳部分的波纹的脊部。然而，本发明不限于此。例如，检测部分和收纳部分可以被构造为在锁定突起完全地锁定至车身面板时指向索环的电缆收纳部分的波纹的脊部，并且检测部分和收纳部分可以被构造为在锁定突起未完全地锁定至车身面板时指向索环的电缆收纳部分的波纹的谷部。

虽然已经描述了特定实施例，但是这些实施例仅通过示例地方式而公开，并且不意在限制本发明的范围。实际上，本文描述的新颖实施例可以以各种其他形式实施；此外，本文描述的实施例形式中的各种省略、替代和改变可以在不背离本发明的精神的范围内进行。所附的权利要求及其对应物意在覆盖落入本发明的范围和精神内的这样的形式或修改例。

Claims (2)

1.一种具有索环的连接器，包括：

壳体，该壳体包括面板钩挂部、环形的凸缘和锁定突起；所述面板钩挂部钩挂于面板的安装孔的缘部并且锁定至该缘部；所述凸缘面对所述缘部；并且通过将所述面板夹置在所述锁定突起与所述凸缘之间，所述锁定突起锁定至所述面板，其中所述面板钩挂部、所述凸缘和所述锁定突起形成于所述壳体的外侧；以及

索环，该索环包括面板接触部分，该面板接触部分配合至所述凸缘以覆盖所述凸缘，并且该面板接触部分与所述缘部进行紧密接触，其中，

向前延伸的柔性臂形成在所述凸缘上，使得该柔性臂从所述凸缘突出，

所述锁定突起设置在柔性臂的前部处，

检测部分设置在所述柔性臂的后部处，使得该检测部分比所述凸缘更向外侧突出，所述检测部分被构造为检测所述锁定突起是否锁定至所述面板，

所述检测部分收纳于在所述面板接触部分上形成的收纳部分中，并且

当所述锁定突起未锁定至所述面板时，所述检测部分和所述收纳部分倾斜。

2.根据权利要求1所述的具有索环的连接器，其中，

当所述锁定突起锁定至所述面板时，所述检测部分和所述收纳部分指向所述索环的电缆收纳部分的波纹的谷部，并且

当所述锁定突起未锁定至所述面板时，所述检测部分和所述收纳部分指向所述索环的所述电缆收纳部分的波纹的脊部。

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