CN111779584B - 一种燃料燃烧***及发动机燃烧控制方法 - Google Patents

一种燃料燃烧***及发动机燃烧控制方法 Download PDF

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Abstract

为克服现有LNT废气处理中需要频繁切换工作模式，控制难度大以及影响发动机运转的整体经济性及稳定性的问题，本发明提供了一种燃料燃烧***，包括稀薄燃烧气缸、米勒循环燃烧气缸、第一进气流道、第二进气流道、第一排气流道、第二排气流道、流道切换装置和双极LNT催化器；所述双极LNT催化器包括LNT‑A极和LNT‑B极；所述流道切换装置用于切换所述第一排气流道流入所述LNT‑A极或所述LNT‑B极，以及切换所述第二排气流道流入所述LNT‑A极或所述LNT‑B极。同时，本发明还公开了一种发动机燃烧控制方法。本发明提供的燃料燃烧***在同一***中同时实现了稀薄燃烧模式和米勒循环燃烧模式两种高效燃烧模式，避免了发动机稀薄燃烧运转过程中频繁浓稀切换的过程。

Description

一种燃料燃烧***及发动机燃烧控制方法
技术领域
本发明属于发动机***技术领域，具体涉及一种燃料燃烧***及发动机燃烧控制方法。
背景技术
传统汽油发动机为满足三元催化器的后处理需求，需要在Lam bda＝1的当量空燃比模式下运行，由于充量工质的理化属性，绝热指数相对较低，热效率提升受到限制。
现有一种稀薄燃烧模式，稀薄燃烧模式可以利用富余的空气降低缸内充量工质的整体绝热指数水平，但燃烧后的产物中氧气含量较高，在通过三元催化转换器时过量氧气的存在抑制了氮氧化物的还原速率，导致稀薄燃烧过程匹配三元催化转换器后氮氧化物排放超标。利用稀薄燃烧氮氧化物捕集器(LNT，lean NOx trap)可以实现在稀燃燃烧模式下氮氧化物的快速吸附，但由于LNT在达到饱和后必须给予还原性气体来保证催化剂的脱附过程，需要在发动机运行过程中通过控制喷油过程间歇性切换为浓燃状态，以产生较多的CO和HC等排放物用于LNT的再生及氮氧化物的脱附过程，保证LNT对氮氧化物的吸附与脱除过程，发动机由于采用稀燃过程而带来的油耗改善会被部分抵消，不能充分发挥稀薄燃烧在发动机整体油耗方面的潜力；且现有LNT应用方案中，需要频繁切换发动机的工作模式，控制难度较大，同时工作模式的切换也会在一定程度上影响发动机运转的整体经济性及稳定性，产生不可避免的功率输出顿挫现象。
发明内容
针对现有LNT废气处理中需要频繁切换工作模式，控制难度大以及影响发动机运转的整体经济性及稳定性的问题，本发明提供了一种燃料燃烧***及发动机燃烧控制方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
一方面，本发明提供了一种燃料燃烧***，包括稀薄燃烧气缸、米勒循环燃烧气缸、第一进气流道、第二进气流道、第一排气流道、第二排气流道、流道切换装置和双极LNT催化器；
所述第一进气流道连接所述稀薄燃烧气缸的进气口，所述第一排气流道连接所述稀薄燃烧气缸的排气口；
所述第二进气流道连接所述米勒循环燃烧气缸的进气口，所述第二排气流道连接所述米勒循环燃烧气缸的排气口；
所述双极LNT催化器包括LNT-A极和LNT-B极；
所述流道切换装置用于切换所述第一排气流道流入所述LNT-A极或所述LNT-B极，以及切换所述第二排气流道流入所述LNT-A极或所述LNT-B极。
根据本发明提供的燃料燃烧***，设置了用于稀薄燃烧模式运行的稀薄燃烧气缸以及用于米勒循环燃烧模式运行的米勒循环燃烧气缸，其中，稀薄燃烧气缸产生了高浓度的氧化性氮氧化合物，米勒循环燃烧气缸产生了高浓度的还原性废气，配合本发明中所提出的可交替转换的双极LNT催化器，能够实现LNT的实时氮氧化合物吸附与再生过程，从而不需要切换燃烧模式以保证LNT吸附足量氮氧化物后进行再生脱附，有效避免了发动机浓稀切换过程中导致的运转不稳定和油耗增加的问题。
可选的，所述燃料燃烧***还包括再循环废气引入流道，所述再循环废气引入流道用于将所述第一排气流道的气体部分引至所述第二进气流道。
可选的，所述再循环废气引入流道上设置有废气控制阀。
可选的，所述第二排气流道中设置有第一氧传感器，所述再循环废气引入流道中设置有第二氧传感器。
可选的，所述第一排气流道上还设置有三元催化器，所述第一排气流道中的流质经由所述三元催化器流入所述双极LNT催化器。
可选的，所述稀薄燃烧气缸的数量为3个，所述第一进气流道分流至3个所述稀薄燃烧气缸的进气口，3个所述稀薄燃烧气缸的排气口汇流至所述第一排气流道。
可选的，所述双极LNT催化器包括壳体和隔板，所述隔板将所述壳体的内部隔离形成相互独立的所述LNT-A极和所述LNT-B极，所述LNT-A极两端形成有LNT-A极入口和LNT-A极出口，所述LNT-B极两端形成有LNT-B极入口和LNT-B极出口。
可选的，所述流道切换装置包括四通阀体以及位于所述四通阀体中的阀芯，所述四通阀体包括用于连接所述第一排气流道的第一排气流道接口、用于连接所述第二排气流道的第二排气流道接口、用于连接所述LNT-A极的LNT-A极接口和用于连接所述LNT-B极的LNT-B极接口，所述阀芯可在第一状态和第二状态之间相互转换；
当所述阀芯处于第一状态时，所述第一排气流道接口与所述LNT-A极接口连通，所述第二排气流道接口与所述LNT-B极接口连通；
当所述阀芯处于第二状态时，所述第一排气流道接口与所述LNT-B极接口连通，所述第二排气流道接口与所述LNT-A极接口连通。
可选的，所述燃料燃烧***还包括有第三排气流道，所述LNT-A极和所述LNT-B极的排气汇入所述第三排气流道，所述第三排气流道中设置有氮氧化物传感器。
另一方面，本发明还提供了一种发动机燃烧控制方法，包括以下步骤：
稀薄燃烧气缸采用稀薄燃烧模式运行，米勒循环燃烧气缸采用米勒循环燃烧模式运行；
调控双极LNT催化器的LNT-A极和LNT-B极，将稀薄燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-A极，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-B极，对氮氧化物进行脱附和催化转化；
调控双极LNT催化器的LNT-A极和LNT-B极，将稀薄燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-B极，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-A极，对氮氧化物进行脱附和催化转化，形成循环。
可选的，将稀薄燃烧气缸排出的废气部分通入米勒循环燃烧气缸中参与米勒循环燃烧。
可选的，稀薄燃烧气缸以大于1的过量空气系数运行；
检测米勒循环燃烧气缸排出的废气中氧含量，检测稀薄燃烧气缸排出的废气中氧含量，调节稀薄燃烧气缸通入米勒循环燃烧气缸的废气量和米勒循环燃烧气缸的空气引入量，控制米勒循环燃烧气缸的过量空气系数小于1。
可选的，稀薄燃烧气缸排出的废气先经由脱除还原性含碳化合物处理后，再通入双极LNT催化器中。
可选的，检测双极LNT催化器排出的废气中氮氧化物含量，当检测到氮氧化物排放水平高于100ppm时，对双极LNT催化器中的LNT-A极和LNT-B极进行切换。
附图说明
图1是本发明实施例提供的燃料燃烧***的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的燃料燃烧***其双极LNT催化器的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的燃料燃烧***其双极LNT催化器的截面示意图；
图4是本发明实施例提供的燃料燃烧***其流道切换装置处于第一状态的示意图；
图5是本发明实施例提供的燃料燃烧***其流道切换装置处于第二状态的示意图。
说明书附图中的附图标记如下：
1、稀薄燃烧气缸；2、米勒循环燃烧气缸；3、第一进气流道；4、第一排气流道；41、三元催化器；5、第二进气流道；6、第二排气流道；61、第一氧传感器；7、再循环废气引入流道；71、废气控制阀；72、第二氧传感器；8、双极LNT催化器；81、壳体；82、隔板；83、LNT-A极；831、LNT-A极入口；832、LNT-A极出口；84、LNT-B极；841、LNT-B极入口；842、LNT-B极出口；85、第三排气流道；9、流道切换装置；91、四通阀体；911、第一排气流道接口；912、第二排气流道接口；913、LNT-A极接口；914、LNT-B极接口；92、阀芯；921、第一通道；922、第二通道。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参见图1～图5所示，本发明一实施例公开了一种燃料燃烧***，包括稀薄燃烧气缸1、米勒循环燃烧气缸2、第一进气流道3、第二进气流道5、第一排气流道4、第二排气流道6、流道切换装置9和双极LNT催化器8；
所述第一进气流道3连接所述稀薄燃烧气缸1的进气口，所述第一排气流道4连接所述稀薄燃烧气缸1的排气口；
所述第二进气流道5连接所述米勒循环燃烧气缸2的进气口，所述第二排气流道6连接所述米勒循环燃烧气缸2的排气口；
所述双极LNT催化器8包括LNT-A极83和LNT-B极84；
所述流道切换装置9用于切换所述第一排气流道4流入所述LNT-A极83或所述LNT-B极84，以及切换所述第二排气流道6流入所述LNT-A极83或所述LNT-B极84。
一方面，稀薄燃烧气缸1处于稀薄燃烧模式，由于大部分燃料中，如汽油、柴油等，具有含氮化合物，在稀薄燃烧模式下，产生的废气中不可避免地含有较大浓度的氮氧化合物，如一氧化氮等，稀薄燃烧气缸1的废气通入双极LNT催化器8的LNT-A极83或LNT-B极84中，主要会发生如下化学反应过程：
NO+O2→NO2
4NO2+2BaCO3+O2→Ba(NO3)2+CO2
从而将废气中的氮氧化合物捕集并生成碱土金属硝酸盐储存于双极LNT催化器8的LNT-A极83或LNT-B极84中。
另一方面，米勒循环燃烧气缸2处于米勒循环燃烧模式，采用低温米勒循环燃烧模式可保证在发动机工作过程中实现膨胀比大于压缩比，提高能量的利用率，降低燃油消耗，在改善热效率方面具有一定潜力。此外，米勒循环燃烧模式需要将高比例再循环废气引入，可用来辅助控制燃烧过程，废气的引入可增大工质整体比热，抑制化学反应速率，降低最高燃烧温度，并可降低传热及泵气损失，但废气会使缸内整体工质含氧量降低，CO和HC等未完全燃烧产物排放增加。米勒循环燃烧气缸2的废气通入双极LNT催化器8的LNT-A极83或LNT-B极84中，主要化学反应过程如下：
Ba(NO3)2→BaO+NO2
2NO2+4CO→N2+4CO2
10NO2+8HC→5N2+8CO+4H2O
BaO+CO2→BaCO3
未完全燃烧的CO和HC等还原性气体物质将碱土金属硝酸盐还原，同时将氮氧化合物、CO和HC等转化为无害气体，完成脱附催化转换过程。
所述燃料燃烧***在同一***中同时实现了稀薄燃烧模式和米勒循环燃烧模式两种高效燃烧模式，使燃烧热效率显著提高，降低油耗水平，同时创新性提出双极LNT催化器8，分别利用稀薄燃烧模式排气氮氧化物含量高和米勒循环燃烧模式排气还原性气体含量高的特点，来同时进行LNT-A极83和LNT-B极84对氮氧化物的吸附捕集与脱附催化转换过程，同时切换废气流向实现循环，避免了发动机稀薄燃烧运转过程中频繁浓稀切换的过程。
作为进一步的优选实施例，所述燃料燃烧***还包括再循环废气引入流道7，所述再循环废气引入流道7用于将所述第一排气流道4的气体部分引至所述第二进气流道5。
通过以上设置使得低温米勒循环燃烧模式所需的再循环废气来源于稀薄燃烧模式产生的废气。主要由于稀薄燃烧模式产生的排气中含有大量氧气，可以保证更高的再循环废气量，米勒循环燃烧气缸2仅需要少量的新鲜空气充量，而更高的再循环废气量的引入可以减少新鲜空气的吸入量，且由于稀薄燃烧气缸1内排气组成的再循环废气具有相对较高的压力，低温米勒循环燃烧气缸2的第二进气流道5的新鲜空气入口可保证节气门全开的情况下不会产生新鲜气体抢行，在降低节气门部位局部阻力损失方面有显著优势，能够明显减少在节气门处产生的泵气损失，在提升整体效率。
在一实施例中，所述再循环废气引入流道7上设置有废气控制阀71。
所述废气控制阀71用于控制通入米勒循环燃烧气缸2的再循环废气的通入速度。
在一实施例中，所述第二排气流道6中设置有第一氧传感器61，所述再循环废气引入流道7中设置有第二氧传感器72。
通过所述第一氧传感器61检测米勒循环燃烧气缸2排出的废气中氧含量，通过所述第二氧传感器72检测稀薄燃烧气缸1排出的废气中氧含量，从而根据第一氧传感器61和第二氧传感器72检测的氧含量调节米勒循环燃烧气缸2中再循环废气和新鲜空气的引入量来控制过量空气系数小于1(如0.9)，以保证功率输出和还原性排气的产生量。
在一实施例中，所述第一排气流道4上还设置有三元催化器41，所述第一排气流道4中的流质经由所述三元催化器41流入所述双极LNT催化器8。
在LNT-A极83或LNT-B极84的吸附捕集阶段中若排气里有CO和HC等还原性气体存在，由于化学反应平衡过程的存在会抑制氮氧化物的吸附捕集过程的进行，因此稀薄燃烧气缸1的排气优选地首先流经三元催化器41，去除CO和HC等还原性气体物质，保证三元催化器41后排气中绝大部分成分为氧气和氮氧化物成分，再进入所述双极LNT催化器8中，提高对氮氧化物的吸附捕集效率。
需要说明的是，在不同的实施例中，可在同一台发动机的相同规格气缸通过控制各个气缸的进气量和喷油量实现不同空燃比状态的燃烧过程，从而控制气缸处于稀薄燃烧模式或米勒循环燃烧模式；或是根据稀薄燃烧模式或米勒循环燃烧模式的需要设置特定的稀薄燃烧气缸1和特定的米勒循环燃烧气缸2。
在一实施例中，所述稀薄燃烧气缸1的数量为3个，所述第一进气流道3分流至3个所述稀薄燃烧气缸1的进气口，3个所述稀薄燃烧气缸1的排气口汇流至所述第一排气流道4。
以四缸发动机为例，通过改变两种燃烧模式气缸进气量与喷油量来实现不同空燃比状态的燃烧过程，且其中三个气缸采用稀薄燃烧模式，另一个气缸采用米勒循环燃烧模式。
所述双极LNT催化器8中LNT-A极83和LNT-B极84为相互独立的LNT催化器，可相互独立地进行薄燃烧氮氧化物捕集催化转化，避免相互干扰。
如图2和图3所示，在一实施例中，所述双极LNT催化器8包括壳体81和隔板82，所述隔板82将所述壳体81的内部隔离形成相互独立的所述LNT-A极83和所述LNT-B极84，所述LNT-A极83两端形成有LNT-A极入口831和LNT-A极出口832，所述LNT-B极84两端形成有LNT-B极入口841和LNT-B极出口842。
需要说明的是，以上仅为本发明双极LNT催化器8的一种实施方式，在其他实施例中，所述LNT-A极83和所述LNT-B极84也可分别设置在不同的两个封装壳中，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
在一实施例中，所述流道切换装置9包括四通阀体91以及位于所述四通阀体91中的阀芯92，所述四通阀体91包括用于连接所述第一排气流道4的第一排气流道接口911、用于连接所述第二排气流道6的第二排气流道接口912、用于连接所述LNT-A极83的LNT-A极接口913和用于连接所述LNT-B极84的LNT-B极接口914，所述阀芯92可在第一状态和第二状态之间相互转换；
如图4所示，当所述阀芯92处于第一状态时，所述第一排气流道接口911与所述LNT-A极接口913连通，所述第二排气流道接口912与所述LNT-B极接口914连通。
如图5所示，当所述阀芯92处于第二状态时，所述第一排气流道接口911与所述LNT-B极接口914连通，所述第二排气流道接口912与所述LNT-A极接口913连通。
所述四通阀体91为十字形中空阀体结构，所述第一排气流道接口911、所述第二排气流道接口912、所述LNT-A极接口913和所述LNT-B极接口914分别位于所述四通阀体91上的相互背离的四个朝向，所述阀芯92可转动地设置于所述四通阀体91内部，所述阀芯92上设置有第一通道921和第二通道922。
当所述阀芯92转动至第一状态时，所述第一通道921的两端朝向所述第一排气流道接口911和所述LNT-A极接口913，所述第二通道922的两端朝向所述第二排气流道接口912和所述LNT-B极接口914。
当所述阀芯92转动至第二状态时，所述第一通道921的两端朝向所述第一排气流道接口911和所述LNT-B极84，所述第二通道922的两端朝向所述第二排气流道接口912和所述LNT-A极接口913。
在一实施例中，所述燃料燃烧***还包括有第三排气流道85，所述LNT-A极83和所述LNT-B极84的排气汇入所述第三排气流道85，所述第三排气流道85中设置有氮氧化物传感器。
所述氮氧化物传感器用于检测第三排气流道85中的氮氧化物的浓度，当第三排气流道85中的氮氧化物的浓度高于一定水平时，则说明所述双极LNT催化器8中进行氮氧化物捕集的所述LNT-A极83或所述LNT-B极84已经吸附足量的氮氧化物，此时可通过所述流道切换装置9进行所述LNT-A极83和所述LNT-B极84的切换。
基于上述燃料燃烧***，本发明另一实施例还提供了一种发动机燃烧控制方法，包括以下步骤：
稀薄燃烧气缸1采用稀薄燃烧模式运行，米勒循环燃烧气缸2采用米勒循环燃烧模式运行；
调控双极LNT催化器8的LNT-A极83和LNT-B极84，将稀薄燃烧气缸1排出的废气通入双极LNT催化器8的LNT-A极83，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸2排出的废气通入双极LNT催化器8的LNT-B极84，对氮氧化物进行脱附和催化转化；
调控双极LNT催化器8的LNT-A极83和LNT-B极84，将稀薄燃烧气缸1排出的废气通入双极LNT催化器8的LNT-B极84，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸2排出的废气通入双极LNT催化器8的LNT-A极83，对氮氧化物进行脱附和催化转化，形成循环。
上述发动机燃烧控制方法能够有效应用于发动机中，能够保证发动机的稳定运行，避免浓稀燃烧模式切换带来的顿挫问题。
在一实施例中，将稀薄燃烧气缸1排出的废气部分通入米勒循环燃烧气缸2中参与米勒循环燃烧。
本发明中米勒循环燃烧模式所需要的再循环废气来源于同一发动机中稀薄燃烧模式的排气，由于稀薄燃烧模式排气中含氧量高，与米勒循环燃烧发动机相比，可实现对再循环废气中氧浓度的提升，可增大再循环废气比例，减少新鲜空气的吸入量，有效降低进气过程中产生的泵气损失，进一步提升整体热效率水平，降低燃油消耗。
在一实施例中，稀薄燃烧气缸1以大于1的过量空气系数运行。
优选的，稀薄燃烧气缸1以2的过量空气系数运行。
检测米勒循环燃烧气缸2排出的废气中氧含量，检测稀薄燃烧气缸1排出的废气中氧含量，调节稀薄燃烧气缸1通入米勒循环燃烧气缸2的废气量和米勒循环燃烧气缸2的空气引入量，控制米勒循环燃烧气缸2的过量空气系数小于1。
在本实施例中，稀薄燃烧气缸1通入米勒循环燃烧气缸2的废气占米勒循环燃烧气缸2工质总吸入量的30％。
在一实施例中，为保证双极LNT催化器8的吸附捕集过程和脱附催化转换过程的平衡，稀薄燃烧模式需要产生足够的废气以通入双极LNT催化器8和米勒循环燃烧气缸2，所述稀薄燃烧气缸1的数量多于所述米勒循环燃烧气缸2的数量，优选的，所述稀薄燃烧气缸1的数量与所述米勒循环燃烧气缸2的数量为3:1。
在一实施例中，稀薄燃烧气缸1排出的废气先经由脱除还原性含碳化合物处理后，再通入双极LNT催化器8中。
还原性含碳化合物，如CO和HC等，会促进双极LNT催化器8中氮氧化物的脱附，在稀薄燃烧气缸1排出的废气进入双极LNT催化器8之前，先对还原性含碳化合物进行脱除，能够有效提高废气中氮氧化物的吸附捕集效率。
在一实施例中，检测双极LNT催化器8排出的废气中氮氧化物含量，当检测到氮氧化物排放水平高于100ppm时，对双极LNT催化器8中的LNT-A极83和LNT-B极84进行切换。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种燃料燃烧***，其特征在于，包括稀薄燃烧气缸、米勒循环燃烧气缸、第一进气流道、第二进气流道、第一排气流道、第二排气流道、流道切换装置和双极LNT催化器；
所述第一进气流道连接所述稀薄燃烧气缸的进气口，所述第一排气流道连接所述稀薄燃烧气缸的排气口；
所述第二进气流道连接所述米勒循环燃烧气缸的进气口，所述第二排气流道连接所述米勒循环燃烧气缸的排气口；
所述双极LNT催化器包括LNT-A极和LNT-B极；
所述流道切换装置用于切换所述第一排气流道流入所述LNT-A极或所述LNT-B极，以及切换所述第二排气流道流入所述LNT-A极或所述LNT-B极。
2.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述燃料燃烧***还包括再循环废气引入流道，所述再循环废气引入流道用于将所述第一排气流道的气体部分引至所述第二进气流道。
3.根据权利要求2所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述再循环废气引入流道上设置有废气控制阀。
4.根据权利要求2所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述第二排气流道中设置有第一氧传感器，所述再循环废气引入流道中设置有第二氧传感器。
5.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述第一排气流道上还设置有三元催化器，所述第一排气流道中的流质经由所述三元催化器流入所述双极LNT催化器。
6.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述稀薄燃烧气缸的数量为3个，所述第一进气流道分流至3个所述稀薄燃烧气缸的进气口，3个所述稀薄燃烧气缸的排气口汇流至所述第一排气流道。
7.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述双极LNT催化器包括壳体和隔板，所述隔板将所述壳体的内部隔离形成相互独立的所述LNT-A极和所述LNT-B极，所述LNT-A极两端形成有LNT-A极入口和LNT-A极出口，所述LNT-B极两端形成有LNT-B极入口和LNT-B极出口。
8.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述流道切换装置包括四通阀体以及位于所述四通阀体中的阀芯，所述四通阀体包括用于连接所述第一排气流道的第一排气流道接口、用于连接所述第二排气流道的第二排气流道接口、用于连接所述LNT-A极的LNT-A极接口和用于连接所述LNT-B极的LNT-B极接口，所述阀芯可在第一状态和第二状态之间相互转换；
当所述阀芯处于第一状态时，所述第一排气流道接口与所述LNT-A极接口连通，所述第二排气流道接口与所述LNT-B极接口连通；
当所述阀芯处于第二状态时，所述第一排气流道接口与所述LNT-B极接口连通，所述第二排气流道接口与所述LNT-A极接口连通。
9.根据权利要求1所述的燃料燃烧***，其特征在于，所述燃料燃烧***还包括有第三排气流道，所述LNT-A极和所述LNT-B极的排气汇入所述第三排气流道，所述第三排气流道中设置有氮氧化物传感器。
10.一种发动机燃烧控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
稀薄燃烧气缸采用稀薄燃烧模式运行，米勒循环燃烧气缸采用米勒循环燃烧模式运行；
调控双极LNT催化器的LNT-A极和LNT-B极，将稀薄燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-A极，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-B极，对氮氧化物进行脱附和催化转化；
调控双极LNT催化器的LNT-A极和LNT-B极，将稀薄燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-B极，对氮氧化物进行吸附捕集；将米勒循环燃烧气缸排出的废气通入双极LNT催化器的LNT-A极，对氮氧化物进行脱附和催化转化，形成循环。
11.根据权利要求10所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，将稀薄燃烧气缸排出的废气部分通入米勒循环燃烧气缸中参与米勒循环燃烧。
12.根据权利要求11所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，稀薄燃烧气缸以大于1的过量空气系数运行；
检测米勒循环燃烧气缸排出的废气中氧含量，检测稀薄燃烧气缸排出的废气中氧含量，调节稀薄燃烧气缸通入米勒循环燃烧气缸的废气量和米勒循环燃烧气缸的空气引入量，控制米勒循环燃烧气缸的过量空气系数小于1。
13.根据权利要求10所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，稀薄燃烧气缸排出的废气先经由脱除还原性含碳化合物处理后，再通入双极LNT催化器中。
14.根据权利要求10所述的发动机燃烧控制方法，其特征在于，检测双极LNT催化器排出的废气中氮氧化物含量，当检测到氮氧化物排放水平高于100ppm时，对双极LNT催化器中的LNT-A极和LNT-B极进行切换。
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