CN111673048B - 一种新能源汽车电机壳的铸造装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车电机壳技术领域，具体公开了一种新能源汽车电机壳的铸造装置，包括底座，还包括转动机构、铸造机构和冷却机构；所述转动机构设于底座的上方，转动机构包括长板、连接板和长杆，所述长板对称固接在底座的顶部，所述连接板固接在两个长板的顶部，所述长杆转动连接在两个长板之间；所述铸造机构设于左侧长板的一侧；所述冷却机构设于两个长板之间；本发明通过将铸造箱内的铸造液通过斜管注进铸造模的内部，实现电机壳的铸造，通过第一电动机带动长杆转动，从而带动铸造模转动，实现成型的电机壳快速脱模，利用水泵循环利用固定箱内的水，对电机壳进行冷却降温，通过扇叶转动产生风，增强冷却效果。

Description

一种新能源汽车电机壳的铸造装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机壳技术领域，具体为一种新能源汽车电机壳的铸造装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属（例：铜、铁、铝、锡、铅等），而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。

新能源汽车中的电机壳在铸造后，不便于将零件从铸造空腔中取出，取出过程容易损坏零件，从而增加铸造的成本，且铸造完成后的零件表面温度较高，从而使得铸件冷却时间长，从而降低了电机壳的铸造效率。

基于此，本发明设计了一种新能源汽车电机壳的铸造装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机壳的铸造装置，以解决上述背景技术中提出的电机壳铸造后，不便于将零件脱模，脱模过程容易损坏零件，铸造后的电机壳温度较高，冷却时间长，加工效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机壳的铸造装置，包括底座，还包括转动机构、铸造机构和冷却机构；

所述转动机构设于底座的上方，转动机构包括长板、连接板和长杆，所述长板对称固接在底座的顶部，所述连接板固接在两个长板的顶部，所述长杆转动连接在两个长板之间；

所述铸造机构设于左侧长板的一侧；

所述冷却机构设于两个长板之间。

优选的，左侧所述长板的左侧固接有第一电动机，所述第一电动机的输出轴与长杆的左端固接，所述长杆的中部固接有铸造模。

优选的，所述长杆的中部固接有位于铸造模两侧的第一液压伸缩杆，两个所述第一液压伸缩杆的顶部均固接有固定块，两个所述固定块的相邻两侧之间固接有滤板。

优选的，所述铸造机构包括铸造箱、长槽和第二液压伸缩杆，所述铸造箱固接在左侧长板的左侧，铸造箱的底部设有出料管，所述长槽设于左侧长板上，所述第二液压伸缩杆固接在左侧长板的左侧。

优选的，所述第二液压伸缩杆的左端固接有L形板，所述L形板的顶端固接有斜管，所述斜管滑动连接在长槽的内部，斜管左端的顶部和右端均设有开口。

优选的，所述冷却机构包括支撑座、转轴、固定箱和竖板，所述支撑座固接在左侧长板的左侧，支撑座的底部固接有第二电动机，所述转轴对称转动连接在两个长板上，所述固定箱设有底座的顶部，所述竖板对称固接在底座的顶部，竖板位于固定箱的后侧。

优选的，左侧所述转轴的左端与第二电动机的输出轴固接，两个转轴的相邻两端均固接有扇叶，所述固定箱内腔的底部固接有水泵，所述水泵上设有抽水管，水泵的一侧设有输出轴，所述输出轴的一端延伸至左侧长板的左侧，输出轴的左端与左侧转轴上均固接有第一转动轮，两个所述第一转动轮之间通过第一皮带联动，右侧转轴与长杆上均固接有第二转动轮，两个所述第二转动轮之间通过第二皮带联动。

优选的，所述竖板的正面固接有第三液压伸缩杆，所述第三液压伸缩杆的一端固接有连接块，所述连接块的底部固接有长管，所述长管滑动连接在抽水管的外部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过将铸造箱内的铸造液通过斜管注进铸造模的内部，实现电机壳的铸造，通过第一电动机带动长杆转动，从而带动铸造模转动，实现成型的电机壳快速脱模，利用水泵循环利用固定箱内的水，对电机壳进行冷却降温，通过扇叶转动产生风，增强冷却效果。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明冷却风干时的结构示意图；

图3为本发明竖板、第三液压伸缩杆和长管的侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，201-长板，202-连接板，203-长杆，204-第一电动机，205-铸造模，206-第一液压伸缩杆，207-固定块，208-滤板，301-铸造箱，302-长槽，303-第二液压伸缩杆，304-L形板，305-斜管，401-支撑座，402-转轴，403-固定箱，404-竖板，405-第二电动机，406-扇叶，407-水泵，408-抽水管，409-输出轴，410-第一转动轮，411-第一皮带，412-第二转动轮，413-第二皮带，414-第三液压伸缩杆，415-连接块，416-长管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机壳的铸造装置，包括底座1，还包括转动机构、铸造机构和冷却机构；转动机构设于底座1的上方，转动机构包括长板201、连接板202和长杆203，长板201对称固接在底座1的顶部，连接板202固接在两个长板201的顶部，长杆203转动连接在两个长板201之间；铸造机构设于左侧长板201的一侧；冷却机构设于两个长板201之间。

其中，左侧长板201的左侧固接有第一电动机204，第一电动机204的输出轴与长杆203的左端固接，长杆203的中部固接有铸造模205。

其中，长杆203的中部固接有位于铸造模205两侧的第一液压伸缩杆206，两个第一液压伸缩杆206的顶部均固接有固定块207，两个固定块207的相邻两侧之间固接有滤板208。

其中，铸造机构包括铸造箱301、长槽302和第二液压伸缩杆303，铸造箱301固接在左侧长板201的左侧，铸造箱301的底部设有出料管，长槽302设于左侧长板201上，第二液压伸缩杆303固接在左侧长板201的左侧。

其中，第二液压伸缩杆303的左端固接有L形板304，L形板304的顶端固接有斜管305，斜管305滑动连接在长槽302的内部，斜管305左端的顶部和右端均设有开口。

其中，冷却机构包括支撑座401、转轴402、固定箱403和竖板404，支撑座401固接在左侧长板201的左侧，支撑座401的底部固接有第二电动机405，转轴402对称转动连接在两个长板201上，固定箱403设有底座1的顶部，竖板404对称固接在底座1的顶部，竖板404位于固定箱403的后侧。

其中，左侧转轴402的左端与第二电动机405的输出轴固接，两个转轴402的相邻两端均固接有扇叶406，固定箱403内腔的底部固接有水泵407，水泵407上设有抽水管408，水泵407的一侧设有输出轴409，输出轴409的一端延伸至左侧长板201的左侧，输出轴409的左端与左侧转轴402上均固接有第一转动轮410，两个第一转动轮410之间通过第一皮带411联动，右侧转轴402与长杆203上均固接有第二转动轮412，两个第二转动轮412之间通过第二皮带413联动。

其中，竖板404的正面固接有第三液压伸缩杆414，第三液压伸缩杆414的一端固接有连接块415，连接块415的底部固接有长管416，长管416滑动连接在抽水管408的外部。

本实施例的一个具体应用为：利用第一液压伸缩杆206带动滤板208上移，然后利用第二液压伸缩杆303带动L形板304和斜管305右移，当斜管305左端的开口与铸造箱301的出料管对齐时，打开出料管，铸造箱301内部的铸造液通过斜管305注入铸造模205的内部，等待铸造成型；

成型后，利用第一液压伸缩杆206带动滤板208下移，使得滤板208与铸造模205的顶部贴紧，打开第一电动机204，第一电动机204带动长杆203转动，从而带动铸造模205转动一百八十度，然后利用第一液压伸缩杆206带动滤板208下移，使得零件脱离铸造模205，零件随着铸造模205一起下移；

利用第三液压伸缩杆414带动长管416的移动，打开第二电动机405，通过第一皮带411的联动，带动输出轴409转动，使得固定箱403内部的水通过抽水管408和长管416喷出，水喷至零件上，实现降温，同时通过扇叶406转动，增强降温的效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种新能源汽车电机壳的铸造装置，包括底座（1），其特征在于：还包括转动机构、铸造机构和冷却机构；

所述转动机构设于底座（1）的上方，转动机构包括长板（201）、连接板（202）和长杆（203），所述长板（201）对称固接在底座（1）的顶部，所述连接板（202）固接在两个长板（201）的顶部，所述长杆（203）转动连接在两个长板（201）之间；

所述铸造机构设于左侧长板（201）的一侧；

所述冷却机构设于两个长板（201）之间；

左侧所述长板（201）的左侧固接有第一电动机（204），所述第一电动机（204）的输出轴与长杆（203）的左端固接，所述长杆（203）的中部固接有铸造模（205）；所述长杆（203）的中部固接有位于铸造模（205）两侧的第一液压伸缩杆（206），两个所述第一液压伸缩杆（206）的顶部均固接有固定块（207），两个所述固定块（207）的相邻两侧之间固接有滤板（208）；

所述铸造机构包括铸造箱（301）、长槽（302）和第二液压伸缩杆（303），所述铸造箱（301）固接在左侧长板（201）的左侧，铸造箱（301）的底部设有出料管，所述长槽（302）设于左侧长板（201）上，所述第二液压伸缩杆（303）固接在左侧长板（201）的左侧；

所述第二液压伸缩杆（303）的左端固接有L形板（304），所述L形板（304）的顶端固接有斜管（305），所述斜管（305）滑动连接在长槽（302）的内部，斜管（305）左端的顶部和右端均设有开口；

所述冷却机构包括支撑座（401）、转轴（402）、固定箱（403）和竖板（404），所述支撑座（401）固接在左侧长板（201）的左侧，支撑座（401）的底部固接有第二电动机（405），所述转轴（402）对称转动连接在两个长板（201）上，所述固定箱（403）设有底座（1）的顶部，所述竖板（404）对称固接在底座（1）的顶部，竖板（404）位于固定箱（403）的后侧；

左侧所述转轴（402）的左端与第二电动机（405）的输出轴固接，两个转轴（402）的相邻两端均固接有扇叶（406），所述固定箱（403）内腔的底部固接有水泵（407），所述水泵（407）上设有抽水管（408），水泵（407）的一侧设有输出轴（409），所述输出轴（409）的一端延伸至左侧长板（201）的左侧，输出轴（409）的左端与左侧转轴（402）上均固接有第一转动轮（410），两个所述第一转动轮（410）之间通过第一皮带（411）联动，右侧转轴（402）与长杆（203）上均固接有第二转动轮（412），两个所述第二转动轮（412）之间通过第二皮带（413）联动；所述竖板（404）的正面固接有第三液压伸缩杆（414），所述第三液压伸缩杆（414）的一端固接有连接块（415），所述连接块（415）的底部固接有长管（416），所述长管（416）滑动连接在抽水管（408）的外部。

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