CN111521253A - 一种飞机称重仪***精度检测方法 - Google Patents

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CN111521253A CN202010441365.3A CN202010441365A CN111521253A CN 111521253 A CN111521253 A CN 111521253A CN 202010441365 A CN202010441365 A CN 202010441365A CN 111521253 A CN111521253 A CN 111521253A
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胡小娇
张静
丁圣
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Xian Aircraft Industry Group Co Ltd
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Xian Aircraft Industry Group Co Ltd
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    • G01G23/00—Auxiliary devices for weighing apparatus
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
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Abstract

本申请提供了一种飞机称重仪***精度检测方法，通过使用一个标准器来来检定飞机称重仪整体***精度。该标准器包括一个多支脚支撑架和固定在支撑架上方的平板。通过在平板中心依次施加不同的标准力，测量当前飞机称重仪显示的重量值，根据计算出的相对示值误差q和相对示值重复性b，最终得到飞机称重仪的***示值精度。

Description

一种飞机称重仪***精度检测方法
技术领域
本发明涉及计量检测技术领域，是一种关于飞机称重时所用的联合电子秤***精度的检测方法。
背景技术
飞机作为一种空中运行的交通工具，为了保证其安全可靠的飞行，其重量和重心都需要在合理的范围之内，获得其重量和重心的方法就是对飞机进行称重。目前，对飞机称重的方法很多，其常用方法就是利用飞机称重仪对其进行称重。
飞机称重仪较其它的电子秤有所不同，飞机称重仪是将多台电子秤的数据进行相连，最终可以叠加出每台电子秤所得重量的一个总重量，即飞机的重量。在称重时，飞机起落架置于每一台电子秤上，在终端可以读出飞机称重的结果。
但是，在实际飞机称重的过程中，飞机一般是利用牵引车进行上秤，或者利用千斤顶的方法将飞机放置在这多台电子秤上，由于电子秤起初摆放位置的不同以及一些非人为原因，飞机在上秤后可能会放置到了电子秤的不同位置。而由于电子秤其内部结构的原因，存在着一定程度的偏载，故影响示值的准确性。
同时，飞机称重仪是由多台电子秤进行串联，叠加显示出重力值的称重设备。在校准飞机称重仪时，采用JJG539-2016《数字指示秤》对每一台电子秤进行单独校准，确保每一台秤满足精度要求。这种方法存在一定缺陷，如果所有的电子秤都存在一个方向的偏差，就会存在误差的积累，可能会使得这些电子秤一起使用时，示值超过了要求的偏差范围。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种飞机称重仪***精度检测方法，通过使用一个标准器检定飞机称重仪整体***精度。
一种飞机称重仪***精度检测方法，包括一个标准器，该标准器包括一个多支脚支撑架和固定在支撑架上方的平板，支撑架支脚的数量与串联在一起的电子秤的数量一致，具体方法包括以下步骤：
步骤一：将多台电子称串联在一起组成飞机称重仪，并放置在水平地面上；
步骤二：将标准器的每一个支脚置于飞机称重仪的每台电子秤的中心位置；
步骤三：在对飞机称重仪施加力值之前，对***进行去皮，去掉标准器的重量，使当前飞机称重仪的显示值为零；
步骤四：在标准器的平板中心位置可通过砝码或力标准机依次施加不同的标准力，并记录飞机称重仪当前显示的力值，一般来说不同的标准力分别为飞机称重仪的总称量的20％、40％、60％、80％；
步骤五：每个力值测量三次，其该力值的示值误差及重复性按照下式进行计算：
相对示值误差q：
Figure BDA0002504278200000021
式中：
Mi——施加的标准力值，单位kg；
Figure BDA0002504278200000023
——对同一示值下，飞机称重仪三次示值的平均值，单位kg；
相对示值重复性b：
Figure BDA0002504278200000022
式中：
Mnax、Mmin——对施加的同一标准力值，三次示值的最大值与最小值，单位kg；
Mi——施加的标准力值，单位kg；
步骤六：根据计算出的相对示值误差q及相对示值重复性b，得到飞机称重仪的***示值精度；
步骤七：当***示值精度超过使用要求时，调整飞机称重仪的***精度，使其满足使用要求。
本发明的有益效果在于：1)解决了飞机称重仪***精度校准的问题。2)对飞机称重仪各台电子秤联合示值的验证提供了一个有效的验证方法。
附图说明
图1是飞机称重***精度检测现场摆放图
图中编号说明：1、标准器；2、支脚；3、压头；4、飞机称重仪
具体实施方式
如图1所示，实施例是以某飞机为例对本发明做进一步详细说明，该飞机由3个起落架组成，在飞机称重时需要使用3台电子秤进行联合。在***精度验证中，我们就用这3台电子秤组成飞机称重仪进行***精度的验证。
一种飞机称重仪***精度检测方法，包括一个标准器1，该标准器1包括一个多支脚2支撑架和固定在支撑架上方的平板，支撑架支脚2的数量与串联在一起的电子秤的数量一致，具体方法包括以下步骤：
步骤一：将多台电子称串联在一起组成飞机称重仪4，并放置在水平地面上；
步骤二：将标准器1的每一个支脚2置于飞机称重仪4的每台电子秤的中心位置；
步骤三：在对飞机称重仪4施加力之前，对***进行去皮，去掉标准器的重量，使当前飞机称重仪4的显示值为零；
步骤四：在标准器1的平板中心位置可通过砝码或力标准机依次施加不同的标准力值，同时记录飞机称重仪4显示的力值，一般来说，不同的标准力分别为飞机称重仪4的总称量的20％、40％、60％、80％；
若力标准机由一个压头3组成，该压头3可以在空间内自由移动，指定对平板上的某一点进行施力，并使每台电子秤所受力值随设定力值的变化而变化。
若所施加的器物为砝码时，将砝码均匀分布在平板上。换检定点时则通过增加或减少砝码的数量来实现。
步骤五：每个力值测量三次，其该力值示值误差及重复性按照下式进行计算：
相对示值误差q：
Figure BDA0002504278200000041
式中：
Mi——施加的标准力值，单位kg；
Figure BDA0002504278200000044
——对同一示值下，飞机称重仪三次示值的平均值，单位kg；
相对示值重复性b：
Figure BDA0002504278200000042
式中：
Mmax、Mmin——对施加的同一标准力值，三次示值的最大值与最小值，单位kg；
Mi——施加的标准力值，单位kg；
本实例中力标准机加载到飞机称重仪满量程的20％、40％、60％、80％，记录数据如下，并根据公式计算相对示值误差及相对示值重复性填入表中。
Figure BDA0002504278200000043
根据上表内容，这台飞机称重仪的***示值精度为-0.1％。
步骤六：根据计算出的相对示值误差q和相对示值重复性b，得出飞机称重仪的***示值精度；
步骤七：当***示值精度超过使用要求时，调整飞机称重仪的***精度，使其满足使用要求。

Claims (4)

1.一种飞机称重仪***精度检测方法，其特征在于包括一个标准器，该标准器包括一个多支脚支撑架和固定在支撑架上方的平板，支撑架支脚的数量与串联在一起的电子秤的数量一致，具备包括以下步骤：
步骤一：将多台电子称串联在一起组成飞机称重仪，并放置在水平地面上；
步骤二：将标准器的每一个支脚置于飞机称重仪的每台电子秤的中心位置；
步骤三：在对飞机称重仪施加力值之前，对***进行去皮，去掉标准器的重量，使当前飞机称重仪的显示值为零；
步骤四：在标准器平板的中心位置依次施加不同的标准力，并记录飞机称重仪当前显示的所有力值；
步骤五：每一力值测量三次，其该力值的示值误差及重复性按照下式进行计算：
相对示值误差q：
Figure FDA0002504278190000011
式中：
Mi——施加的标准力值，单位kg；
Figure FDA0002504278190000012
——对同一示值下，飞机称重仪三次示值的平均值，单位kg；
相对示值重复性b：
Figure FDA0002504278190000013
式中：
Mmax、Mmin——对施加的同一标准力值，三次示值的最大值与最小值，单位kg；
Mi——施加的标准力值，单位kg；
步骤六：根据计算出的相对示值误差q和相对示值重复性b，得出飞机称重仪的***示值精度；
步骤七：当***示值精度超过使用要求时，调整飞机称重仪的***精度，使其满足使用要求。
2.根据权利要求1所述的一种飞机称重仪***精度检测方法，其特征在于所述的步骤四中，可通过砝码或力标准机来施加不同的标准力。
3.根据权利要求2所述的一种飞机称重仪***精度检测方法，其特征在于所述的力标准机可由一个或多个压头组成。
4.根据权利要求1所述的一种飞机称重仪***精度检测方法，其特征在于步骤四中选取不同的标准力分别为飞机称重仪的总称量的20％、40％、60％、80％。
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