CN111712401B - 用于机动车的充电控制设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充电控制设备(5)，用于导线连接的或感应的充电设备(6、4、1、100、101)，所述充电设备包括用于给机动车(3)的电的蓄能器(2)充电的充电转换器(1)，所述充电控制设备包括：第一充电控制单元(12)，其用于在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备(1、4、6)的至少一个电的参数限定到第一最大值；第二充电控制单元(13)，其用于在考虑外部的与机动车的状态独立的条件或信号的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备(6、4、1)的至少一个电的参数限定到第二最大值；以及第三充电控制单元(14)，其用于通过关联第一最大值和第二最大值确定第三最大值作为用于充电转换器(1)的操控信号，其中，第一或第二充电控制单元(12、13)具有与充电导线(4)独立的用于接收信号的通信设备(18)或与这样的通信设备(18)连接。

Description

用于机动车的充电控制设备
技术领域
本发明属于电工技术的领域并且以特别的优点可在用于机动车的电的充电站中使用。
背景技术
用于机动车的电的充电站此外已经被推广使用，所述机动车不仅是纯电可运行的而且是包括电的发动机之外的补充的内燃机的混合车辆。接口、感应的充电设备和充电线缆在此以不同的形式已知，其中，用于充电的控制设备借助充电线缆部分地操作数据传输。车辆侧的蓄电池的充电通常关于电流、电压和功率借助充电控制设备控制和操控，其中，用于控制的重要的输入值是车辆侧的蓄电池的充电状态。也已知，在对机动车中的蓄能器充电时考虑能量供应网的网端的参数，所述能量供应网提供用于充电过程的能量。
发明内容
本发明在现有技术的背景下的任务是，在机动车的蓄能器的充电中不仅考虑由车辆的参数得出的条件，而且考虑电网端的条件。这应该以技术上尽可能简单的方式发生。
所述任务利用本发明的特征通过有利的充电控制设备解决。此外，本发明涉及这样的充电控制设备的可能的执行。本发明进一步涉及包括这样的充电控制设备的充电控制***和用于控制充电设备的方法。
据此本发明涉及一种充电控制设备，用于导线连接的或感应的充电设备，所述充电设备用于给机动车的电的蓄能器的充电，所述充电控制设备包括：第一充电控制单元，其用于在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值；第二充电控制单元，其用于在考虑外部的与机动车的状态独立的条件或信号的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值；以及第三充电控制单元，其用于通过关联第一最大值和第二最大值确定第三最大值作为用于感应的充电元件或充电转换器的操控信号，其中，第一和/或第二和/或第三充电控制单元具有用于发射和/或接收信号的非导线连接的通信设备或与这样的通信设备连接。
在一种可能的实施形式中，本发明涉及一种充电控制设备，其用于导线连接的充电设备，所述充电设备包括用于给机动车的电的蓄能器充电的充电转换器，所述充电控制设备包括：第一充电控制单元，所述第一充电控制单元用于在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值；第二充电控制单元，所述第二充电控制单元用于在考虑外部的与机动车状态独立的条件或信号的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值；以及第三充电控制单元，所述第三充电控制单元用于通过关联第一最大值和第二最大值确定第三最大值作为用于充电转换器的操控信号，其中，第一或第二充电控制单元具有与充电导线独立的用于接收信号的通信设备或与这样的通信设备连接。
按照本发明设置两个充电控制单元，其中，第一充电控制单元用于考虑机动车的内部的条件或参数，例如用于维持用于充电电流和/或充电功率以及电压的上面的极限值。也可以预定用于所述参数的下面的极限值。这些值通常在车辆内通过蓄电池管理***管理。然而也可以考虑车辆侧的成套设备、例如电能的附加的消耗器的其他参数。
第二充电控制单元可以用于考虑能量网的参数和条件、例如电网负载尖峰、由于暂时较小的能源成本的优选的充电的时间或其他的电网或能量产生目标的达到。
此外也可以进行功率消耗与连接到能量网络上的其他能量消耗器亦或能量源的适配。这样可以例如协调不同的机动车的充电，所述机动车例如也可以进一步彼此远离。
本发明允许借助第三充电控制单元会集第一和第二充电控制单元的预设。因为在许多情况中，第一充电控制单元在机动车中并且第二充电控制单元在电网侧位置固定地在机动车外亦或机动车内设置并且因为在感应的充电情况下经常没有在充电设备的电网侧的部分和车辆之间的电的导线可供使用，所以合适的是，为充电控制单元中的至少一个充电控制单元提供独立于充电导线/充电线缆的通信可能性，从而除了能量运输之外通过充电导线必须传输的信息的量减少或甚至可以完全避免信息通过充电线缆的传输。例如第三充电控制单元可以位置固定地在电网侧设置或在机动车中设置，从而在第二和第三充电控制单元在电网侧位置固定地设置的实施形式中，产生如下可能性，将信息通过通信设备从第一充电控制单元传输至第三充电控制单元。也可能的是，将所有充电控制单元在电网侧位置固定地设置，从而从机动车通过通信设备可以将数据传输至第一充电控制单元。
然而最经常的情况是，第一、第二和第三充电控制单元设置在机动车本身中，所述机动车的蓄能器被充电，并且第二充电控制单元具有与充电导线独立的用于接收信号的通信设备或与通信设备连接。
以这种方式，第二充电控制单元可以借助与充电导线独立的通信设备获得关于能量供应网络的参数和状态的信息，所述能量供应网络给充电设备供电。第一充电控制单元与车辆内的成套设备和/或传感器、例如蓄电池管理***连接并且对此获得关于机动车的状态的信息，由所述信息得出用于充电的车辆侧的条件或参数。因此，在最好的情况中可以完全避免信息通过充电线缆本身的传输。
本发明的一种特别的实施形式可以设置为，所述通信设备适合用于接收非导线连接的信号、尤其是无线电信号、超声信号、光学信号或红外信号。但原则上可设想借助通信设备的信息传递的所有类型。
本发明的另一种实施形式可以设置为，第一充电控制单元借助一个或多个导线与机动车的至少一个成套设备、尤其是与蓄能器、传感器或蓄电池管理设备连接。通过借助电的导线或总线***在机动车内的通信，所述信息可以特别可靠并且以小的容易出错性传导至第一充电控制单元。
在此可以例如设置为，第一充电控制单元和/或第二充电控制单元和/或第三充电控制单元集成到机动车的蓄电池管理设备中。
因为机动车的蓄电池管理设备或蓄电池管理***通常具有微处理器或微控制器，所以该数据处理设备可以附加地通过对应的数据处理程序用于，作为第一和/或第二和/或第三充电控制单元起作用。
借此可以减少在机动车的车载的数据处理设备的数量。
也可以设置为，第一充电控制单元和/或第二充电控制单元和/或第三充电控制单元集成到机动车的充电设备、尤其是转换器中。
然而也可设想，第一充电控制单元和/或第二充电控制单元和/或第三充电控制单元集成到机动车的与蓄电池管理设备和充电设备不同的处理设备中。
作为机动车的处理设备考虑不同的自给自足的控制设备，如例如用于空调、多媒体的控制***、发动机控制***或其他车载***。
原则上可以在此设置为，第三充电控制单元设计用于，控制转换器的最大电流或转换器的最高功率。转换器在此理解为如下单元，其在充电设备内将由供应装置/供应网络提供的电的参量或参数转换为用于蓄能器的充电所需要的电的参量或参数。这样的转换器可以例如作为基于半导体构造元件如IGBT的半导体电流转换器或以任何其他的已知的变流器结构方式构造。所述转换器通常包含用于电流的整流设备，以便为蓄能器提供直流电压信号。所述转换器可以在此在车辆的车载***上固定地安装；然而也可设想，将电网侧的位置固定的与机动车独立的转换器设定在充电位置上。
本发明此外也涉及一种充电控制***，其用于导线连接的或感应的充电设备，所述充电设备包括用于给机动车的电蓄能器充电的充电转换器，所述充电控制***包括充电控制设备以及用于确定用于充电设备的电的供应网络的控制规定的网络数据处理设备，并且包括发射设备，所述发射设备用于电的供应网络的控制规定和/或机动车的控制规定或参数至通信设备的非导线连接的传输。
在这样的***中，按照本发明的充电控制设备优化地使用并且嵌入基础设施中。网络数据处理设备可以例如设置在能量供应网的控制室内或作为这样的控制室的功能设计。
充电控制***的一种特别的设计可以在此也设置为，网络数据处理设备作为云设备构成或与数据云连接。借此可以例如也确保，应该从电网数据加工设备传输至第二充电控制元件的信息在任何情况下并且到处可获得。
本发明最后也涉及一种用于控制导线连接的充电设备的方法，所述充电设备包括用于给机动车的电蓄能器充电的充电转换器，在所述方法中，借助网络数据处理设备确定电的供应网络的控制规定并且将所述控制规定传输给第二充电控制单元，并且借助第一充电控制单元在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值，并且借助第二充电控制单元在考虑电的供应网络的控制规定的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值，以及借助第三充电控制单元通过关联第一最大值和第二最大值产生第三最大值作为用于充电转换器的操控信号。该方法可以分布地部分地在位置固定的能量供应网络中并且部分地在要充电的机动车的车载***上实施。
附图说明
接着借助在附图的各图中的实施例示出并且随后解释本发明。在此：
图1原则上示出在车辆中的问题提出，所述车辆的蓄电池通过充电线缆充电；
图2示意性示出充电控制设备的元件；
图3示出包括调节设备的充电控制设备；
图4示出充电控制设备，所述充电控制设备部分地集成到蓄电池管理设备中；
图5示出充电控制设备，所述充电控制设备与调节设备共同集成到车辆的成套设备、例如蓄电池管理***中；
图6示出包括车辆的感应的充电设备以及
图7示出用于感应的充电设备的情况的充电控制单元。
具体实施方式
图1示意性示出机动车3，所述机动车在充电立柱6旁停车并且与所述充电立柱通过充电线缆4连接。充电立柱6通过能量供应网络7被提供通常是交流电压的电能。电的能量供应网络7与多个分布的数据处理设备连接，所述数据处理设备共同形成云8。用于能量供应网络和其元件的数据的发射设备19与所述云和/或直接与能量供应网络7的元件、例如充电立柱6连接。
在车辆内，充电线缆4借助充电线缆插头和车辆侧的充电线缆插座与车辆电网连接，从而电能运输至转换器1。所述转换器1是强电的设备，例如变流器的形式的强电的设备，所述变流器将通过充电立柱6提供的电压和频率转变为配合的伏特数的直流电压并且在此提供用于蓄能器/蓄电池2的配合的充电电流。充电过程借助充电控制设备5控制或调节，此外对此详细说明。
能量供应网络7具有一个或多个能量源并且此外在除充电立柱6之外具有其他的能量消耗器，所述能量消耗器在地点上分布。关于可供使用的电能以及其地点的分布的信息、即不同的能量源和能量消耗器的负载分布例如在电网控制室中被提供或由不同的地点上分布的发射机发射给云8，在那里可以分析数据并且获得预测。在使用可供使用的数据的情况下可以确定如下规划，其能够使蓄能器的充电在特别的时间显为特别合适或能够获得用于充电过程的确定的电流强度或功率值或用于这些参量的确定的时间曲线。因此以用于电流和/或电压和/或电功率的恒定的亦或在时间上可变的值对充电转换器的控制是合适的。在附加调节回路的情况下也可以构造为调节装置的控制装置可以通过在车辆3的车载的设备实现。
关联图2至5和7详细说明充电控制设备。
在图2中示出充电转换器1，其在一侧上借助插接连接装置9与充电线缆4连接并且在其输出侧10与车辆的蓄电池2连接。作为备选虚线示出充电转换器1与例如线圈形式的感应的能量传输***的车辆侧的构件100的连接。该备选方案分别也在图3、4和5中示出的实施形式中存在。
通过第一信号线11将用于电功率和/或电流的允许的最大值从第三充电控制单元14引向充电转换器1。第三充电控制单元14从第一充电控制单元12和第二充电控制单元13接收数据。第一充电控制单元12与机动车的蓄电池2或传感器连接，所述传感器提供关于蓄电池2的信息/数据。第一充电控制单元12也可以集成到蓄电池管理***中或与该蓄电池管理***连接。第一充电控制单元12产生或传输用于规定最大的充电电流或最大的充电功率的数据，所述最大的充电电流或最大的充电功率对于蓄电池2合适、有利或被允许。第二充电控制单元13将能量供应网络7的规划或数据引导至第三充电控制单元14。这些数据例如具有最大允许的或可用的电功率或最大的电流。所述数据也可以包含关于时间的电流或功率曲线，从而对于确定的时间窗分别对于每个时刻将最大允许的电流或最大允许的电的功率包含在所述数据中。
第三充电控制单元14将第一和第二充电控制单元12、13的数据相关联，其方式为，第三充电控制单元例如对于每个时刻或独立于时间确定最大的电流值或最大的电功率，所述最大的电流值或最大的电功率不仅由第一充电控制单元而且由第二充电控制单元12、13作为允许或合适的情况传输。用于允许的最大电流和/或允许的最大功率的确定的与时间相关的或与时间无关的值由第三充电控制单元输送充电转换器1，所述充电转换器按照规定/数据调节用于蓄电池2的充电电流。
第二充电控制单元13通过接收设备/通信设备18、例如借助无线电接口获得能量供应网络的规定数据，所述无线电接口将通信设备18例如与云8连接。然而通信设备18也可以借助无线电接口与充电立柱6上的发射机19连接。
在图3中示出一种配置，其与在图2中示出的配置类似，其中，调节回路16和调节设备15集成到转换器1的控制装置中。第三充电控制单元14因而规定用于电流和/或电压的最大值，所述最大值被给予调节设备15。调节设备15可以为转换器1预定所述最大值亦或另一个由充电控制单元14预定的并且处于最大值之下的值。转换器1调节对应的电流强度或电功率。在充电导线中的传感器17测量电流或功率并且将测量值通过调节回路16引向调节设备15。所述调节设备将第三充电控制单元14的预定值与具体达到的并且测量的实际值比较并且对应再调节转换器1。调节设备15可以在此集成到第三充电控制单元14中，并且所述两个设备也可以共同集成到车辆的存在的成套设备中、例如蓄电池管理***中，然而也可以共同集成到车辆的车载上任何其他具有微控制器或类似的设备的***中。
图4示意性在充电控制设备内示出第一充电控制单元12和第三充电控制单元14到成套设备20中的集成，所述成套设备可以例如是蓄电池管理***，然而也可以是车辆的另一种成套设备。第二充电控制单元13在示出的示例中不一起集成到成套设备20中。然而也可设想，将充电控制单元13与所述两个其他的充电控制单元12和14一起集成到车辆的成套设备中。
在图5中，在其他方面相同的构造中，包括调节设备15到成套设备20中的集成。调节设备15作为第三充电控制单元14的目标参量获得预定值并且将该目标参量与由传感器17提供的测量参量/调节擦亮比较。在该示例中，第二充电控制单元13也没有一起集成到成套设备20中，然而在这里也可设想单元13到成套设备20中的集成。
通过在车辆中的传感器或设备预定的最大值可以同样如借助通信设备18引向第二充电控制单元13的数据那样在蓄能器的充电过程期间纠正或再控制。因此对于应该通过转换器1提供的最大电流和最高功率的目标值可以连续地改变和纠正。也可以在转换器1上调节用于电流和/或功率的优化的值，其中然后连续检查，该优化的值是否处于预定的最大值之下。
图6示意性示出机动车3，所述机动车装备有电的蓄能器并且与感应的充电设备100、101的基础设施侧的或电网侧的部分101耦合。在充电站中，为此在可驶过的面的区域中部分地或完全在地面/行车道表面中或上设置例如电线圈形式的静止的感应元件，所述感应元件可被施加交变电流并且可以产生磁交变场。例如同样线圈形式的感应的充电设备的车辆侧的部分100通过空气隙与所述交变场耦合，从而通过所述空隙可以传输能量，所述能量在车辆侧以交变电流和交变电压的形式可供使用并且在那里引导至充电转换器1。所述充电转换器在其输出侧10产生直流电压信号，所述直流电压信号可被控制并且用于对车辆的蓄能器2充电。用于控制充电转换器的充电控制设备5可以在车辆侧装入并且具有第一、第二和第三充电控制单元12、13、14。
充电控制单元5'也可以位置固定地在电网侧设置并且控制充电转换器和/或感应的充电设备100、101的电网侧的部分101。为此，充电控制设备5'可以与感应的充电设备导线连接或非导线连接地用于通信而连接。充电控制设备5'可以也借助导线或无线电连接与电网侧的通信中心或控制室连接，以便接收电网侧的控制参数。充电控制设备5'可以通过非导线连接的连接、例如无线电连接与充电转换器1通信。
在图7中示出感应的充电设备，所述充电设备的车辆侧的部分100为充电转换器1供电。借助可以导线连接或非导线连接的控制连接装置11，第三充电控制单元14与充电转换器1连接并且控制所述充电转换器。第三充电转换器可以在车辆中或位置固定地在车辆外设置。
第一充电控制单元12可以在车辆中设置并且当所述第三充电控制单元在车辆中设置时第一充电控制单元导线连接地与第三充电控制单元14连接。
如果第三充电控制单元14在电源侧位置固定地设置，则所述第三充电控制单元借助无线电连接与第一充电控制单元12处于接触中。
第二充电控制单元13可以当其位置固定地在电网侧设置时与第三充电控制单元14导线连接或非导线连接地处于接触中，如果第三充电控制单元同样在电网侧位置固定地设置的话。
如果第三充电控制单元14设置在车辆中，则第二充电控制单元通过无线电连接与所述第三充电控制单元通信。
如果第二充电控制单元13设置在车辆中，则只要第三充电控制单元同样设置在车辆中，第二充电控制单元与可以第三充电控制单元14借助无线电连接或导线连接来连接。
如果第二充电控制单元13在车辆中并且第三充电控制单元14在电网侧位置固定地设置，则第二充电控制单元13与第三充电控制单元经由无线电连接通信。
例如也可以设置为，位置固定的第二充电控制单元借助仅用于信息传输的电的数据线与在车辆中设置的第三充电控制单元14连接。
在一种实施方式中可以设置为，在车辆侧被允许的充电参数在车辆中被确定并且由集成到蓄电池充电管理或充电调节器中的第一充电控制单元借助无线电连接传输给感应的充电设备的静止的部分的接收设备。该接收设备将数据传输给静止的第三充电控制单元，所述第三充电控制单元操控用于感应的充电的调整元件。第三充电控制单元可以此外与第二充电控制单元连接，所述第二充电控制单元导线连接或经由无线电地接收或确定电网侧的限定充电功率的参数。
借助本发明以简单并且较少耗费的方式可优化车辆的蓄能器借助充电线缆在充电立柱上的充电。

Claims (15)

1.充电控制设备(5、5')，用于导线连接的或感应的充电设备，所述充电设备用于给机动车(3)的电蓄能器(2)充电，所述充电控制设备包括：
第一充电控制单元(12)，所述第一充电控制单元用于在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将机动车的充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值，
第二充电控制单元(13)，所述第二充电控制单元用于在考虑外部的与机动车的状态独立的电的供应网络的参数和条件的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将机动车的充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值，以及
第三充电控制单元(14)，所述第三充电控制单元用于通过关联第一最大值和第二最大值确定第三最大值作为用于感应的充电元件或充电转换器(1)的操控信号，调节回路(16)和调节设备(15)集成到充电转换器(1)的充电控制设备中，第三充电控制单元(14)规定电流和/或电压的第三最大值，所述第三最大值被给予调节设备(15)，调节设备(15)为充电转换器(1)预定所述第三最大值亦或另一个由第三充电控制单元(14)预定的并且处于第三最大值之下的值，机动车的充电转换器(1)调节对应的电流强度或电功率，在充电控制设备的充电导线中的传感器(17)测量电流或电功率并且将测量值通过调节回路(16)引向调节设备(15)，且所述调节设备将第三充电控制单元(14)的预定值与具体达到的并且测量的实际值比较并且对应再调节充电转换器(1)，
其中，第一充电控制单元(12)和/或第二充电控制单元(13)和/或第三充电控制单元(14)具有用于发射和/或接收信号的非导线连接的通信设备(18)或与这样的通信设备(18)连接，借助第三充电控制单元会集第一充电控制单元和第二充电控制单元的预设。
2.按照权利要求1所述的充电控制设备，该充电控制设备用于导线连接的充电设备，所述充电设备包括用于给机动车(3)的电蓄能器(2)充电的充电转换器(1)，所述充电控制设备包括：
第一充电控制单元(12)，所述第一充电控制单元用于在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值，
第二充电控制单元(13)，第二充电控制单元用于在考虑外部的与机动车的状态独立的电的供应网络的参数和条件的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值以及
第三充电控制单元(14)，第三充电控制单元用于通过关联第一最大值和第二最大值确定第三最大值作为用于所述充电转换器(1)的操控信号，
其中，第一充电控制单元(12)或第二充电控制单元(13)具有与充电导线(4)独立的用于接收信号的通信设备(18)或与这样的通信设备(18)连接。
3.按照权利要求1所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)、第二充电控制单元(13)和第三充电控制单元(14)设置在机动车(3)中，所述机动车的电蓄能器(2)被充电，并且
第二充电控制单元(13)具有与充电导线(4)独立的用于接收信号的通信设备(18)或与这样的通信设备连接。
4.按照权利要求3所述的充电控制设备，其特征在于，所述通信设备(18)适合用于接收无线电信号、超声信号、光学信号或红外信号。
5.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)借助一个或多个导线与机动车(3)的至少一个成套设备连接。
6.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)和/或第二充电控制单元(13)和/或第三充电控制单元(14)集成到机动车的蓄电池管理设备(19)中。
7.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)和/或第二充电控制单元(13)和/或第三充电控制单元(14)集成到机动车的充电设备中。
8.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)和/或第二充电控制单元(13)和/或第三充电控制单元(14)集成到机动车的与蓄电池管理设备(19)和充电设备不同的处理设备中。
9.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第三充电控制单元(14)设计用于，控制充电转换器的最大电流。
10.按照权利要求1至4之一所述的充电控制设备，其特征在于，第三充电控制单元(14)设计用于，控制充电转换器的最高功率。
11.按照权利要求5所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)借助一个或多个导线与电蓄能器、传感器或蓄电池管理设备连接。
12.按照权利要求7所述的充电控制设备，其特征在于，第一充电控制单元(12)和/或第二充电控制单元(13)和/或第三充电控制单元(14)集成到机动车的充电转换器(1)中。
13.充电控制***，该充电控制***用于导线连接的或感应的充电设备，所述充电设备包括用于给机动车(3)的电蓄能器(2)充电的充电转换器(1)，所述充电控制***包括按照权利要求1至12之一所述的充电控制设备以及用于确定用于充电设备的电的供应网络(7)的控制规定的网络数据处理设备，并且包括发射设备，所述发射设备用于电的供应网络的控制规定和/或机动车的控制规定或参数至通信设备(18)的非导线连接的传输。
14.按照权利要求13所述的充电控制***，其特征在于，网络数据处理设备构成为云设备或与数据云连接。
15.用于利用按照权利要求1至12之一所述的充电控制设备控制导线连接的充电设备的方法，所述充电设备包括用于给机动车(3)的电蓄能器(2)充电的充电转换器(1)，在所述方法中，借助网络数据处理设备确定电的供应网络(7)的控制规定并且将所述控制规定传输给第二充电控制单元(13)，并且其中
借助第一充电控制单元(12)在考虑机动车的内部的条件或参数的情况下产生第一控制信号，所述第一控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第一最大值，并且
借助第二充电控制单元(13)在考虑电的供应网络的控制规定的情况下产生或传输第二控制信号，所述第二控制信号用于将充电设备的至少一个电的参数限定到第二最大值，以及
借助第三充电控制单元(14)通过关联第一最大值和第二最大值产生第三最大值作为用于充电转换器(1)的操控信号。
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