CN111734543B - 发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆 - Google Patents

发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆，包括：获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；根据所述交通流速度判断所述第一设定距离内的路段是否拥堵；若拥堵，则获取所述本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，所述运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；根据所述喷油量控制所述本车喷油。本发明实施例通过实时判断车工况类型与本车油门踏板开度，确定起步过程中合理的喷油量，降低了拥堵行车时的油耗。

Description

发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆
技术领域
本发明实施例涉及车辆发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆。
背景技术
随着城市路网内机动车辆的逐年快速增长，城市交通拥堵已经成为常态，由于车辆反复频繁起停，拥堵行车的油耗要远高于非拥堵行车工况。究其原因，发动机起步控制策略未考虑行车工况，仅根据驾驶员对油门踏板的操作作为输入，确定当前发动机的瞬时喷油量。而且，从车辆动力性角度出发，发动机起步控制更偏向于追求百公里加速的快速性，故起步时往往喷油量很高。但是对于拥堵跟车工况，整体交通流速度低，本车往往加速起步后很快就被迫减速停车，无须要求起步的快速性。综上，传统发动机喷油策略与拥堵跟车需求之间的矛盾，导致了不必要的高油耗。
为了改善燃油经济性，优化发动机喷油控制的研究很多，但现有绝大多数研究和技术成果仍仅基于车辆本身动态信息作为控制输入，没有对拥堵行车油耗高的问题进行优化或解决。
发明内容
本发明实施例提供一种发动机喷油量控制方法、装置、设备及车辆，可以确定起步过程中合理的喷油量，降低拥堵行车时的油耗。
第一方面，本发明实施例提供了一种发动机喷油量控制方法，包括：
获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；
根据所述交通流速度判断所述第一设定距离内的路段是否拥堵；
若拥堵，则获取所述本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，所述运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；
根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；
根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；
根据所述喷油量控制所述本车喷油。
进一步地，获取本车前方第一设定距离内的交通流速度，包括：
获取本车前方第一设定距离内的车辆数量；
获取所述本车前方第一设定距离内的车道数量；
根据所述车辆数量和所述车道数量计算单车道交通密度；
根据所述单车道交通密度计算交通流速度。
进一步地，根据所述交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵，包括：
若所述交通流速度小于设定值，则所述第一设定距离内的路段为拥堵路段。
进一步地，根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度，包括：
分别获取各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度的最大值和加速度的最大值；
计算各最大速度的平均值及各最大加速度的平均值；
根据平均最大速度和平均最大加速度确定所述本车起步过程的速度和加速度。
进一步地，根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量，包括：
根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量；
根据所述起步过程的最大燃油消耗量和历史油门踏板开度建立油门踏板开度与喷油量的函数关系；所述历史油门踏板开度为本车起步过程中用户踩踏的油门踏板开度；
获取当前油门踏板开度；
根据所述当前油门踏板开度和所述函数关系确定当前所需燃油消耗量；
根据所述当前所需燃油消耗量确定喷油量。
进一步地，根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量，包括：
获取所述本车当前的运行工况参数；所述运行工况参数包括：本车所受重力、滚动阻力系数、风阻系数、迎风面积及汽车旋转质量换算系数；
基于所述运行工况参数，根据所述本车起步过程的速度和加速度按照如下公式计算发动机功率：
Figure BDA0002553714400000031
其中，G＝Mg，为本车所受重力，f为滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，ηT为传动***的机械效率，b为燃油消耗量，ρ为燃油密度；
根据所述发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量。
进一步地，根据所述发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量按照如下公式计算：
Figure BDA0002553714400000041
其中，Pmax为发动机功率，b为燃油消耗量，ρ为燃油密度，g为重力加速度。
第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机喷油量控制装置，该装置包括：
交通流速度获取模块，用于获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；
拥堵判断模块，用于根据所述交通流速度判断所述第一设定距离内的路段是否拥堵；
运动信息获取模块，用于获取所述本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，所述运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；
速度和加速度确定模块，用于根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；
喷油量确定模块，用于根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；
喷油控制模块，用于根据所述喷油量控制所述本车喷油。
第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明实施例所述的发动机喷油量控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括本发明实施例所述的发动机喷油量控制装置，所述发动机喷油量控制装置用于本实施例所述的发动机喷油量控制方法。
本发明实施例首先获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；然后根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵；若拥堵，则获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；然后根据运动信息确定本车起步过程的速度和加速度；再根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；最后根据喷油量控制本车喷油。本发明实施例，当本车所处路段拥堵时，根据前车的运动状态确定本车起步过程的速度及加速度，并根据起步过程的速度及加速度确定喷油量，可以确定车辆起步过程中合理的喷油量，降低拥堵行车时的油耗。
附图说明
图1为本发明实施例一中的一种发动机喷油量控制方法的流程图；
图2是本发明实施例二中的一种发动机喷油量控制装置的结构示意图；
图3是本发明实施例三中的一种计算机设备的结构示意图；
图4是本发明实施例四中的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种发动机喷油量控制方法的流程图，本实施例可适用于对本车的发动机喷油量进行控制的情况，该方法可以由发动机喷油量控制装置来执行，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
步骤110、获取本车前方第一设定距离内的交通流速度。
其中，本车为包括本发明实施例提供的发动机喷油量控制装置的车辆。交通流表示汽车在道路上连续行驶形成的车流，在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆/小时或辆/日。交通流速度简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时。
在本实施例中，获取本车前方第一设定距离内的交通流速度的方式可以是：获取本车前方第一设定距离内的车辆数量；获取本车前方第一设定距离内的车道数量；根据车辆数量和车道数量计算单车道交通密度；根据单车道交通密度计算交通流速度。
其中，第一设定距离可以设置为500米-1000米之间的任意值。具体的，当第一设定距离为500米时，本车前方第一设定距离内的单车道交通密度的计算公式为：
Figure BDA0002553714400000061
式中，k为本车前方500米内的单车道交通密度，n为本车前方500米内的车辆数量，m为本车前方500米内的车道数量。
相应的，当第一设定距离为500米时，本车前方第一设定距离内的交通流速度的计算公式为：
Figure BDA0002553714400000071
式中，u为本车前方500米内的交通流速度，um为最大交通量时的交通流速度，kj为阻塞密度。典型的，本发明实施例中可以令um＝27.7km/h，kj＝143veh/km。
步骤120、根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵。
在本实施例中，根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵的方式可以是：若交通流速度小于设定值，则第一设定距离内的路段为拥堵路段。
具体的，本发明实施例中的设定值可以设置为20km/h-30km/h之间的任意值。
步骤130、获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息。
具体的，第二设定距离小于第一设定距离，在本发明实施例中可以是100米-200米之间的任意值；车辆的运动信息包括但不限于：第二设定距离内各车的位置、第二设定距离内各车与本车的距离、第二设定距离内各车在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度。
在本实施例中，获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息的方式可以是：从道路管理***获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息。其中，道路管理***可以与道路上的各车辆建立通信连接，各车辆可以将本车当前的状态发送至道路管理***，其中，当前的状态包括但不限于速度、加速度信息。
步骤140、根据运动信息确定本车起步过程的速度和加速度。
在本实施例中，根据运动信息确定本车起步过程的速度和加速度的方式可以是：分别获取各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度的最大值和加速度的最大值；计算各最大速度的平均值及各最大加速度的平均值；根据平均最大速度和平均最大加速度确定本车起步过程的速度和加速度。
具体的，以本车前方车辆数量为10，设定时段为20分钟为例，则获取本车起步前20分钟时间内此10辆车每一次起步过程的速度和加速度，并分别取每一辆车在这段时间内速度与加速度的最大值，然后得到10辆车的最大速度平均值及最大加速度平均值。
具体的，本车起步过程的速度和加速的计算公式如下：
Figure BDA0002553714400000081
Figure BDA0002553714400000082
式中，
Figure BDA0002553714400000083
为本车前方第二设定距离内各车在设定时段内一次或多次起步过程的最大车速的平均值，
Figure BDA0002553714400000084
为本车前方第二设定距离内各车在设定时段内一次或多次起步过程的最大加速度的平均值，α为起步加成系数，考虑到本车驾驶员可能为激进的驾驶风格，可以令α>1。
步骤150、根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量。
在本实施例中，根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量的方式可以是：根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量；根据起步过程的最大燃油消耗量和历史油门踏板最大开度建立油门踏板开度与喷油量的函数关系；获取当前油门踏板开度；根据所述当前油门踏板开度和所述函数关系确定当前所需燃油消耗量；根据所述当前所需燃油消耗量确定喷油量。
其中，历史油门踏板最大开度为本车历次起步过程中用户踩踏的油门踏板开度的最大值。根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量的方式可以是：获取本车当前的运行工况参数；运行工况参数包括但不限于：本车所受重力、滚动阻力系数、风阻系数、迎风面积及汽车旋转质量换算系数；基于运行工况参数，根据本车起步过程的速度和加速度计算发动机功率；根据发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量。
具体的，发动机功率的计算公式如下：
Figure BDA0002553714400000091
式中，G＝Mg为本车所受重力，M为本车当前的质量，f为滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，ηT为传动***的机械效率，b为燃油消耗量，ρ为燃油密度。其中，若车上乘员为1人，则M采用整备质量即本车空车质量M1，即M＝M1，若车上乘员为2人，则采用本车半载质量即整备质量与二分之一乘员质量之和，即
Figure BDA0002553714400000092
若车上乘员为3人及以上，则采用本车全载质量即整备质量与乘员质量之和，即M＝M1+M2；式中，M2为乘员质量，即本车座椅数乘以65kg。
具体的，根据发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量可以按照如下公式计算：
Figure BDA0002553714400000093
式中，Pmax为发动机功率，b为燃油消耗量，ρ为燃油密度，g为重力加速度。其中，燃油消耗量b可根据发动机MAP图得到，MAP图为发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图，根据MAP图可以确定发动机在一定转速和功率下的燃油消耗率，已知Pmax和vhmax可以确定相应的燃油消耗率，从而计算出燃油消耗量b。
具体的，油门踏板开度与喷油量的函数关系可以按照如下方式确定：令历史油门踏板最大开度daccp_max对应起步过程的最大燃油消耗量Qmax，设定油门踏板开度与单位时间燃油消耗量的函数为：
Figure BDA0002553714400000101
式中，daccp为油门踏板开度。历史油门踏板最大开度可以由如下方式得到：每隔一段时间识别并采集本车拥堵情况下起步过程的油门踏板开度数据，并得到历次起步过程中油门踏板开度的最大值。
具体的，根据当前所需燃油消耗量确定喷油量的方式可以是：实时获取本车油门踏板和制动踏板的状态信号，若油门踏板开度大于零，则认为本车进行非制动操作，若制动踏板开度大于零，则认为本车进行制动操作；在非制动操作的情况下，当前油门踏板开度daccp对应的燃油消耗量Q＝f(daccp)，此时发动机喷油量可以按照以下公式计算：
Figure BDA0002553714400000102
式中，q为发动机喷油量，a为发动机缸数，nE为发动机转速，其中，nE的计算公式如下：
Figure BDA0002553714400000103
式中，v＝vhmax*(daccp/daccp_max)，i为发动机传动***传动比，vhmax为本车起步过程的速度，daccp为油门踏板开度，daccp_max为历史油门踏板最大开度。
在制动操作的情况下，发动机喷油量为本车发动机怠速运行时的喷油量。
步骤160、根据喷油量控制本车喷油。
将上述步骤得到的喷油量发送给本车喷油控制***，控制本车喷油。
本发明实施例中的技术方案，首先获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；然后根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵；若拥堵，则获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；然后根据运动信息确定本车起步过程的速度和加速度；再根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；最后根据喷油量控制本车喷油。本发明实施例提供的发动机喷油量控制方法，可以确定车辆起步过程中合理的喷油量，降低拥堵行车时的油耗。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种发动机喷油量控制装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括：交通流速度获取模块210，拥堵判断模块220，运动信息获取模块230，速度和加速度确定模块240，喷油量确定模块250，喷油控制模块260。
交通流速度获取模块210，用于获取本车前方第一设定距离内的交通流速度。
拥堵判断模块220，用于根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵。
运动信息获取模块230，用于获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息。
其中，运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度。
速度和加速度确定模块240，用于根据运动信息确定本车起步过程的速度和加速度。
喷油量确定模块250，用于根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量。
喷油控制模块260，用于根据喷油量控制本车喷油。
可选的，交通流速度获取模块210还用于：获取本车前方第一设定距离内的车辆数量；获取本车前方第一设定距离内的车道数量；根据车辆数量和车道数量计算单车道交通密度；根据单车道交通密度计算交通流速度。
可选的，拥堵判断模块220还用于：若交通流速度小于设定值，则第一设定距离内的路段为拥堵路段。
可选的，速度和加速度确定模块240还用于：分别获取各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度的最大值和加速度的最大值；计算各最大速度的平均值及各最大加速度的平均值；根据平均最大速度和平均最大加速度确定本车起步过程的速度和加速度。
可选的，喷油量确定模块250还用于：根据本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量；根据起步过程的最大燃油消耗量和历史油门踏板最大开度建立油门踏板开度与喷油量的函数关系；历史油门踏板最大开度为本车历次起步过程中用户踩踏的油门踏板开度的最大值；获取当前油门踏板开度；根据当前油门踏板开度和函数关系确定当前所需燃油消耗量；根据当前所需燃油消耗量确定喷油量。
上述装置可执行本发明前述所有实施例所提供的方法，具备执行上述方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明前述所有实施例所提供的方法。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种计算机设备的结构示意图。图3示出了适于用来实现本发明实施方式的计算机设备312的框图。图3显示的计算机设备312仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。设备312是典型的发动机喷油量控制功能的计算设备。
如图3所示，计算机设备312以通用计算设备的形式表现。计算机设备312的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器316，存储装置328，连接不同***组件(包括存储装置328和处理器316)的总线318。
总线318表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，***总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(Industry StandardArchitecture，ISA)总线，微通道体系结构(Micro Channel Architecture，MCA)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(Video Electronics Standards Association，VESA)局域总线以及***组件互连(Peripheral Component Interconnect，PCI)总线。
计算机设备312典型地包括多种计算机***可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备312访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储装置328可以包括易失性存储器形式的计算机***可读介质，例如随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)330和/或高速缓存存储器332。计算机设备312可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机***存储介质。仅作为举例，存储***334可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如只读光盘(Compact Disc-Read Only Memory，CD-ROM)、数字视盘(Digital Video Disc-Read Only Memory，DVD-ROM)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线318相连。存储装置328可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块326的程序336，可以存储在例如存储装置328中，这样的程序模块326包括但不限于操作***、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块326通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
计算机设备312也可以与一个或多个外部设备314(例如键盘、指向设备、摄像头、显示器324等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机设备312交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备312能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口322进行。并且，计算机设备312还可以通过网络适配器320与一个或者多个网络(例如局域网(Local AreaNetwork，LAN)，广域网Wide Area Network，WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器320通过总线318与计算机设备312的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合计算机设备312使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、磁盘阵列(Redundant Arrays of IndependentDisks，RAID)***、磁带驱动器以及数据备份存储***等。
处理器316通过运行存储在存储装置328中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明上述实施例所提供的发动机喷油量控制方法。
实施例四
图4是本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，如图4所示，该车辆包括本发明实施例的发动机喷油量控制装置，该装置包括：交通流速度获取模块210，用于获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；拥堵判断模块220，用于根据交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵；运动信息获取模块230，用于获取本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；速度和加速度确定模块240，用于根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；喷油量确定模块250，用于根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；喷油控制模块260，用于根据所述喷油量控制所述本车喷油。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种发动机喷油量控制方法，其特征在于，包括：
获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；
根据所述交通流速度判断所述第一设定距离内的路段是否拥堵；
若拥堵，则获取所述本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，所述运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；
根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；
根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；
根据所述喷油量控制所述本车喷油。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取本车前方第一设定距离内的交通流速度，包括：
获取本车前方第一设定距离内的车辆数量；
获取所述本车前方第一设定距离内的车道数量；
根据所述车辆数量和所述车道数量计算单车道交通密度；
根据所述单车道交通密度计算交通流速度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述交通流速度判断第一设定距离内的路段是否拥堵，包括：
若所述交通流速度小于设定值，则所述第一设定距离内的路段为拥堵路段。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度，包括：
分别获取各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度的最大值和加速度的最大值；
计算各最大速度的平均值及各最大加速度的平均值；
根据平均最大速度和平均最大加速度确定所述本车起步过程的速度和加速度。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量，包括：
根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量；
根据所述起步过程的最大燃油消耗量和历史油门踏板最大开度建立油门踏板开度与喷油量的函数关系；所述历史油门踏板最大开度为本车历次起步过程中用户踩踏的油门踏板开度的最大值；
获取当前油门踏板开度；
根据所述当前油门踏板开度和所述函数关系确定当前所需燃油消耗量；
根据所述当前所需燃油消耗量确定喷油量。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程的最大燃油消耗量，包括：
获取所述本车当前的运行工况参数；所述运行工况参数包括：本车所受重力、滚动阻力系数、风阻系数、迎风面积及汽车旋转质量换算系数；
基于所述运行工况参数，根据所述本车起步过程的速度和加速度按照如下公式计算发动机功率：
Figure FDA0003606347070000021
其中，G＝Mg，为本车所受重力，M为本车当前的质量，g为重力加速度，f为滚动阻力系数，vhmax为本车起步过程的速度，CD为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，ηT为传动***的机械效率，ahmax为本车起步过程的加速度；
根据所述发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，根据所述发动机功率计算本车起步过程的最大燃油消耗量按照如下公式计算：
Figure FDA0003606347070000031
其中，Pmax为发动机功率，b为燃油消耗量，ρ为燃油密度，g为重力加速度。
8.一种发动机喷油量控制装置，其特征在于，包括：
交通流速度获取模块，用于获取本车前方第一设定距离内的交通流速度；
拥堵判断模块，用于根据所述交通流速度判断所述第一设定距离内的路段是否拥堵；
运动信息获取模块，用于获取所述本车前方第二设定距离内的车辆的运动信息；其中，所述运动信息包括各车辆在设定时段内至少一次起步过程的速度和加速度；
速度和加速度确定模块，用于根据所述运动信息确定所述本车起步过程的速度和加速度；
喷油量确定模块，用于根据所述本车起步过程的速度和加速度确定本车起步过程中所需喷油量；
喷油控制模块，用于根据所述喷油量控制所述本车喷油。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任一所述的发动机喷油量控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括：包括发动机喷油量控制装置，所述发动机喷油量控制装置用于实现如权利要求1-7任一所述的发动机喷油量控制方法。
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