CN111717047A - 车辆下部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供能够利用具备电磁屏蔽功能的底盖减少车辆下方的空气阻力并且能够从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式进行电力供给的车辆下部构造。车辆下部构造(30)具备：悬架构件(40)；非接触充电模块(50)，其安装于悬架构件(40)，并从供电模块(90)以非接触的方式接受电力供给；以及底盖(80)，其具有导电性，并与非接触充电模块(50)在车辆前后方向上相邻地设置在悬架构件(40)的车辆下侧，所述底盖(80)从车辆下侧覆盖悬架构件(40)。

Description

车辆下部构造
技术领域
本发明涉及车辆下部构造。
背景技术
在混合动力车辆或电动汽车等车辆中，已知有安装于悬架构件的非接触充电模块(例如参照日本特开2018-086906号公报)。例如从设置于停车场等的供电模块以非接触的方式向该非接触充电模块供给电力。另外，非接触充电模块向搭载于车辆的蓄电池供给从供电模块供给的电力。
此外，作为与非接触充电模块相关的技术，有日本特开2013-219861号公报及日本特开2014-128124号公报。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-086906号公报
专利文献2：日本特开2013-219861号公报
专利文献3：日本特开2014-128124号公报
另外，在悬架构件的车辆下侧设置有底盖，所述底盖减少在车辆的下方流动的空气的阻力。这种底盖有时兼具将搭载于车辆的电动马达或PCU(功率控制单元)等产生的电磁波阻断的电磁屏蔽功能。
然而，在利用具备电磁屏蔽功能的底盖从车辆下侧覆盖安装于悬架构件的非接触充电模块时，会有如下担忧。即，从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式进行的电力供给有可能会被底盖阻碍。
发明内容
本发明是考虑到上述实情而做出的，其目的在于提供能够利用具备电磁屏蔽功能的底盖减少车辆下方的空气阻力并且能够从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式进行电力供给的车辆下部构造。
第一方案的车辆下部构造具备：悬架构件；非接触充电模块，所述非接触充电模块安装于所述悬架构件，并从供电模块以非接触的方式接受电力供给；以及底盖，所述底盖具有导电性，并与所述非接触充电模块在车辆前后方向上相邻地设置在所述悬架构件的车辆下侧，所述底盖从车辆下侧覆盖所述悬架构件。
根据上述结构，在悬架构件安装有从供电模块接受电力供给的非接触充电模块。另外，在悬架构件的车辆下侧设置有底盖。通过利用该底盖从车辆下侧覆盖悬架构件，从而减少在车辆的下方流动的空气的阻力。因此，能够减少伴随着车辆的行驶的电力消耗量(电费)或燃料消耗量(燃料费)。
另外，底盖具有导电性。由此，例如搭载于车辆的电动马达或PCU等产生的电磁波会被底盖阻断。即，本方案的底盖兼具电磁屏蔽功能。
而且，底盖与非接触充电模块在车辆前后方向上相邻地配置。由此，从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式进行的电力供给被底盖的阻碍得到抑制。
像这样，在本方案中，能够利用具备电磁屏蔽功能的底盖减少车辆下方的空气阻力，并且能够从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式供给电力。
在第一方案的车辆下部构造的基础上，在第二方案的车辆下部构造中，所述底盖的所述非接触充电模块侧的端部从车辆下侧安装于所述非接触充电模块。
根据上述结构，底盖的非接触充电模块侧的端部从车辆下侧安装于非接触充电模块。由此，能够不将非接触充电模块从悬架构件拆下地将底盖从车辆下部拆下。因此，底盖及车辆下部的维护性提高。
另外，在本方案中，由于在悬架构件与非接触充电模块之间未夹设底盖，因此，能够将非接触充电模块高精度地设置在预定的高度(设置高度)。由此，在从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式供给电力时，能够相对于供电模块将非接触充电模块配置在预定高度。因此，能够从供电模块向非接触充电模块以预定的效率供给电力。
在第一方案的车辆下部构造的基础上，在第三方案的车辆下部构造中，所述非接触充电模块的所述底盖侧的端部从车辆下侧安装于所述底盖。
根据上述结构，非接触充电模块的底盖侧的端部从车辆下侧安装于底盖。由此，能够不将底盖从车辆下部拆下地将非接触充电模块从悬架构件拆下。因此，非接触充电模块的维护性提高。
另外，在本方案中，在悬架构件与非接触充电模块之间夹设有底盖。因此，在本方案中，与在悬架构件与非接触充电模块之间未夹设底盖的情况相比，在从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式供给电力时，能够使非接触充电模块更接近供电模块。因此，供电模块及非接触充电模块的非接触充电的灵敏度变得良好。
在第一方案～第三方案中的任一方案的车辆下部构造的基础上，在第四方案的车辆下部构造中，所述非接触充电模块具有：非接触充电模块主体；以及盖用托架，所述盖用托架设置于所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的端部，并与该底盖连结。
根据上述结构，在非接触充电模块的底盖侧的端部设置有盖用托架。通过将该盖用托架与底盖连结，从而使底盖与非接触充电模块的安装性提高。
在引用第二方案的第四方案的车辆下部构造的基础上，在第五方案的车辆下部构造中，所述底盖的所述非接触充电模块侧的端部的下表面与所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的端部的下表面共面。
根据上述结构，底盖的非接触充电模块侧的端部的下表面与非接触充电模块主体的底盖侧的端部的下表面共面。由此，能够减少在底盖与非接触充电模块主体的边界部的下方流动的空气的阻力。因此，能够进一步减少伴随着车辆的行驶的电力消耗量或燃料消耗量。
如以上说明的那样，根据本发明的车辆下部构造，能够利用具备电磁屏蔽功能的底盖减少在车辆的下方流动的空气的阻力，并且能够从供电模块向非接触充电模块以非接触的方式供给电力。
附图说明
图1是示出应用一实施方式的车辆下部构造的车辆前部的纵剖视图。
图2是从车辆下侧观察图1所示的车辆前部的俯视图(仰视图)。
图3是图2的3-3线剖视图。
图4是图2的4-4线剖视图。
图5是图2的5-5线剖视图。
图6是图2的6-6线剖视图。
图7是从车辆下侧观察应用一实施方式的车辆下部构造的变形例的车辆前部的俯视图(仰视图)。
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边说明一实施方式的车辆下部构造。此外，在各图中适当地示出的箭头FR表示车辆前侧(车辆前后方向的前侧)，箭头UP表示车辆上侧(车辆上下方向的上侧)。另外，箭头OUT表示车辆宽度方向的外侧。另外，只要没有特别说明，则以下的说明中的前后、上下以及左右分别是指车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下以及车辆宽度方向的左右。
(车辆前部)
图1示出了应用本实施方式的车辆下部构造30的车辆10的车辆前部10F。车辆10例如为混合动力车辆或电动汽车。在该车辆10的车辆前部10F设置有动力单元室12。
动力单元室12由发动机罩14从车辆上侧覆盖。另外，在动力单元室12的车辆前侧配置有散热器16等。在该动力单元室12收容有产生电磁波的电动马达20、PCU(功率控制单元)22及高电压单元(电压单元)24。
电动马达20为对前轮胎18(参照图2)进行旋转驱动的驱动源。另外，电动马达20配置在未图示的一对前纵梁之间。未图示的蓄电池经由PCU22与该电动马达20连接。另外，后述的非接触充电模块50经由高电压单元24与蓄电池连接。
PCU22配置在电动马达20的车辆上侧。该PCU22例如将从未图示的蓄电池向电动马达20供给的直流电流转换为三相交流。高电压单元24具有DC供电充电继电器、分线盒及DC/DC转换器等，对从非接触充电模块50向蓄电池供给的电力进行控制。将本实施方式的车辆下部构造30应用于按这种方式构成的车辆前部10F的下部。
(车辆下部构造)
车辆下部构造30具备悬架构件40、非接触充电模块50及底盖80。悬架构件40配置在电动马达20的车辆下侧。该悬架构件40从车辆下侧安装于未图示的一对前纵梁。
(悬架构件)
如图2所示，悬架构件40在俯视时形成为框状。该悬架构件40具有一对侧轨42、前横梁44及后横梁46。
一对侧轨42沿着车辆前后方向配置，并且在车辆宽度方向上隔开间隔地配置。该一对侧轨42构成悬架构件的车辆宽度方向的两侧的侧部。另外，在一对侧轨42分别连结有作为悬架臂的下臂48。下臂48分别从一对侧轨42向车辆宽度方向的外侧伸出，并支承前轮胎18的车轮。
前横梁44及后横梁46沿着车辆宽度方向配置，并且在车辆前后方向上隔开间隔地配置。前横梁44将一对侧轨的前端部彼此连结。该前横梁44构成悬架构件40的前端部。另一方面，后横梁46将一对侧轨的后端部彼此连结。该后横梁46构成悬架构件40的后端部。
(非接触充电模块)
如图1所示，在悬架构件40的后部40R的车辆下侧配置有非接触充电模块50。非接触充电模块50从车辆下侧安装于悬架构件40的后部40R。该非接触充电模块50在面向路面32的状态下从车辆下侧覆盖悬架构件40的后部40R。另外，非接触充电模块主体52的下表面52L例如为平坦面。利用该非接触充电模块主体52来减少在车辆前部10F的下方流动的空气的阻力。
非接触充电模块50具备非接触充电模块主体52、一对前侧托架60及盖用托架64。非接触充电模块主体52具有壳体54和受电线圈56。壳体54利用树脂等形成为扁平的箱状。在该壳体54的内部收纳有受电线圈56。受电线圈56由导线等形成。
受电线圈56例如与设置于停车场等的供电模块90的送电线圈92在车辆上下方向上相向地配置。当供电模块90在该状态下工作时，例如通过电磁感应从送电线圈92向受电线圈56以非接触的方式供给电力。供给到受电线圈56的电力经由前述的高电压单元24向车辆10的蓄电池供给。
此外，受电线圈56具有导电性。因此，受电线圈56也作为将收容于动力单元室12的电动马达20、PCU22及高电压单元24产生的电磁波阻断的电磁屏蔽件发挥功能。
如图1及图2所示，非接触充电模块主体52的后端部52R例如通过螺栓从车辆下侧安装于悬架构件40的后横梁46的连结部46A。此外，并不限定于悬架构件40，非接触充电模块主体52的后端部52R也可以安装于构成车辆下部的其他构件。
如图2所示，在非接触充电模块主体52的前端部52F设置有一对前侧托架60。一对前侧托架60从非接触充电模块主体52的前端部52F的车辆宽度方向的两侧的部位向车辆前侧且车辆宽度方向的外侧伸出。
如图3所示，前侧托架60的顶端部60T(前端部)分别配置在悬架构件40的一对侧轨42的车辆下侧。在该前侧托架60的顶端部60T形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该顶端部60T的贯通孔61。
侧轨42形成为筒状。另外，侧轨42的截面形状为矩形。在该侧轨42的下壁部42L形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该下壁部42L的贯通孔43。利用从车辆下侧***到这些贯通孔43、61中的螺栓76及螺母78，将前侧托架60的顶端部60T连结(固定)于侧轨42的下壁部42L。
此外，前侧托架60为悬架构件用托架的一例。
如图2所示，在非接触充电模块主体52的前端部52F的车辆宽度方向的中央部设置有盖用托架64。如图4所示，盖用托架64形成为板状。另外，盖用托架64从非接触充电模块主体52的前端部52F的厚度方向(车辆上下方向)的中间部向车辆前侧伸出。在该盖用托架64的下表面64L与非接触充电模块主体52(壳体54)的下表面52L之间形成有台阶。
在盖用托架64形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该盖用托架64的贯通孔65。后述的底盖80的后端部80R从车辆下侧安装于该盖用托架64。
此外，盖用托架64可以与非接触充电模块主体52一体地形成。另外，盖用托架64也可以与非接触充电模块主体52分体地形成，并安装于非接触充电模块主体52。
(底盖)
如图1所示，底盖80配置在悬架构件40的前部40F的车辆下侧且非接触充电模块50的车辆前侧。另外，底盖80与接触充电模块50在车辆前后方向上相邻地配置。该底盖80形成为从车辆下侧覆盖悬架构件40的前部40F的板状。另外，底盖80的下表面80L为平坦面。利用该底盖80来减少在车辆前部10F的下方流动的空气的阻力。
此外，在本实施方式中，底盖80与接触充电模块50在车辆前后方向上相邻的概念包括：底盖80与接触充电模块50在车辆前后方向上连续的情况、以及在不会给底盖80及接触充电模块50的边界部的下方的空气动力带来影响的范围内在底盖80与接触充电模块50之间存在间隙的情况。
另外，底盖80配置在收容于动力单元室12的电动马达20、PCU22及高电压单元24的车辆下侧。该底盖80具有导电性，兼具作为电磁屏蔽件的功能。具体而言，底盖80的上表面80U由铝片等导电性层82(参照图4)包覆。利用该导电性层82将收容于动力单元室12的电动马达20、PCU22及高电压单元24产生的电磁波阻断。
如图2所示，底盖80的前侧通过多个夹箍70从车辆下侧安装于悬架构件40的前横梁44。具体而言，如图5所示，在底盖80的前侧形成有向车辆上侧凹陷的安装凹部84。安装凹部84配置在前横梁44的车辆下侧。在该安装凹部84形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该安装凹部84的贯通孔85。
前横梁44形成为截面矩形的筒状。另外，在前横梁44的下壁部44L形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该下壁部44L的贯通孔45。在该贯通孔45及安装凹部84的贯通孔85从车辆下侧嵌入有夹箍70的夹箍主体部72。夹箍70的凸缘部74与安装凹部84的底面84L卡合。利用该夹箍70将底盖80的安装凹部84连结(固定)于前横梁44的下壁部44L。
如图2所示，底盖80的后端部80R的车辆宽度方向的两侧通过多个夹箍70而分别从车辆下侧安装于非接触充电模块50的一对前侧托架60。
具体而言，如图6所示，在底盖80的后端部80R的车辆宽度方向的两侧形成有向车辆上侧凹陷的安装凹部86。在该安装凹部86形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该安装凹部86的贯通孔87。
在前侧托架60的前部60F形成有向车辆下侧突出的盖连结部62。在盖连结部62形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该盖连结部62的贯通孔63。在该贯通孔63及安装凹部86的贯通孔87从车辆下侧嵌入有夹箍70的夹箍主体部72。夹箍70的凸缘部74与安装凹部86的底面86L卡合。利用该夹箍70将底盖80的安装凹部86连结(固定)于前侧托架60的盖连结部62。
另外，夹箍70的凸缘部74收容在安装凹部86内。该凸缘部74的下表面74L与底盖80的后端部80R的下表面80L共面。由此，减少在安装凹部86的下方流动的空气的阻力。而且，底盖80的后端部80R的下表面80L与前侧托架60的后部60R的下表面60L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R及前侧托架60的后部60R的边界部的下方流动的空气的阻力。
如图2所示，底盖80的后端部80R的车辆宽度方向的中央部利用夹箍70从车辆下侧安装于非接触充电模块50的盖用托架64。
具体而言，如图4所示，在底盖80的后端部80R的车辆宽度方向的中央部形成有向车辆上侧凹陷的安装凹部88。安装凹部88从车辆下侧与盖用托架64的下表面64L重合。在该安装凹部88形成有沿厚度方向(车辆上下方向)贯通该安装凹部88的贯通孔89。
在安装凹部88的贯通孔89及前述的盖用托架64的贯通孔65从车辆下侧嵌入有夹箍70的夹箍主体部72。夹箍70的凸缘部74与安装凹部88的底面88L卡合。利用该夹箍70将安装凹部88连结(固定)于盖用托架64。
另外，夹箍70的凸缘部74收容在安装凹部88内。该凸缘部74的下表面74L与底盖80的后端部80R的下表面80L共面。由此，减少在安装凹部88的下方流动的空气的阻力。而且，底盖80的后端部80R的下表面80L与非接触充电模块主体52(壳体54)的下表面52L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R与非接触充电模块主体52的边界部的下方流动的空气的阻力。
此外，本实施方式中的“共面”的概念并不限定于两个面配置在同一平面内的情况，也包括由于制造误差等而在两个面之间形成有微小的台阶的情况。因此，例如，非接触充电模块主体52的下表面52L与底盖80的下表面80L共面的概念并不限定于两个下表面52L、80L配置在同一平面内的情况，也包括由于制造误差等而在两个下表面52L、80L之间形成有微小的台阶的情况。另外，底盖80的后端部80R为底盖80的非接触充电模块50侧的端部的一例。
(作用)
接着，说明本实施方式的作用。
如图1所示，根据本实施方式的车辆下部构造30，在悬架构件40的后部40R安装有从供电模块90接受电力供给的非接触充电模块50。另外，在悬架构件40的前部40F的车辆下侧设置有底盖80。底盖80的下表面80L为平坦面。通过利用该底盖80从车辆下侧覆盖悬架构件40的前部40F，从而减少在车辆前部10F的下方流动的空气的阻力。因此，能够减少伴随着车辆10的行驶的电力消耗量(电费)、燃料消耗量(燃料费)。
另外，底盖80具有导电性。具体而言，底盖80的上表面80U由导电性层82(参照图4)包覆。由此，搭载于动力单元室12的电动马达20、PCU22、高电压单元24等产生的电磁波被底盖80阻断。即，本实施方式的底盖80兼具电磁屏蔽功能。
而且，底盖80与非接触充电模块50在车辆前后方向上相邻地配置。更具体而言，底盖80配置在非接触充电模块主体52的车辆前侧。由此，从供电模块90的送电线圈92向非接触充电模块主体52的受电线圈56以非接触的方式进行的电力供给被底盖80的阻碍得到抑制。
像这样，在本实施方式中，能够利用具备电磁屏蔽功能的底盖80减少车辆前部10F的下方的空气阻力，并且能够从供电模块90向非接触充电模块50以非接触的方式供给电力。
另外，非接触充电模块50的非接触充电模块主体52的下表面52L为平坦面。通过利用该非接触充电模块主体52从车辆下侧覆盖悬架构件40的后部40R，从而减少在车辆前部10F的下方流动的空气的阻力。因此，能够进一步减少伴随着车辆10的行驶的电力消耗量(电费)或燃料消耗量(燃料费)。
另外，如图2所示，底盖80的前侧通过多个夹箍70从车辆下侧安装于悬架构件40的前横梁44。而且，底盖80的后端部80R通过多个夹箍70分别从车辆下侧安装于非接触充电模块50的一对前侧托架60及盖用托架64。
由此，能够不将非接触充电模块50从悬架构件40拆下地将底盖80从悬架构件40拆下。因此，底盖80及车辆前部10F的下部的维护性提高。
另外，如上所述，在非接触充电模块主体52的前端部52F设置有一对前侧托架60及盖用托架64。通过将底盖80的后端部80R与上述一对前侧托架60及盖用托架64连结，从而使底盖80相对于非接触充电模块50的安装性提高。
另外，如图6所示，夹箍70的凸缘部74收容在底盖80的后端部80R的安装凹部86内。该夹箍70的凸缘部74的下表面74L与底盖80的后端部80R的下表面80L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R的下方流动的空气的阻力。
而且，底盖80的后端部80R的下表面80L与前侧托架60的后部60R的下表面60L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R与前侧托架60的后部60R的边界部的下方流动的空气的阻力。
另外，如图4所示，夹箍70的凸缘部74收容在底盖80的后端部80R的安装凹部88内。该夹箍70的凸缘部74的下表面74L与底盖80的后端部80R的下表面80L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R的下方流动的空气的阻力。
而且，底盖80的后端部80R的下表面80L与非接触充电模块主体52的前端部52F的下表面52L共面。由此，减少在底盖80的后端部80R与非接触充电模块主体52的前端部52F的边界部的下方流动的空气的阻力。
另外，在本实施方式中，由于在悬架构件40与非接触充电模块50之间未夹设底盖80，因此，能够将非接触充电模块50高精度地设置在预定的高度(设置高度)。由此，在从供电模块90向非接触充电模块50以非接触的方式供给电力时，能够相对于供电模块90将非接触充电模块50配置在预定高度。因此，能够从供电模块90向非接触充电模块50以预定的效率供给电力。
此外，如图7所示，在未搭载非接触充电模块50的车辆中，例如底盖80向悬架构件40的后部40R的车辆下侧延长。在该情况下，能够在设置于悬架构件40的后横梁46的非接触充电模块主体52用的连结部46A安装底盖80的后端部80R。
(变形例)
接着，说明上述实施方式的变形例。
在上述实施方式中，盖用托架64设置于非接触充电模块主体52的前端部52F的车辆宽度方向的中央部。然而，盖用托架64的配置或数量能够适当地变更。因此，例如，也可以将盖用托架设置于非接触充电模块主体52的前端部52F的车辆宽度方向的一侧。
另外，在上述实施方式中，底盖80的各安装凹部84、86、88通过夹箍70而分别安装于悬架构件40的前横梁44、一对前侧托架60及盖用托架64。然而，底盖80的各安装凹部84、86、88也可以通过螺栓等安装于悬架构件40的前横梁44、一对前侧托架60及盖用托架64。
另外，在上述实施方式中，底盖80的后端部80R从车辆下侧安装于非接触充电模块50。然而，非接触充电模块50的前端部、即非接触充电模块50的底盖80侧的端部也可以从车辆下侧安装于底盖80的后端部80R。在该情况下，能够不将底盖80从车辆下部拆下地将非接触充电模块50从悬架构件40拆下。因此，非接触充电模块50的维护性提高。
另外，在上述情况下，在悬架构件40与非接触充电模块50之间夹设有底盖80。因此，与在悬架构件40与非接触充电模块50之间不夹设底盖80的情况相比，在从供电模块90向非接触充电模块50以非接触的方式供给电力时，能够使非接触充电模块50更接近供电模块90。因此，供电模块90及非接触充电模块50的非接触充电的灵敏度变得良好。
另外，在上述实施方式中，底盖80安装于非接触充电模块50。然而，只要将底盖80与非接触充电模块50在车辆前后方向上相邻地配置即可，底盖80并不一定需要安装于非接触充电模块50。
另外，上述实施方式的车辆下部构造30应用于车辆前部10F。然而，上述实施方式的车辆下部构造也可以应用于车辆后部。在该情况下，底盖配置在非接触充电模块的车辆后侧。并且，底盖的前端部从车辆下侧安装于非接触充电模块的后端部，或非接触充电模块的后端部从车辆下侧安装于底盖的前端部。
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于这样的实施方式，当然可以将一实施方式及各种变形例适当地组合并使用，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够以各种方式进行实施。

Claims (15)

1.一种车辆下部构造，其中，
所述车辆下部构造具备：
悬架构件；
非接触充电模块，所述非接触充电模块安装于所述悬架构件，并从供电模块以非接触的方式接受电力供给；以及
底盖，所述底盖具有导电性，并与所述非接触充电模块在车辆前后方向上相邻地设置在所述悬架构件的车辆下侧，所述底盖从车辆下侧覆盖所述悬架构件。
2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的所述非接触充电模块侧的端部从车辆下侧安装于所述非接触充电模块。
3.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其中，
所述非接触充电模块的所述底盖侧的端部从车辆下侧安装于所述底盖。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述非接触充电模块具有：
非接触充电模块主体；以及
盖用托架，所述盖用托架设置于所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的端部，并与该底盖连结。
5.根据权利要求2所述的车辆下部构造，其中，
所述非接触充电模块具有：
非接触充电模块主体；以及
盖用托架，所述盖用托架设置于所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的端部，
所述底盖的所述非接触充电模块侧的所述端部从车辆下侧与所述盖用托架连结。
6.根据权利要求5所述的车辆下部构造，其中，
在所述盖用托架的下表面与所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的所述端部的下表面之间形成有台阶。
7.根据权利要求5或6所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的所述非接触充电模块侧的所述端部的下表面与所述非接触充电模块主体的所述底盖侧的端部的下表面共面。
8.根据权利要求5～7中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的所述非接触充电模块侧的所述端部通过夹箍或螺栓而安装于所述盖用托架。
9.根据权利要求8所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的所述非接触充电模块侧的所述端部具有安装凹部，所述安装凹部向车辆上侧凹陷并且与所述盖用托架的下表面重合，
所述夹箍具有：
夹箍主体，所述夹箍主体嵌入到分别形成于所述安装凹部及所述盖用托架的贯通孔中；以及
凸缘部，所述凸缘部设置于所述夹箍主体，在收容于所述安装凹部的状态下，所述凸缘部的下表面与所述底盖的所述非接触充电模块侧的所述端部的所述下表面共面。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆下部构造，其中，
非接触充电模块的下表面为平坦面。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的下表面为平坦面。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述非接触充电模块具有受电线圈，所述受电线圈具有导电性，并从供电模块以非接触的方式接受电力供给。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述车辆下部构造具备电动马达，所述电动马达配置在所述悬架构件的车辆上侧，
所述底盖配置在所述电动马达的车辆下侧。
14.根据权利要求1～13中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述底盖的上表面由导电性层包覆。
15.根据权利要求1～14中任一项所述的车辆下部构造，其中，
所述非接触充电模块安装于所述悬架构件的车辆后部，
所述底盖安装于所述悬架构件的车辆前部。
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