CN111779848A - 一种泄压装置和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种泄压装置和具有其的车辆，泄压装置包括：阀体，阀体上设有泄压孔；阀片，阀片可活动地设在阀体上；驱动结构，驱动结构与阀片相连以驱动阀片活动；当阀片处于第一状态时，阀片关闭泄压孔；当阀片处于第二状态时，阀片打开泄压孔；驱动结构根据车内的空气参数控制阀片在第一状态与第二状态之间切换；空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个。本发明的泄压装置，驱动结构可以根据车内的空气参数控制阀片在关闭与打开之间切换，阀片不易变形产生褶皱，密封严，能预先打开泄压孔形成车内外空气通路，避免关车门时产生气压骤升波动，避免导致乘员耳膜不适，车辆密封效果好，不易产生非预期的泄漏。

Description

一种泄压装置和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及一种泄压装置和具有其的车辆。
背景技术
车辆在行驶过程或空调鼓风机开启后，车内气压略高于外部大气气压，当车内气压高于一定阈值时需要排气泄压；被动式排气阀是由空气压力驱动打开泄压，在车门关闭运动过程中由于排气阀未打开，车内空气被压缩，压力波动由车门处经过乘客舱传至排气阀，此过程中易引起车内乘客耳膜不适。目前车辆使用的被动式排气阀，一般采用重力式橡胶阀片结构，通过气压在橡胶片上产生的压力大于橡胶阀片的重力时，橡胶阀片打开进行泄压，压力泄放后，橡胶片恢复贴合在排气口上密封，橡胶阀片易变形产生褶皱，贴合不好，密封不严，橡胶阀片被动打开，不能预先打形成车内外空气通路，关车门时易产生气压骤升波动，导致乘员耳膜不适，车辆密封效果不好，易产生非预期的泄漏。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种泄压装置和具有其的车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的泄压装置，包括：
阀体，所述阀体上设有泄压孔；
阀片，所述阀片可活动地设在所述阀体上；
驱动结构，所述驱动结构与所述阀片相连以驱动所述阀片活动；
所述阀片可在第一状态和第二状态之间切换，当所述阀片处于所述第一状态时，所述阀片关闭所述泄压孔；当所述阀片处于所述第二状态时，所述阀片打开所述泄压孔；
所述驱动结构根据车内的空气参数控制所述阀片在所述第一状态与所述第二状态之间切换；
所述空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个。
进一步地，所述驱动结构用于当车门打开时，控制所述阀片在所述第二状态。
进一步地，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气参数符合预设条件时，控制所述阀片在所述第一状态。
进一步地，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的压力大于预设压力时，控制所述阀片在所述第二状态。
进一步地，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的氧含量小于第一预设值时，控制所述阀片在所述第二状态；和/或
所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的二氧化碳含量大于第二预设值时，控制所述阀片在所述第二状态。
进一步地，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的氧含量大于第三预设值时，控制所述阀片在所述第一状态；和/或
所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的二氧化碳含量小于第四预设值时，控制所述阀片在所述第一状态。
进一步地，所述驱动结构用于当车辆熄火时，控制所述阀片在所述第一状态。
进一步地，所述驱动结构包括：
驱动电机和控制器，所述驱动电机与所述阀片相连，所述控制器与所述驱动电机相连，所述控制器与检测器相连，所述检测器用于检测车内的空气参数；
所述控制器根据所述空气参数控制所述驱动电机驱动所述阀片在所述第一状态与所述第二状态之间切换。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的泄压装置。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
根据本发明实施例的泄压装置，所述阀体上设有泄压孔，所述阀片可活动地设在所述阀体上，所述驱动结构与所述阀片相连以驱动所述阀片活动；所述阀片可在第一状态和第二状态之间切换，当所述阀片处于所述第一状态时，所述阀片关闭所述泄压孔；当所述阀片处于所述第二状态时，所述阀片打开所述泄压孔；所述驱动结构根据车内的空气参数控制所述阀片在所述第一状态与所述第二状态之间切换，所述空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个。本发明的泄压装置，驱动结构可以根据车内的空气参数控制阀片在关闭与打开之间切换，空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个，阀片不易变形产生褶皱，密封严，能预先打开泄压孔形成车内外空气通路，避免关车门时产生气压骤升波动，避免导致乘员耳膜不适，车辆密封效果好，不易产生非预期的泄漏。
附图说明
图1为本发明实施例的泄压装置的一个结构示意图；
图2为本发明实施例的泄压装置的一个结构示意图；
图3为阀片关闭泄压孔时的一个示意图；
图4为阀片打开泄压孔时的一个示意图。
附图标记
阀体10；泄压孔11；
阀片20；
驱动结构30。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面具体描述根据本发明实施例的泄压装置。
如图1至图4所示，根据本发明实施例的泄压装置包括：阀体10、阀片20和驱动结构30，其中，阀体10上设有泄压孔11，阀片20可以为硬质材料件，阀片20可活动地设在阀体10上，驱动结构30与阀片20相连以驱动阀片20活动，驱动结构30可以包括驱动电机，通过驱动电机驱动阀片20打开或关闭泄压孔11；阀片20可在第一状态和第二状态之间切换，当阀片20处于第一状态时，阀片20关闭泄压孔11，当阀片20处于第二状态时，阀片20打开泄压孔11；驱动结构30根据车内的空气参数控制阀片20在第一状态与第二状态之间切换，空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个，可以采用伺服直流电机驱动阀片20打开或关闭，可以打开一定的角度以便控制空气的流量，可以根据车内空气参数，通过转动角度控制阀门开度来确定排气量。本发明的泄压装置，驱动结构可以根据车内的空气参数控制阀片在关闭与打开之间切换，空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个，阀片不易变形产生褶皱，密封严，能预先打开泄压孔形成车内外空气通路，避免关车门时产生气压骤升波动，避免导致乘员耳膜不适，车辆密封效果好，不易产生非预期的泄漏。
在一些实施例中，驱动结构30可以用于当车门打开时，控制阀片20在第二状态，使得关闭车门时泄压孔处于打开状态，预先打开泄压孔形成车内外空气通路，避免关车门时产生气压骤升波动，避免导致乘员耳膜不适，提升驾乘舒适性。
在另一些实施例中，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气参数符合预设条件时，控制阀片20在第一状态，通过驱动结构30驱动阀片20关闭泄压孔11。
根据一些实施例，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气的压力大于预设压力时，控制阀片20在第二状态，使得阀片20处于打开状态，便于与外界空气连通，便于降低车内空气压力。
在一些实施例中，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气的氧含量小于第一预设值时，控制阀片20在所述第二状态；和/或，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气的二氧化碳含量大于第二预设值时，控制阀片20在第二状态，便于车内空气与外界连通，使得车内空气的氧气含量以及二氧化碳含量保持在合理含量。
可选地，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气的氧含量大于第三预设值时，控制阀片20在第一状态；和/或，驱动结构30用于当车门关闭且空气的二氧化碳含量小于第四预设值时，控制阀片20在第一状态，通过阀片20关闭泄压孔11，避免车内空气与外界空气的连通，使得车内空气的氧气含量以及二氧化碳含量保持在合理含量，避免外界空气与车内空气之间流动，防止外界空气进入车内，在高原地区时能够防止车内的氧气流出，防止外部的二氧化碳流入车内。车辆在高原地区行驶时，可以根据车内空气中氧含量和二氧化碳含量及制氧机开启状态控制阀片打开或关闭泄压孔，比如，驱动结构30可以用于当车门关闭且空气的氧含量大于第三预设值时，控制阀片20在第一状态，控制阀片密封，减少制氧机氧气泄漏。在车载制氧机工作时，驱动结构30可以根据监测的车内空气参数，按照需求开启及关闭泄压孔，保证车内空气质量。
可选地，驱动结构30可以用于当车辆熄火时，控制阀片20在第一状态，保证车辆密封。
在本发明的实施例中，驱动结构30可以包括驱动电机和控制器，驱动电机可以为伺服电机，驱动电机与阀片20相连，控制器与驱动电机相连，控制器与检测器相连，检测器用于检测车内的空气参数，控制器根据空气参数控制驱动电机驱动阀片20在第一状态与第二状态之间切换。
在实际应用过程中，车门打开，检测器可以将车门状态信号发送到总线上，控制器收到该信号后，可以控制驱动机构中的伺服电机，伺服电机带动阀片翻转至设定角度，泄压孔打开，形成气流通路；车门关上后，当车内空气的压力小于设定值、且车内空气参数良好时，伺服电机带动阀片关闭，形成密封；当车内空气的压力大于设定值或空气质量不好时，控制器可以控制阀片再次打开，形成泄压和换气；车辆行驶过程中，车门关闭，可以通过压力传感器检测空气的压力，车内空气压力传感器检测到车内压力大于设定值或车内空气质量较差(比设定值差)，控制器可以根据车辆行驶模式驱动伺服电机带动阀片翻转至设定角度，形成泄压保证空气流通。可以采用电机带动阀片转动，控制车辆阀片的开度大小，以及预先打开泄压孔保证车内空气流通提升驾乘舒适性，主动控制泄压阀片的开启及关闭。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的泄压装置，由于根据本发明上述实施例的泄压装置具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即驱动结构可以根据车内的空气参数控制阀片在关闭与打开之间切换，阀片不易变形产生褶皱，密封严，能预先打开泄压孔形成车内外空气通路，避免关车门时产生气压骤升波动，避免导致乘员耳膜不适，车辆密封效果好，不易产生非预期的泄漏。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种泄压装置，其特征在于，包括：
阀体，所述阀体上设有泄压孔；
阀片，所述阀片可活动地设在所述阀体上；
驱动结构，所述驱动结构与所述阀片相连以驱动所述阀片活动；
所述阀片可在第一状态和第二状态之间切换，当所述阀片处于所述第一状态时，所述阀片关闭所述泄压孔；当所述阀片处于所述第二状态时，所述阀片打开所述泄压孔；
所述驱动结构根据车内的空气参数控制所述阀片在所述第一状态与所述第二状态之间切换；
所述空气参数包括车内空气的氧含量、二氧化碳含量、压力、温度或湿度中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车门打开时，控制所述阀片在所述第二状态。
3.根据权利要求1或2所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气参数符合预设条件时，控制所述阀片在所述第一状态。
4.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的压力大于预设压力时，控制所述阀片在所述第二状态。
5.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的氧含量小于第一预设值时，控制所述阀片在所述第二状态；和/或
所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的二氧化碳含量大于第二预设值时，控制所述阀片在所述第二状态。
6.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的氧含量大于第三预设值时，控制所述阀片在所述第一状态；和/或
所述驱动结构用于当车门关闭且所述空气的二氧化碳含量小于第四预设值时，控制所述阀片在所述第一状态。
7.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构用于当车辆熄火时，控制所述阀片在所述第一状态。
8.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述驱动结构包括：
驱动电机和控制器，所述驱动电机与所述阀片相连，所述控制器与所述驱动电机相连，所述控制器与检测器相连，所述检测器用于检测车内的空气参数；
所述控制器根据所述空气参数控制所述驱动电机驱动所述阀片在所述第一状态与所述第二状态之间切换。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的泄压装置。
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