CN111776077A - 用于车辆的前柱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的前柱结构，其包括：前柱，其包括前柱下部和前柱上部，所述前柱下部竖直地延伸，所述前柱上部从前柱下部倾斜地延伸。连接构件联接至所述前柱下部的底端部，并且连接前纵梁和门槛。前柱下部具有S形的截面，并且连接构件具有联接到前柱下部的底端部的阶梯状凸缘。

Description

用于车辆的前柱结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年4月3日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请号第10-2019-0039169号的优先权，该申请以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的前柱结构。

背景技术

一对前纵梁在车辆的前侧上在车辆的宽度方向上彼此间隔开。门槛分别连接至前纵梁，并且前柱(即，A柱)分别连接至门槛的前端部。

在发生正面碰撞的情况下，为了防止保护乘员室的前柱变形，设置了多个构件、加强件等以支撑前柱的刚度。挡泥板连接到前柱的前端部，使得在正面碰撞期间冲击载荷可以通过挡泥板传递到前柱。另外，可以使用多个安装构件和加强构件将例如发动机罩和前门之类的较重的部件安装至前柱。

在传统的前柱结构中，多个安装构件和加强构件安装在前柱上，这增加了前柱结构的重量和制造成本。

另外，在正面碰撞的情况下，当轮胎撞击前柱时，传统的前柱结构不包括除前柱之外的任何冲击吸收结构。因此，前柱可能容易由于冲击载荷而变形。

在该背景技术部分中描述的以上信息提供为帮助理解发明构思的背景，并且可以包括不被视为本领域技术人员已知的现有技术的任何技术概念。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的前柱结构。一些实施方案涉及这样一种用于车辆的前柱结构，该前柱结构能够均匀地分布在车辆碰撞期间产生的冲击能量，并且减轻其重量和制造成本。

实施方案可以解决现有技术中出现的一些或全部问题，同时保持现有技术所获得的优点不变。

本发明的一个方面提供了一种用于车辆的前柱结构，该前柱结构能够均匀地分布或吸收在车辆的正面碰撞期间产生的碰撞载荷，并且减轻其重量并且降低制造成本。

根据本发明的一个方面，一种用于车辆的前柱结构可以包括前柱，其包括前柱下部和前柱上部，所述前柱下部竖直地延伸，所述前柱上部从前柱下部倾斜地延伸。连接构件联接至所述前柱下部的底端部，并且连接前纵梁和门槛。前柱下部可以具有S形的截面，并且连接构件可以具有联接到前柱下部的底端部的阶梯状凸缘。

所述前柱下部可以包括第一侧部壁和第二侧部壁，所述第一侧部壁朝向所述车辆的内部空间凹陷，所述第二侧部壁朝向所述车辆的外部空间突出。

所述前柱下部进一步可以包括前部壁、后部壁以及中央壁，所述前部壁面向车辆的前部，所述后部壁面向车辆的后部，所述中央壁位于所述前部壁和所述后部壁之间。第一侧部壁可以连接前部壁和中央壁，第二侧部壁可以连接中央壁和后部壁。

所述前柱下部可以包括第一腔室，所述第一腔室由所述前部壁、所述第一侧部壁和所述中央壁限定；在所述第一腔室中可以设置有多个第一加强肋。

所述前柱下部可以包括第二腔室，所述第二腔室由所述中央壁、所述第二侧部壁和所述后部壁限定；在所述第二腔室中设置可以有多个第二加强肋。

所述前柱下部可以包括第一安装部分，所述第一安装部分从所述前柱下部的外侧表面朝向车辆的外部空间突出。

所述前柱下部可以包括第二安装部分，所述连接构件联接至所述第二安装部分。

所述前柱下部可以包括第三安装部分，所述第三安装部分可以包括多个凸台和竖直地连接所述凸台的肋。

所述连接构件的阶梯状凸缘可以包括前部凸缘、第一中间凸缘、第二中间凸缘以及后部凸缘，所述前部凸缘在车辆的宽度方向上延伸；所述第一中间凸缘与前部凸缘正交；所述第二中间凸缘与第一中间凸缘正交；所述后部凸缘与第二中间凸缘正交。

所述第一中间凸缘和所述后部凸缘可以在车辆的纵向方向上延伸，所述第一中间凸缘和所述后部凸缘可以彼此平行，所述第二中间凸缘可以与所述第一中间凸缘和所述后部凸缘正交。

所述前柱下部可以包括朝向所述车辆的前部延伸的延伸部分，所述延伸部分可以联接至挡泥板构件。

所述延伸部分的截面面积可以从所述延伸部分的前端部到所述延伸部分的后端部逐渐增大。

所述延伸部分可以在其顶部表面上具有安装部分，所述安装部分可以由多个竖直肋支撑。

所述前柱下部可以具有安装肋，在所述安装肋上安装有前围板构件，所述安装肋可以具有L形的截面。

在所述连接构件的外侧可以附接有外部构件，所述外部构件的后端部可以联接至所述前柱下部的前部壁。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点：

图1示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构的立体图；

图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构的分解立体图；

图3示出了在图1中的箭头A方向上的视图；

图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构中的车身的右侧部分的平面图；

图5示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构中的前柱下部的立体图；

图6示出了沿图5中的B-B线截取的截面图；

图7示出了图5的前柱下部的左侧视图；

图8示出了图5的前柱下部的右侧视图；

图9示出了在图3的箭头C的方向上的视图，从该视图去除了外部构件；

图10示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构，其中连接构件的第二连接部分、前柱下部和门槛联接。

图11示出了沿图10的D-D线截取的截面图；

图12示出了沿图10的E-E线截取的截面图；

图13示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构，其中前柱下部和外部构件联接。

图14示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构中的延伸部分的安装部分，其为从车辆的外侧观察。

图15示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构中的延伸部分的安装部分的立体图；

图16示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构中的前柱下部和前围板构件的安装肋的立体图；

图17示出了前围板构件的端部部分安装在前柱下部的安装肋上的状态；

图18示出了前围板构件的端部部分焊接到前柱下部的状态。

具体实施方式

下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记将始终用于表示相同或等同的元件。另外，将排除与本发明相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地使本发明的主旨不清楚。

例如第一、第二、A、B、(a)和(b)之类的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开，并且相应元件的固有特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文中使用的所有术语，包括技术术语或科学术语，具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。这些在通常使用的词典中定义的这种术语应当解释为具有与在相关的技术领域中的上下文含义相同的含义，除非在本申请中明确定义为具有理想或过度正式的含义，否则不应当将其解释为具有理想或过度正式的含义。

在本说明书中，术语“内侧”是指朝向车辆的内部空间的方向，术语“外侧”是指朝向车辆的外部空间的方向。

参照图1至图3，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前柱结构10可以包括一对前柱11，所述一对前柱11在车辆的前侧在车辆的宽度方向上彼此间隔开。

每个前柱11可以包括前柱下部11a以及前柱上部11b，所述前柱下部11a在车辆的竖直方向上延伸，所述前柱上部11b从前柱下部11a的顶端朝向车辆的后部倾斜地向上延伸。

前柱下部11a可以具有朝向车辆的前部延伸的延伸部分13。具体地，延伸部分13可以作为一个连续的部分从前柱下部11a的前端部延伸到挡泥板构件12的后端部。前柱下部11a和延伸部分13可以通过铸造等形成为一体的一件式结构。延伸部分13的前端部可以通过使用紧固件、焊接等联接至挡泥板构件12的后端部，延伸部分13的后端部可以整体地连接至前柱下部11a的前端部。当延伸部分13从前柱下部11a的前端部延伸到挡泥板构件12的后端部时，延伸部分13可以执行现有的挡泥板构件的后部部分的作用(或功能)。因此，与现有的挡泥板构件相比，挡泥板构件12可以具有减小的尺寸，由此可以减小挡泥板构件的重量并且降低挡泥板构件的材料成本。具体地，挡泥板构件12的后部部分可以整体地连接至前柱下部11a的前端部，从而可以改善前柱下部11a的结构刚度和功能。

延伸部分13可以具有面对车辆的内部空间的内侧表面以及面对车辆的外部空间的外侧表面。参照图13至图15，延伸部分13可以具有形成在其顶部表面的安装部分27，发动机罩铰链安装在安装部分27上，并且安装部分27可以是具有平坦表面或平滑表面的结构。安装部分27可以由多个竖直肋28a和28b支撑。多个竖直肋28a和28b可以包括：多个第一竖直肋28a，其形成在延伸部分13的内侧表面上(参见图15)；以及多个第二竖直肋28b，其形成在延伸部分13的外侧表面上(参见图13和图14)。如图15中所示，多个第一竖直肋28a可以在延伸部分13的内侧表面上竖直地延伸到安装部分27的底部表面。如图13和图14所示，多个第二竖直肋28b可以在延伸部分13的外侧表面上竖直地延伸至安装部分27的底部表面。由于延伸部分13的安装部分27由多个竖直肋28a和28b支撑，所以发动机罩铰链的安装刚度可以显著提高。

前柱上部11b的底端部可以通过使用紧固件、焊接等与前柱下部11a的顶端联接。

参照图5至图8，前柱下部11a可以包括前部壁21、后部壁23、中央壁22、第一侧部壁24以及第二侧部壁25；所述前部壁21面向车辆的前部；所述后部壁23面向车辆的后部；所述中央壁22位于前部壁21和后部壁23之间；所述第一侧部壁24连接前部壁21和中央壁22；所述第二侧部壁25连接中央壁22和后部壁23。第一侧部壁24和第二侧部壁25可以彼此平行。第一侧部壁24可以朝向车辆的内部空间凹陷，第二侧部壁25可以朝向车辆的外部空间突出。如图6所示，前柱下部11a可以具有S形的截面。

延伸部分13可以从前柱下部11a的前部壁21朝向车辆的前部延伸，并且可以与前柱下部11a的前顶部整体地形成，使得延伸部分13和前柱下部11a可以形成为一体的一件式结构。延伸部分13的截面面积可以从延伸部分13的前端部逐渐增大至延伸部分13的后端部(即，前柱下部11a的前部壁21)，使得从挡泥板构件12传递的载荷可以均匀地分布并且被稳定地支撑。具体地，延伸部分13可以具有在其底部表面上形成的锥形表面13a，并且锥形表面13a可以是弯曲的。

前柱下部11a可以包括第一腔室31，第一腔室31由前部壁21、第一侧部壁24、中央壁22和延伸部分13限定，第一腔室31可以向车辆的外部空间打开。参照图8，多个第一加强肋33可以形成在第一腔室31中，并且多个第一加强肋33可以在前部壁21、第一侧部壁24、中央壁22和延伸部分13之间水平地或倾斜地延伸。

第一侧部壁24可以具有面对车辆的内部空间的内侧表面以及面对车辆的外部空间的外侧表面。参照图16，可以在第一侧部壁24的内侧表面上形成安装肋29，并且可以将前围板构件14的每个端部部分14a安装在安装肋29上。安装肋29可以形成在第一侧部壁24的上部部分上。安装肋29可以具有L形的截面，并且前围板构件14的底部表面和后部表面可以安置在安装肋29上，使得前围板构件14的底部表面和后部表面可以通过对接焊接等联接至安装肋29。前围板构件14的顶部表面和前部表面可以通过MIG焊接29a等联接至第一侧部壁24的内侧表面。在这种方式中，前围板构件14的每个端部部分14a可以通过安装肋29牢固地安装在前柱下部11a上。

前柱下部11a可以包括第二腔室32，第二腔室32由中央壁22、第二侧部壁25和后部壁23限定，并且第二腔室32可以向车辆的内部空间打开。参照图5，可以在第二腔室32中形成多个第二加强肋34，并且多个第二加强肋34可以竖直地、水平地或倾斜地延伸。

参照图12，多个第一加强肋33和多个第二加强肋34可以具有相同的宽度，使得前柱下部11a可以保持相同的载荷路径。

第二侧部壁25可以具有面对车辆的内部空间的内侧表面以及面对车辆的外部空间的外侧表面。第二侧部壁25可以具有用于安装车门的铰链的第一安装部分41，并且第一安装部分41可以从第二侧部壁25的外侧表面朝向车辆的外部空间突出，如图13所示。因此，第一安装部分41可以是从第二侧部壁25的内侧表面凹陷的结构。参照图7，可以在第二侧部壁25的内侧表面上形成多个支撑肋45，以支撑第一安装部分41，并且多个支撑肋45可以在第一安装部分41的凹陷部分中相交。

第二侧部壁25可以具有第二安装部分42。第二安装部分42可以从第二侧部壁25的内侧表面朝向车辆的内部空间突出，并且可以是从第二侧部壁25的外侧表面凹陷的结构。第二安装部分42可以具有安装表面44，连接构件50的后部凸缘58通过焊接、使用紧固件等联接至所述安装表面44。参照图5和图7，第二安装部分42的顶部表面42a可以与相邻的加强肋34齐平，并且第二安装部分42可以通过位于同一条线上的加强肋34牢固地支撑在第二侧部壁25上，从而可以显著改善第二安装部分42的支撑刚度。

另外，前柱下部11a可以进一步包括从后部壁23朝向车辆后部延伸的第三侧部壁26。第三侧部壁26可以具有面对车辆的内部空间的内侧表面以及面对车辆的外部空间的外侧表面。参照图5，第三侧部壁26可以具有第三安装部分43，在第三安装部分43上安装前围板横梁(未示出)的端部部分，并且第三安装部分43可以包括多个凸台46以及竖直地连接凸台46的肋47。具体地，第三安装部分43可以形成在第三侧部壁26的内侧表面上。

如上所述，前柱下部11a可以具有S形的截面结构，该S形的截面结构有助于通过中央壁22的前侧上的第一腔室31和第一加强肋33吸收和传递冲击能量，并且通过由在中央壁22的后侧上的第二腔室32和第二加强肋34实现刚性的截面结构，来安全地保护乘员室。

参照图1和图2，一对门槛15可以布置在地板板件5的两侧上，并且每个门槛15可以通过使用紧固件、焊接等来联接至前柱下部11a。如图9所示，每个门槛15可以具有多个加强肋15a，并且多个加强肋15a可以在门槛15的纵向方向上延伸。参照图9和图11，前柱下部11a可以具有第一安置部分61，该第一安置部分61安置在门槛15的前端部的顶部表面上，并且第一安置部分61可以形成在前柱下部11a的底部表面上。

参照图9和图10，每个门槛15可以具有从其顶端向上突出的凸缘18。如图10所示，门槛15的凸缘18可以联接至前柱下部11a的底端部。具体地，门槛15的凸缘18可以通过焊接、使用紧固件等来联接至前柱下部11a的第三侧部壁26。由于门槛15联接至前柱下部11a的第三侧部壁26，因此门槛15可以在车辆的高度方向上阶梯地安装至前柱下部11a，使得前柱下部11a可以在车辆高度方向上稳定地支撑载荷。

参照图3和图10，门槛15的凸缘18的前端部18a可以由第二安装部分42停止，从而可以调节或确定门槛15的位置。

参照图1，仪表板17可以安装在一对前柱11之间。参照图10，仪表板17可以具有位于其左右边缘上的凸缘17a，并且仪表板17的每个凸缘17a可以通过焊接、使用紧固件等联接至前柱下部11a的第一侧部壁24的内侧表面。前围板构件14可以布置在仪表板17的顶端，并且前围板构件14的每个端部部分14a可以安装在前柱下部11a的安装肋29上。

参照图1和图2，门槛15的前端部可以通过连接构件50连接至前纵梁16的后端部。亦即，连接构件50可以连接前纵梁16的后端部和门槛15的前端部，并且连接构件50可以联接至前柱下部11a的底部部分。

连接构件50可以具有联接至前纵梁16的后端部的第一连接部分51和联接至纵梁15的前端部的第二连接部分52。参照图2，第一连接部分51可以具有容纳空间53，前纵梁16的后端部容纳在该容纳空间53中，并且容纳空间53可以具有支撑壁54，前纵梁16的后端部表面16a由该支撑壁54支撑。参照图9，第二连接部分52可以具有安置在门槛15的前端部上的第二安置部分62，并且第二安置部分62可以形成在第二连接部分52的底部表面上。

参照图10，第二连接部分52可以具有联接至仪表板17、前柱下部11a和门槛15的阶梯状凸缘55、56、57和58。阶梯状凸缘55、56、57和58可以包括前部凸缘55、第一中间凸缘56、第二中间凸缘57以及后部凸缘58；所述前部凸缘55在车辆的宽度方向上延伸；所述第一中间凸缘56与前部凸缘55正交；所述第二中间凸缘57与第一中间凸缘56正交；所述后部凸缘58与第二中间凸缘57正交。第一中间凸缘56和后部凸缘58可以在车辆的纵向方向上延伸。第一中间凸缘56和后部凸缘58可以彼此平行，并且第二中间凸缘57可以与第一中间凸缘56和后部凸缘58正交。以这种方式，第二连接部分52的凸缘55、56、57和58可以形成阶梯状结构。

前部凸缘55可以通过焊接、使用紧固件等联接至仪表板17，并且第一中间凸缘56可以通过焊接、使用紧固件等联接至前柱下部11a的第一侧部壁24和中央壁22。第二中间凸缘57可以通过焊接、使用紧固件等联接至前柱下部11a的中央壁22，并且后部凸缘58可以通过焊接、使用紧固件等联接至前柱下部11a的第二安装部分42和门槛15的凸缘18。当第二连接部分52的阶梯状凸缘55、56、57和58沿着车辆的纵向方向以阶梯方式联接至仪表板17、前柱下部11a和门槛15时，连接构件50可以牢固地支撑剪切和压缩载荷。

参照图9，前柱下部11a的第一安置部分61和连接构件50的第二安置部分62可以对称地安置在门槛15的前端部上并且联接至门槛15的前端部，前柱下部11a和连接构件50可以牢固地支撑在门槛15的前端部。前柱下部11a的第一安置部分61可以安置在门槛15的前端部的外侧上并且联接至门槛15的前端部的外侧，而且连接构件50的第二连接部分52的第二安置部分62可以安置在门槛15的前端部的内侧上并且联接至门槛15的前端部的内侧。

参照图12和图13，外部构件70可以附接到连接构件50的外侧，以覆盖连接构件50的内侧的一部分。外部构件70可以具有联接部分71，其具有预定面积，并且联接部分71可以相对于外部构件70的后端部以预定的角度弯曲。外部构件70的联接部分71可以通过焊接、使用紧固件等来与前柱下部11a的前部壁21匹配并且联接至前柱下部11a的前部壁21。因此，在车辆的正面碰撞或斜向碰撞的情况下，这可以牢固地支撑施加到前柱下部11a的前部壁21的压缩载荷。

根据本发明的上述示例性实施方案，如图4所示，在车辆的正面碰撞或斜向碰撞期间，碰撞能量可以通过前纵梁16和连接构件50传递至门槛15和/或前围板17，并且可以通过挡泥板构件12、延伸部分13、和前柱下部11a传递至门槛15和/或前围板17。亦即，冲击能量可以通过各种载荷路径分布或吸收。

具体地，前柱下部11a可以具有S形的截面结构，从而有利于在中央壁22的前侧上吸收和传递冲击能量，并且在中央壁22的后侧上安全地保护乘员室。

另外，前柱下部11a可以具有整体地形成为一体的一件式结构的多个加强肋33和34以及延伸部分13，从而与相关技术相比减少了部件的数量。因此，可以显著地减轻重量和降低制造成本。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，在车辆的正面碰撞或斜向碰撞的情况下，碰撞能量可以通过前纵梁和连接构件传递至门槛和/或前围板，并且可以通过挡泥板构件、延伸部分和前柱下部传递至门槛和/或前围板。亦即，冲击能量可以通过各种载荷路径分布或吸收。

根据本发明的示例性实施方案，前柱下部可以具有S形的截面结构，从而有利于在中央壁的前侧上吸收和传递冲击能量，并且在中央壁的后侧上安全地保护乘员室。

根据本发明的示例性实施方案，前柱下部可以具有整体地形成为一体的一件式结构的多个加强肋以及延伸部分，从而与现有技术相比减少了部件的数量。因此，可以显著地减轻前柱结构的重量并且降低前柱结构的制造成本。

尽管本发明已经在上文参考示例性实施方案和附图进行描述，但是本发明并不限于此，本领域技术人员显然可以对本发明进行各种不同方式的改变和修改，而不会脱离由如下权利要求书所提供的本发明的精神和范围。

Claims (16)

1.一种用于车辆的前柱结构，所述前柱结构包括：

前柱，其包括前柱下部和前柱上部，所述前柱下部竖直地延伸，所述前柱上部从所述前柱下部倾斜地延伸，所述前柱下部具有S形截面；以及

连接构件，其联接至所述前柱下部的底端部，所述连接构件连接前纵梁和门槛，所述连接构件具有阶梯状凸缘，该阶梯状凸缘联接至前柱下部的底端部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第一侧部壁和第二侧部壁，所述第一侧部壁朝向所述车辆的内部空间凹陷，所述第二侧部壁朝向所述车辆的外部空间突出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部进一步包括前部壁、后部壁以及中央壁，所述前部壁面向车辆的前部，所述后部壁面向车辆的后部，所述中央壁位于所述前部壁和所述后部壁之间；

所述第一侧部壁连接所述前部壁和所述中央壁；

所述第二侧部壁连接所述中央壁和所述后部壁。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第一腔室，所述第一腔室由所述前部壁、所述第一侧部壁和所述中央壁限定；在所述第一腔室中设置有多个第一加强肋。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第二腔室，所述第二腔室由所述中央壁、所述第二侧部壁和所述后部壁限定；在所述第二腔室中设置有多个第二加强肋。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第二腔室，所述第二腔室由所述中央壁、所述第二侧部壁和所述后部壁限定；在所述第二腔室中设置有多个第二加强肋。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第一安装部分，所述第一安装部分从所述前柱下部的外侧表面朝向车辆的外部空间突出。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第二安装部分，所述连接构件联接至所述第二安装部分。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括第三安装部分，所述第三安装部分包括多个凸台和竖直地连接所述凸台的肋。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述连接构件的阶梯状凸缘包括前部凸缘、第一中间凸缘、第二中间凸缘以及后部凸缘；所述前部凸缘在车辆的宽度方向上延伸；所述第一中间凸缘与所述前部凸缘正交；所述第二中间凸缘与所述第一中间凸缘正交；所述后部凸缘与所述第二中间凸缘正交。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述第一中间凸缘和所述后部凸缘在车辆的纵向方向上延伸；

所述第一中间凸缘和所述后部凸缘彼此平行；

所述第二中间凸缘与所述第一中间凸缘和所述后部凸缘正交。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部包括朝向所述车辆的前部延伸的延伸部分，所述延伸部分联接至挡泥板构件。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述延伸部分的截面面积从所述延伸部分的前端部到所述延伸部分的后端部逐渐增大。

14.根据权利要求12所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述延伸部分在其顶部表面上具有安装部分，所述安装部分由多个竖直肋支撑。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，所述前柱下部具有安装肋，在所述安装肋上安装有前围板构件，所述安装肋具有L形的截面。

16.根据权利要求1所述的用于车辆的前柱结构，其中，在所述连接构件的外侧附接有外部构件，所述外部构件的后端部联接至所述前柱下部的前部壁。

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