CN111762264B - 一种限高车的布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种限高车的布置方案，属于车架技术领域。该限高车的布置方案，包括：第一车架；第一车架的一端开设有安装台；所述安装台的高度小于第一车架的高度；第二车架，所述第二车架的一端错位搭接在第一车架的另一端，形成第一搭接部和第二搭接部，第二车架比第一车架的高度高；驾驶室，所述驾驶室安装在所述安装台上。驾驶室高度降低，可以满足限制路况下车辆的通行，增加特殊场合作业使用车辆。通过在第一车架上开设安装台以及第一车架和第二车架的错层设计，降低驾驶室高度的同时，保证整车倾角。

Description

一种限高车的布置结构

技术领域

本发明涉及车架技术领域，更具体的说是涉及一种限高车的布置结构。

背景技术

我国城乡道路因桥梁隧道等发展迅速，限高2.5米的地区越来越多，现有轻卡车型一般高度为3米及以上，不能满足限高的特殊场景使用要求。故开发总高2.4米商用车以保证这些地方的通过性，因前期无此类车型车架设计样本，故该设计为全新设计。

而2.4米商用车的后轮实际上考虑到运载能力要比前轮直径大，因此传统的车架无法满足上述安装需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种限高车的布置结构，以期解决背景技术中存在的技术问题。

本发明通过下述技术方案解决上述问题：

一种限高车的布置结构，包括：第一车架；第一车架的一端开设有安装台；所述安装台的高度小于第一车架的高度；第二车架，所述第二车架的一端错位搭接在第一车架的另一端，形成第一搭接部和第二搭接部，第二车架比第一车架的高度高；驾驶室，所述驾驶室安装在所述安装台上。

进一步的，所述第一搭接部，包括：第一连接板，第一连接板分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板分别和第一车架以及第二车架连接；第一连接梁，第一连接梁的两端分别连接在两侧的第一连接板上。

进一步的，所述第二搭接部，包括：第二连接板，第二连接板分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板分别和第一车架以及第二车架连接；第二连接梁，第二连接梁的两端分别连接在两侧的第二连接板上。

进一步的，所述第一车架的一端设有第一台阶和第二台阶，其中，第一台阶的高度小于第二台阶的高度，第二台阶的高度小于第一车架的高度，第二车架的一端分别开设有与所述第一台阶相配合的第三台阶、与所述第二台阶相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶和第四台阶搭接处。

进一步的，所述驾驶室的顶部钣金厚度降低25mm-35mm。

进一步的，所述第二车架上安装后后轮，第一车架上安装有前轮，所述后轮的半径与前轮的半径高度差与第二车架与第一车架的高度差相等。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

（1）驾驶室高度降低，可以满足限制路况下车辆的通行，增加特殊场合作业使用车辆。通过在第一车架上开设安装台以及第一车架和第二车架的错层设计，降低驾驶室高度的同时，保证整车倾角。

（2）车架稳固，承载能力、通过性等同系列其他车型相比没有差异。

（3）兼顾轻量化设计理念，在细节上保证整车设计质量。

（4）前后匹配不同型号轮胎降低整车高度。

附图说明

图1是本发明的一种限高车的布置结构的主视图。

图2是本发明的一种限高车的布置结构的车架的主视图；

图3是本发明的一种限高车的布置结构的车架的俯视图。

图中标记：1-驾驶室，2-第一车架，3-第二车架，4-安装台，5-第一连接板，6-第二台阶，7-第一台阶，8-第二连接板，9-第一连接梁，10-第二连接梁。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1和2所示，一种限高车的布置结构，包括：第一车架2；第一车架2的一端开设有安装台4；所述安装台4的高度小于第一车架2的高度；第二车架3，所述第二车架3的一端错位搭接在第一车架2的另一端，形成第一搭接部和第二搭接部，第二车架3比第一车架2的高度高；驾驶室1，所述驾驶室1安装在所述安装台4上。所述驾驶室1的顶部钣金厚度降低25mm-35mm。同普通车型相比，该车型驾驶室1采用限高车型专用驾驶室1，较普通车型相比，优选的，驾驶室1顶部钣金降低30mm。

本发明结构新颖，实用性强。驾驶室1高度降低，可以满足限制路况下车辆的通行，增加特殊场合作业使用车辆。通过在第一车架2上开设安装台4以及第一车架2和第二车架3的错层设计，降低驾驶室1高度的同时，保证整车倾角。

为满足车型使用强度，车架主要零部件设计采用高强度材料P610L，部分强度富余的地方采用P510L、Q235、ZG650-830等材料，在满足使用强度的同时兼顾经济性和轻量化。

考虑开发周期及生产成本以及可操作性，第一车架2和第二车架3错位部分采用高强度钢板拼焊结构，此设计起第一层固定连接作用。

所述第一搭接部，包括：第一连接板5，第一连接板5分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板5分别和第一车架2以及第二车架3连接；第一连接梁9，第一连接梁9的两端分别连接在两侧的第一连接板5上。

错位连接处采用交叉配合方式，以降低车架在受上下方向作用力的时候对焊接板的强度要求，从设计上保证车辆的可靠性、稳定性，对连接处起到第二层固定连接作用。所述交叉配合方式即每侧的第一连接板5分别和第一车架2以及第二车架3连接。

第一搭接部的第一横梁布置，采用跨越式布置，在保证第一横梁本身的功能的同时，还能起到对上下错位连接处的第三层固定连接作用。

在本实施例中，所述第二搭接部，包括：第二连接板8，第二连接板8分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板8分别和第一车架2以及第二车架3连接；第二连接梁10，第二连接梁10的两端分别连接在两侧的第二连接板8上。第一车架2和第二车架3错位部分采用高强度钢板拼焊结构，此设计同样起第一层固定连接作用。第二搭接部的第二横梁布置，采用跨越式布置，在保证第二横梁本身的功能的同时，还能起到对上下错位连接处的第三层固定连接作用。

以上三层固定保护，足以保证车架错层布置处的万无一失。

在本实施例中，所述第二车架3上安装后后轮，第一车架2上安装有前轮，所述后轮的半径与前轮的半径高度差与第二车架3与第一车架2的高度差相等。

优选的，前轴匹配8.25R16轮胎，后桥匹配9.00R20轮胎，降低整车高度。

优选的，底盘前悬架同普通车型相比，采用减厚设计，在原有基础上减厚13mm，以降低驾驶室1高度。

实施例2：

如图3所示，本实施例是在实施例1的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述第一车架2的一端设有第一台阶7和第二台阶6，其中，第一台阶7的高度小于第二台阶6的高度，第二台阶6的高度小于第一车架2的高度，第二车架3的一端分别开设有与所述第一台阶7相配合的第三台阶、与所述第二台阶6相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶7和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶6和第四台阶搭接处。

在本实施例中，第一搭接部设置在第一台阶7和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶6和第四台阶搭接处，可以使得第一车架2和第二车架3在搭接处可以更好的配合搭接，同时对搭接后的高度可以通过台阶的高度进行灵活调整。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种限高车的布置结构，其特征在于，包括：

第一车架(2)；第一车架(2)的一端开设有安装台(4)；所述安装台(4)的高度小于第一车架(2)的高度；

第二车架(3)，所述第二车架(3)的一端错位搭接在第一车架(2)的另一端，形成第一搭接部和第二搭接部，第二车架(3)比第一车架(2)的高度高；

驾驶室(1)，所述驾驶室(1)安装在所述安装台(4)上;

所述第一搭接部，包括：

第一连接板(5)，第一连接板(5)分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板(5)分别和第一车架(2)以及第二车架(3)连接；

第一连接梁(9)，第一连接梁(9)的两端分别连接在两侧的第一连接板(5)上;

所述第二搭接部，包括：

第二连接板(8)，第二连接板(8)分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板(8)分别和第一车架(2)以及第二车架(3)连接；

第二连接梁(10)，第二连接梁(10)的两端分别连接在两侧的第二连接板(8)上;

所述第一车架(2)的一端设有第一台阶(7)和第二台阶(6)，其中，第一台阶(7)的高度小于第二台阶(6)的高度，第二台阶(6)的高度小于第一车架(2)的高度，第二车架(3)的一端分别开设有与所述第一台阶(7)相配合的第三台阶、与所述第二台阶(6)相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶(7)和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶(6)和第四台阶搭接处。

2.根据权利要求1所述的一种限高车的布置结构，其特征在于，所述驾驶室(1)的顶部钣金厚度降低25mm-35mm。

3.根据权利要求1所述的一种限高车的布置结构，其特征在于，所述第二车架(3)上安装后后轮，第一车架(2)上安装有前轮，所述后轮的半径与前轮的半径高度差与第二车架(3)与第一车架(2)的高度差相等。

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