CN111781505A - 一种车辆的检测方法、装置及检测设备 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及汽车电子技术领域，公开了一种车辆的检测方法，应用于检测设备，检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及检测设备通过硬件通信接口与车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：根据蓄电池的内阻，确定蓄电池的CCA值；根据CCA值，确定蓄电池的电池健康度；向车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；根据电池健康度和诊断测量结果，生成车辆的健康评估报告。通过结合电气特性检测以及诊断检测，本发明能够解决目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。

Description

一种车辆的检测方法、装置及检测设备
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，特别是涉及一种车辆的检测方法、装置及检测设备。
背景技术
由于科技发达，汽车的电子单元越来越多，而电池又属于汽车上的核心部件，影响各个汽车电器的工作状态；电池、起动机和发电机一起组成了汽车的启动***，其中任何一个部件出现问题，都将导致汽车不能启动、半路抛锚，所以对汽车启动***的故障检测以及***故障，变得越来越重要。
传统的电池检测仪，仅仅通过对电池电气特性的检测，来判断电池、起动机和发电机的好坏，由于异常电池和好电池的信号差异极小，尤其是不同时刻的电池状态测量都会存在差异，导致测量准确度不高，容易产生误判，使好电池被检测为坏电池，而坏电池未能检出。而诊断仪一般只能通过DLC连接器与ECU进行交互，获取电池的SOC状态，不能准确判断电池是好是坏，导致汽车启动***的故障检测存在误判的问题。
有鉴于此，现有技术亟待改进。
发明内容
本发明实施例旨在提供一种车辆的检测方法、装置及检测设备，其解决了目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供以下技术方案：
第一方面，本发明实施例提供一种车辆的检测方法，应用于检测设备，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：
根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
在一些实施例中，所述向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，包括：
获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息包括VIN信息以及MMY信息；
根据所述车辆信息，生成诊断命令；
向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果还包括故障码。
在一些实施例中，所述车辆包括启动***，所述启动***包括蓄电池、起动机以及发电机，所述故障码包括电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码，所述车辆的健康评估报告还包括所述电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码中的至少一个。
在一些实施例中，所述方法还包括：
通过所述检测设备的显示界面呈现所述启动***的拓扑关系；
基于所述拓扑关系，呈现所述启动***的故障状态，所述启动***的故障状态包括蓄电池、起动机以及发电机的故障状态、故障码的数量、线路故障的位置中的至少一个。
在一些实施例中，所述车辆的健康评估报告包括电池剩余行驶里程、电池健康度、电池负荷状态、电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。
在一些实施例中，所述诊断测量结果包括：当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据上一个电池使用的里程数以及所述当前电池使用里程数，确定预估剩余行驶里程；
根据所述电池健康度以及所述预估剩余行驶里程数，结合预设健康度阈值，确定所述电池剩余行驶里程。
在一些实施例中，所述诊断测量结果包括：电池负荷状态，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，结合预设时间比例阈值，评估所述蓄电池的电池使用习惯，所述电池使用习惯包括过亏使用、正常使用、过满使用。
在一些实施例中，所述预设负荷阈值范围包括第一负荷阈值范围、第二负荷阈值范围以及第三负荷阈值范围，所述第一负荷阈值范围小于所述第二负荷阈值范围，所述第二负荷阈值范围小于所述第三负荷阈值范围，所述预设时间比例阈值包括第一时间比例阈值、第二时间比例阈值以及第三时间比例阈值，其中，所述第一时间比例阈值小于所述第二时间比例阈值，所述第二时间比例阈值小于所述第三时间比例阈值，所述根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，评估所述蓄电池的电池使用习惯，包括：
若所述电池负荷状态处于第一负荷阈值范围的时间比例大于第一时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过亏使用；
若所述电池负荷状态处于第二负荷阈值范围的时间比例大于第二时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为正常使用；
若所述电池负荷状态处于第三负荷阈值范围的时间比例大于第三时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过满使用。
在一些实施例中，所述车辆的健康评估报告还包括保养建议，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
若所述电池健康度低于第一电池健康度阈值，则所述保养建议为建议更换蓄电池；
若所述电池健康度高于第一电池健康度阈值，但低于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第一时间段之后进行保养；
若所述电池健康度高于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第二时间段之后进行保养，其中，所述第二时间段大于第一时间段。
第二方面，本发明实施例提供一种车辆的检测装置，应用于电池检测设备，所述电池检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述电池检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述装置包括：
CCA值单元，用于根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
电池健康度单元，用于根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
诊断测量结果单元，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
健康评估报告单元，用于根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
第三方面，本发明实施例提供一种检测设备，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述电池检测设备包括：
电池测量模块，用于对车辆进行电导测量，以获取电导测量结果，所述电导测量结果包括电池健康度；
诊断测量模块，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
控制模块，连接所述电池测量模块以及诊断测量模块，所述控制模块包括：
至少一个处理器；和
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上所述的车辆的检测方法。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆的检测方法。
本发明实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况下，本发明实施例提供的一种车辆的检测方法，应用于检测设备，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。通过结合电气特性检测以及诊断检测，本发明能够解决目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。
附图说明
一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。
图1是本发明实施例提供的一种车辆的检测***的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车辆的检测方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的一种电池检测***的结构示意图；
图4是图3中的电池检测***的细化结构示意图；
图5是图4中的电池检测***的细化结构示意图；
图6是图5中的电池检测***的电路结构示意图；
图7是图2中的步骤S30的细化流程图；
图8a是本发明实施例提供的一种线路测试的示意图；
图8b是本发明实施例提供的一种发电机测试的示意图；
图9是本发明实施例提供的一种检测流程的示意图；
图10是本发明实施例提供的一种车辆的检测装置的结构示意图；
图11是本发明实施例提供的一种检测设备的结构示意图；
图12是本发明实施例提供的另一种检测设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明的实施例中，检测设备包括电池检测仪、诊断仪、智能手机、掌上电脑(Personal Digital Assistant，PDA)、平板电脑、智能手表等能对汽车进行检测的电子设备。
具体地，下面以检测设备包括电池检测仪和诊断仪为例对本发明实施例作具体阐述。
请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种车辆的检测***的示意图；
如图1所示，该车辆的检测***300包括：车辆200以及与车辆通信连接的检测设备100。
其中，车辆200具体可以是任何车型车款的机动车辆，例如货车、小汽车、公交车等，具有由多个电子控制单元组成的电子控制***，用以协调和控制车辆按照驾驶员等的操作指令，并对一个或者多项车辆参数进行实时监测，确保车辆200可靠并安全地运行。
可以理解的是，在不同车型或者车款的车辆中，根据其结构设置和承担功能的区别，所具有的电子控制单元是不相同的，导致其电子控制单元列表也不尽相同。
其中，车辆中的各个电子控制单元之间通常采用总线的方式通信连接。每个电子控制单元使用特定的通信协议。电子控制单元按照自身使用的通信协议，会在相应的汽车总线上进行通信，以避免冲突和提升效率。亦即，使用同一种通信协议的电子控制单元在一种汽车总线上通信，一种汽车总线与一种通信协议对应。
为了便于日常检修和维护，车辆200还可以具有至少一个硬件通信接口，比如OBD接口。该硬件通信接口与车辆200可以与一种或者多个汽车总线连接，用于与外部设备建立通信连接，使其与电子控制单元完成数据交互等过程。
其中，检测设备100包括电池检测仪(BatteryTester)和诊断仪(Diagnostic)。
其中，所述电池检测仪可以是任何类型的车辆诊断产品，所述电池检测仪一般是通过对汽车电池和启动***进行电气特性方面的测量，根据电气特征的变化，来判断电池和启动***的好坏，具体的，所述电池检测仪包括至少一个电连接器，该电连接器的末端为与车辆10的硬件通信接口相匹配的诊断接头，所述电连接器包括开尔文(Kelvin)连接器、低频圆形连接器、光纤连接器、矩形连接器、印制电路连接器、射频连接器等连接器，优选的，本发明实施例中的电连接器为开尔文连接器。
其中，所述诊断仪通过与电子控制单元(Electroniccontrolunit)进行通信，从而获取车辆上零部件的状态，以协助故障维修，所述诊断仪通过DLC连接器与电子控制单元ECU进行交互，以获取蓄电池的状态，包括电池负荷状态。其中，所述电子控制单元(Electroniccontroluint，ECU)，用于控制所述车辆的多个部件，例如：发动机、变速箱、车窗、车门、仪表盘等部件。
在实际使用过程中，检测设备100通过接口模块，例如诊断接头和硬件通信接口，与车辆中的多种汽车总线建立物理上的通信连接，并加载合适或者配对的协议配置来实现与电子控制***之间的数据交互，例如发送检测指令或者接收检测数据。
在本发明实施例中，所述车辆200还包括轮胎、方向盘、驱动电机等部件，其属于现有技术，在此不再赘述。
请参阅图2，图2是本发明实施例提供的一种车辆的检测方法的流程示意图；
如图2所示，该车辆的检测方法，应用于检测设备，检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及检测设备通过硬件通信接口与车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：
步骤S10：根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
具体的，所述检测设备包括电池检测仪，所述电池检测仪通过电连接器与所述车辆中的蓄电池连接，所述电池检测仪通过电导测量，确定所述蓄电池的CCA值，具体的，所述电池检测仪与所述蓄电池构成一电池检测***，具体的，请再参阅图3，图3是本发明实施例提供的一种电池检测***的结构示意图；
如图3所示，该电池检测仪31与蓄电池32电连接，用于测量所述蓄电池32的电学参数，确定所述蓄电池的健康状态。
所述蓄电池32是将化学能直接转化成电能，并且通过可逆的化学反应实现再充电的一种装置，即充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能存储为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。所述蓄电池32包括一个或多个单元格，一般一个单元格的额定电压为2V，所述多个单元格可串联或并联，则所述蓄电池32的额定电压可以为2V，4V、6V、8V、12V、24V等。例如，车辆蓄电池一般是6个铅蓄单元格串联形成额定电压12V的电池组，用于小型车，或，是12个铅蓄单元格串联形成额定电压24V的电池组，用于大型车。可以理解的是，所述车辆蓄电池也可根据实际情况，将额定电压设计成其它规格。
在蓄电池32经历多次充放电后，可能出现损耗、坏格(单元格损坏)、电量不足等健康问题，导致车辆无法正常运行，因此，能预先判断蓄电池32的健康状态极为重要，能让用户清楚了解到蓄电池32的情况，从而避免启动运行风险。所述蓄电池32的健康状态是用于评价所述蓄电池32的工作能力的指标，例如，所述健康状态可以包括是否接近报废(坏蓄电池)、是否出现坏格(坏格蓄电池)、是否完好(好蓄电池)或电量是否充足(电量不足蓄电池)等。蓄电池32的健康状态，会影响蓄电池32的电学参数，例如坏格时电压会降低等。
所述电池检测仪31与蓄电池32电连接，例如，可通过电连接器33，例如开尔文连接器连接蓄电池32的正负极。所述电池检测仪31用于测量蓄电池32的电学参数，所述电学参数包括电压、电流等基础参数，还可以包括电压、电流衍生出的参数，例如内阻和CCA值等。因此，所述电池检测仪31根据所述电学参数，结合预设算法，即可判断所述蓄电池32的健康状态。
请再参阅图4，图4是图3中的电池检测***的细化结构示意图；
如图4所示，该电池检测仪31包括放电电路311、电压采样电路312以及控制器313。
请再参阅图5，图5是图4中的电池检测***的细化结构示意图；
如图5所示，所述电池检测仪31包括第一连接端301、第二连接端302、第三连接端303和第四连接端304，所述第一连接端301、所述第二连接端302、所述第三连接端303和所述第四连接端304分别用于连接所述蓄电池。在本实施例中，所述第一连接端301和所述第二连接端302均与所述蓄电池32的正极电连接，所述第三连接端303和所述第四连接端304均与所述蓄电池32的负极电连接。在一些实施例中，所述第一连接端301、第二连接端302、第三连接端303和第四连接端304也可为开尔文连接器，即，所述电池检测仪31通过所述开尔文连接器电连接所述蓄电池32，可消除布线，以及，消除当电流流过蓄电池100的正极或负极时因接触连接而产生的电阻。
对于上述放电电路311，通过所述第一连接端301和所述第四连接端304电连接所述蓄电池32，用于触发所述蓄电池32进行放电。当放电电路311处于导通状态时，所述放电电路311与所述蓄电池32形成放电回路，触发所述蓄电池100放电。
在本发明实施例中，所述放电电路311包括开关电路3111、负载3112和电流采样电路3113。
所述开关电路3111的第一端连接所述第一连接端301，所述开关电路3111的第二端连接所述控制器313，所述开关电路3111的第三端通过所述负载3112连接所述第四连接端304，用于根据所述控制器313发送的电压信号，实现闭合或断开所述开关电路3111、负载3112和所述蓄电池32之间的放电回路,以及调节所述放电回路的导通程度。
所述电流采样电路3113的第一端接所述控制器313，所述电流采样电路3113的第二端连接所述负载3112，所述电流采样电路3113用于检测所述开关电路3111、负载3112和所述蓄电池形200成的放电回路中的电流，即所述蓄电池32的放电电流。
所述控制器313根据所述电流采样电路20检测的放电电流大小，调整所述开关电路3111，以使所述蓄电池32以所述预设放电条件进行放电，其中，所述预设放电条件包括按照预设放电电流对所述蓄电池32放电预设时长。
请再参阅图6，图6是图5中的电池检测***的电路结构示意图；
如图6所示，所述开关电路3111包括MOS管Q和第一运算放大器U1，所述第一运算放大器U1的同相输入端连接所述控制器313(单片机U4的DAC端口)，所述第一运算放大器U1的反相输入端连接所述MOS管Q的源极，所述第一运算放大器U1的输出端连接所述MOS管Q的栅极，所述MOS管Q的源极连接所述负载3112的第一端，所述MOS管Q的漏极连接所述第一连接端301。所述负载3112的第二端连接所述第四连接端304，并且所述第四连接端304与所述蓄电池32的负极电连接。
当所述MOS管Q断开时，所述负载3112的第一端的电压以及所述MOS管Q的源极电压均为所述蓄电池32的负极电压，也即，所述第一运算放大器U1的反相输入端输入所述负极电压。当所述控制器313发送电压信号至所述第一运算放大器U1的同相输入端时，所述第一运算放大器U1对所述电压信号和所述负极电压进行处理，输出第一驱动信号，至所述MOS管Q的栅极，从而所述MOS管Q的栅极和源极之间形成电压差VGS。其中，所述第一驱动信号的大小与所述电压信号的大小有关。通过调节所述电压信号，进一步调节所述第一驱动信号，使得所述电压差VGS大于所述MOS管Q的导通电压时，所述MOS管Q导通，所述放电回路产生电流，即所述蓄电池32开始放电。
当所述MOS管Q导通时，放电电流流过所述负载3112，所述负载3112的第一端的电压升高，即所述负载3112的第一端的电压相当于所述负载3112的压降值，并将所述负载3112的压降值作为压降信号发送至所述第一运算放大器U1的反相输入端。由于所述第一运算放大器U1的负反馈作用，所述第一运算放大器U1对所述电压信号和所述压降信号进行处理后，会输出一个稳定的第二驱动信号，至所述MOS管Q的栅极。在稳定的第二驱动信号的作用下，所述MOS管Q的导通程度一定，所述MOS管Q的通道内阻稳定，从而，可确保所述放电回路中的放电电流稳定。此外，所述第二驱动信号的大小与所述控制器313发出的电压信号的大小有关，从而，可通过调节所述控制器313发出的电压信号，即可得到对应大小的稳定的放电电流。
在一些实施例中，所述负载3112包括电阻R，所述电阻R的第一端电连接所述MOS管Q的源极，所述电阻的第二端电连接所述第四连接端304。所述电阻的阻值可根据实际情况而设定，例如所述电阻的阻值为10mΩ，从而，可使得所述蓄电池32的放电电流为大电流。
在一些实施例中，所述电流采样电路3113包括第二运算放大器U2，所述第二运算放大器U2的同相输入端连接所述负载3112的第一端，所述第二运算放大器U2的反相输入端连接所述负载3112的第二端，所述第二运算放大器U2的输出端连接所述控制器。从而，所述负载3112的第一端电压输入所述第二运算放大器U2的同相端，所述负载3112的第二端电压输入所述第二运算放大器U2的反相端，经所述第二运算放大器U2处理后，得到所述负载3112两端的电压，发送给所述控制器313，所述控制器313根据所述负载3112的阻值以及所述负载3112两端的电压可确定流过所述负载3112的电流，即所述放电回路中的放电电流。
在一些实施例中，所述放电电路311还包括二级管D1，所述二级管D1的第一端连接所述第一连接端301，所述二级管D1的第二端连接所述MOS管Q的漏极，所述二级管D1用于防止所述放电电流倒灌回所述蓄电池32。当所述第一连接端301与所述蓄电池32的正极连接时，所述二级管D1的阳极连接所述第一连接端301，所述二级管D1的阴极连接所述MOS管Q的漏极，利用二级管D1的单向导电性，使得在所述放电电路中，放电电流始终从所述蓄电池32的正极经过所述MOS管Q、负载3112，最后流回至所述蓄电池32的负极，防止电流倒灌，烧毁所述蓄电池32。
对于上述电压采样电路312，通过所述第二连接端302和所述第三连接端303电连接所述蓄电池32，用于检测所述蓄电池32两端的电压。当所述放电电路311处于断开状态时，所述电压采样电路312采集到的所述蓄电池32两端的电压为开路电压，当所述放电电路311处于连通状态时，所述蓄电池32放电，所述电压采样电路312采集到的所述蓄电池32两端的电压为放电电压。
在一些实施例中，所述电压采样电路312包括第三运算放大器U3，所述第三运算放大器U3的同相输入端连接所述第二连接端302，所述第三运算放大器U3的反相输入端连接所述第三连接端303，所述第三运算放大器U3的输出端连接所述控制器313。在本实施例中，所述第二连接端302连接所述蓄电池32的正极，所述第三连接端303连接所述蓄电池32的负极，则所述第三运算放大器U3采集到的电压为所述蓄电池32两端的电压。
对于上述控制器313，分别与所述放电电路311和所述电压采样电路312电连接。
如图6所示，所述控制器313包括单片机U4，单片机U4可采用51系列、Arduino系列、STM32系列等，单片机U4包括DAC端口以及ADC1端口、ADC2端口。其中，单片机U4的DAC端口与第一运算放大器U1的同相输入端电连接，单片机U4的ADC1端口与所述第二运算放大器U2的输出端电连接，单片机U4的ADC2端口与所述第三运算放大器U3的输出端电连接。
在其他实施例中，所述控制器313还可以为通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、ARM(Acorn RISC Machine)或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立的硬件组件或者这些部件的任何组合；还可以是任何传统处理器、控制器、微控制器或状态机；也可以被实现为计算设备的组合，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、一个或多个微处理器结合DSP核、或任何其他配置。
综上，所述电池检测仪31的工作过程为：
(1)当所述放电电路311断开时，所述蓄电池32未放电，所述第三运算放放大器U3对所述蓄电池32两端的电压进行信号处理，获取所述蓄电池32的开路电压。
(2)单片机U4的DAC端口输出电压信号至所述第一运算放大器U1的同相输入端，所述MOS管Q的源极电压输入所述第一运算放大器U1的反相输入端，此时，所述MOS管Q的源极电压为所述蓄电池32的负极电压。所述第一运算放大器U1对同相输入端输入的电压信号和反相输入端输入的负极电压进行信号处理，得到第一驱动信号，所述第一驱动信号的大小与所述电压信号的大小有关。所述第一驱动信号作用于所述MOS管Q的栅极，从而所述MOS管Q的栅极和源极之间形成电压差VGS。通过调节所述电压信号，进一步调节所述第一驱动信号，使得所述电压差VGS大于或等于所述MOS管Q的导通电压时，所述MOS管Q导通，所述放电回路产生电流，即所述蓄电池32开始放电。
当所述MOS管Q导通时，放电电流流过所述负载3112，所述负载3112的第一端的电压升高，即所述负载3112的第一端的电压相当于所述负载3112的压降值，并将所述负载3112的压降值作为压降信号发送至所述第一运算放大器U1的反相输入端。由于所述第一运算放大器U1的负反馈作用，所述第一运算放大器U1对所述电压信号和所述压降信号进行处理后，会输出一个稳定的第二驱动信号，至所述MOS管Q的栅极。在稳定的第二驱动信号的作用下，所述蓄电池32以稳定的放电电流进行放电，其中，所述放电电流的大小与所述第二驱动信号的大小有关，进而，所述放电电流的大小与所述控制器313输入的电压信号有关。从而，可通过调节所述电压信号，使得所述蓄电池32按预设放电电流进行放电预设时长。
当所述蓄电池32以所述预设放电电流进行放电时，所述蓄电池32产生放电电压。所述第三运算放放大器U3对所述放电电压进行信号处理，得到放电电压，并将所述放电电压发送至单片机U4的ADC2端口。
当放电时间达到所述预设时长后，停止输出所述电压信号或调整所述电压信号，使得所述MOS管Q的栅极和源极之间的电压差VGS小于所述MOS管Q的导通电压，所述MOS管Q截止，切断所述蓄电池32的放电回路，所述蓄电池32停止放电。
(3)所述单片机U4计算所述蓄电池32的压降值为所述开路电压与所述放电电压的差值。
(4)所述单片机U4根据所述压降值和所述预设放电条件，确定所述蓄电池的CCA参数，根据所述电池特征、所述开路电压、所述CCA参数以及预设映射关系，确定所述蓄电池32的健康状态。
例如：参阅图6，采用四线开尔文夹子夹持在蓄电池正负极，B+/B-回路为可控电流放电回路，其中回路上的二极管D1为放电流倒灌二极管，Q为限流控制MOS管，U1为电流大小控制运放，R为电流采样电阻，U2为电流信号放大运放。S+/S-回路为信号采集回路，S+/S-的电压信号通过运算放大器U3将蓄电池两端的开路电压缩小到MCU的ADC能够采集的范围。MCU通过DAC接口输出合适的电压配合运放U1控制MOS管Q的导通程度，从而控制B+/B-回路的放电电流大小；MCU的ADC接口用来采集S+/S-的开路电压。通过测量不加载电池的开路电压和在B+/B-两端加负载时的带载电压，同时测量带载时R上的电流值I，来计算电池内阻；
比如：按照100Hz频率：控制放电回路放出1.2A的电流，持续5ms，在2-4ms的时间窗口，开始以0.1ms每次的频率采集S+/S-两端的带载电压Va并保存，同时测量带载时R上的电流值Ia；关闭放电回路，持续5ms，在2-4ms的时间窗口，开始以0.1ms每次的频率采集S+/S-两端的开路电压Vo并保存，同时测量带载时R上的电流值Ib，确定所述内阻Ri＝(Vo-Va)/(la-lb)，其中，开路电压即空载电压。在本发明实施例中，所述方法还包括：通过进行多次电导测量，确定所述带载电压Va、开路电压Vo以及电流值la、lb的平均值，例如：连续测试200次，将Va、Vo、la、lb进行累加求平均值，计算内阻Ri＝(Vo-Va)/(la-lb)。
具体的，所述根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值，包括：
根据所述蓄电池的内阻，计算所述蓄电池的电导；
根据所述电导，结合预设系数以及补偿值，确定所述所述蓄电池的CCA值，(ColdCranking Ampere，CCA)。
例如：CCA值＝预设系数*电导+补偿值，其中，所述电导＝1/内阻。
步骤S20：根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
具体的，所述根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度，包括：
获取标称CCA值；
计算所述蓄电池的CCA值与所述标称CCA值的比值，将所述蓄电池的CCA值与所述标称CCA值的比值确定为所述蓄电池的电池健康度，其中，所述CCA值为冷启动能力CCA值。
例如：所述电池健康度＝(蓄电池的CCA值/标称CCA值)*100％。
在本发明实施例中，所述方法还包括：通过电导法测量电池状态，获取电导测量结果，其中，所述电导测量结果包括启动***的测试结果，例如：蓄电池测试结果、发电机测试结果、起动机测试结果、线路测试结果，其中，所述蓄电池测试结果包括：所述蓄电池的电池健康度(Stateofhealth，SOH)、电池负荷状态(Stateofcharge，SOC)、所述蓄电池的电压以及所述蓄电池的CCA值，即冷启动CCA值，所述发电机测试结果包括空载电压、带载电压、输出电流、纹波，所述起动机测试结果包括电池电压、启动电压、启动电流以及启动时间，所述线路测试结果包括启动机压降测试结果、发电机压降测试结果、其他线路测试结果、漏电流测试-电流钳结果、漏电流测试-万用表结果。
其中，所述纹波用于表征发电机输出的信号是否稳定，若纹波过大代表发电机输出的信号不稳定，一般超过200mV代表纹波过大。
步骤S30：向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
具体的，所述车辆包括电池管理***(Battery Management System，BMS)，简称BMS***，是对电池进行管理的***，通常具有测量电池电压的功能，以防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。随着技术发展，已经逐渐增加许多功能，包括SOC估算、SOH估算、异常警告、异常保护、均衡(被动均衡或主动均衡)、温度测量、电流测量等功能。
在本发明实施例中,所述BMS***为一套保护动力电池使用安全的控制***，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。
其中，BMS硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型。集中式是将电池管理***的所有功能集中在一个控制器里面，比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合，可以显著的降低***成本。分布式是将BMS的主控板和从控板分开，甚至把低压和高压的部分分开，以增加***配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。
具体的，所述电池控制***包括多个电子控制单元，所述检测设备包括诊断仪，所述诊断仪通过DLC连接器连接DLC接连座(DiagnosticLinkConnector，DLC)，与所述车辆中的每一电子控制单元ECU进行交互，向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。
请再参阅图7，图7是图2中的步骤S30的细化流程图；
如图7所示，该步骤S30：向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，包括：
步骤S31：获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息包括VIN信息以及MMY信息；
具体的，所述车辆信息包括VIN信息以及MMY信息，其中，所述VIN信息为VIN码(VehicleIdentiticationNumber，VIN)，所述MMY信息(Make Model Year，MMY)为制造商、车型以及年份。
步骤S32：根据所述车辆信息，生成诊断命令；
根据所述车辆信息，例如：制造商、年份、车型，确定对应的诊断命令，所述诊断命令包括起动机诊断命令、发电机诊断命令、电池诊断命令以及线路诊断命令中的至少一个，如下表1所示：
Figure BDA0002582413690000181
表1
步骤S33：向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果还包括故障码。
具体的，向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，具体的，向所述车辆中的电子控制单元发送起动机诊断命令、发电机诊断命令、电池诊断命令以及线路诊断命令中的至少一个，以使所述电子控制单元在接收到所述诊断命令之后，向所述检测设备发送诊断测量结果，其中，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。
例如：向所述车辆中的电子控制单元发送以下诊断命令：
06 F1 05 12 03 22 F1 50
06 F1 05 12 03 22 40 A9
06 F1 05 12 03 22 40 AD
06 F1 05 12 03 22 40 B5
06 F1 05 12 03 22 40 C3
可以理解的是，根据车辆信息的不同，所述诊断命令不同。
在本发明实施例中，所述诊断测量结果还包括故障码。
具体的，所述车辆包括启动***，所述启动***包括蓄电池、起动机以及发电机，所述故障码包括电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码，所述车辆的健康评估报告还包括所述电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码中的至少一个。其中，所述电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码均是通过向电子控制单元发送诊断命令获取的，其中，所述电池故障码对应电池诊断命令，所述起动机故障码对应起动机诊断命令，所述发电机故障码对应发电机诊断命令，所述线路故障码对应线路诊断命令。
在本发明实施例中，所述诊断测量结果包括电池诊断结果、起动机诊断结果、发电机诊断结果以及线路诊断结果，其中，所述电池故障码属于电池诊断结果，所述起动机故障码属于起动机诊断结果，所述发电机故障码属于发电机诊断结果，所述线路故障码属于线路诊断结果。其中，所述电池诊断结果还包括电池的故障状态以及电池故障码说明，所述起动机诊断结果还包括起动机的故障状态以及起动机故障码说明，所述发电机诊断结果还包括发电机的故障状态以及发电机故障码说明，所述线路诊断结果还包括线路的故障状态以及线路故障码说明。
在本发明实施例中，所述方法还包括：
通过所述检测设备的显示界面呈现所述启动***的拓扑关系；
基于所述拓扑关系，呈现所述启动***的故障状态，所述启动***的故障状态包括蓄电池、起动机以及发电机的故障状态、故障码的数量、线路故障的位置中的至少一个。
请一并参阅图8a和图8b，图8a是本发明实施例提供的一种线路测试的示意图；图8b是本发明实施例提供的一种发电机测试的示意图；
如图8a所示，通过所述检测设备的显示界面呈现所述启动***的拓扑关系，所述启动***的拓扑关系包括所述启动***的蓄电池、起动机以及发电机的相对位置关系以及连接关系，其中，所述蓄电池、起动机以及发电机的相对位置关系以及连接关系不限于图8a或图8b所示的关系，还可以有其他位置关系以及连接关系，在此不作限定。
基于所述拓扑关系，呈现所述启动***的故障状态，所述启动***的故障状态包括蓄电池、起动机以及发电机的故障状态、故障码的数量、线路故障的位置中的至少一个，其中，所述故障状态包括正常或故障，所述线路故障通过对所述蓄电池、起动机以及发电机的拓扑关系进行标识，例如：在所述蓄电池、起动机以及发电机的拓扑关系的连接线上标识不同颜色，或者，在所述蓄电池、起动机以及发电机的拓扑关系的连接线上标识故障标志。
其中，所述方法还包括：获取所述故障码对应的故障码说明，例如：通过在所述检测设备的显示界面点击与所述故障码对应的图标，生成故障码说明指令，以获取所述故障码对应的故障码说明。
如图8b所示，所示发电机的故障状态为故障，故障码的数量为6。
通过一个界面采用拓扑图的方式展示了启动***的连接方式及安装位置，使得故障原因和结果展示直观，便于用户理解。
步骤S40：根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
其中，所述车辆的健康评估报告包括电池剩余行驶里程、电池健康度、电池负荷状态、电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。
具体的，诊断测量结果包括：当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据上一个电池使用的里程数以及所述当前电池使用里程数，确定预估剩余行驶里程；
其中，所述预估剩余行驶里程＝上一个电池使用的里程数-当前电池使用里程数，可以理解的是，所述预估剩余行驶里程的计算是基于用户的使用习惯进行参考，也就是基于用户使用的前一个电池和后一个电池的总体使用时间大致相同。
根据所述电池健康度以及所述预估剩余行驶里程数，结合预设健康度阈值，确定所述电池剩余行驶里程。
其中，所述根据所述电池健康度以及所述预估剩余行驶里程数，结合预设健康度阈值，确定所述电池剩余行驶里程，包括：
电池剩余行驶里程＝((电池健康度-预设健康度阈值)*上一个电池使用的里程数)+(上一个电池使用的里程数-当前电池使用里程数))/2；
例如：所述预设健康度阈值设置为80％，则所述电池剩余行驶里程＝((电池健康度-80％)*上一个电池使用的里程数)+(上一个电池使用的里程数-当前电池使用里程数))/2，可以理解的是，所述上一个电池使用的里程数为上一个电池使用的总里程。
在本发明实施例中，所述方法还包括：
若当前电池使用里程数大于上一个电池使用的里程数，则根据所述电池健康度、预设健康度阈值以及当前电池使用里程数，确定所述电池剩余行驶里程。
具体的，所述电池剩余行驶里程＝(电池健康度-预设健康度阈值)*当前电池使用里程数。
在本发明实施例中，所述诊断测量结果包括：电池负荷状态，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，结合预设时间比例阈值，评估所述蓄电池的电池使用习惯，所述电池使用习惯包括过亏使用、正常使用、过满使用。
具体的，所述预设负荷阈值范围包括第一负荷阈值范围、第二负荷阈值范围以及第三负荷阈值范围，所述第一负荷阈值范围小于所述第二负荷阈值范围，所述第二负荷阈值范围小于所述第三负荷阈值范围，所述预设时间比例阈值包括第一时间比例阈值、第二时间比例阈值以及第三时间比例阈值，其中，所述第一时间比例阈值小于所述第二时间比例阈值，所述第二时间比例阈值小于所述第三时间比例阈值，所述根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，评估所述蓄电池的电池使用习惯，包括：
若所述电池负荷状态处于第一负荷阈值范围的时间比例大于第一时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过亏使用；
若所述电池负荷状态处于第二负荷阈值范围的时间比例大于第二时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为正常使用；
若所述电池负荷状态处于第三负荷阈值范围的时间比例大于第三时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过满使用。
例如：所述第一负荷阈值范围为[0，60％)，所述第二负荷阈值范围为[60％，80％)，所述第三负荷阈值范围为[80％，100％]，所述第一时间比例阈值为20％，所述第二时间比例阈值为40％，所述第三时间比例阈值为80％。
其中，所述时间比例为在预设时间段内电池负荷状态处于某一负荷阈值范围所占的时间与所述预设时间段的时间的比例。
例如：若所述电池负荷状态处于[0，60％)的时间比例大于20％，则确定所述蓄电池的使用习惯为过亏使用，此时提示用户进行蓄电池的充放电保养，以提升电池寿命；
若所述电池负荷状态处于[60％，80％)的时间比例大于40％，则确定所述蓄电池的使用习惯为正常使用；
若所述电池负荷状态处于[80％，100％]的时间比例大于80％，则确定所述蓄电池的使用习惯为过满使用，此时提示用户蓄电池过满，并适当对蓄电池进行放电。
在本发明实施例中，所述方法还包括：
若所述电池负荷状态处于第二负荷阈值范围的时间比例大于第二时间比例阈值，且小于第三时间比例阈值，此时提示用户适当进行充电保养，若所述电池负荷状态处于第二负荷阈值范围的时间比例大于第三时间比例阈值，此时提示用户所述蓄电池的使用状态正常，例如：若所述电池负荷状态处于[60％，80％)的时间比例大于40％但小于80％，此时提示用户适当进行充电保养。
在本发明实施例中，所述车辆的健康评估报告还包括保养建议，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
若所述电池健康度低于第一电池健康度阈值，则所述保养建议为建议更换蓄电池；
若所述电池健康度高于第一电池健康度阈值，但低于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第一时间段之后进行保养；
若所述电池健康度高于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第二时间段之后进行保养，其中，所述第二时间段大于第一时间段。
在本发明实施例中，所述第一电池健康度阈值为80％，所述第二电池健康度阈值为85％，所述第一时间段为2-3个月，所述第二时间段为4-6个月，例如：若所述电池健康度高于80％，但低于85％，则所述保养建议为建议2-3个月之后进行保养；若所述电池健康度高于85％，则所述保养建议为4-6个月之后进行保养。通过更加简单直观的健康报告，使非专业人员也能够很好的理解检测结果以及如何进行电池保养；
在本发明实施例中，通过结合启动***的电气特性检测和诊断两个特点，提供了针对启动***综合性解决方案，更加全面的评估了启动***故障，提升了判断的准确度和全面性，减少了误判和漏判。
请再参阅图9，图9是本发明实施例提供的一种检测流程的示意图；
如图9所示，该检测流程，包括：
步骤S91：电导测试；
具体的，所述检测设备中的电池检测仪通过连接电池检测夹钳与蓄电池进行电连接，通过电导法测量所述蓄电池的电学参数，以确定所述蓄电池的健康状态，其中，所述电学参数包括电压、电流、内阻、CCA值等。
步骤S92：诊断测量；
具体的，所述检测设备中的诊断仪通过硬件通信接口连接电子控制单元，向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果。其中，所述诊断命令包括起动机诊断命令、发电机诊断命令、电池诊断命令以及线路诊断命令中的至少一个。
步骤S93：确定电导测试结果；
具体的，所述电导测试结果包括电池测试结果、起动机测试结果、发电机测试结果以及线路测试结果，其中，所述电池测试结果包括电池健康度、电池电荷状态、电压、CCA值中的至少一个。
步骤S94：确定诊断测量结果；
具体的，所述诊断测量结果包括电池诊断结果、起动机诊断结果、发电机诊断结果以及线路诊断结果，所述电池诊断结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数、故障码、蓄电池历史状态、电池使用里程数、生一个电池使用的里程数中的至少一个。
步骤S95：根据电导测试结果和诊断测量结果，输出健康评估报告。
具体的，所述健康评估报告包括电池剩余行驶里程，其中，生成所述车辆的健康评估报告，包括：根据上一个电池使用的里程数以及所述当前电池使用里程数，确定预估剩余行驶里程；根据所述电池健康度以及所述预估剩余行驶里程数，结合预设健康度阈值，确定所述电池剩余行驶里程。
具体的，所述健康评估报告还包括电池使用习惯，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，结合预设时间比例阈值，评估所述蓄电池的电池使用习惯，所述电池使用习惯包括过亏使用、正常使用、过满使用。
具体的，所述车辆的健康评估报告还包括保养建议，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
若所述电池健康度低于第一电池健康度阈值，则所述保养建议为建议更换蓄电池；
若所述电池健康度高于第一电池健康度阈值，但低于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第一时间段之后进行保养；
若所述电池健康度高于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第二时间段之后进行保养，其中，所述第二时间段大于第一时间段。
在本发明实施例中，通过提供一种车辆的检测方法，应用于检测设备，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。通过结合电气特性检测以及诊断检测，本发明能够解决目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。
请再参阅图10，图10是本发明实施例提供的一种车辆的检测装置的结构示意图；
如图10所示，该车辆的检测装置101，应用于电池检测设备，所述电池检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述电池检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述装置包括：
CCA值单元1011，用于根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
电池健康度单元1012，用于根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
诊断测量结果单元1013，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
健康评估报告单元1014，用于根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
请再参阅图11，图11是本发明实施例提供的一种检测设备的结构示意图；其中，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接。
如图11所示，该检测设备110包括：电池测量模块112、控制模块111以及诊断测量模块113，其中，所述电池测量模块112、诊断测量模块113分别连接所述控制模块111。
具体的，所述电池测量模块112通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，用于对车辆进行电导测量，以获取电导测量结果，所述电导测量结果包括电池健康度。在本发明实施例中，所述电池测量模块112包括电池检测仪，所述电连接器包括DLC连接器。
具体的，所述诊断测量模块113通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。在本发明实施例中，所述诊断测量模块包括诊断仪，所述硬件通信接口包括OBD接口。
具体的，所述控制模块111，连接所述电池测量模块112以及诊断测量模块113，用于控制所述电池测量模块112以及诊断测量模块113的工作过程，其中，所述控制模块包括：
至少一个处理器；和
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述实施例所述的车辆的检测方法，包括：根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
在本发明实施例中，通过提供一种车辆的检测设备，包括电池测量模块、诊断测量模块以及控制模块，其中，所述电池测量模块，用于对车辆进行电导测量，以获取电导测量结果，所述电导测量结果包括电池健康度；所述诊断测量模块，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；所述控制模块，连接所述电池测量模块以及诊断测量模块，用于控制所述电池测量模块以及诊断测量模块的工作过程，通过电池测量模块获取电导测量结果，以及通过诊断测量模块获取诊断测量结果，从而结合启动***的电气特性以及诊断结果，从而能够解决目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。
请参阅图12，图12为本发明实施例提供的另一种检测设备的硬件结构示意图；
如图12所示，该检测设备120包括但不限于：射频单元121、网络模块122、音频输出单元123、输入单元124、传感器125、显示单元126、用户输入单元127、接口单元128、存储器129、处理器1210、以及电源1211等部件，所述检测设备还包括摄像头。本领域技术人员可以理解，图12中示出的检测设备的结构并不构成对检测设备的限定，检测设备可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。在本发明实施例中，检测设备包括但不限于电视机、手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载终端、可穿戴设备、以及计步器等。
处理器1210，用于根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
在本发明实施例中，通过结合电气特性检测以及诊断检测，本发明能够解决目前汽车启动***的故障检测存在误判的问题，提高故障检测的准确性。
应当理解的是，本发明实施例中，射频单元121可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，具体的，将来自基站的下行数据接收后，给处理器1210处理；另外，将上行的数据发送给基站。通常，射频单元121包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等。此外，射频单元121还可以通过无线通信***与网络和其他设备通信。
检测设备120通过网络模块122为用户提供了无线的宽带互联网访问，如帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等。
音频输出单元123可以将射频单元121或网络模块122接收的或者在存储器129中存储的音频数据转换成音频信号并且输出为声音。而且，音频输出单元123还可以提供与检测设备120执行的特定功能相关的音频输出(例如，呼叫信号接收声音、消息接收声音等等)。音频输出单元123包括扬声器、蜂鸣器以及受话器等。
输入单元124用于接收音频或视频信号。输入单元124可以包括图形处理器(Graphics Processing Unit，GPU)1241和麦克风1242，图形处理器1241对在视频捕获模式或图像捕获模式中由图像捕获装置(如摄像头)获得的静态图片或视频的目标图像进行处理。处理后的图像帧可以显示在显示单元126上。经图形处理器1241处理后的图像帧可以存储在存储器129(或其它存储介质)中或者经由射频单元121或网络模块122进行发送。麦克风1242可以接收声音，并且能够将这样的声音处理为音频数据。处理后的音频数据可以在电话通话模式的情况下转换为可经由射频单元121发送到移动通信基站的格式输出。
检测设备120还包括至少一种传感器125，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板1261的亮度，接近传感器可在检测设备120移动到耳边时，关闭显示面板1261和/或背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别检测设备姿态(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；传感器125还可以包括指纹传感器、压力传感器、虹膜传感器、分子传感器、陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等，在此不再赘述。
显示单元126用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息。显示单元126可包括显示面板1261，可以采用液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,OLED)等形式来配置显示面板1261。
用户输入单元127可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与检测设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。具体地，用户输入单元127包括触控面板1271以及其他输入设备1272。触控面板1271，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板1271上或在触控面板1271附近的操作)。触控面板1271可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器1210，接收处理器1210发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板1271。除了触控面板1271，用户输入单元127还可以包括其他输入设备1272。具体地，其他输入设备1272可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆，在此不再赘述。
进一步的，触控面板1271可覆盖在显示面板1261上，当触控面板1271检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器1210以确定触摸事件的类型，随后处理器1210根据触摸事件的类型在显示面板1261上提供相应的视觉输出。虽然在图12中，触控面板1271与显示面板1261是作为两个独立的部件来实现检测设备的输入和输出功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板1271与显示面板1261集成而实现检测设备的输入和输出功能，具体此处不做限定。
接口单元128为外部装置与检测设备120连接的接口。例如，外部装置可以包括有线或无线头戴式耳机端口、外部电源(或电池充电器)端口、有线或无线数据端口、存储卡端口、用于连接具有识别模块的装置的端口、音频输入/输出(I/O)端口、视频I/O端口、耳机端口等等。接口单元128可以用于接收来自外部装置的输入(例如，数据信息、电力等等)并且将接收到的输入传输到检测设备120内的一个或多个元件或者可以用于在检测设备120和外部装置之间传输数据。
存储器129可用于存储软件程序以及各种数据。存储器129可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储至少一个功能所需的应用程序1291(比如声音播放功能、图像播放功能等)以及操作***1292等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器129可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
处理器1210是检测设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个检测设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器129内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器129内的数据，执行检测设备的各种功能和处理数据，从而对检测设备进行整体监控。处理器1210可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器1210可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作***、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器1210中。
检测设备120还可以包括给各个部件供电的电源1211(比如电池)，优选的，电源1211可以通过电源管理***与处理器1210逻辑相连，从而通过电源管理***实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。
另外，检测设备120包括一些未示出的功能模块，在此不再赘述。
优选的，本发明实施例还提供一种检测设备，包括处理器1210，存储器129，存储在存储器129上并可在所述处理器1210上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器1210执行时实现上述车辆的检测方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例的检测设备120以多种形式存在，包括但不限于：
(1)电池检测仪，指快速测试锂离子电池、镍氢电池、聚合物电池等多类电池(组)的仪器。如：手机电池测试仪、对讲机电池测试仪笔记本电池检测仪等，广泛适用于各类电池生产厂家流水线生产检测，其常见的电池检测仪有：电池电压内阻测试仪，成品电池综合测试仪，电池容量测试仪，锂电池保护板测试仪，电池电压分选仪。
(2)诊断仪，包括汽车故障诊断仪，汽车故障诊断仪是车辆故障自检终端、汽车故障诊断仪(又称汽车解码器)是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控***中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。
(3)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类检测设备包括:智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。
(4)移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类检测设备包括：PDA、MID和UMPC设备等，例如iPad。
(5)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放视频内容，一般也具备移动上网特性。该类设备包括：视频播放器，掌上游戏机，以及智能玩具和便携式车载导航设备。
(6)其他具有视频播放功能和上网功能的电子设备。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被一个或多个处理器执行时实现上述车辆的检测方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟或者光盘等。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
以上所描述的装置或设备实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是移动终端，个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上结合附图描述的实施例仅用以说明本发明的技术方案，本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种车辆的检测方法，其特征在于，应用于检测设备，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述方法包括：
根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，包括：
获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息包括VIN信息以及MMY信息；
根据所述车辆信息，生成诊断命令；
向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果还包括故障码。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆包括启动***，所述启动***包括蓄电池、起动机以及发电机，所述故障码包括电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码，所述车辆的健康评估报告还包括所述电池故障码、起动机故障码、发电机故障码以及线路故障码中的至少一个。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过所述检测设备的显示界面呈现所述启动***的拓扑关系；
基于所述拓扑关系，呈现所述启动***的故障状态，所述启动***的故障状态包括蓄电池、起动机以及发电机的故障状态、故障码的数量、线路故障的位置中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的健康评估报告包括电池剩余行驶里程、电池健康度、电池负荷状态、电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述诊断测量结果包括：当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据上一个电池使用的里程数以及所述当前电池使用里程数，确定预估剩余行驶里程；
根据所述电池健康度以及所述预估剩余行驶里程数，结合预设健康度阈值，确定所述电池剩余行驶里程。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述诊断测量结果包括：电池负荷状态，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，结合预设时间比例阈值，评估所述蓄电池的电池使用习惯，所述电池使用习惯包括过亏使用、正常使用、过满使用。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述预设负荷阈值范围包括第一负荷阈值范围、第二负荷阈值范围以及第三负荷阈值范围，所述第一负荷阈值范围小于所述第二负荷阈值范围，所述第二负荷阈值范围小于所述第三负荷阈值范围，所述预设时间比例阈值包括第一时间比例阈值、第二时间比例阈值以及第三时间比例阈值，其中，所述第一时间比例阈值小于所述第二时间比例阈值，所述第二时间比例阈值小于所述第三时间比例阈值，所述根据所述电池负荷状态处于预设负荷阈值范围的时间比例，评估所述蓄电池的电池使用习惯，包括：
若所述电池负荷状态处于第一负荷阈值范围的时间比例大于第一时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过亏使用；
若所述电池负荷状态处于第二负荷阈值范围的时间比例大于第二时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为正常使用；
若所述电池负荷状态处于第三负荷阈值范围的时间比例大于第三时间比例阈值，则确定所述蓄电池的使用习惯为过满使用。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的健康评估报告还包括保养建议，所述生成所述车辆的健康评估报告，包括：
若所述电池健康度低于第一电池健康度阈值，则所述保养建议为建议更换蓄电池；
若所述电池健康度高于第一电池健康度阈值，但低于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第一时间段之后进行保养；
若所述电池健康度高于第二电池健康度阈值，则所述保养建议为建议第二时间段之后进行保养，其中，所述第二时间段大于第一时间段。
10.一种车辆的检测装置，其特征在于，应用于电池检测设备，所述电池检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述电池检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述装置包括：
CCA值单元，用于根据所述蓄电池的内阻，确定所述蓄电池的CCA值；
电池健康度单元，用于根据所述CCA值，确定所述蓄电池的电池健康度；
诊断测量结果单元，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
健康评估报告单元，用于根据所述电池健康度和所述诊断测量结果，生成所述车辆的健康评估报告。
11.一种检测设备，其特征在于，所述检测设备通过电连接器与车辆中的蓄电池连接，以及所述检测设备通过硬件通信接口与所述车辆中的电子控制单元通信连接，所述电池检测设备包括：
电池测量模块，用于对车辆进行电导测量，以获取电导测量结果，所述电导测量结果包括电池健康度；
诊断测量模块，用于向所述车辆中的电子控制单元发送诊断命令，以获取诊断测量结果，所述诊断测量结果包括电池负荷状态、当前电池使用里程数以及上一个电池使用的里程数中的至少一个；
控制模块，连接所述电池测量模块以及诊断测量模块，所述控制模块包括：
至少一个处理器；和
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1-9任一项所述的车辆的检测方法。
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