CN111660900A - 具有集成式鼻状件和扬声器罩壳的头枕 - Google Patents

具有集成式鼻状件和扬声器罩壳的头枕 Download PDF

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CN111660900A CN202010157309.7A CN202010157309A CN111660900A CN 111660900 A CN111660900 A CN 111660900A CN 202010157309 A CN202010157309 A CN 202010157309A CN 111660900 A CN111660900 A CN 111660900A
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Abstract

在至少一个实施方案中，提供了一种车辆设备。所述设备包括芯、鼻状件、第一扬声器和第一扬声器壳体。所述芯定位在车辆的座椅的头枕内。所述鼻状件附接到所述芯并定位在所述头枕内。所述第一扬声器定位在所述鼻状件上以用于从所述头枕提供音频信号。所述第一扬声器壳体接纳所述第一扬声器并定位在所述鼻状件上。所述第一扬声器壳体沿着所述芯的第一外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的第一轴线的总长度。

Description

具有集成式鼻状件和扬声器罩壳的头枕
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年3月8日提交的美国临时申请序列号62/815,979的权益，所述美国临时申请的公开内容在此以引用的方式全文并入本文中。
技术领域
本文中公开的方面总体上涉及具有集成式鼻状件和扬声器罩壳的头枕。下文和附图中阐述了这些方面和其他方面。
背景技术
Subat等人的美国公开号2016/0039320公开了一种带有扬声器的头枕。所述头枕包括：头枕框架；由所述头枕框架支撑的一对左右罩壳；分别支撑在所述罩壳中的扬声器单元；以及由所述头枕框架支撑以支撑头部的头枕缓冲构件。所述头枕缓冲构件包括：网状构件，所述网状构件在大致面向所述相应扬声器单元的位置具有一对左右声音透过零件；以及隔音零件，所述隔音零件分别设置在所述网状构件中的所述一对左右声音透过零件之间以及所述一对左右罩壳之间。
发明内容
在至少一个实施方案中，提供了一种车辆设备，所述车辆设备包括芯、鼻状件、第一扬声器和第一扬声器壳体。所述芯定位在车辆的座椅的头枕内。所述鼻状件附接到所述芯并定位在所述头枕内。所述第一扬声器定位在所述鼻状件上以用于从所述头枕向所述车辆内部提供音频信号。所述第一扬声器壳体接纳所述第一扬声器并定位在所述鼻状件上。所述第一扬声器壳体沿着所述芯的第一外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的第一轴线的总长度。
在至少另一实施方案中，一种车辆设备定位在车辆的头枕中。所述设备包括芯、鼻状件、第一扬声器、第一扬声器壳体、第二扬声器和第二扬声器壳体。所述芯定位在所述车辆的座椅的所述头枕内。所述鼻状件附接到所述芯并定位在所述头枕内。第一扬声器定位在所述鼻状件的第一侧上以用于从所述头枕提供音频信号。所述第一扬声器壳体接纳所述第一扬声器并定位在所述鼻状件的所述第一侧上。所述第二扬声器定位在与所述鼻状件的所述第一侧相对的所述鼻状件的第二侧上以用于从所述头枕提供所述音频信号。所述第二扬声器壳体接纳所述第二扬声器并定位在所述鼻状件的所述第二侧上。
在至少另一实施方案中，提供了一种车辆设备，所述车辆设备包括芯、鼻状件和扬声器。所述芯定位在车辆的座椅的头枕内。所述鼻状件附接到所述芯。所述扬声器定位在所述鼻状件上以用于从所述头枕提供音频信号。扬声器壳体包括用于接纳所述扬声器的封闭体积并定位在所述鼻状件上。所述封闭体积沿着所述芯的第一外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的第一轴线的总长度。
附图说明
在所附权利要求中特别指出了本公开的实施方案。然而，通过结合附图参考以下具体实施方式，各种实施方案的其他特征将变得更显而易见并且将得到最好的理解，在附图中：
图1示出了第一头枕的透视图；
图2示出了图1的第一头枕的透视图，所述第一头枕包括芯和鼻状件；
图3示出了图1的第一头枕的芯和鼻状件的透视图；
图4示出了根据一个实施方案的第二头枕的透视图；
图5示出了根据一个实施方案的第二头枕的透视图，所述第二头枕包括图4的第二头枕的芯和鼻状件；
图6示出了根据一个实施方案的图5的第二头枕的芯和鼻状件的透视图；
图7示出了根据一个实施方案的第二头枕的俯视图；
图8示出了根据一个实施方案的第二头枕的芯和鼻状件的透视图；
图9示出了根据一个实施方案的第二头枕的鼻状件的后侧和芯的前侧的视图；
图10示出了根据一个实施方案的第三头枕的侧视图；
图11示出了根据一个实施方案的第四头枕的侧视图；
图12示出了根据一个实施方案的可在第三头枕和/或第四头枕中实现的芯和鼻状件的局部后视图；
图13示出了根据一个实施方案的可在第三头枕和/或第四头枕中实现的芯和鼻状件的前透视图；
图14示出了根据一个实施方案的可在第三头枕和/或第四头枕中实现的芯和鼻状件的后视图；
图15示出了根据一个实施方案的第四头枕的侧视图；以及
图16示出了根据一个实施方案的第四头枕的俯视图。
具体实施方式
根据需要，本文中公开了本发明的详细实施方案；然而，应理解，所公开的实施方案仅仅是可以各种形式和替代形式体现的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
车辆原始设备制造商(OEM)试图将一个或多个扬声器并入到座椅的头枕中。通常，头枕包括构成关节的各种部件，所述关节除了诸如‘罩壳’的密封体积(如果扬声器需要的话)外为“芯”、“鼻状件”、“一个或多个扬声器”。由于执行各种造型，头枕在车辆的前后方向上可能太薄。这种状况可能不允许执行标准设计。因此，本文中公开的实施方案可以提供但不限于组合若干部件以形成集成设计，所述集成设计可以例如减小头枕的前/后厚度。
在一个示例中，汽车头枕由若干部件组成，诸如芯、鼻状件、泡沫和播音室表面(例如，皮革或织物)。汽车头枕开始在其中并入扬声器，其中头枕表面可能不在相同位置。如本文中所公开的具有模块化后扬声器罩壳半部的单个鼻状件设计简单地通过更换罩壳的后半部以考虑头枕的不同的前面位置而允许单个零件在多个车辆和装饰件上一再地使用。
通常，可能希望将一个或多个扬声器包装到车辆中的座椅的头枕中，以关于前后方向上的可调节性包括通用设计，以考虑头枕的各种播音室表面。本文中公开的实施方案提供但不限于具有鼻状件的头枕，所述鼻状件具有各自接纳对应扬声器的一个或多个扬声器罩壳底座。
图1至图3大体上示出了车辆114的座椅112的第一头枕100的各种视图。如图所示，第一头枕100通常包括外壳116和一个或多个支撑柱118a、118b。应认识到第一头枕100可以可移除地联接到座椅靠背(或靠背)(未示出)，并且第一头枕100可相对于座椅靠背滑动地移动以相对于座椅靠背调节驾驶员或乘员的头部的高度。例如，座椅靠背可包括柱引导件120a、120b，以使得相应的支撑柱118a、118b能够相对于座椅靠背滑动。在一个实施方案中，支撑柱118a、118b可以实现为单个整体柱(例如，U形柱)，其中形成柱118a、118b的端部可滑动地接纳在支撑柱118a、118b处。在另一示例中，支撑柱118a，118b可各自由单个或整体部件形成。
第一头枕100通常包括鼻状件121和芯124。鼻状件121和芯124彼此联接以至少将外壳116支撑在车辆乘员的头部上。芯124通常包括用于接纳开关(未示出)的凹部126。车辆乘员可以选择开关来相对于座椅靠背调节第一头枕100的高度。
图4至图9大体上示出了根据一个实施方案的座椅112的第二头枕200的各种视图。如图所示，外壳116的形状和尺寸被设计成与结合图1至图3所示的外壳116不同。具体地说，外壳116限定比图1至图3中所示的外壳116的轮廓更小的轮廓(或更小的头枕体积215)。第二头枕200包括定位在头枕体积215内的鼻状件221、芯224以及多个扬声器226a、226b。应认识到在第二头枕200内实现的扬声器226的数量可以变化。一般来说，提供扬声器罩壳228a、228b以用于分别接纳和/或支撑扬声器226a、226b。每个扬声器罩壳228a、228b通常包括相应的盖座230a、230b和相应的细长的扬声器壳体235a、235b。盖座230a、230b大体上分别接纳对应的扬声器226a、226b的前侧。扬声器壳体235a、235b大体上定位在盖座230a、230b的后方。扬声器壳体235a、235b各自与芯224的前面237相邻地向后延伸，并延伸超出前面237(见图7和图8)。扬声器壳体235a、235b相对于芯224的前面237延伸的总长度可以变化。如图所示，壳体235a、235b与鼻状件221集成。每个壳体235a、235b大体上限定封闭体积239a、239b，以使得每个对应的扬声器226a、226b能够为定位在车辆114的座椅112中的乘员产生足够的音频音量。例如，封闭体积239a、239b在其中存储空气以使得当扬声器226a、226b在向车辆114中传输音频信号时沿大体线性方向(例如，前后方向)经历偏移时，这类扬声器226a、226b能够增大气压。扬声器壳体235a、235b相对于芯224的前面237的延伸通常使得扬声器226a、226b能够定位在第二头枕200的较小轮廓中，这与如图1至图3所示的头枕的较大轮廓形成对比。如图7所示，扬声器壳体235a、235b的至少一部分平行于芯224的对应的外侧外边缘241a、241b延伸，以在壳体235a、235b(和封闭体积239a、239b)与芯224之间形成重叠样子。这种样子可以减小第二头枕200中的鼻状件221和芯224沿着第一轴线249的总长度。第一轴线249从车辆114的后部延伸到车辆114的前部(例如，沿车辆114中的后方向到前方向)。参考图8，鼻状件221大体上限定线通道232，以使得线束234能够通向每个扬声器226a、226b。
图8至图9示出了结合图4至图7阐述的鼻状件221的更详细的视图。具体地说，图8示出了如图4至图7所示的第二头枕200的鼻状件221和芯224的分解图。图9大体上示出了鼻状件221的后视图和芯224的前侧视图。如图8至图9所示的这种实现方式通常使得车辆114的前后位置的总长度(或厚度)能够基于第二头枕200的前后方向的总长度而变化，同时维持类似的芯224，所述芯在车辆114中的前后方向上的长度不变，这是因为鼻状件221可以可移除地联接到芯224。因此，取决于第二头枕200的总长度，可以提供不同长度的鼻状件221(例如，除了扬声器壳体235a或235b的长度之外的鼻状件221的前面)以适应第二头枕200在前后位置(或沿着第一轴线249)的不同的长度轮廓。
鼻状件221通常包括定位在其后侧上的多个第一连接机构268a-268f。芯224通常包括定位在其前侧上的多个第二连接机构270a-270f。第一连接机构268a-268f与第二连接机构270a-270f配合以将鼻状件221联接到芯224。鼻状件221的对应的第一连接机构268a-268f可在芯224的对应的第二连接机构270a-270f后面滑动并保持彼此接合。鼻状件221包括向后的下部突出构件250和底部突出构件252。底部突出构件252相对于下部突出构件250凹入。芯224包括定位在其前侧上的向前延伸构件254。当鼻状件221的对应的第一连接机构268a-268f在芯224的对应的第二连接机构270a-270f后面滑动时，鼻状件221的向后的下部突出构件250与芯224的向前延伸构件254接触。向前延伸构件254防止向后的下部突出构件250进一步向下移动。这种情况防止鼻状件221的对应的第一连接机构268a-268f滑动超过芯224的对应的第二连接机构270a-270f，并且因此保持鼻状件221的对应的第一连接机构268a-268f与芯224的对应的第二连接机构270a–270f接合。
图10示出了根据一个实施方案的定位在第三头枕300中的鼻状件221的侧视图。第三头枕300包括环绕鼻状件221的外壳302。外壳302在前后方向上以某一长度延伸，所述长度比如结合图3至图9所指出的外壳202的长度长。在304处，大体上示出了从扬声器罩壳228的前部到外壳302的前表面的长度。尽管未示出，但是应认识到芯224存在于第三头枕300内。第三头枕300包括扬声器罩壳228a、228b和分别定位在扬声器罩壳中的扬声器226a、226b。扬声器罩壳228a、228b包括相应的盖座230a、230b和相应的扬声器壳体235a、235b。考虑到第三头枕300的整体轮廓可能大于第二头枕200的整体轮廓，如结合第三头枕300所示的扬声器壳体235a、235b的总长度可以小于如结合第二头枕200所示的壳体235a、235b的总长度。
图11示出了根据一个实施方案的定位在第四头枕400中的鼻状件221的侧视图。第四头枕400包括环绕鼻状件221的外壳402。在404处，大体上示出了从扬声器罩壳228的前部到外壳302的前表面的长度。第四头枕400可以对应于大的头枕播音室表面。在404处示出的长度大体上大于结合图10在304处示出的长度。鼻状件221和扬声器罩壳228a、228b大体上类似于如结合图10所示的鼻状件221和扬声器罩壳228a、228b。
图12示出了根据一个实施方案的鼻状件221的局部后侧视图。具体地说，扬声器壳体235a、235b中的每一者通常包括互锁机构240。用于每个壳体235a、235b的互锁机构240接纳定位在延伸的凸缘部分251a、251b上的相应的配合元件242。延伸的凸缘部分251a、251b一体地形成在鼻状件221上。应认识到互锁机构240可以由凸形件(或突出构件)形成以与配合元件242接合。可选地，互锁机构240可以由开口形成，以接纳每个罩壳228a、228b的突出的配合元件。另外，鼻状件221可在其中限定空腔以接纳芯224的配合部分(未示出)，从而使得芯224能够附接到鼻状件221。应认识到，盖座230a、230b和扬声器壳体235a、235b可以保持固定(即，在尺寸上盖座可以保持固定)。然而，集成罩壳的后半部(或鼻状件221)的尺寸可以变化或改变以补偿播音室表面之间的不同的前后尺寸差。在一个示例中，集成罩壳的后半部(或鼻状件221)的总长度可以变化以提供这种补偿。因此，应认识到，鼻状件221可以在头枕的任何数量的外壳构造中实现，并且外壳116的大小和形状可以变化。图13示出了根据一个实施方案的鼻状件221和芯224的透视图。
图14示出了根据一个实施方案的鼻状件221的完整的后视图。在图14所示的实施方案中，扬声器壳体235a、235b可以经由粘合剂固定到延伸的凸缘部分251a、251b，并且因此该实施方案不需要使用如图12阐述的互锁机构240或配合元件242。如上所述，鼻状件221通常包括定位在其后侧上的多个第一连接机构268a-268f，以与第二连接机构270a-270f(参见图9的第二连接机构270a-270f)配合，以将鼻状件221联接到芯224。在图10至图14所示的实施方案中，应认识到盖座230a、230b可以与扬声器235a、235b集成以各自分别形成用于容纳扬声器226a、226b的单件。可选地，盖座230a、230b可以分别由与扬声器罩壳228a、228b的部件分开的部件形成。
图15大体上示出了根据一个实施方案的第四头枕400的侧视图。图16大体上示出了根据一个实施方案的第四头枕400的俯视图。在该示例中，第一间隙269a和第二间隙269b分别形成在芯224的前面与延伸的凸缘部分251a、251b之间。在扬声器罩壳228a、228b的总长度需要增加以利于外壳402的较小轮廓，或者简单地提供更大的体积或气压以使得扬声器226a、226b能够在车辆114的内部提供更大的音频音量的情况下，这种增加可以通过减小或简单地消除第一间隙269a、269b而实现。
虽然上文描述了示例性实施方案，但这些实施方案不意图描述本发明的所有可能形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以做出各种改变。另外，可以组合各种实现的实施方案的特征以形成本发明的其他实施方案。

Claims (20)

1.一种车辆设备，所述车辆设备包括：
芯，所述芯定位在车辆的座椅的头枕内；
鼻状件，所述鼻状件用于附接到所述芯并定位在所述头枕内；
第一扬声器，所述第一扬声器定位在所述鼻状件上以用于从所述头枕提供音频信号；以及
第一扬声器壳体，所述第一扬声器壳体用于接纳所述第一扬声器并定位在所述鼻状件上，
其中所述第一扬声器壳体沿着所述芯的第一外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的第一轴线的总长度。
2.如权利要求1所述的车辆设备，其中所述第一轴线对应于所述车辆中的前后方向。
3.如权利要求1所述的车辆设备，其中所述第一扬声器壳体限定封闭体积，以在音频播放期间为所述第一扬声器存储空气。
4.如权利要求3所述的车辆设备，其中所述封闭体积沿着所述芯的所述第一外边缘延伸以增加存储在所述封闭体积中的空气量。
5.如权利要求1所述的车辆设备，其中所述第一扬声器壳体与所述鼻状件集成以形成单个部件。
6.如权利要求1所述的车辆设备，所述车辆设备还包括第二扬声器，所述第二扬声器与所述第一扬声器相对地定位在所述鼻状件上。
7.如权利要求6所述的车辆设备，所述车辆设备还包括第二扬声器壳体，所述第二扬声器壳体用以接纳所述第二扬声器并定位在所述鼻状件上。
8.如权利要求6所述的车辆设备，其中所述第二扬声器壳体沿着所述芯的第二外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的所述第一轴线的所述总长度。
9.如权利要求8所述的车辆设备，其中所述芯的所述第二外边缘与所述芯的所述第一外边缘相对地定位。
10.如权利要求1所述的车辆设备，其中所述鼻状件包括定位在其后侧上的多个第一连接机构，以用于与定位在所述芯的前侧上的多个第二连接机构配合，以将所述鼻状件联接到所述芯。
11.如权利要求10所述的车辆设备，其中所述多个第一连接机构可滑动地接合所述多个第二连接机构以将所述鼻状件联接到所述芯。
12.如权利要求1所述的车辆设备，其中所述芯、所述鼻状件和所述第一扬声器能够被包装在所述头枕的多个外壳中，所述多个外壳在所述车辆的前后方向上以彼此不同的长度延伸。
13.一种定位在车辆的头枕中的车辆设备，所述设备包括：
芯，所述芯定位在所述车辆的座椅的所述头枕内；
鼻状件，所述鼻状件用于附接到所述芯并定位在所述头枕内；
第一扬声器，所述第一扬声器定位在所述鼻状件的第一侧上以用于从所述头枕提供音频信号；以及
第一扬声器壳体，所述第一扬声器壳体用于接纳所述第一扬声器并定位在所述鼻状件的所述第一侧上，
第二扬声器，所述第二扬声器定位在与所述鼻状件的所述第一侧相对的所述鼻状件的第二侧上以用于从所述头枕提供所述音频信号；以及
第二扬声器壳体，所述第二扬声器壳体用于接纳所述第二扬声器并定位在所述鼻状件的所述第二侧上。
14.如权利要求13所述的车辆设备，其中所述第一扬声器壳体和所述第二扬声器壳体与所述鼻状件集成并定位在所述芯的前面。
15.如权利要求13所述的车辆设备，其中所述鼻状件包括定位在其后侧上的多个第一连接机构，以用于与定位在所述芯的前侧上的多个第二连接机构配合，以将所述鼻状件联接到所述芯。
16.如权利要求15所述的车辆设备，其中所述多个第一连接机构可滑动地接合所述多个第二连接机构以将所述鼻状件联接到所述芯。
17.如权利要求13所述的车辆设备，其中所述芯、所述鼻状件和所述第一扬声器能够被包装在所述头枕的多个外壳中，所述多个外壳在所述车辆的前后方向上以彼此不同的长度延伸。
18.一种车辆设备，所述车辆设备包括：
芯，所述芯定位在车辆的座椅的头枕内；
鼻状件，所述鼻状件用于附接到所述芯；
扬声器，所述扬声器定位在所述鼻状件上以用于从所述头枕提供音频信号；以及
扬声器壳体，所述扬声器壳体包括用于接纳所述扬声器的封闭体积并定位在所述鼻状件上，
其中所述封闭体积沿着所述芯的第一外边缘延伸，以减小所述芯和所述鼻状件沿着所述车辆中的第一轴线的总长度。
19.如权利要求18所述的车辆设备，其中所述第一轴线对应于所述车辆中的前后方向。
20.如权利要求19所述的车辆设备，其中所述封闭体积沿着所述芯的所述第一外边缘延伸以增加存储在所述封闭体积中的空气量，从而使得所述扬声器能够播放音频。
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