CN111819352A - 发动机 - Google Patents

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鹿岛壮二
木浦寿朗
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Abstract

发动机(E)具备：曲轴箱主体(19)，其具有底板(19a)及筒状部(19c)；曲轴箱罩(20)，其覆盖曲轴箱主体(19)的箱开口部(19b)；曲轴(2)；气缸基部(21a)，其位于曲轴箱主体(19)的内部；气缸体(21b)，其位于曲轴箱主体(19)的外部；凸轮轴(25)，其在曲轴箱主体(19)的内部，配置于底板(19a)与气缸基部(21a)之间。曲轴箱主体(19)中，底板(19a)以能够装卸的方式安装于筒状部(19c)。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及一种能够搭载于割草机、高压洗净机等工作机的发动机。
背景技术
通常，发动机具备：曲轴箱，其具有支承曲轴的两端部的第一轴承部及第二轴承部；以及气缸，其嵌合安装有活塞。例如，在专利文献1中，记载有如下发动机：曲轴箱由第一半箱体及第二半箱体构成，该第一半箱体及第二半箱体在与第一轴承部及第二轴承部的轴线倾斜地相交的分割面上相互接合，并将气缸及第一轴承部一体地形成在第一半箱体中，并且将第二轴承部一体地形成在第二半箱体中。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2017-160833号公报
然而，在专利文献1的发动机结构中，由于第一半箱体及第二半箱体被倾斜相交的分割面分隔，因此存在在维护时改善操作性的空间。
发明内容
本发明提供一种维护时操作性优异的发动机。
本发明的一种发动机，其具备：
曲轴箱主体，其具备底板和筒状部，所述底板具有第一曲轴贯穿孔，所述筒状部在与该底板相反的一侧具有箱开口部；
曲轴箱罩，其具有第二曲轴贯穿孔，且覆盖所述曲轴箱主体的所述箱开口部；
曲轴，其穿过所述第一曲轴贯穿孔及第二曲轴贯穿孔；
气缸基部，其位于所述曲轴箱主体的内部；
气缸体，其位于所述曲轴箱主体的外部；以及
凸轮轴，其在所述曲轴箱主体的内部，配置于所述底板与所述气缸基部之间，
所述曲轴箱主体中，所述底板以能够装卸的方式安装于所述筒状部。
发明效果
根据本发明，曲轴箱主体中，底板以能够装卸的方式安装于筒状部，因此维护时，通过从筒状部拆下底板，即使不拆下曲轴也能够容易地进行配置在曲轴箱的内部的凸轮轴的更换等。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的发动机的剖视图。
图2是从前方斜上方观察拆下顶罩的发动机时的立体图。
图3是从前方斜上方观察发动机时的分解立体图。
图4是从前方斜上方观察发动机主体时的分解立体图。
图5是拆下曲轴箱罩的发动机的俯视图。
图6是图5的A-A剖视图。
图7是从前方斜上方观察发动机的气门机构时的立体图。
图8是从前方斜上方观察发动机的气门机构时的分解立体图。
具体实施方式
以下，参照图1至图8对本发明的一实施方式进行说明。需要说明的是，本实施方式的发动机E是搭载于步行式割草机等的小型通用发动机，并构成OHV发动机。在本说明书等中，为了简单且明确地进行说明，将曲轴2的轴心方向定义为上下方向(第一方向)，将与上下方向正交，气缸部1b延伸出的方向定义为前后方向(第二方向)，将与上下方向及前后方向正交的方向定义为左右方向，在附图中，将发动机E的前方示为Fr，将后方示为Rr，将左侧示为L，将右侧示为R，将上方示为U，将下方示为D。
如图1至图3所示，本实施方式的发动机E具备：发动机主体1，其具有曲轴箱部1a及气缸部1b；曲轴2，其朝向上下方向以能够旋转的方式支承于曲轴箱部1a；活塞4，其滑动自如地嵌合安装于气缸部1b，且借助连杆3而连结于曲轴2；进气阀5、排气阀6及火花塞7，它们设置于气缸部1b的头部1c；头罩8，其覆盖气缸部1b的头部1c；气门机构9，其根据曲轴2的旋转而使进气阀5及排气阀6动作；调速轮10，其连结于曲轴2的上端部；反冲起动器11，其配置于调速轮10的上方，且进行发动机E的起动操作；顶罩12，其覆盖发动机E的上部；燃料箱13，其存储燃料；空气滤清器14，其净化空气；化油器15，其生成由燃料和空气构成的混合气体而供给到气缸部1b内；消音器16，其使从气缸部1b排出的排气消音的同时排出；调速器机构17(参照图5、图6)，其根据曲轴2的转速而使化油器15的节气阀(未图示)自动开闭；以及自动阻风机构18，其根据发动机主体1的温度来使化油器15的节气阀自动开闭。
[发动机主体]
如图4所示，发动机主体1具备曲轴箱主体19、曲轴箱罩20以及气缸单元21。
如图4至图6所示，曲轴箱主体19具备底板19a、以及在与底板19a相反的一侧具有箱开口部19b的筒状部19c。在底板19a的中心部形成有供曲轴2的下端侧穿过的第一曲轴贯穿孔19d，在筒状部19c的前表面部形成有供气缸单元21的气缸基部21a穿过的气缸贯穿孔19e。
底板19a借助多个螺栓B4以能够装卸的方式安装在筒状部19c的下端部。当具体地进行说明时，在筒状部19c的下端部形成有供螺栓B4从下方穿过的多个螺栓紧固孔19i，另一方面在底板19a形成有供螺栓B4从下方紧固的多个螺栓贯穿孔19j，借助螺栓贯穿孔19j将螺栓B4紧固到螺栓紧固孔19i，从而底板19a被安装到筒状部19c，相反地通过解除螺栓B4相对于螺栓紧固孔19i的紧固，能够从筒状部19c拆下底板19a。
如图4所示，曲轴箱罩20覆盖曲轴箱主体19的箱开口部19b，且与曲轴箱主体19一起构成发动机主体1的曲轴箱部1a。在曲轴箱罩20的中心部形成有供曲轴2的上端侧穿过的第二曲轴贯穿孔20a。在和曲轴箱罩20的第二曲轴贯穿孔20a相邻设置的第二轴承22与和曲轴箱主体19的第一曲轴贯穿孔19d相邻设置的第一轴承23之间，以能够旋转的方式支承有曲轴2。
曲轴箱罩20借助多个螺栓B1以能够装卸的方式安装在曲轴箱主体19的上端部。当具体地进行说明时，在曲轴箱罩20的周缘部形成有供螺栓B1从上方穿过的多个螺栓贯穿孔20b，另一方面在曲轴箱主体19的上端部形成有供螺栓B1从上方紧固的多个螺栓紧固孔19f，借助螺栓贯穿孔20b将螺栓B1紧固到螺栓紧固孔19f，从而曲轴箱罩20被安装到曲轴箱主体19，相反地，通过解除螺栓B1相对于螺栓紧固孔19f的紧固，能够从曲轴箱主体19拆下曲轴箱罩20。
如图4至图6所示，气缸单元21具备：气缸基部21a，其从前方穿过曲轴箱主体19的气缸贯穿孔19e，且位于曲轴箱主体19的内部；以及气缸体21b，其从气缸基部21a向前方延伸出，且位于曲轴箱主体19的外部，气缸单元21以单体构成发动机主体1的气缸部1b，并且气缸体21b的前端部构成头部1c。气缸基部21a及气缸体21b的圆筒部内周面构成与活塞4的滑动面即气缸筒21c，在气缸体21b的外周部突出设置有多个散热片21d。
根据这种气缸单元21，通过准备筒径不同的多种气缸单元21，使曲轴箱主体19和曲轴箱罩20共用化，同时通过仅更换气缸单元21，能够提供排气量不同的发动机E。
气缸单元21借助多个螺栓B2、B3以能够装卸的方式安装到曲轴箱主体19。例如，若在气缸体21b的后端部形成供螺栓B2从前方穿过的多个螺栓贯穿孔(未图示)，另一方面在曲轴箱主体19的前端部形成供螺栓B2从前方紧固的多个螺栓紧固孔19g，则通过借助气缸体21b的螺栓贯穿孔将螺栓B2紧固到螺栓紧固孔19g中，能够将气缸单元21安装到曲轴箱主体19，相反地通过解除螺栓B2相对于螺栓紧固孔19g的紧固，能够从曲轴箱主体19拆下气缸单元21。
但是，在本实施方式的发动机主体1中，当借助多个螺栓B2、B3而将气缸单元21以能够装卸的方式安装于曲轴箱主体19时，上端部侧的螺栓B3从曲轴箱主体19的内部紧固到气缸单元21。当具体地进行说明时，在曲轴箱主体19的前端部形成有供螺栓B3从曲轴箱主体19的内部朝向前方穿过的多个螺栓贯穿孔19h，另一方面在气缸体21b的后端部形成有供螺栓B3从后方紧固的多个螺栓紧固孔(未图示)，螺栓B3借助曲轴箱主体19的螺栓贯穿孔19h而被紧固到气缸体21b的螺栓紧固孔中。
根据这种气缸单元21的安装结构，不需要至少在气缸体21b的上端部侧形成用于从前方紧固螺栓B3的空间，因此不会干扰气缸体21b的外部结构(例如，散热片21d)，能够将气缸单元21安装到曲轴箱主体19，能够提高发动机E的冷却性能等。
[气门机构]
如图6至图8所示，气门机构9具备：正时齿轮24，其固设于曲轴2；凸轮轴25，其以能够旋转的方式支承于曲轴箱主体19的底板19a；一对升降器27，它们借助阶梯螺栓26以能够摆动的方式支承于曲轴箱主体19的底板19a；一对摇臂29，它们借助摇臂轴28以能够摆动的方式支承于气缸体21b的前端部，且一端部与进气阀5或排气阀6的前端部抵接；一对推杆30，它们收容于在气缸单元21的下部形成的推杆收容部21e中，并使升降器27分别连结于一对摇臂29的另一端部；以及一对阀弹簧31，它们分别沿闭阀方向对进气阀5及排气阀6施力。
凸轮轴25具备：齿轮部25a，其与正时齿轮24啮合，且以二分之一的减速比被正时齿轮24旋转驱动；以及凸轮部25b，其根据齿轮部25a的旋转驱动交替地按压一对升降器27。当凸轮部25b按压升降器27时，借助推杆30而按压对应的摇臂29的另一端部，与该摇臂29的一端部连结的进气阀5或排气阀6打开，另一方面，当解除凸轮部25b对升降器27的按压时，在阀弹簧31的作用力下进气阀5或排气阀6关闭。
本实施方式的凸轮轴25配置在比气缸单元21的气缸基部21a靠下方的位置。当以这种方式配置凸轮轴25时，在维护发动机E时，通过仅拆下曲轴箱罩20，即使不拆下凸轮轴25也能够从上部接触到曲轴箱主体19的内部。
但是，在凸轮轴25配置于比气缸单元21的气缸基部21a靠下方的位置即底板19a与气缸基部21a之间的配置结构中，尤其，在从曲轴箱主体19的箱开口部19b观察气缸单元21的气缸基部21a与凸轮轴25的上方相重叠的配置结构中，相对于凸轮轴25的接触受到气缸单元21的气缸基部21a的阻碍，而包括凸轮轴25的气门机构9的维护性和组装性可能会下降。
如上所述，本实施方式的曲轴箱主体19中，底板19a与筒状部19c分割形成，并且以能够装卸的方式安装有底板19a和筒状部19c。
根据这种曲轴箱主体19，即使不拆下气缸单元21，也能够通过从筒状部19c拆下底板19a，从而容易地接触到凸轮轴25，因此能够提高包括凸轮轴25的气门机构9的维护性和组装性。
需要说明的是，在本实施方式中，曲轴箱罩20也以能够装卸的方式安装于曲轴箱主体19，因此维护发动机E时，通过拆下曲轴箱罩20，能够从上部接触到曲轴箱主体19的内部。尤其，在更换曲轴2时，通过拆下曲轴箱罩20并拔出曲轴2，能够容易地更换曲轴2。
需要说明的是，上述实施方式能够适当进行变形、改良等。例如，在上述实施方式中，曲轴箱罩20能够装卸于曲轴箱主体19，但曲轴箱罩20也可以与曲轴箱主体19一体形成。
[总结]
在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括弧内示出了上述实施方式中的相应构成要素等，但并不限定于此。
(1)一种发动机(发动机E)，其中，
所述发动机具备：
曲轴箱主体(曲轴箱主体19)，其具备底板(底板19a)和筒状部(筒状部19c)，所述底板具有第一曲轴贯穿孔(第一曲轴贯穿孔19d)，所述筒状部在与该底板相反的一侧具有箱开口部(箱开口部19b)；
曲轴箱罩(曲轴箱罩20)，其具有第二曲轴贯穿孔(第二曲轴贯穿孔20a)，且覆盖所述曲轴箱主体的所述箱开口部；
曲轴(曲轴2)，其穿过所述第一曲轴贯穿孔及第二曲轴贯穿孔；
气缸基部(气缸基部21a)，其位于所述曲轴箱主体的内部；
气缸体(气缸体21b)，其位于所述曲轴箱主体的外部；以及
凸轮轴(凸轮轴25)，其在所述曲轴箱主体的内部，配置于所述底板与所述气缸基部之间，
所述曲轴箱主体中，所述底板以能够装卸的方式安装于所述筒状部。
根据(1)，曲轴箱主体中，底板以能够装卸的方式安装于筒状部，因此维护时，通过从筒状部拆下底板，即使不拆下曲轴也能够容易地进行配置在曲轴箱的内部的凸轮轴的更换等。
(2)根据(1)所述的发动机，其中，
所述曲轴箱罩以能够装卸的方式安装于所述曲轴箱主体。
根据(2)，曲轴箱罩以能够装卸的方式安装于曲轴箱主体，因此拆下曲轴箱罩也能够接触到曲轴箱的内部，而提高维护性。
(3)根据(1)或(2)所述的发动机，其中，
从所述箱开口部观察时，所述气缸基部与所述凸轮轴的至少一部分相重叠。
根据(3)，从箱开口部观察时，气缸基部与凸轮轴的至少一部分相重叠，因此与拆下曲轴箱罩相比，拆下底部能够容易地进行凸轮轴的更换等。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的发动机，其中，
所述气缸基部及所述气缸体构成气缸单元(气缸单元21)，
所述气缸单元以能够装卸的方式安装于所述曲轴箱主体。
根据(4)，由于气缸单元以能够装卸的方式安装于曲轴箱主体，因此能够通过拆下曲轴箱罩和气缸单元来进行凸轮轴的更换等。另外，由于气缸单元以能够装卸的方式安装到曲轴箱主体，因此通过仅更换气缸单元，就能够提供排气量不同的发动机主体。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的发动机，其中，
所述发动机具备气门机构(气门机构9)，
该气门机构具备：
正时齿轮(正时齿轮24)，其固设于所述曲轴；
所述凸轮轴，其以能够旋转的方式支承于所述曲轴箱主体的所述底板；
一对升降器(升降器27)，它们以能够摆动的方式支承于所述曲轴箱主体的所述底板；
一对摇臂(摇臂29)，它们借助摇臂轴(摇臂轴28)以能够摆动的方式被支承，且一端部与进气阀(进气阀5)或排气阀(排气阀6)抵接；
一对推杆(推杆30)，它们使所述一对升降器连结于该一对摇臂的另一端部；以及
一对阀弹簧(阀弹簧31)，它们分别沿闭阀方向对所述进气阀及所述排气阀施力，
所述一对推杆收容于在所述气缸体上形成的推杆收容部(推杆收容部21e)。
根据(5)，气门机构的一对推杆收容于在气缸体上形成的推杆收容部，因此维护发动机时，通过仅拆下底板，就能够接触到气门机构。另外，通过推杆收容部与气缸体一体地形成，能够削减组件件数，能够降低制造成本。
附图标记说明：
E 发动机；
2 曲轴；
5 进气阀；
6 排气阀；
9 气门机构；
19 曲轴箱主体；
19a 底板；
19b 箱开口部；
19c 筒状部；
19d 第一曲轴贯穿孔；
20 曲轴箱罩；
20a 第二曲轴贯穿孔；
21 气缸单元；
21a 气缸基部；
21b 气缸体；
21e 推杆收容部；
24 正时齿轮；
25 凸轮轴；
27 升降器；
28 摇臂轴；
29 摇臂；
30 推杆；
31 阀弹簧。

Claims (5)

1.一种发动机，其中，
所述发动机具备：
曲轴箱主体，其具备底板和筒状部，所述底板具有第一曲轴贯穿孔，所述筒状部在与该底板相反的一侧具有箱开口部；
曲轴箱罩，其具有第二曲轴贯穿孔，且覆盖所述曲轴箱主体的所述箱开口部；
曲轴，其穿过所述第一曲轴贯穿孔及第二曲轴贯穿孔；
气缸基部，其位于所述曲轴箱主体的内部；
气缸体，其位于所述曲轴箱主体的外部；以及
凸轮轴，其在所述曲轴箱主体的内部，配置于所述底板与所述气缸基部之间，
所述曲轴箱主体中，所述底板以能够装卸的方式安装于所述筒状部。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，
所述曲轴箱罩以能够装卸的方式安装于所述曲轴箱主体。
3.根据权利要求1或2所述的发动机，其中，
从所述箱开口部观察时，所述气缸基部与所述凸轮轴的至少一部分相重叠。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机，其中，
所述气缸基部及所述气缸体构成气缸单元，
所述气缸单元以能够装卸的方式安装于所述曲轴箱主体。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机，其中，
所述发动机具备气门机构，
该气门机构具备：
正时齿轮，其固设于所述曲轴；
所述凸轮轴，其以能够旋转的方式支承于所述曲轴箱主体的所述底板；
一对升降器，它们以能够摆动的方式支承于所述曲轴箱主体的所述底板；
一对摇臂，它们借助摇臂轴以能够摆动的方式被支承，且一端部与进气阀或排气阀抵接；
一对推杆，它们使所述一对升降器连结于该一对摇臂的另一端部；以及
一对阀弹簧，它们分别沿闭阀方向对所述进气阀及所述排气阀施力，
所述一对推杆收容于在所述气缸体上形成的推杆收容部。
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