CN111591155A - 电动汽车外置充电改造及安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车外置充电改造及安装方法，属于电动汽车领域。包括内壳，内壳内设置两个电极模块，电机模块通过导线连接充电桩，内壳下端固定滑块，滑块配合在滑轨上，滑轨固定在地面上，内壳与墙面之间设置后移弹簧。使得充电头与充电口能够准确对应，并且通过摩擦的方式避免充电头与充电口接触不良，提高了便利性和安全性，同时也可以避免忘拔枪的情况发生，使用原车的充电装置进行改造，提高了匹配程度及安装成本。

Description

电动汽车外置充电改造及安装方法
技术领域
本发明涉及一种电动汽车外置充电改造及安装方法，属于电动汽车领域。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
为了便于补充电能，厂家一般都会给私家车位或者车库安装充电桩，通过充电桩的充电枪进行充电，充电枪需要将充电枪***电动汽车的充电口，与加油站的加油枪类似。然而，驾驶员非专业人员，常常发生忘记拔枪就上车行驶的情况，导致充电枪或者充电口的损坏，增加维修成本。严重的会使得充电口或者充电枪的电极掰弯，如果短路会造成火灾风险。充电口的接触紧密程度会很大程度上影响导电效果，如果将充电口外置，那么有两个问题是现有技术无法解决的，一个是每次停车时车辆的位置并不是每次都相同的，导致充电头和充电口无法准确对应；另一个是车辆是室外行驶，常常受外界湿度、温度、化学腐蚀、灰尘等影响导致充电口的金属电极发生氧化或者附着尘土，导致与充电头接触不良，极大的影响充电效率，有时会由于局部电阻过大导致发热，甚至导致汽车自燃。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种电动汽车外置充电改造及安装方法，使得充电头与充电口能够准确对应，并且通过摩擦的方式避免充电头与充电口接触不良，提高了便利性和安全性，同时也可以避免忘拔枪的情况发生，使用原车的充电装置进行改造，提高了匹配程度及降低安装成本。
本发明所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，包括内壳，内壳内设置两个电极模块，电机模块通过导线连接充电桩，内壳下端固定滑块，滑块配合在滑轨上，滑轨通过螺栓固定在地面上，内壳与墙面之间设置后移弹簧，滑轨的位置位于车位后端的中间位置，充电桩固定在墙体上，将充电桩的充电导线截断，将充电枪的外壳拆除而保留充电头；
电极模块包括电极板，电极板后方设置摆块，摆块与电极板在平行地面方向上铰接，摆块与内壳在垂直地面方向上铰接，电极板与摆块的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线连接充电桩，电极板为金属材质；
电动汽车尾部设置两个受体件，受体件位于汽车尾部的中间位置，受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件均通过导线与拆下的充电头连接，将充电头***汽车的充电口并与充电口内的接触件匹配连接，每个受体件的高度均与相应的电极板的高度对应。
原理及工作过程：汽车倒车入库进入车位，倒车过程中受体件会与电极板接触，由于受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，这样汽车在入库时即便每次停车的位置都有一些差别，但是受体件都能与电极板对应上，并且受体件喇叭状的开口可以起到导向作用，不会因为汽车车胎气压、悬挂老化导致的车高发生微小变化而无法实现充电接触。电极板与受体件接触，并且随着汽车的持续后移电极板***受体件内，同时电极板与受体件的凸起处摩擦，将氧化层及尘土摩擦掉，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。汽车持续后移，此时电极板顶到受体件底部，受体件推着内壳后移，内壳沿着滑轨后移，后移弹簧压缩，这样可以保证受体件始终与电极板接触，同时避免损坏内壳。汽车驶离时，后移弹簧推动内壳复位，受体件与电极板脱离，扭簧使得电极板复位。
包括夹板，两个受体件固定在夹板背面，夹板正面上方设置螺纹筒，螺纹筒内两端分别配合螺杆，两螺杆旋向相反，一根螺杆端部通过铰链铰接在夹板正面上，另一根螺杆通过铰链固定在车体上，夹板正面下方通过铰链铰接铰接座，铰接座固定在车体上，这样夹板下方位置固定，上方通过旋转螺纹筒来调节两螺杆的间距，进而使得夹板与地面垂直，保证受体件与电极板接触良好。
铰链和铰接座通过粘贴的方式固定在车身和夹板上，安装方便。
在夹板后方再设置一个夹板，将受体件固定在所述后方的夹板上，两夹板之间设置伸缩气囊，伸缩气囊周壁褶皱折叠，这样伸缩气囊只能在水平方向伸缩，在伸缩气囊、后方夹板、受体件上均设置小孔，这些小孔同轴并连通，电极板在受体件内触底后会压缩伸缩气囊，伸缩气囊内的气体会从小孔内喷出形成气流，气流吹动受体件内表面，将可能附着在上面的雨水等吹走，避免短路隐患以及保证导电效果。
内壳外配合外壳，外壳位于内壳前侧，外壳侧壁上设置两个通孔，两个通孔的位置分别与两个电极板的位置对应，外壳底部四角分别安装滚轮，通孔与电极板之间留有一定的余量，在两个受体件的上下位置均水平固定推板，推板固定在夹板上，推板的端部超出于受体件的端部，内壳与外壳之间设置复位弹簧，复位弹簧的弹力小于后移弹簧的弹力，复位弹簧处于自然状态时，电极板端部超出于外壳。
原理及工作过程：两个通孔起到导向作用，由于电极板与摆块铰接，通孔可以避免电极板弯曲程度过大，通孔与电极板之间留有一定的余量，给电极板上下摆动留出空间。复位弹簧处于自然状态时，电极板端部超出于外壳的长度不大于2厘米，这样电极板大部分被隐藏在外壳内，避免外物搭接导致短路。汽车倒车入库时，推板首先接触外壳并推动外壳后移，此时内壳不动，电极板露出外壳侧壁，并与受体件接触进行充电。内壳和外壳将电极板包裹起来，起到很好的保护作用。同时推板还能起到遮挡粉尘和雨水的作用。
电极板的一侧壁光滑一侧壁上均布凸起，光滑侧对应设置动轮，动轮固定在限位弹簧上，限位弹簧固定在外壳内壁上，凸起侧设置定轮，定轮与凸起对应，定轮安装在外壳内壁上，动轮顶在电极板侧壁上，使得电极板上的凸起顶在定轮上。
原理及工作过程：外壳在后移过程中，电极板与定轮发生相对移动，凸起与滚轮接触时电极板会被顶起，凸起通过后动轮迫使电极板复位，而摆块与内壳在垂直地面方向上铰接，这样电极板就实现左右摆动，那么电极板与受体件的凸起处就持续的左右摩擦，氧化层及污渍就能很好的被摩擦掉，进而就能保证很好的接触效果，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。
电极板端部呈楔形，能更方便的***受体件。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
本发明所述的外置充电的高效电动汽车充电装置，汽车倒车入库进入车位，倒车过程中受体件会与电极板接触，由于受体件呈横置的槽型，其长度大于电极板的宽度，受体件两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，这样汽车在入库时即便每次停车的位置都有一些差别，但是受体件都能与电极板对应上，并且受体件喇叭状的开口可以起到导向作用，不会因为汽车车胎气压、悬挂老化导致的车高发生微小变化而无法实现充电接触。电极板与受体件接触，并且随着汽车的持续后移电极板***受体件内，同时电极板与受体件的凸起处摩擦，将氧化层及尘土摩擦掉，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。汽车持续后移，此时电极板顶到受体件底部，受体件推着内壳后移，内壳沿着滑轨后移，后移弹簧压缩，这样可以保证受体件始终与电极板接触，同时避免损坏内壳。汽车驶离时，后移弹簧推动内壳复位，受体件与电极板脱离，扭簧使得电极板复位。电极板左右摆动，那么电极板与受体件的凸起处就持续的左右摩擦，氧化层及污渍就能很好的被摩擦掉，进而就能保证很好的接触效果，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。充电头与充电口能够准确对应，并且通过摩擦的方式避免充电头与充电口接触不良，提高了便利性和安全性，同时也可以避免忘拔枪的情况发生，使用原车的充电装置进行改造，提高了匹配程度及降低安装成本。
附图说明
图1是本发明实施例示意图；
图2是图1所示实施例A部分局部放大图；
图3是图1所示实施例B-B截面示意图；
图4是本发明实施例原车充电装置改造示意图。
图中：1、汽车；2、充电桩；3、墙体；4、推板；5、受体件；6、外壳；7、电极板；8、内壳；9、摆块；10、复位弹簧；11、滚轮；12、滑轨；13、滑块；14、限位弹簧；15、动轮；16、定轮；17、凸起；18、后移弹簧；19、导线；20、粘贴板；21、螺杆；22、螺纹筒；23、小孔；24、充电头；25、接触件；26、夹板；27、铰接座；28、伸缩气囊；29、充电枪外壳；30、扭簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1-图4所示，本发明所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，包括内壳8，内壳8内设置两个电极模块，电机模块通过导线19连接充电桩2，内壳8下端固定滑块13，滑块13配合在滑轨12上，滑轨12通过螺栓固定在地面上，内壳8与墙面之间设置后移弹簧18，滑轨12的位置位于车位后端的中间位置，充电桩2固定在墙体3上，将充电桩2的充电导线19截断，将充电枪外壳29拆除而保留充电头24；
电极模块包括电极板7，电极板7后方设置摆块9，摆块9与电极板7在平行地面方向上铰接，摆块9与内壳8在垂直地面方向上铰接，电极板7与摆块9的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线19连接充电桩2，电极板7为金属材质；
电动汽车1尾部设置两个受体件5，受体件5位于汽车1尾部的中间位置，受体件5呈横置的槽型，其长度大于电极板7的宽度，受体件5两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件5均通过导线19与拆下的充电头24连接，将充电头24***汽车1的充电口并与充电口内的接触件25匹配连接，每个受体件5的高度均与相应的电极板7的高度对应。
原理及工作过程：汽车1倒车入库进入车位，倒车过程中受体件5会与电极板7接触，由于受体件5呈横置的槽型，其长度大于电极板7的宽度，受体件5两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，这样汽车1在入库时即便每次停车的位置都有一些差别，但是受体件5都能与电极板7对应上，并且受体件5喇叭状的开口可以起到导向作用，不会因为汽车1车胎气压、悬挂老化导致的车高发生微小变化而无法实现充电接触。电极板7与受体件5接触，并且随着汽车1的持续后移电极板7***受体件5内，同时电极板7与受体件5的凸起17处摩擦，将氧化层及尘土摩擦掉，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。汽车1持续后移，此时电极板7顶到受体件5底部，受体件5推着内壳8后移，内壳8沿着滑轨12后移，后移弹簧18压缩，这样可以保证受体件5始终与电极板7接触，同时避免损坏内壳8。汽车1驶离时，后移弹簧18推动内壳8复位，受体件5与电极板7脱离，扭簧使得电极板7复位。
包括夹板26，两个受体件5固定在夹板26背面，夹板26正面上方设置螺纹筒22，螺纹筒22内两端分别配合螺杆21，两螺杆21旋向相反，一根螺杆21端部通过铰链铰接在夹板26正面上，另一根螺杆21通过铰链固定在车体上，夹板26正面下方通过铰链铰接铰接座27，铰接座27固定在车体上，这样夹板26下方位置固定，上方通过旋转螺纹筒22来调节两螺杆21的间距，进而使得夹板26与地面垂直，保证受体件5与电极板7接触良好。
铰链和铰接座27通过粘贴的方式固定在车身和夹板26上，安装方便。
在夹板26后方再设置一个夹板26，将受体件5固定在所述后方的夹板26上，两夹板26之间设置伸缩气囊28，伸缩气囊28周壁褶皱折叠，这样伸缩气囊28只能在水平方向伸缩，在伸缩气囊28、后方夹板26、受体件5上均设置小孔23，这些小孔23同轴并连通，电极板7在受体件5内触底后会压缩伸缩气囊28，伸缩气囊28内的气体会从小孔23内喷出形成气流，气流吹动受体件5内表面，将可能附着在上面的雨水等吹走，避免短路隐患以及保证导电效果。
内壳8外配合外壳6，外壳6位于内壳8前侧，外壳6侧壁上设置两个通孔，两个通孔的位置分别与两个电极板7的位置对应，外壳6底部四角分别安装滚轮11，通孔与电极板7之间留有一定的余量，在两个受体件5的上下位置均水平固定推板4，推板4固定在夹板26上，推板4的端部超出于受体件5的端部，内壳8与外壳6之间设置复位弹簧10，复位弹簧10的弹力小于后移弹簧18的弹力，复位弹簧10处于自然状态时，电极板7端部超出于外壳6。
原理及工作过程：两个通孔起到导向作用，由于电极板7与摆块9铰接，通孔可以避免电极板7弯曲程度过大，通孔与电极板7之间留有一定的余量，给电极板7上下摆动留出空间。复位弹簧10处于自然状态时，电极板7端部超出于外壳6的长度不大于2厘米，这样电极板7大部分被隐藏在外壳6内，避免外物搭接导致短路。汽车1倒车入库时，推板4首先接触外壳6并推动外壳6后移，此时内壳8不动，电极板7露出外壳6侧壁，并与受体件5接触进行充电。内壳8和外壳6将电极板7包裹起来，起到很好的保护作用。同时推板4还能起到遮挡粉尘和雨水的作用。
电极板7的一侧壁光滑一侧壁上均布凸起17，光滑侧对应设置动轮15，动轮15固定在限位弹簧14上，限位弹簧14固定在外壳6内壁上，凸起17侧设置定轮16，定轮16与凸起17对应，定轮16安装在外壳6内壁上，动轮15顶在电极板7侧壁上，使得电极板7上的凸起17顶在定轮16上。
原理及工作过程：外壳6在后移过程中，电极板7与定轮16发生相对移动，凸起17与滚轮11接触时电极板7会被顶起，凸起17通过后动轮15迫使电极板7复位，而摆块9与内壳8在垂直地面方向上铰接，这样电极板7就实现左右摆动，那么电极板7与受体件5的凸起17处就持续的左右摩擦，氧化层及污渍就能很好的被摩擦掉，进而就能保证很好的接触效果，保证导电性，避免局部接触不良导致大电阻，进而发热造成安全隐患。
电极板7端部呈楔形，能更方便的***受体件5。
可以参照上述详细说明对本装置进行这些或其它改变。尽管上述详细说明描述了本发明的特定的实施方式并描述了预期的最佳模式，不管在本文中上面的描述是如何详细，本***可通过多种方式实施。尽管基于本地的支持装置的详细内容在其实施细节上可能有相当大的变化，但仍然被包含在本文公开的装置内。如上文所述，在描述本装置的特定特征或方面时使用的特定技术术语并不意味着该术语在本文中被重新定义以被限定为与术语相关联的特定的特性、特征或***的方面。在一般情况下，在下面的权利要求中使用的术语不应该理解为限制本***为说明书中所披露的具体实施方式，除非上面的详细说明部分明确定义了这些术语。因此，本***的实际范围不仅包括披露的实施方式，而且包括权利要求覆盖的实施或实现本装置的所有等同方式。

Claims (7)

1.一种电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：包括内壳(8)，内壳(8)内设置两个电极模块，电机模块通过导线(19)连接充电桩(2)，内壳(8)下端固定滑块(13)，滑块(13)配合在滑轨(12)上，滑轨(12)通过螺栓固定在地面上，内壳(8)与墙面之间设置后移弹簧(18)，滑轨(12)的位置位于车位后端的中间位置，充电桩(2)固定在墙体(3)上，将充电桩(2)的充电导线(19)截断，将充电枪外壳(29)拆除而保留充电头(24)；
电极模块包括电极板(7)，电极板(7)后方设置摆块(9)，摆块(9)与电极板(7)在平行地面方向上铰接，摆块(9)与内壳(8)在垂直地面方向上铰接，电极板(7)与摆块(9)的铰接处同轴设置扭簧，两个电极片分别通过导线(19)连接充电桩(2)，电极板(7)为金属材质；
电动汽车(1)尾部设置两个受体件(5)，受体件(5)位于汽车(1)尾部的中间位置，受体件(5)呈横置的槽型，其长度大于电极板(7)的宽度，受体件(5)两侧壁向相向的方向凹陷，而其两端敞开呈喇叭状，每个受体件(5)均通过导线(19)与拆下的充电头(24)连接，将充电头(24)***汽车(1)的充电口并与充电口内的接触件(25)匹配连接，每个受体件(5)的高度均与相应的电极板(7)的高度对应。
2.根据权利要求1所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：包括夹板(26)，两个受体件(5)固定在夹板(26)背面，夹板(26)正面上方设置螺纹筒(22)，螺纹筒(22)内两端分别配合螺杆(21)，两螺杆(21)旋向相反，一根螺杆(21)端部通过铰链铰接在夹板(26)正面上，另一根螺杆(21)通过铰链固定在车体上，夹板(26)正面下方通过铰链铰接铰接座(27)，铰接座(27)固定在车体上，这样夹板(26)下方位置固定，上方通过旋转螺纹筒(22)来调节两螺杆(21)的间距，进而使得夹板(26)与地面垂直，保证受体件(5)与电极板(7)接触良好。
3.根据权利要求2所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：铰链和铰接座(27)通过粘贴的方式固定在车身和夹板(26)上。
4.根据权利要求2所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：在夹板(26)后方再设置一个夹板(26)，将受体件(5)固定在所述后方的夹板(26)上，两夹板(26)之间设置伸缩气囊(28)，伸缩气囊(28)周壁褶皱折叠，这样伸缩气囊(28)只能在水平方向伸缩，在伸缩气囊(28)、后方夹板(26)、受体件(5)上均设置小孔(23)，这些小孔(23)同轴并连通，电极板(7)在受体件(5)内触底后会压缩伸缩气囊(28)，伸缩气囊(28)内的气体会从小孔(23)内喷出形成气流，气流吹动受体件(5)内表面，将可能附着在上面的雨水等吹走，避免短路隐患以及保证导电效果。
5.根据权利要求1所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：内壳(8)外配合外壳(6)，外壳(6)位于内壳(8)前侧，外壳(6)侧壁上设置两个通孔，两个通孔的位置分别与两个电极板(7)的位置对应，外壳(6)底部四角分别安装滚轮(11)，通孔与电极板(7)之间留有一定的余量，在两个受体件(5)的上下位置均水平固定推板(4)，推板(4)固定在夹板(26)上，推板(4)的端部超出于受体件(5)的端部，内壳(8)与外壳(6)之间设置复位弹簧(10)，复位弹簧(10)的弹力小于后移弹簧(18)的弹力，复位弹簧(10)处于自然状态时，电极板(7)端部超出于外壳(6)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：电极板(7)的一侧壁光滑一侧壁上均布凸起(17)，光滑侧对应设置动轮(15)，动轮(15)固定在限位弹簧(14)上，限位弹簧(14)固定在外壳(6)内壁上，凸起(17)侧设置定轮(16)，定轮(16)与凸起(17)对应，定轮(16)安装在外壳(6)内壁上，动轮(15)顶在电极板(7)侧壁上，使得电极板(7)上的凸起(17)顶在定轮(16)上。
7.根据权利要求1所述的电动汽车外置充电改造及安装方法，其特征在于：电极板(7)端部呈楔形，能更方便的***受体件(5)。
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