CN111762065A - 电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端 - Google Patents

电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端，电池保护方法包括：检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动温度传感器，以实时获取电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件；判断电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，启动电池保温策略；若否，则返回判断电池的温度是否处于下降状态；若处于上升状态，判断电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，启动温度降温策略；若否，返回判断电池的温度是否处于下降状态。本发明使新能源汽车的电池在温度较低或温度较高时自动开启电池保护功能，从而提升动力电池的使用寿命和续航里程，提升用户的体验感。

Description

电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种保护方法和***，特别是涉及一种电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前新能源汽车受到国家政策的支持，市场上新能源汽车越来越多，但在寒冷的冬天，由于目前车辆电池技术的原因，低于一定温度时，电池充电速度会变慢，行驶时续航里程也会大大算短，严重影响用户的正常使用车辆。
因此，如何提供一种电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端，以解决现有技术无法解决在寒冷的冬季低温情况下或炎热的夏天高温情况下整车动力受限，里程降低的问题，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端，用于解决现有技术在寒冷的冬季低温情况下或炎热的夏天高温情况下整车动力受限，里程降低的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种电池保护方法，适应于新能源汽车，所述电池保护方法包括：检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
于本发明的一实施例中，所述受电池温度影响的事件包括车辆的导航事件或车辆的充电事件。
于本发明的一实施例中，当所述受电池温度影响的事件为车辆的导航事件时，所述电池保护方法还包括判断导航距离是否大于导航阈值；若是，则转入所述启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度的步骤；若否，则结束进程；其中，所述导航阈值是根据电池性能预先设定的续航阈值。
于本发明的一实施例中，所述电池保温策略包括启动电池的加热***，通过所述加热***使电池温度上升。
于本发明的一实施例中，所述加热***采用电池管理***；启动电池保温策略的步骤包括：编辑保温控制指令至所述电池管理***；所述电池管理***在收到所述保温控制指令后，控制包围着电池的保温加热材料加热所述电池；实时获取所述电池的当前温度，并判断当前温度是否超过加热上限阈值；若是，则发出保温加热关闭指令至所述电池管理***；若否，则指示所述电池管理***机型控制保温加热材料加热所述电池。
于本发明的一实施例中，所述温度降温策略包括启动电池的散热***，通过所述散热***使电池温度下降。
于本发明的一实施例中，所述散热***采用循环冷却管路或风扇；所述启动温度降温策略的步骤包括：编辑散热指令至所述循环冷却管路或风扇；所述循环冷却管路在收到所述散热指令后，循环冷却管路控制管路中液体循环流动，以吸收所述电池所散发的热量；所述风扇在收到所述散热指令后，启动并外抽所述电池散发的热量；实时获取所述电池的当前问题，并判断当前温度是否低于降温下限阈值；若是，则发出散热关闭指令至所述循环冷却管路或风扇；若否，则指示所述循环冷却管路或风扇继续为所述电池散热。
本发明另一方面提供一种电池保护***，适应于新能源汽车，所述电池保护***包括：检测模块，用于检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；控制模块，用于判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
本发明又一方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述电池保护方法。
本发明最后一方面提供一种车机端，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车机端执行所述电池保护方法。
如上所述，本发明所述的电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端，具有以下有益效果：
本发明所述电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端使新能源汽车的电池在温度较低或温度较高时可以自动开启电池保护功能，可以使电池正常进行充电或维持电池正常的行驶距离，从而提升动力电池的使用寿命和续航里程，提升用户的体验感。
附图说明
图1显示为本发明的所应用的新能源汽车示意图。
图2显示为本发明的电池保护方法于一实施例中的流程示意图。
图3显示为本发明的电池保护方法中S26的流程示意图。
图4显示为本发明的应用于电池上的循环冷却管路的结构示意图。
图5显示为本发明的电池保护***于一实施例中的原理结构示意图。
元件标号说明
1 新能源汽车
5 电池保护***
51 检测模块
52 控制模块
6 加热***
7 散热***
S21～S28 步骤
S261～S264 步骤
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例一
本实施例提供一种电池保护方法，适应于新能源汽车，所述电池保护方法包括：
检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；
判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
所述保温控制指令包括启动所述电池管理***的电池保温功能的指令；
以下将结合图示对本实施例所提供的电池保护方法进行详细描述。本实施例所述电池保护方法适应于如图1所示新能源汽车1，具体适应于新能源汽车的车机端。通过所述电池保护方法可使用户在***电枪进行充电或准备长时间行驶时，自动启动电池的温度保护功能。
请参阅图2，显示为电池保护方法于一实施例中的流程示意图。如图2所示，所述电池保护方法具体包括以下几个步骤：
S21，检测是否发生受电池温度影响的事件。若是，执行S22；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤。由于电池温度过高或过低，会导致新能源汽车的时序航里程大大降低，电池充电速度变慢。因此，在本实施例中，所述受电池温度影响的事件包括车辆的导航事件或车辆的充电事件等等。
所述车辆的导航事件通过导航仪感测，所述车辆的充电事件通过充电电池感测。
但是在本申请中，受电池温度影响的事件包括但不现限于车辆的导航事件或车辆的充电事件，凡是受电池问题影响的都在本申请保护的范围内。
S22，当所述受电池温度影响的事件为车辆的导航事件时，判断导航距离是否大于导航阈值，若是，则执行S23，若否，结束进程。在实施例中，所述导航阈值是根据电池性能预先设定的续航阈值(例如，导航阈值设定为80千米)。
S23，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度。
S24，将一段时间内获取的电池的温度进行比对，以判断所述电池的温度是否处于下降状态；若是，则继续执行S25；若否，即处于上升状态，则继续执行S25’。
例如，在20:00-00:00间，电池的温度，从零下5°下降到零下15°，则表示电池的温度处于下降状态；
例如，在12:00-15:00间，电池的温度，从40°上升至50°，则表示电池的温度处于上升状态。
S25，若所述电池的温度处于下降状态，判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值(温度下降阈值，例如，零下15°)；若是，则执行S26；若否，则返回S24，继续判断所述电池的温度是否处于下降状态。在本实施例中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值。
S26，启动电池保温策略。在本实施例中，所述电池保温策略包括启动电池的加热***，通过所述加热***使电池温度上升。所述加热***采用电池管理***；
请参阅图3，显示为S26的流程示意图。如图3所示，所述S26具体包括以下几个步骤：
S261，编辑保温控制指令至所述电池管理***；所述电池管理***在收到所述保温控制指令后，控制包围着电池的保温加热材料加热所述电池；
S262，实时获取所述电池的当前温度，并判断当前温度是否超过加热上限阈值(加热上限阈值，例如，15°)；若是，则执行S263，即发出保温加热关闭指令至所述电池管理***；若否，则执行S264，指示所述电池管理***机型控制保温加热材料加热所述电池。
S25’，若所述电池的温度处于上升状态，判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则执行S26’；若否，则返回S24，继续判断所述电池的温度是否处于下降状态。在本实施例中，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
S26’，启动温度降温策略。所述温度降温策略包括启动电池的散热***，通过所述散热***使电池温度下降。在本实施例中，所述散热***采用如图4所示的循环冷却管路或风扇。
所述S26’包括：
编辑散热指令至所述循环冷却管路或风扇；所述循环冷却管路在收到所述散热指令后，循环冷却管路控制管路中液体循环流动(在本实施例中，所述循环冷却管理通过控制水泵，使之将储液池中的液体进入循环管路中)，以吸收所述电池所散发的热量。所述风扇在收到所述散热指令后，启动并外抽所述电池散发的热量；
实时获取所述电池的当前问题，并判断当前温度是否低于降温下限阈值；若是，则发出散热关闭指令至所述循环冷却管路或风扇；若否，则指示所述循环冷却管路或风扇继续为所述电池散热。
S27，当所述电池的当前温度超过加热上限阈值或当所述电池的当前问题降低到降温下限阈值时，判断所述导航事件是否结束(即判断受电池温度影响的事件是否结束)，若是，结束进程；若否，则执行S28，即指示加热***或散热***为所述电池保温。
本实施例所述电池保护方法使新能源汽车的电池在温度较低或温度较高时可以自动开启电池保护功能，可以使电池正常进行充电或维持电池正常的行驶距离，从而提升动力电池的使用寿命和续航里程，提升用户的体验感。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电池保护方法。
本领域普通技术人员可以理解计算机可读存储介质为：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
实施例二
本实施例提供一种电池保护***，适应于新能源汽车，所述电池保护***包括：
检测模块，用于检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；
控制模块，用于判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
以下将结合图示对本实施例所提供的电池保护***进行详细描述。请参阅图5，显示为电池保护***于一实施例中的原理结构示意图。如图5所示，所述电池保护***5包括检测模块51及控制模块52。在本实施例中，所述电池保护***5与加热***6及散热***7连接。
所述检测模块51用于检测是否发生受电池温度影响的事件。若是，则调用所述控制模块52；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤。由于电池温度过高或过低，会导致新能源汽车的时序航里程大大降低，电池充电速度变慢。因此，在本实施例中，所述受电池温度影响的事件包括车辆的导航事件或车辆的充电事件等等。
所述车辆的导航事件通过导航仪感测，所述车辆的充电事件通过充电电池感测。
但是在本申请中，受电池温度影响的事件包括但不现限于车辆的导航事件或车辆的充电事件，凡是受电池问题影响的都在本申请保护的范围内。
所述控制模块52用于当所述受电池温度影响的事件为车辆的导航事件时，判断导航距离是否大于导航阈值，若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度，若否，结束所述电池保护***5。在实施例中，所述导航阈值是根据电池性能预先设定的续航阈值(例如，导航阈值设定为80千米)。
所述控制模块52将一段时间内获取的电池的温度进行比对，以判断所述电池的温度是否处于下降状态；若是，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值(温度下降阈值，例如，零下15°)；若否，即处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值。
例如，在20:00-00:00间，电池的温度，从零下5°下降到零下15°，则表示电池的温度处于下降状态；
例如，在12:00-15:00间，电池的温度，从40°上升至50°，则表示电池的温度处于上升状态。
若所述电池的温度处于下降状态，所述控制模块52判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值(温度下降阈值，例如，零下15°)；若是，则启动电池保温策略；若否，则继续判断所述电池的温度是否处于下降状态。在本实施例中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值。
启动电池保温策略。在本实施例中，所述电池保温策略包括启动电池的加热***，通过所述加热***使电池温度上升。所述加热***采用电池管理***；
所述控制模块52启动电池保温策略的过程如下：
编辑保温控制指令至所述电池管理***；所述电池管理***在收到所述保温控制指令后，控制包围着电池的保温加热材料加热所述电池；
实时获取所述电池的当前温度，并判断当前温度是否超过加热上限阈值(加热上限阈值，例如，15°)；若是，则发出保温加热关闭指令至所述电池管理***；若否，则指示所述电池管理***机型控制保温加热材料加热所述电池。
若所述电池的温度处于上升状态，所述控制模块52判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则继续判断所述电池的温度是否处于下降状态。在本实施例中，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。所述温度降温策略包括启动电池的散热***，通过所述散热***使电池温度下降。在本实施例中，所述散热***采用如图4所示的循环冷却管路或风扇。
所述控制模块52启动温度降温策略的过程如下：
编辑散热指令至所述循环冷却管路或风扇；所述循环冷却管路在收到所述散热指令后，循环冷却管路控制管路中液体循环流动(在本实施例中，所述循环冷却管理通过控制水泵，使之将储液池中的液体进入循环管路中)，以吸收所述电池所散发的热量。所述风扇在收到所述散热指令后，启动并外抽所述电池散发的热量；
实时获取所述电池的当前问题，并判断当前温度是否低于降温下限阈值；若是，则发出散热关闭指令至所述循环冷却管路或风扇；若否，则指示所述循环冷却管路或风扇继续为所述电池散热。
当所述电池的当前温度超过加热上限阈值或当所述电池的当前问题降低到降温下限阈值时，所述控制模块52判断所述导航事件是否结束(即判断受电池温度影响的事件是否结束)，若是，结束所述电池保护***；若否，则指示加热***6或散热***7为所述电池保温。
需要说明的是，应理解以上***的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现，也可以全部以硬件的形式实现，还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如：控制模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述***的某一个芯片中实现。此外，控制模块也可以以程序代码的形式存储于上述***的存储器中，由上述***的某一个处理元件调用并执行以上各模块的功能。其它模块的实现与之类似。这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。这些模块可以集成在一起，以片上***(System-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。
实施例三
本实施例提供一种车机端，所述车机端包括：处理器、存储器、收发器、通信接口或/和***总线；存储器和通信接口通过***总线与处理器和收发器连接并完成相互间的通信，存储器用于存储计算机程序，通信接口用于和其他设备进行通信，处理器和收发器用于运行计算机程序，使车机端执行如上电池保护方法的各个步骤。
上述提到的***总线可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称EISA)总线等。该***总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
本发明所述的电池保护方法的保护范围不限于本实施例列举的步骤执行顺序，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的步骤增减、步骤替换所实现的方案都包括在本发明的保护范围内。
本发明还提供一种电池保护***，所述电池保护***可以实现本发明所述的电池保护方法，但本发明所述的电池保护方法的实现装置包括但不限于本实施例列举的电池保护***的结构，凡是根据本发明的原理所做的现有技术的结构变形和替换，都包括在本发明的保护范围内。
综上所述，本发明所述电池保护方法、***、计算机可读存储介质及车机端使新能源汽车的电池在温度较低或温度较高时可以自动开启电池保护功能，可以使电池正常进行充电或维持电池正常的行驶距离，从而提升动力电池的使用寿命和续航里程，提升用户的体验感。本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种电池保护方法，其特征在于，适应于新能源汽车，所述电池保护方法包括：
检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；
判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
2.根据权利要求1所述的电池保护方法，其特征在于，所述受电池温度影响的事件包括车辆的导航事件或车辆的充电事件。
3.根据权利要求2所述的电池保护方法，其特征在于，当所述受电池温度影响的事件为车辆的导航事件时，所述电池保护方法还包括判断导航距离是否大于导航阈值；若是，则转入所述启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度的步骤；若否，则结束进程；其中，所述导航阈值是根据电池性能预先设定的续航阈值。
4.根据权利要求2所述的电池保护方法，其特征在于，所述电池保温策略包括启动电池的加热***，通过所述加热***使电池温度上升。
5.根据权利要求4所述的电池保护方法，其特征在于，所述加热***采用电池管理***；启动电池保温策略的步骤包括：
编辑保温控制指令至所述电池管理***；所述电池管理***在收到所述保温控制指令后，控制包围着电池的保温加热材料加热所述电池；
实时获取所述电池的当前温度，并判断当前温度是否超过加热上限阈值；若是，则发出保温加热关闭指令至所述电池管理***；若否，则指示所述电池管理***机型控制保温加热材料加热所述电池。
6.根据权利要求2所述的电池保护方法，其特征在于，所述温度降温策略包括启动电池的散热***，通过所述散热***使电池温度下降。
7.根据权利要求6所述的电池保护方法，其特征在于，所述散热***采用循环冷却管路或风扇；所述启动温度降温策略的步骤包括：
编辑散热指令至所述循环冷却管路或风扇；所述循环冷却管路在收到所述散热指令后，循环冷却管路控制管路中液体循环流动，以吸收所述电池所散发的热量；所述风扇在收到所述散热指令后，启动并外抽所述电池散发的热量；
实时获取所述电池的当前问题，并判断当前温度是否低于降温下限阈值；若是，则发出散热关闭指令至所述循环冷却管路或风扇；若否，则指示所述循环冷却管路或风扇继续为所述电池散热。
8.一种电池保护***，其特征在于，适应于新能源汽车，所述电池保护***包括：
检测模块，用于检测是否发生受电池温度影响的事件；若是，启动用于检测电池温度的温度传感器，以实时获取所述电池的温度；若否，则返回检测是否发生受电池温度影响的事件的步骤；
控制模块，用于判断所述电池的温度是否处于下降状态；若处于下降状态，则判断所述电池的温度是否低于温度下降阈值；若是，则启动电池保温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；若处于上升状态，则判断所述电池的温度是否高于温度上升阈值；若是，则启动温度降温策略；若否，则返回判断所述电池的温度是否处于下降状态的步骤；其中，所述温度下降阈值是根据电池性能预先设定的下降阈值，所述温度上升阈值是根据电池性能预先设定的上升阈值。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述电池保护方法。
10.一种车机端，其特征在于，包括：处理器及存储器；
所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车机端执行如权利要求1至7中任一项所述电池保护方法。
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