CN111594563A - 副车架缓冲装置、副车架和汽车 - Google Patents

副车架缓冲装置、副车架和汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN111594563A
CN111594563A CN202010466643.0A CN202010466643A CN111594563A CN 111594563 A CN111594563 A CN 111594563A CN 202010466643 A CN202010466643 A CN 202010466643A CN 111594563 A CN111594563 A CN 111594563A
Authority
CN
China
Prior art keywords
subframe
boss
inner sleeve
buffer
liner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010466643.0A
Other languages
English (en)
Inventor
袁苑
吴俊龙
范祯科
龙道江
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Jianghuai Automobile Group Corp filed Critical Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority to CN202010466643.0A priority Critical patent/CN111594563A/zh
Publication of CN111594563A publication Critical patent/CN111594563A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B62D24/04—Vehicle body mounted on resilient suspension for movement relative to the vehicle frame
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3835—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the sleeve of elastic material, e.g. having indentations or made of materials of different hardness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提出一种副车架缓冲装置、副车架及汽车，副车架缓冲装置包括衬垫以及碗垫，衬垫设置在碗垫上，衬垫以及碗垫上均设有用于插接副车架的通孔；衬垫包括内套、外套以及缓冲件，外套包绕设置在内套外侧，缓冲件设置在内套与所述外套之间；碗垫包括凸台以及支撑部，支撑部沿凸台的边缘设置，缓冲件上具有延伸部，延伸部从内套与外套之间延伸至外套与支撑部之间，并与外套以及支撑部抵接。本发明技术方案通过在缓冲件上设置延伸部，当衬垫与碗垫装配时，凸台则与内套抵接，延伸部则与支撑部抵接，通过缓冲件的形变削弱冲击力，以起到限制衬垫以及碗垫受力时行程的作用，从而在一定程度上提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。

Description

副车架缓冲装置、副车架和汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种副车架缓冲装置、副车架和汽车。
背景技术
衬垫是用于当副车架受地面的冲击力时，起到衰减冲击力和将冲击力隔振到车身上的作用，从而提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。然而目前的副车架在安装衬垫时都是通过六角法兰面螺母直接将衬垫紧固在副车架上，或者通过螺母与垫片配合的方式进行紧固，而衬垫是实心的，衬垫变形刚度是线性的，无法限制其变形量行程，从而无法控制刚度变化，导致车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性较差。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种副车架缓冲装置、副车架及汽车，用于实现提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
为实现上述目的，本发明提出一种副车架缓冲装置，所述副车架缓冲装置包括包括衬垫以及碗垫，所述衬垫设置在所述碗垫上，所述衬垫以及所述碗垫上均设有用于插接副车架的通孔；其中，所述衬垫包括内套、外套以及缓冲件，所述外套包绕设置在所述内套外侧，所述缓冲件设置在所述内套与所述外套之间；所述碗垫包括凸台以及支撑部，所述支撑部沿所述凸台的边缘设置，所述缓冲件上具有延伸部，所述延伸部从所述内套与所述外套之间延伸至所述外套与所述支撑部之间，并与所述外套以及所述支撑部抵接。
可选地，所述延伸部朝向所述支撑部抵接的一端设有多个缓冲齿，多个所述缓冲齿沿所述支撑部的周向均匀分布。
可选地，相邻的两个所述缓冲齿之间具有弧形缓冲槽，所述弧形缓冲槽的槽口朝向所述支撑部。
可选地，所述凸台朝向所述衬垫凸起并与所述内套抵接。
可选地，所述支撑部与所述凸台的边缘呈平滑过渡连接。
可选地，所述缓冲件、所述内套以及所述凸台之间形成一缓冲腔体。
可选地，所述凸台背离所述衬垫的一侧设有固定件以与所述副车架紧固，所述凸台上设有限位槽，所述固定件上设有凸块，所述凸块卡接在所述限位槽内。
可选地，所述外套上设有卡板，所述内套上设有卡扣，所述缓冲件上设有避让槽，所述卡扣伸入所述避让槽中并卡合在所述卡板上。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种副车架，所述副车架包括支架以及如上述的副车架缓冲装置，所述副车架缓冲装置设置在所述支架上。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的副车架，所述副车架设置在所述车体上。
本发明技术方案通过在所述缓冲件上设置延伸部，当所述衬垫与所述碗垫装配时，所述凸台则与所述内套抵接，所述延伸部则与所述支撑部抵接，通过所述缓冲件的形变削弱冲击力，以起到限制所述衬垫以及所述碗垫受力时行程的作用，从而在一定程度上提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明副车架缓冲装置的剖面图；
图2为本发明副车架缓冲装置中衬垫的结构示意图；
图3为本发明副车架缓冲装置中碗垫的结构示意图；
图4为本发明副车架缓冲装置中碗垫的剖面图；
图5为本发明副车架的结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0002511580990000021
Figure BDA0002511580990000031
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出了一种副车架缓冲装置，请参照图1至图4，所述副车架缓冲装置包括衬垫10以及碗垫20，所述衬垫10设置在所述碗垫20上，所述衬垫10以及所述碗垫20上均设有用于插接副车架的通孔；其中，所述衬垫10包括内套11、外套12以及缓冲件13，所述外套12包绕设置在所述内套11外侧，所述缓冲件13设置在所述内套11与所述外套12之间；所述碗垫20包括凸台22以及支撑部21，所述支撑部21沿所述凸台22的边缘设置，所述缓冲件13上具有延伸部131，所述延伸部131从所述内套11与所述外套12之间延伸至所述外套12与所述支撑部21之间，并与所述外套12以及所述支撑部21抵接。
所述衬垫10与所述碗垫20通过副车架插接在所述通孔中以实现装配，具体的，请参照图1至图4，所述内套11上设有第一通孔112，所述凸台22上设有第二通孔221，所述第一通孔112与所述第二通孔221对应设置，从而实现将副车架穿过所述第一通孔112以及所述第二通孔221以对所述衬垫10以及所述碗垫20进行装配。
所述凸台22呈碗状，所述凸台22凸起的一端朝向所述衬垫10设置，所述凸台22的边缘具有翻边，该翻边向外延伸以形成所述支撑部21。本实施例中，为了优化结构，将所述支撑部21与所述凸台22的边缘呈平滑过渡连接，以保证所述缓冲件13能够与所述支撑部21充分贴合，从而提高所述缓冲件13的缓冲能力。
所述凸台22朝向所述衬垫10凸起并与所述内套11抵接，也即所述衬垫10与所述碗垫20进行装配时，所述衬垫10的内套11则与所述凸台22凸起的一面抵接，外套12则与所述支撑部21相对设置，当所述缓冲件13朝向所述支撑部21延伸时，所述延伸部131则从所述内套11与所述外套12之间延伸至所述外套12与所述支撑部21之间，并与所述外套12以及所述支撑部21抵接。在本实施例中，为了优化结构，将所述衬垫10设置为圆柱形，以使所述衬垫10能够与所述碗垫20完全契合，即所述内套11能够完全贴附在所述凸台22上。需要说明的时，本实施例包括但不限于上述方案，所述衬垫10以及所述碗垫20的大小、形状可以根据车架尺寸进行调整，以提高所述副车架缓冲装置的兼容性。
此外，在所述缓冲件13、所述内套11以及所述凸台22之间形成一缓冲腔体30。在实际运用中，当所述缓冲件13在冲击力的作用下被挤压时，其延伸部131被挤压至所述内套11与所述外套12之间，从而可能导致所述内套11或者所述外套12被撑破损坏，因此在本实施例中，通过在所述缓冲件13上设置缓冲腔体30的方式，为所述缓冲件13提供一定的形变空间，从而避免所述内套11或者所述外套12由于冲击力的作用损坏，进一步提高本发明所述副车架缓冲装置的稳定性以及可靠性。
具体的，所述缓冲件13可以通过橡胶体、塑料等具有缓冲性能的材料制作，当所述副车架缓冲装置受到冲击时，所述所述缓冲件13的延伸部131则抵接在所述支撑部21上，在冲击力的作用下，所述延伸部131挤压产生形变，从而起到隔振、衰减冲击力的作用，并且由于所述延伸部131挤压后的形变量有限，从而能够通过控制所述副车架缓冲装置的变形量，限制其受力时行程，从而进一步提高缓冲性能，提高车辆的舒适性、平顺性能和操控性能。在本实施例中为了进一步提高所述缓冲件13的稳定性，所述缓冲件13与所述内套11以及所述外套12过盈配合，从而避免所述缓冲件13受到冲击力后从所述外套12与所述内套11之间脱落。
本发明技术方案通过在所述缓冲件13上设置延伸部131，当所述衬垫10与所述碗垫20装配时，所述凸台22则与所述内套11抵接，所述延伸部131则与所述支撑部21抵接，通过所述缓冲件13的形变削弱冲击力，以起到限制所述衬垫10以及所述碗垫20受力时行程的作用，从而在一定程度上提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
进一步地，所述延伸部131朝向所述支撑部21抵接的一端设有多个缓冲齿133，多个所述缓冲齿133沿所述支撑部21的周向均匀分布，从而保证所述延伸部131在各个方向上均匀受力，以提高所述副车架缓冲装置的缓冲性能。同时，相邻的两个所述缓冲齿133之间具有弧形缓冲槽134，所述弧形缓冲槽134的槽口朝向所述支撑部21。在本实施例中，当所述副车架缓冲装置受到冲击时，由于所述缓冲齿133之间具有所述弧形缓冲槽134，因此相邻的两个所述缓冲齿133之间则具有更多的形变空间，从而能够进一步提高控制所述副车架缓冲装置的变形量，限制其受力时行程。
具体的，所述凸台22背离所述衬垫10的一侧设有固定件23以与所述副车架紧固，所述凸台22上设有限位槽222，所述固定件23上设有凸块231，所述凸块231卡接在所述限位槽222内(22下方的东西)。当副车架***至所述第一通孔112以及所述第二通孔221中时，其穿过所述第二通孔221并与所述固定件23连接，从而将所述衬垫10与所述碗垫20夹紧。本实施例中所述紧固件可以采用螺母实现与副车架的紧固，然而本实施例包括但不限于上述方案，所述紧固件还可以采用螺栓的方式实现紧固连接。
在上述过程中，当受到冲击力时，为了防止所述固定件23发生偏移导致所述固定件23从所述凸台22上脱落，通过设置所述限位槽222与所述凸块231配合的方式，以对所述固定件23进行限位，从而进一步提高本发明所述副车架缓冲装置的稳定性及可靠性。
具体的，请参照图1，所述外套12上设有卡板121，所述内套11上设有卡扣111，所述缓冲件13上设有避让槽132，所述卡扣111伸入所述避让槽132中并卡合在所述卡板121上。
作为一种实施例，本实施例为了简化结构，将所述卡板121设置在所述外套12背离所述碗垫20的一端，所述卡板121与所述朝向所述内套11延伸，并与所述内套11的侧壁之间形成一开口，所述卡扣111则设置在所述内套11顶部，所述卡扣111朝向所述卡板121延伸，并从开口位置处伸入以扣合在所述卡板121上，所述避让槽132设置在所述缓冲件13对应开口的位置处，从而保证所述卡扣111能够从开口处伸入以实现所述内套11与所述外套12之间的连接。
其中，所述卡板121以及所述卡扣111的位置可以相互置换，也即还可以采用将所述卡板121设置在所述内套11上，将所述卡扣111设置在所述外套12上的方式以实现所述内套11与外套12之间的连接。
需要说明的是，本发明包括但不限于上述方案，为了进一步提高所述副车架缓冲装置的兼容性，所述卡板121可以设置在所述外套12的任意位置上，只需保证将所述卡扣111设置在所述内套11上对应所述卡板121的位置即可。从而实现根据应用场景对所述卡扣111以及所述卡板121的位置进行调整，以满足不同的需求。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种副车架，请参照图5，所述副车架包括车体以及如上述的副车架缓冲装置，所述副车架缓冲装置设置在所述车体上。
所述衬垫10与所述碗垫20通过副车架插接在所述通孔中以实现装配，具体的，请参照图1至图4，所述内套11上设有第一通孔112，所述凸台22上设有第二通孔221，所述第一通孔112与所述第二通孔221对应设置，从而实现将副车架穿过所述第一通孔112以及所述第二通孔221以对所述衬垫10以及所述碗垫20进行装配。
所述凸台22呈碗状，所述凸台22凸起的一端朝向所述衬垫10设置，所述凸台22的边缘具有翻边，该翻边向外延伸以形成所述支撑部21。本实施例中，为了优化结构，将所述支撑部21与所述凸台22的边缘呈平滑过渡连接，以保证所述缓冲件13能够与所述支撑部21充分贴合，从而提高所述缓冲件13的缓冲能力。
所述凸台22朝向所述衬垫10凸起并与所述内套11抵接，也即所述衬垫10与所述碗垫20进行装配时，所述衬垫10的内套11则与所述凸台22凸起的一面抵接，外套12则与所述支撑部21相对设置，当所述缓冲件13朝向所述支撑部21延伸时，所述延伸部131则从所述内套11与所述外套12之间延伸至所述外套12与所述支撑部21之间，并与所述外套12以及所述支撑部21抵接。在本实施例中，为了优化结构，将所述衬垫10设置为圆柱形，以使所述衬垫10能够与所述碗垫20完全契合，即所述内套11能够完全贴附在所述凸台22上。需要说明的时，本实施例包括但不限于上述方案，所述衬垫10以及所述碗垫20的大小、形状可以根据车架尺寸进行调整，以提高所述副车架缓冲装置的兼容性。
此外，在所述缓冲件13、所述内套11以及所述凸台22之间形成一缓冲腔体30。在实际运用中，当所述缓冲件13在冲击力的作用下被挤压时，其延伸部131被挤压至所述内套11与所述外套12之间，从而可能导致所述内套11或者所述外套12被撑破损坏，因此在本实施例中，通过在所述缓冲件13上设置缓冲腔体30的方式，为所述缓冲件13提供一定的形变空间，从而避免所述内套11或者所述外套12由于冲击力的作用损坏，进一步提高本发明所述副车架缓冲装置的稳定性以及可靠性。
具体的，所述缓冲件13可以通过橡胶体、塑料等具有缓冲性能的材料制作，当所述副车架缓冲装置受到冲击时，所述所述缓冲件13的延伸部131则抵接在所述支撑部21上，在冲击力的作用下，所述延伸部131挤压产生形变，从而起到隔振、衰减冲击力的作用，并且由于所述延伸部131挤压后的形变量有限，从而能够通过控制所述副车架缓冲装置的变形量，限制其受力时行程，从而进一步提高缓冲性能，提高车辆的舒适性、平顺性能和操控性能。在本实施例中为了进一步提高所述缓冲件13的稳定性，所述缓冲件13与所述内套11以及所述外套12过盈配合，从而避免所述缓冲件13受到冲击力后从所述外套12与所述内套11之间脱落。
本发明技术方案通过在所述缓冲件13上设置延伸部131，当所述衬垫10与所述碗垫20装配时，所述凸台22则与所述内套11抵接，所述延伸部131则与所述支撑部21抵接，通过所述缓冲件13的形变削弱冲击力，以起到限制所述衬垫10以及所述碗垫20受力时行程的作用，从而在一定程度上提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括汽车本体以及如上述的副车架，所述副车架设置在所述汽车本体上。
所述衬垫10与所述碗垫20通过副车架插接在所述通孔中以实现装配，具体的，请参照图1至图4，所述内套11上设有第一通孔112，所述凸台22上设有第二通孔221，所述第一通孔112与所述第二通孔221对应设置，从而实现将副车架穿过所述第一通孔112以及所述第二通孔221以对所述衬垫10以及所述碗垫20进行装配。
所述凸台22呈碗状，所述凸台22凸起的一端朝向所述衬垫10设置，所述凸台22的边缘具有翻边，该翻边向外延伸以形成所述支撑部21。本实施例中，为了优化结构，将所述支撑部21与所述凸台22的边缘呈平滑过渡连接，以保证所述缓冲件13能够与所述支撑部21充分贴合，从而提高所述缓冲件13的缓冲能力。
所述凸台22朝向所述衬垫10凸起并与所述内套11抵接，也即所述衬垫10与所述碗垫20进行装配时，所述衬垫10的内套11则与所述凸台22凸起的一面抵接，外套12则与所述支撑部21相对设置，当所述缓冲件13朝向所述支撑部21延伸时，所述延伸部131则从所述内套11与所述外套12之间延伸至所述外套12与所述支撑部21之间，并与所述外套12以及所述支撑部21抵接。在本实施例中，为了优化结构，将所述衬垫10设置为圆柱形，以使所述衬垫10能够与所述碗垫20完全契合，即所述内套11能够完全贴附在所述凸台22上。需要说明的时，本实施例包括但不限于上述方案，所述衬垫10以及所述碗垫20的大小、形状可以根据车架尺寸进行调整，以提高所述副车架缓冲装置的兼容性。
此外，在所述缓冲件13、所述内套11以及所述凸台22之间形成一缓冲腔体30。在实际运用中，当所述缓冲件13在冲击力的作用下被挤压时，其延伸部131被挤压至所述内套11与所述外套12之间，从而可能导致所述内套11或者所述外套12被撑破损坏，因此在本实施例中，通过在所述缓冲件13上设置缓冲腔体30的方式，为所述缓冲件13提供一定的形变空间，从而避免所述内套11或者所述外套12由于冲击力的作用损坏，进一步提高本发明所述副车架缓冲装置的稳定性以及可靠性。
具体的，所述缓冲件13可以通过橡胶体、塑料等具有缓冲性能的材料制作，当所述副车架缓冲装置受到冲击时，所述所述缓冲件13的延伸部131则抵接在所述支撑部21上，在冲击力的作用下，所述延伸部131挤压产生形变，从而起到隔振、衰减冲击力的作用，并且由于所述延伸部131挤压后的形变量有限，从而能够通过控制所述副车架缓冲装置的变形量，限制其受力时行程，从而进一步提高缓冲性能，提高车辆的舒适性、平顺性能和操控性能。在本实施例中为了进一步提高所述缓冲件13的稳定性，所述缓冲件13与所述内套11以及所述外套12过盈配合，从而避免所述缓冲件13受到冲击力后从所述外套12与所述内套11之间脱落。
本发明技术方案通过在所述缓冲件13上设置延伸部131，当所述衬垫10与所述碗垫20装配时，所述凸台22则与所述内套11抵接，所述延伸部131则与所述支撑部21抵接，通过所述缓冲件13的形变削弱冲击力，以起到限制所述衬垫10以及所述碗垫20受力时行程的作用，从而在一定程度上提高车辆的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种副车架缓冲装置，其特征在于，所述副车架缓冲装置包括衬垫以及碗垫，所述衬垫设置在所述碗垫上，所述衬垫以及所述碗垫上均设有用于插接副车架的通孔；
其中，所述衬垫包括内套、外套以及缓冲件，所述外套包绕设置在所述内套外侧，所述缓冲件设置在所述内套与所述外套之间；
所述碗垫包括凸台以及支撑部，所述支撑部沿所述凸台的边缘设置，所述缓冲件上具有延伸部，所述延伸部从所述内套与所述外套之间延伸至所述外套与所述支撑部之间，并与所述外套以及所述支撑部抵接。
2.根据权利要求1所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述延伸部朝向所述支撑部抵接的一端设有多个缓冲齿，多个所述缓冲齿沿所述支撑部的周向均匀分布。
3.根据权利要求2所述的副车架缓冲装置，其特征在于，相邻的两个所述缓冲齿之间具有弧形缓冲槽，所述弧形缓冲槽的槽口朝向所述支撑部。
4.根据权利要求1所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述凸台朝向所述衬垫凸起并与所述内套抵接。
5.根据权利要求4所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述支撑部与所述凸台的边缘平滑过渡连接。
6.根据权利要求4所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述缓冲件、所述内套以及所述凸台之间形成一缓冲腔体。
7.根据权利要求4所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述凸台背离所述衬垫的一侧设有固定件以与所述副车架紧固，所述凸台上设有限位槽，所述固定件上设有凸块，所述凸块卡接在所述限位槽内。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的副车架缓冲装置，其特征在于，所述外套上设有卡板，所述内套上设有卡扣，所述缓冲件上设有避让槽，所述卡扣伸入所述避让槽中并卡合在所述卡板上。
9.一种副车架，其特征在于，所述副车架包括支架以及如权利要求1-8中任一项所述的副车架缓冲装置，所述副车架缓冲装置设置在所述支架上。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车体以及如权利要求9所述的副车架，所述副车架设置在所述车体上。
CN202010466643.0A 2020-05-27 2020-05-27 副车架缓冲装置、副车架和汽车 Pending CN111594563A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010466643.0A CN111594563A (zh) 2020-05-27 2020-05-27 副车架缓冲装置、副车架和汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010466643.0A CN111594563A (zh) 2020-05-27 2020-05-27 副车架缓冲装置、副车架和汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111594563A true CN111594563A (zh) 2020-08-28

Family

ID=72189477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010466643.0A Pending CN111594563A (zh) 2020-05-27 2020-05-27 副车架缓冲装置、副车架和汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111594563A (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008221968A (ja) * 2007-03-12 2008-09-25 Toyota Auto Body Co Ltd 車体下部の補強構造
CN104608821A (zh) * 2015-01-30 2015-05-13 安徽江淮汽车股份有限公司 一种副车架安装总成
CN104627241A (zh) * 2015-01-30 2015-05-20 安徽江淮汽车股份有限公司 一种副车架连接衬套安装结构
JP2020045931A (ja) * 2018-09-17 2020-03-26 住友理工株式会社 筒型防振装置
CN210423535U (zh) * 2019-09-04 2020-04-28 浙江三力汽车零部件有限公司 一种汽车减震橡胶衬套

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008221968A (ja) * 2007-03-12 2008-09-25 Toyota Auto Body Co Ltd 車体下部の補強構造
CN104608821A (zh) * 2015-01-30 2015-05-13 安徽江淮汽车股份有限公司 一种副车架安装总成
CN104627241A (zh) * 2015-01-30 2015-05-20 安徽江淮汽车股份有限公司 一种副车架连接衬套安装结构
JP2020045931A (ja) * 2018-09-17 2020-03-26 住友理工株式会社 筒型防振装置
CN210423535U (zh) * 2019-09-04 2020-04-28 浙江三力汽车零部件有限公司 一种汽车减震橡胶衬套

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7575088B2 (en) Powertrain mounting system
EP2095986B1 (en) Engine mounting structure
JP4755147B2 (ja) 防振装置
US20150252870A1 (en) Cylindrical vibration-damping device equipped with outer bracket and outer bracket therefor
CN111594563A (zh) 副车架缓冲装置、副车架和汽车
JP6537958B2 (ja) ブラケット付き防振装置
US7458594B2 (en) Lower arm mounting structure of vehicle suspension
JP5061129B2 (ja) 防振装置
CN216341585U (zh) 限位块组件和车辆
JP2007292150A (ja) ゴムマウント
JP2004142586A (ja) スタビライザブッシュ
JP4256414B2 (ja) ステアリングホイールのダイナミックダンパ
CN220298296U (zh) 悬置组件及车辆
CN219134339U (zh) 悬置总成和车辆
CN219257464U (zh) 转向管柱的安装总成和车辆
JPS603405Y2 (ja) 自動車のパワ−プラント支持装置
CN215861527U (zh) 车辆的谐振块组件以及车辆
CN215205060U (zh) 车辆的车身组件以及车辆
CN212685702U (zh) 方向机总成和车辆
CN218031201U (zh) 动力悬置吸振器、动力悬置隔振吸振总成和汽车
CN219119701U (zh) 液压变速器悬置及车辆
CN217415479U (zh) 辅助悬置组件和车辆
KR100507227B1 (ko) 차량용 롤로드
CN214836780U (zh) 空气滤清器的固定组件以及车辆
KR20090034451A (ko) 조립성이 향상된 차량의 엔진 마운트 구조

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200828