CN111823865B - 车辆的退电方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的退电方法、装置和车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括：车速和目标盖的状态，目标盖包括：车辆的引擎盖，和/或油箱盖。当车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。本公开在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，能够控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

Description

车辆的退电方法、装置和车辆

技术领域

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种车辆的退电方法、装置和车辆。

背景技术

在相关技术领域中，随着我国汽车保有量不断升高，人们在日常生活使用汽车的机会中也越来越多。在车辆的使用过程中，经常会遇到加油或者维修的场景，在加油或者维修的过程中，为了保证车辆和驾驶员的安全，需要车辆退电。现有技术中，当车辆处于ON/OK挡时，需要驾驶员主动按下启动按钮来实现退电，并且如果驾驶员下车时忘记退电，还需要重新进入车辆内部进行操作，才能实现退电，操作复杂，降低了用户体验。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆的退电方法、装置和车辆，用以解决现有技术中存在的针对加油或者维修的场景，退电操作复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆的退电方法，所述方法包括：

获取车辆的状态信息，所述状态信息包括：车速和目标盖的状态，所述目标盖包括：所述车辆的引擎盖，和/或油箱盖；

当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

可选地，所述目标盖为所述引擎盖，所述状态信息还包括：挡位状态；

所述当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电，包括：

当所述车速为零，所述挡位状态为驻车挡，且所述引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，所述用户状态为车内状态或车外状态；

当所述用户状态为车外状态时，控制所述车辆退电；

当所述用户状态为车内状态时，发出提示信息，并控制所述车辆退电，所述提示信息用于提示所述车辆是否为维修状态。

可选地，所述当所述用户状态为车内状态时，发出提示信息，并控制所述车辆退电，包括：

当所述用户状态为车内状态时，发出所述提示信息；

接收确认指令，所述确认指令用于确认所述车辆为维修状态；

在接收所述确认指令后，获取所述引擎盖的状态；

当所述引擎盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

可选地，所述获取用户状态，包括：

获取所述车辆的座椅状态；

当所述座椅状态为无人时，确定所述用户状态为车外状态；

当所述座椅状态为有人时，确定所述用户状态为车内状态。

可选地，所述控制所述车辆退电，包括：

控制所述车辆的高压模块退电，所述高压模块包括：所述车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆的退电装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的状态信息，所述状态信息包括：车速和目标盖的状态，所述目标盖包括：所述车辆的引擎盖，和/或油箱盖；

控制模块，用于当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

可选地，所述目标盖为所述引擎盖，所述状态信息还包括：挡位状态；

所述控制模块包括：

获取子模块，用于当所述车速为零，所述挡位状态为驻车挡，且所述引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，所述用户状态为车内状态或车外状态；

控制子模块，用于当所述用户状态为车外状态时，控制所述车辆退电；

所述控制子模块，还用于当所述用户状态为车内状态时，发出提示信息，并控制所述车辆退电，所述提示信息用于提示所述车辆是否为维修状态。

可选地，所述控制子模块用于：

当所述用户状态为车内状态时，发出所述提示信息；

接收确认指令，所述确认指令用于确认所述车辆为维修状态；

在接收所述确认指令后，获取所述引擎盖的状态；

当所述引擎盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

可选地，所述获取子模块用于：

获取所述车辆的座椅状态；

当所述座椅状态为无人时，确定所述用户状态为车外状态；

当所述座椅状态为有人时，确定所述用户状态为车内状态。

可选地，所述控制模块用于：

控制所述车辆的高压模块退电，所述高压模块包括：所述车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，所述车辆上设置有本公开实施例第二方面提供的任一种车辆的退电装置。

通过上述技术方案，本公开首先获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括了车速和目标盖的状态，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖，在车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。能够在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的退电方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆的退电方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的退电装置的框图；

图4是根据一示例性实施例示出的另一种车辆的退电装置的框图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在介绍本公开提供的车辆的退电方法、装置和车辆之前，首先对本公开各个实施例所涉及应用场景进行介绍。该应用场景包括设置有BCM(英文：Body Control Module，中文：车身控制模块)和各种用于采集状态信息的传感器的车辆。该车辆可以是汽车，该汽车不限于传统汽车、纯电动汽车或是混动汽车，除此之外还可以适用于其他类型的机动车。其中，用于采集状态信息的传感器可以包括：车速传感器、挡位传感器、座椅上的压力传感器等。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的退电方法的流程图，如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤101，获取车辆的状态信息，状态信息包括：车速和目标盖的状态，目标盖包括：车辆的引擎盖，和/或油箱盖。

步骤102，当车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。

举例来说，车辆在使用过程中，经常会遇到需要加油或者需要维修的场景。在加油状态和维修状态的过程中，需要车辆提前退电，以保证车辆和驾驶员的安全。首先车辆上设置的车速传感器可以采集当前的车速，车速传感器可以将车速发送给车辆的BCM，进一步的，BCM可以检测目标盖的状态是打开还是关闭(即目标盖上的开关对应的开关状态)。其中，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖。针对加油场景，BCM可以检测油箱盖的状态，针对维修场景，BCM可以检测引擎盖的状态。

当BCM检测到当前的车速为零，且目标盖的状态为打开时，确定车辆当前处于加油状态或者维修状态，可以控制车辆退电，以保证车辆使用的安全。

综上所述，本公开首先获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括了车速和目标盖的状态，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖，在车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。能够在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

进一步的，步骤102中控制车辆退电可以是：控制车辆的高压模块退电，其中，高压模块为通过高压回路供电的模块，例如可以包括：车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元(英文：Power Distribution Unit，缩写：PDU)，还可以包括：DC/DC，OBC(英文：On BoardCharge，中文：车载充电器)等模块。

图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆的退电方法的流程图，如图2所示，目标盖为车辆的引擎盖，状态信息还可以包括：挡位状态。步骤102可以通过以下方式来实现：

步骤1021，当车速为零，挡位状态为驻车挡，且引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，用户状态为车内状态或车外状态。

步骤1021中的用户状态可以通过车辆上的座椅状态来确定，例如可以先获取车辆的座椅状态。当座椅状态为无人时，确定用户状态为车外状态。当座椅状态为有人时，确定用户状态为车内状态。进一步的，还可以通过车辆上设置的图像采集装置实时采集车辆内部的图像，通过图像识别算法，判断车内是否有人，从而确定用户状态。

步骤1022，当用户状态为车外状态时，控制车辆退电。

步骤1023，当用户状态为车内状态时，发出提示信息，并控制车辆退电，提示信息用于提示车辆是否为维修状态。

示例的，车辆上还可以设置有挡位传感器，以采集当前的挡位状态，同样的，挡位传感器可以将挡位状态发送给BCM。针对车辆为维修状态的场景，那么目标盖为车辆的引擎盖。在车辆出现故障需要维修时，驾驶员通常会下车检查车辆的引擎状况，因此，可以进一步判断用户状态，即驾驶员是否离开车辆，来确定是否控制车辆退电。例如可以在判断车速为零，挡位状态为驻车挡(即P挡)，且引擎盖的状态为打开的前提下，还可以进一步获取用户状态，其中用户状态包括车内状态和车外状态，分别对应驾驶员在车内和驾驶员在车外。当确定用户状态为车外状态时，直接控制车辆退电。当确定用户状态为车内状态时，可以先发出提示信息，以提示用户当前车辆是否为维修状态，同时，若引擎盖在打开状态下车辆还保持上电，存在安全隐患，因此为了保证用户的安全，在发出提示信息的同时，控制车辆退电。其中，提示信息可以通过车辆的中控显示屏以文字或图像的形式显示，也可以通过车辆的扬声器以语音的形式进行播放。

其中，车辆的座椅状态，例如可以根据座椅上设置的压力传感器来判断座椅状态是有人还是无人，从而确定用户状态为车内状态或车外状态。例如：将压力传感器采集到的当前压力值与预设的压力阈值比较，在当前压力值大于压力阈值时，确定座椅状态为有人，在当前压力值小于或等于压力阈值时，确定座椅状态为无人。在确定座椅状态为无人(即用户状态为车外状态)的条件下，再控制车辆退电。

需要说明的是，座椅状态可以是主驾驶座椅的状态，也可以是车辆内所有座椅的状态。例如，若座椅状态是主驾驶座椅的状态，那么步骤1022仅判断主驾驶座椅上是否有人，即在驾驶员离开车辆时，控制车辆退电，若座椅状态包括车辆内所有座椅的状态，那么步骤1022可以是判断车辆内驾驶员和所有乘客都离开车辆时，再控制车辆退电。

进一步的，步骤1023还可以通过以下方式来实现：

1)当用户状态为车内状态时，发出提示信息。

2)接收确认指令，确认指令用于确认车辆为维修状态。

3)在接收确认指令后，获取引擎盖的状态。

4)当引擎盖的状态为打开时，控制车辆退电。

举例来说，在车辆出现故障需要维修时，驾驶员也有可能不下车，而是借助其他人来检查引擎状况，例如，需要驾驶员配合踩踏刹车、离合以检查故障。因此，当座椅状态为有人时，即驾驶员还没有离开车辆，此时可以发出提示信息，以提示驾驶员车辆是否为维修状态。驾驶员可以根据提示信息，发出确认指令，以确认车辆当前为维修状态。其中，确认指令例如可以是通过设置在车辆控制台或是方向盘上的按钮、或通过在中控显示屏上进行指令操作、或通过声音指令的方式，来发出确认指令。在接收确认指令之后，可以再等待预设时长(例如：预设时长可以是3s)再获取引擎盖的状态，在确定引擎盖仍然保持打开时，控制车辆退电。

进一步的，在车辆为维修状态的场景的条件下，若用户状态为车内状态，即驾驶员或乘客还没有离开车辆，还可以发出另一种提示信息，以提示驾驶员离开车辆。在发出另一种提示信息后，可以按照预设的间隔采集座椅状态，直至座椅状态变为无人。此时，可以再等待预设时长(例如：预设时长可以是3s)，再获取引擎盖的状态，在确定引擎盖仍然保持打开的条件下，控制车辆退电。

综上所述，本公开首先获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括了车速和目标盖的状态，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖，在车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。能够在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的退电装置的框图，如图3所示，该装置200包括：

获取模块201，用于获取车辆的状态信息，状态信息包括：车速和目标盖的状态，目标盖包括：车辆的引擎盖，和/或油箱盖。

控制模块202，用于当车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。

可选地，控制模块202可以用于执行以下步骤：

控制车辆的高压模块退电，高压模块包括：所述车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元。

图4是根据一示例性实施例示出的另一种车辆的退电装置的框图，如图4所示，目标盖为引擎盖，状态信息还包括：挡位状态。控制模块202包括：

获取子模块2021，用于当车速为零，挡位状态为驻车挡，且引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，用户状态为车内状态或车外状态。

控制子模块2022，用于当用户状态为车外状态时，控制车辆退电。

控制子模块2022，还用于当用户状态为车内状态时，发出提示信息，并控制车辆退电，提示信息用于提示车辆是否为维修状态。

进一步的，获取子模块2021可以用于实现以下步骤：

1)获取车辆的座椅状态。

2)当座椅状态为无人时，确定用户状态为车外状态。

3)当座椅状态为有人时，确定用户状态为车内状态。

控制子模块2022可以用于实现以下步骤：

4)当用户状态为车内状态时，发出提示信息。

5)接收确认指令，确认指令用于确认车辆为维修状态。

6)在接收确认指令后，获取引擎盖的状态。

7)当引擎盖的状态为打开时，控制车辆退电。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

综上所述，本公开首先获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括了车速和目标盖的状态，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖，在车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。能够在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图，如图5所示，该车辆300上可以设置有用于采集状态信息的传感器、BCM和图3或图4所示的任一种车辆的退电装置。

关于上述实施方案中车辆的退电装置所实现功能的具体说明已经在上述方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。

综上所述，本公开首先获取车辆的状态信息，其中，状态信息包括了车速和目标盖的状态，目标盖可以包括车辆的引擎盖，和/或油箱盖，在车速为零，且目标盖的状态为打开时，控制车辆退电。能够在车辆处于加油或者维修场景时，无需驾驶员手动操作，控制车辆进行退电，提高了车辆使用的安全度和便捷度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，容易想到本公开的其它实施方案，均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。同时本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。本公开并不局限于上面已经描述出的精确结构，本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.一种车辆的退电方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的状态信息，所述状态信息包括：车速和目标盖的状态，所述目标盖包括：所述车辆的引擎盖，和/或油箱盖；

当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电；

所述目标盖为所述引擎盖，所述状态信息还包括：挡位状态；

所述当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电，包括：

当所述车速为零，所述挡位状态为驻车挡，且所述引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，所述用户状态为车内状态或车外状态；

当所述用户状态为车外状态时，控制所述车辆退电；

当所述用户状态为车内状态时，发出提示信息，所述提示信息用于提示所述车辆是否为维修状态；接收确认指令，所述确认指令用于确认所述车辆为维修状态；在接收所述确认指令后，获取所述引擎盖的状态；当所述引擎盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取用户状态，包括：

获取所述车辆的座椅状态；

当所述座椅状态为无人时，确定所述用户状态为车外状态；

当所述座椅状态为有人时，确定所述用户状态为车内状态。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆退电，包括：

控制所述车辆的高压模块退电，所述高压模块包括：所述车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元。

4.一种车辆的退电装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的状态信息，所述状态信息包括：车速、目标盖的状态，所述目标盖包括：所述车辆的引擎盖，和/或油箱盖；

控制模块，用于当所述车速为零，且所述目标盖的状态为打开时，控制所述车辆退电；

所述目标盖为所述引擎盖，所述状态信息还包括：挡位状态；

所述控制模块包括：

获取子模块，用于当所述车速为零，所述挡位状态为驻车挡，且所述引擎盖的状态为打开时，获取用户状态，所述用户状态为车内状态或车外状态；

控制子模块，用于当所述用户状态为车外状态时，控制所述车辆退电；

所述控制子模块还用于：

当所述用户状态为车内状态时，发出提示信息，所述提示信息用于提示所述车辆是否为维修状态；

接收确认指令，所述确认指令用于确认所述车辆为维修状态；

在接收所述确认指令后，获取所述引擎盖的状态；

当所述引擎盖的状态为打开时，控制所述车辆退电。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述获取子模块用于：

获取所述车辆的座椅状态；

当所述座椅状态为无人时，确定所述用户状态为车外状态；

当所述座椅状态为有人时，确定所述用户状态为车内状态。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述控制模块用于：

控制所述车辆的高压模块退电，所述高压模块包括：所述车辆的动力电池、驱动电机、电源分配单元。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有权利要求4-6中任一项所述的车辆的退电装置。

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