CN111681443A - 停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质，通过获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置；获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置；根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；根据车辆的停放状态，对车辆进行管理，由于通过第一位置信息和第二位置信息能够准确确定车辆与停车区域的位置关系，进而可以判断车辆的停放状态是否合规，根据车辆的停放状态对车辆进行规范停车管理，提高停车管理的精确性和准确性，提高用户使用体验。

Description

停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及物联网技术领域，尤其涉及一种停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质。

背景技术

随着城市汽车保有量的增加，大众的交通出行更加的方便快捷，但与此同时，城市内的汽车停放管理的难度，也随之增加。由于不规范停车、非法停车的问题日益增多，给城市交通管理造成了很大的障碍。

现有技术中，在车辆停入停车位后，通常是通过人工检查的方式，确认车辆以停放在指定位置，没有出现压线停车、占用多个停车位置的问题，但是对于大型停车场，无法实现对每个车位的人工检测。目前，通过在停车位处设置传感器，可以判断停车位是否已经停入车辆，但无法判断停车是否规范，并且，当车辆停车不规范时，很容易造成传感器的判断错误。

因此，现有技术中，在对车辆进行规范停车管理时，存在规范停车管理的精度低、准确度低的问题，影响用户使用体验。

发明内容

本发明提供一种停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质，用以解决规范停车管理的精度低、准确度低的问题，影响用户使用体验问题。

根据本发明实施例的第一方面，本发明提供了一种停车管理方法，应用于电子设备，电子设备设置于车辆上，电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，方法包括：

获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置；

获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置；

根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；

根据车辆的停放状态，对车辆进行管理。

可选地，停放状态包括合规停放状态和违规停放状态，根据第一位置信息和第二位置信息的关系，确定车辆的停放状态，包括：

获取第一位置信息对应的第一位置数据和第二位置信息对应的第二位置数据；

若第一位置数据与第二位置数据的匹配度大于预设的匹配度阈值，则停放状态为合规状态，若第一位置数据与第二位置数据的匹配度小于或等于预设的匹配度阈值，则停放状态为违规状态。

可选地，第一位置信息为卫星定位信息，获取车载设备发送的第一位置信息，包括：

获取车载设备利用车载卫星定位设备获得的卫星定位信息。

可选地，电子设备还与路侧用户终端设备无线通信连接，获取车载设备发送的第一位置信息，包括：

接收路侧用户终端设备发送的第三位置信息；

依据第三位置信息与车载设备的位置关系，确定车载设备的第一位置信息。

可选地，定位设备包括一个或多个的距离传感器；第二位置信息为一个或多个距离传感器分别采集的定位设备相对于停车区域的位置信号，获取第二位置信息对应的第二位置数据，包括：

根据一个或多个位置信号，确定停车区域与一个或多个距离传感器的距离值；

根据停车区域与一个或多个距离传感器的距离值，确定停车区域的坐标；

将停车区域的坐标确定为第二位置数据。

可选地，根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态之后，还包括：

获取车辆在停放状态下的持续时间；

根据车辆的停放状态，对车辆进行管理，包括：

根据车辆的停放状态和持续时间，对车辆进行管理。

可选地，根据车辆的停放状态，对车辆进行管理，包括：

根据停放状态，向用户发送提示信息；

和/或，将停放状态发送至管理服务器。

根据本发明实施例的第二方面，本发明提供了一种停车管理装置，应用于电子设备，电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，停车管理装置包括：

第一获取模块，用于获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置；

第二获取模块，用于获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置；

确定模块，用于根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；

管理模块，用于根据车辆的停放状态，对车辆进行管理。

可选地，停放状态包括合规停放状态和违规停放状态，确定模块，具体用于：

获取第一位置信息对应的第一位置数据和第二位置信息对应的第二位置数据；

若第一位置数据与第二位置数据的匹配度大于预设的匹配度阈值，则停放状态为合规状态，若第一位置数据与第二位置数据的匹配度小于或等于预设的匹配度阈值，则停放状态为违规状态。

可选地，第一获取模块，具体用于：

获取车载设备利用车载卫星定位设备获得的卫星定位信息。

可选地，第一获取模块，具体用于：

接收路侧用户终端设备发送的第三位置信息；第三位置信息用于表征车辆的位置；

将第三位置信息确定为第一位置信息。

可选地，第一获取模块，具体用于：

根据一个或多个位置信号，确定停车区域与一个或多个距离传感器的距离值；

根据停车区域与一个或多个距离传感器的距离值，确定停车区域的坐标；

将停车区域的坐标确定为第二位置数据。

可选地，确定模块，还用于：

获取车辆在停放状态下的持续时间；

管理模块，具体用于：

根据车辆的停放状态和持续时间，对车辆进行管理。

可选地，管理模块在根据车辆的停放状态，对车辆进行管理时，具体用于：

根据停放状态，向用户发送提示信息；

和/或，将停放状态发送至管理服务器。

根据本发明实施例的第三方面，本发明提供了一种电子设备，包括：存储器，处理器以及计算机程序；

其中，计算机程序存储在存储器中，并被配置为由处理器执行如本发明实施例第一方面任一项的停车管理方法。

根据本发明实施例的第四方面，本发明提供了一种停车管理***，包括定位设备、服务器和如本发明实施例第三方面的电子设备，其中，电子设备分别与定位设备和服务器无线通信连接。

根据本发明实施例的第五方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现如本发明实施例第一方面任一项的停车管理方法。

本发明提供的停车管理方法、装置、***、电子设备及存储介质，通过获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置；获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置；根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；根据车辆的停放状态，对车辆进行管理，由于通过第一位置信息和第二位置信息够确定车辆与停车区域的位置关系，进而可以判断车辆的停放状态是否合规，根据车辆的停放状态对车辆进行规范停车管理，提高停车管理的精确性和准确性，提高用户使用体验。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明实施例提供的停车管理方法的一种应用场景图；

图2为本发明一个实施例提供的停车管理方法的流程图；

图3为本发明另一个实施例提供的停车管理方法的流程图；

图4为本发明一个实施例提供的停车管理装置的结构示意图；

图5为本发明一个实施例提供的电子设备的结构示意图；

图6为本发明一个实施例提供的停车管理***的示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

下面对本发明实施例的应用场景进行解释：

图1为本发明实施例提供的停车管理方法的一种应用场景图，如图1所示，车辆11在停放至停车位附件后，电子设备12会接收车辆11的定位信息，同时定位设备13会向电子设备12发送停车位的定位信息，电子设备12根据车辆的第一位置信息和停车位的第二位置信息，确定车辆的停放状态是否合规，并将停放状态反馈给用户和管理***。

现有技术中，通过在停车位处设置简单的传感器，根据传感器被遮挡的情况，只能判断停车位是否已经停入车辆，但无法判断停车是否规范，并且，当车辆停车不规范时，很容易造成传感器的判断错误。因此，由于无法准确的确定车辆的停放状态，进而无法对车辆进行有效的管理，造成了规范停车管理的精度低、准确度低的问题，影响用户使用体验。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

图2为本发明一个实施例提供的停车管理方法的流程图，电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，如图2所示，本实施例提供的停车管理方法包括以下几个步骤：

步骤S101，获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置。

具体地，车载设备可以为车载单元(On Board Unit，OBU)，车载设备与电子设备通过无线通讯连接，例如可以为车辆向基础设施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)的微波方式进行数据传输。该电子设备与车载设备无线通信连接的方式还可以为其他方式，例如wifi、蓝牙、红外、RFID等，任何现有技术中可以实现无线通信的技术方案均可，此处不做具体限定。

可选地，第一位置信息可以为车载设备利用车载卫星定位设备获得的卫星定位信息，包括GPS信号、北斗***定位信号、GLONASS***定位信号、伽利略***定位信号中的一种或多种。根据第一位置信息，可以确定车辆的定位坐标。

步骤S102，获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置。

具体地，定位设备指通过采集信息而实现对停车区域进行定位的电子设备。例如不同的定位设备对应采集不同的检测信号。例如，定位设备为视频采集设备，对应的检测信号为视频信号，视频采集设备通过采集车辆的视频信号，实现对车辆的定位。定位设备的实现方式有多种，因此，对应的检测信号的实现方式也有多种，此处不对检测信号的具体形式进行限定。

本实施例提供的停车管理方法应用于电子设备，该电子设备与定位设备通过无线通信连接。其中，无线通信连接的实现方式有多种，例如wifi、蓝牙、红外、RFID等，任何现有技术中可以实现无线通信的技术方案均可，此处不做具体限定。

步骤S103，根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态。

具体地，根据第一位置信息，可以确定车辆的位置，例如车辆所在位置的坐标，同时，定位设备设置完成后，定位设备与车辆的停车区域具有固定的位置关系。例如，定位设备设置于距离停车区域1米的位置。由于定位设备与车辆的停车区域之间的位置关系固定，因此，根据第二位置信息，可以确定停车区域的坐标位置。进而，根据停车区域位置的坐标和车辆的位置的坐标，能够判断车辆是否正确停入车辆的停放区域。

其中，根据第二位置信息，确定第二位置信息的实现方式有多种，针对不同的检测信号，确定第二位置信息的方式也不同。例如，检测信号为视频信号，根据视频信号，对视频信号中的停车区域进行图像识别和处理，可以得到停车区域与定位设备的位置关系，具体地，包括停车区域与定位设备的距离和方向。图像识别和处理的具体实现方式本领域现有技术，此处不再赘述。确定第二位置信息的方法可以根据具体的定位设备调整，此处不做具体限定。

步骤S104，根据车辆的停放状态，对车辆进行管理。

根据车辆的停放状态，对车辆做出相应的管理，包括通知车辆的驾驶员，例如发出警报，或者向驾驶员使用的终端设备发送提示，以使驾驶员知晓车辆的停放状态，并按需调整车辆的停放状态，例如，通知违规停放的车辆的驾驶员移动车辆，使车辆停放在正确的停放位置，实现对车辆进行管理的目的；再例如，将车辆的停放状态上传管理服务器，以使管理服务器根据车辆的停放状态，按照预设的管理策略对车辆进行管理，例如，对车辆进行扣分处罚、拖车。

本实施例中，通过获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置；获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置；根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；根据车辆的停放状态，对车辆进行管理，由于通过第一位置信息和第二位置信息够确定车辆与停车区域的位置关系，进而可以判断车辆的停放状态是否合规，根据车辆的停放状态对车辆进行规范停车管理，提高停车管理的精确性和准确性，提高用户使用体验。

图3为本发明另一个实施例提供的停车管理方法的流程图，如图3所示，本实施例提供的停车管理方法在图2所示实施例提供的停车管理方法的基础上，对步骤S102-步骤S103进一步细化，电子设备还与路侧用户终端设备无线通信连接，则本实施例提供的停车管理方法包括以下几个步骤：

步骤S201，接收路侧用户终端设备发送的第三位置信息；第三位置信息用于表征车辆的位置。

在一个更具体的实施例中，定位设备包括路测单元(Road Side Unit，RSU)，电子设备包括车载单元(On Board Unit，OBU)，路测单元与车载单元之间通过射频技术实现无线通信连接。

可选地，路测单元与车载设备微波通信，通过识别多波束识别技术获得车载设备与路测单元的位置关系信息，即第三位置信息，第三位置信息与第一位置信息所表征的信息内容可以是一样的，例如为车辆的位置坐标，电子设备通过可以车载设备识别多波束识别技术发送给路测单元，并由路测单元转发至电子设备。

步骤S202，依据第三位置信息与车载设备的位置关系，确定车载设备的第一位置信息。

第三位置信息中包含车辆位置的信息，其所表征的信息与第一位置相同，将第三位置信息中的信息，直接确定为第一位置信息，实现从路测单元发射的第三位置信息至第一位置信息的转换。

可选地，定位设备包括一个或多个的距离传感器；第二位置信息为一个或多个距离传感器分别采集的定位设备相对于停车区域的位置信号。

步骤S203，根据一个或多个位置信号，确定停车区域与一个或多个距离传感器的距离值。

可选地，停车区域设置有用于定位的标志物，传感器可以通过标志物确定停车区域与传感器的位置信息。

步骤S204，根据停车区域与一个或多个距离传感器的距离值，确定停车区域的坐标。

具体地，根据位置信息，可以对应的确定停车区域的位置和距离，进而根据停车区域的位置和距离，可以确定停车区域的位置作为。其中，具体的停车区域坐标计算方式为本领域常规技术手段，此处不再赘述。

步骤S205、将停车区域的坐标确定为第二位置数据。

具体地，获得停车区域的坐标后，将坐标确定为第二位置数据，根据第二位置数据，可以实现对车辆停放位置的状态识别。

步骤S206、获取第一位置信息对应的第一位置数据和第二位置信息对应的第二位置数据。

具体地，第一位置数据可以为车辆的坐标值，例如GPS信号坐标，或者车辆与RSU的相对坐标，根据车辆的坐标值，可以准确的定位车辆的位置。第二位置数据可以为停车区域的坐标值，例如GPS信号坐标，或者停车位置与RSU的相对坐标，或者停车位置与电子设备的相对坐标。此处不对第一位置数据和第二位置数据的实现形式进行限定，只要第一位置数据和第二位置数据在同一可比较坐标系下即可。

步骤S207、若第一位置数据与第二位置数据的匹配度大于预设的匹配度阈值，则停放状态为合规状态，若第一位置数据与第二位置数据的匹配度小于或等于预设的匹配度阈值，则停放状态为违规状态。

根据第一位置数据和第二位置数据进行比较，确定第一位置数据和第二位置数据的匹配度。第一位置数据和第二位置数据的匹配度可以通过相似度、相关性等指标实现，可以根据具体使用情况进行设定，此处不做具体限定。当第一位置数据和第二位置数据的匹配度大于预设匹配度阈值时，说明第一位置数据和第二位置数据之间重合度很高，进而说明车辆停驶在停车区域内。

其中，匹配度阈值可以根据实验等方式获得，并根据具体的使用场景和需求进行设定，此处不对匹配度阈值的获取方式进行限定。

步骤S208，根据车辆的停放状态，对车辆进行管理。

具体的，根据车辆的停放状态，进行管理，包括以下两种具体的实现方式：

S2081、获取车辆在停放状态下的持续时间。

S2082、根据车辆的停放状态和持续时间，对车辆进行管理。

在车辆在停放状态下持续一定时间后，在针对车辆的停放状态发出管理指令，例如，车辆停放超过5分钟，向驾驶员的终端设备发出挪车提醒。本实施例步骤中，通过记录车辆在停放状态下的持续时间，并根据停放状态和持续时间，对车辆进行管理，提高了车辆管理的灵活性和适用范围。

图4为本发明一个实施例提供的停车管理装置的结构示意图，应用于电子设备，电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，如图4所示，本实施例提供的停车管理装置4包括：

第一获取模块41，用于获取车载设备发送的第一位置信息，第一位置信息用于表征车辆的位置。

第二获取模块42，用于获取定位设备发送的第二位置信息，第二位置信息用于表征停车区域的位置。

确定模块43，用于根据第一位置信息和第二位置信息关系，确定车辆的停放状态。

管理模块44，用于根据车辆的停放状态，对车辆进行管理。

可选地，停放状态包括合规停放状态和违规停放状态，确定模块43，具体用于：

获取第一位置信息对应的第一位置数据和第二位置信息对应的第二位置数据。

若第一位置数据与第二位置数据的匹配度大于预设的匹配度阈值，则停放状态为合规状态，若第一位置数据与第二位置数据的匹配度小于或等于预设的匹配度阈值，则停放状态为违规状态。

可选地，第一获取模块41，具体用于：

获取车载设备利用车载卫星定位设备获得的卫星定位信息。

可选地，第一获取模块41，具体用于：

接收路侧用户终端设备发送的第三位置信息；第三位置信息用于表征车辆的位置。

将第三位置信息确定为第一位置信息。

可选地，第二获取模块42，具体用于：

根据一个或多个位置信号，确定停车区域与一个或多个距离传感器的距离值。

根据停车区域与一个或多个距离传感器的距离值，确定停车区域的坐标。

将停车区域的坐标确定为第二位置数据。

可选地，确定模块43，还用于：

获取车辆在停放状态下的持续时间。

管理模块44，具体用于：

根据车辆的停放状态和持续时间，对车辆进行管理。

可选地，管理模块44在根据车辆的停放状态，对车辆进行管理时，具体用于：

根据停放状态，向用户发送提示信息。

和/或，将停放状态发送至管理服务器。

其中，第一获取模块41、第一确定模块42、第二确定模块43、管理模块44依次连接。本实施例提供的停车管理装置4可以执行如图2-图3所示的方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图5为本发明一个实施例提供的电子设备的结构示意图，如图5所示，本实施例提供的电子设备包括：存储器51，处理器52以及计算机程序。

其中，计算机程序存储在存储器51中，并被配置为由处理器52执行以实现本发明图2-图3所对应的实施例中任一实施例提供的停车管理方法。

其中，存储器51和处理器52通过总线53连接。

相关说明可以对应参见图2-图3所对应的实施例中的步骤所对应的相关描述和效果进行理解，此处不做过多赘述。

图6为本发明一个实施例提供的停车管理***的示意图，如图6所示，本发明一个实施例提供一种停车管理***，包括定位设备61、服务器62和如图5所示实施例中的电子设备5，其中，电子设备5分别与定位设备61和服务器62无线通信连接。

本发明一个实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行以实现本发明图2-图3所对应的实施例中任一实施例提供的停车管理方法。

其中，计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种停车管理方法，其特征在于，应用于电子设备，所述电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，所述方法包括：

获取所述车载设备发送的第一位置信息，所述第一位置信息用于表征车辆的位置；

获取所述定位设备发送的第二位置信息，所述第二位置信息用于表征停车区域的位置；

根据所述第一位置信息和所述第二位置信息的关系，确定所述车辆的停放状态；

根据所述车辆的停放状态，对所述车辆进行管理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述停放状态包括合规停放状态和违规停放状态，所述根据所述第一位置信息和所述第二位置信息的关系，确定所述车辆的停放状态，包括：

获取所述第一位置信息对应的第一位置数据和所述第二位置信息对应的第二位置数据；

若所述第一位置数据与所述第二位置数据的匹配度大于预设的匹配度阈值，则所述停放状态为合规状态，若所述第一位置数据与所述第二位置数据的匹配度小于或等于所述预设的匹配度阈值，则所述停放状态为违规状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一位置信息为卫星定位信息，所述获取车载设备发送的第一位置信息，包括：

获取所述车载设备利用车载卫星定位设备获得的卫星定位信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电子设备还与路侧用户终端设备无线通信连接，所述获取车载设备发送的第一位置信息，包括：

接收所述路侧用户终端设备发送的第三位置信息；

依据所述第三位置信息与所述车载设备的位置关系，确定所述车载设备的所述第一位置信息。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述定位设备包括一个或多个距离传感器；所述第二位置信息为所述一个或多个距离传感器分别采集的所述定位设备相对于所述停车区域的位置信号，所述获取所述第二位置信息对应的第二位置数据，包括：

根据一个或多个所述位置信号，确定所述停车区域与所述一个或多个距离传感器的距离值；

根据所述停车区域与所述一个或多个距离传感器的距离值，确定所述停车区域的坐标；

将所述停车区域的坐标确定为所述第二位置数据。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，根据所述第一位置信息和所述第二位置信息关系，确定车辆的停放状态之后，还包括：

获取所述车辆在所述停放状态下的持续时间；

所述根据所述车辆的停放状态，对所述车辆进行管理，包括：

根据所述车辆的所述停放状态和所述持续时间，对所述车辆进行管理。

7.一种停车管理装置，其特征在于，应用于电子设备，所述电子设备分别与车载设备和定位设备通过无线通信连接，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取车载设备发送的第一位置信息，所述第一位置信息用于表征车辆的位置；

第二获取模块，用于获取定位设备发送的第二位置信息，所述第二位置信息用于表征停车区域的位置；

确定模块，用于根据所述第一位置信息和所述第二位置信息关系，确定车辆的停放状态；

管理模块，用于根据所述车辆的停放状态，对所述车辆进行管理。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，处理器以及计算机程序；

其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如权利要求1至6中任一项所述的停车管理方法。

9.一种停车管理***，包括定位设备.服务器和与权利要求8所述的电子设备，其中，所述电子设备分别与所述定位设备和所述服务器无线通信连接。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至6任一项所述的停车管理方法。

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