CN111479743B - 用于机动车辆的电动可调节的转向柱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱，该转向柱包括壳体单元(2)，该壳体单元被设计成以可旋转的方式支撑转向主轴的主轴部分，并且该壳体单元以轴向滑动的方式安装在导引箱(1)中并可由马达驱动器(3)轴向调节，其中，马达驱动器(3)具有电动马达(4)，该电动马达固定在导引箱(1)上并且驱动轴向对准的螺纹主轴(6)，该螺纹主轴以可旋转且轴向固定的方式安装在导引箱(1)上，并且该螺纹主轴接合到调节螺母(7)中，其中，调节螺母连接至壳体单元(2)、能够与壳体单元一起相对于导引箱(1)轴向移动、并且安装在固定至壳体单元(2)的连接部分(8)中，以便将轴向力从调节螺母(7)传递到壳体单元(2)。本发明的目的是改进这种转向柱，以通过将调节螺母(7)以具有间隙的方式在连接部件(8)的相对的内部导引表面(32至37)之间进行引导来使得调节螺母能够在导引表面(32至37)内、在与轴向方向A正交的平面上移动来确保无故障操作并且防止主轴驱动器的过度摩擦或者阻挡。

Description

用于机动车辆的电动可调节的转向柱

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的可调节的转向柱，该转向柱具有壳体单元，该壳体单元特别地用于以可旋转的方式安装转向主轴的主轴部分，并且该壳体单元被安装成在保持装置中轴向地滑动和/或者能够枢转，并且该壳体单元借助电动驱动器能够轴向地和/或者可枢转地调节，其中，该电动驱动器具有电动马达，该电动马达紧固至保持装置并且驱动螺纹主轴，该螺纹主轴沿轴向方向轴向地对准并且在保持装置上安装成能够旋转并且安装成不能够轴向地移位，所述螺纹主轴接合到调节螺母中，该调节螺母连接至壳体单元并且能够与壳体单元一起相对于保持装置轴向移位，用于将轴向力从调节螺母传递至壳体单元的所述调节螺母被安装在紧固至壳体单元的紧固部分中。

背景技术

从DE 10 2015 216 715 A1中已知这种电动可调节的转向柱。为了避免调节螺母的倾侧，已知转向柱中的所述调节螺母安装成能够围绕与螺纹主轴的枢转轴线正交的轴线枢转。从WO 2017 139 627 A1中已知以可枢转的方式安装调节螺母的其他实施方式。然而，已经证明，仅调节螺母的可枢转安装不足以防止在实践中、特别是当电动驱动器的部件具有相当大的制造公差时出现的所有操作状态下调节螺母的卡住。

发明内容

因此本发明的目的是提出一种可调节的转向柱，该转向柱具有本文开始部分所提及类型的电动驱动器，在该转向柱中，可以分别通过最小的力输入或最小的扭矩输入实现调节，并且可以在对部件公差方面要求最少的情况下实现调节。

根据本发明的解决方案提供的是：使调节螺母在连接部分的两个相对的内部导引面之间以具有间隙的方式进行引导，使得所述调节螺母在导引面内能够在与轴向方向正交的平面内移位。由于根据本发明的调节螺母相对于连接部分的移位能力，调整螺母可以在每种情况下以最优的方式适应于螺纹主轴的取向和移动，并且适应于所述螺纹主轴从旋转轴线的偏转。该类型的偏转可能在没有以直线方式精确对准的螺纹主轴上产生。对于大的调节路径，需要长螺纹主轴，而在长螺纹主轴中，所提到的偏转可能是显著的。

在根据本发明的转向柱中，保持装置可以由导引箱形成，壳体单元在该导引箱中安装成以轴向方式滑动，或者保持装置可以由保持部件形成，壳体单元在该保持部件中以可枢转的方式安装。然而，也可以想到并且可能的是形成组合，其中，导引箱作为箱形摆臂以可枢转的方式安装在保持部件上并且将壳体单元安装成以轴向方式滑动。

当下文中仅对导引箱作参考时，所有提到的变型都包括在文中。

在本发明的第一和第二优选实施方式中，调节螺母在与轴向方向正交的第一移位方向上能够在连接部分的第一内部导引面与连接部分的与第一内部导引面相对的第二内部导引面之间移位。由于这种方法，在螺纹主轴的取向上潜在地发生的偏差可以通过使调节螺母移位来补偿。

在第一示例性实施方式的进一步有利的设计实施方式中，在每种情况下，至少一个弹簧元件布置在连接部分的第一内部导引面与调节螺母的相邻第一外部表面之间，并且至少一个弹簧元件布置在连接部分的第二内部导引面与调节螺母的相邻第二外部表面之间。由于弹簧元件，调节螺母可以在连接部分的内部导引面之间居中。此外，弹簧元件防止嘎嘎声，该嘎嘎声可能在驱动螺母由于行驶时的操作产生的振动而碰撞连接部分的内部导引面时潜在地发生。

在第三优选的实施方式中提供的是：使调节螺母在与轴向方向和第一移位方向正交的第二移位方向上能够在连接部分的第三内部导引面与连接部分的与第三内部导引面相对的第四内部导引面之间移位。该方法的优点是调节螺母不仅能够在第一移位方向或者第二移位方向上移位，而且也能够在基于两个移位的组合实现的并且位于与轴向方向正交的平面上的每个方向上移位。即使在极端不利的操作条件下，用这种方式也能保证调节螺母在旋转的螺纹主轴上的无故障滑动。

在第三实施方式中还有利的是，在每种情况下，在连接部分的第三内部导引面与调节螺母的相邻第三外部表面之间布置有至少一个弹簧元件，并且连接部分的第四内部导引面与调节螺母的相邻第四外部表面之间布置有至少一个弹簧元件。

第一示例性实施方式的有利改进提供的是：使调节螺母在连接部分上安装成能够围绕与轴向方向正交的轴线旋转。特别地，当与轴向方向正交的轴线和第一移位方向一致时，获得下述组件：在该组件中，与只提供调节螺母的倾斜并且没有提供调节螺母的侧向移位的组件相比，在部件的相互相对取向上的偏差能够在更大程度上被补偿。

本发明的第四有利的实施方式提供的是：使调节螺母在轴向方向上布置成能够在连接部分的第五内部导引面与连接部分的与第五内部导引面相对的第六内部导引面之间移位，其中，在每种情况下，在连接部分的第五内部导引面与调节螺母的相邻第五外部表面之间布置有至少一个弹簧元件，并且在连接部分的第六内部导引面与调节螺母的相邻第六外部表面之间布置有至少一个弹簧元件。由于轴向方向上的附加移位能力结合第一和/或第二移位方向上的一个或两个移位路径，可以在不需要调节螺母被以可旋转的方式安装的情况下实现调节螺母的倾斜。此外，倾斜可以在任何方向上发生。结合调节螺母横向于轴向方向的位移能力，通过使调节螺母根据本发明进行安装可以对调节螺母相对于螺纹主轴的取向上的任何偏差进行补偿。

弹簧元件的有利的实施方式提供的是：所述弹簧元件设计为贝式弹簧、板簧、螺旋弹簧或者片簧。

另一种有利的实施方式提供的是：弹簧元件可以包括弹性体或者橡胶。

然而，还可以提供的是：调节螺母在连接部分中安装成能够绕对准成垂直于轴向方向的移位方向旋转。由此，甚至可以进一步补偿公差。

在转向柱的基本设计中，可以借助对公差的适当考虑和/或在实验中的适当考虑指定各实施方式中的哪一个实施方式将用于相应类型的转向柱。

附图说明

将在下文通过附图对本发明的有利的示例性实施方式进行更详细的说明，在附图中：

图1：示出根据本发明的在第一实施方式中的可调节的转向柱的立体图；

图2：示出第一实施方式中的用于转向柱的纵向调节的电动驱动器的沿轴向方向的立体图；

图3：示出根据图2的电动驱动器，该电动驱动器具有被拆卸的连接部分；

图4：示出根据本发明的在第一实施方式中的连接部分的从图3的方向V观察的部分剖视平面图，该连接部分具有安装成在所述连接部分中能够倾斜的调节螺母；

图5：示出图5的连接元件的从图3的方向VI观察的平面图；

图6：示出根据本发明的可调节的转向柱的第二实施方式的立体图；

图7：示出对应于呈现在图6中的第二实施方式的用于转向柱的纵向调节的电动驱动器的沿轴向方向的立体图；

图8：示出根据图7的电动驱动器，该电动驱动器具有对应于第二实施方式的被拆卸的连接部分；

图9：示出贝式弹簧的立体图；

图10：示出根据本发明的在第二实施方式中的连接部分的从图8的方向V观察的部分剖视平面图，该连接部分具有安装成在所述连接部分中能够倾斜的调节螺母；

图11：示出图10的连接元件的从图3的方向VI观察的平面图；

图12：以类似于图10的部分剖视平面图的视图示出根据本发明的在第三实施方式中的连接部分的从图8的方向V观察的部分剖视平面图，在第三实施方式中，调节螺母安装成能够在第一移位方向B上移位；

图13：以从图8的方向VI观察的平面图示出了图12的第三实施方式中的连接部分；

图14：以类似于图10的部分剖视平面图的视图示出第四实施方式中的连接部分的从图8的方向V观察的部分剖视平面图，在第四实施方式中，调节螺母安装成能够在第一移位方向B上以及在第二移位方向C上移位；

图15：以类似于图11的平面图的平面图示出图14的连接部分；

图16：以类似于图10的部分剖视平面图的视图示出第五实施方式中的连接部分的从图8的方向V观察的部分剖视图，在第五实施方式中，安装成能够沿着第一移位方向B和第二移位方向C移位的调节螺母也安装成能够沿轴向方向A移位；

图17：以图8的类似于图11的平面图的平面图VI示出图16的连接部分；

图18：示出螺旋弹簧的立体图；

图19：示出类似于图10的实施方式的第六实施方式中的连接部分的图示，在第六实施方式中，贝式弹簧被螺旋弹簧所替代；

图20：示出类似于图10的实施方式的第七实施方式中的连接部分的图示，在第七实施方式中，贝式弹簧被板簧所替代；以及

图21：示出类似于图10的实施方式的第八实施方式中的连接部分的图示，在第八实施方式中，借助贝式弹簧的弹性功能被金属板部件17和18的弹性所替代。

具体实施方式

在以下附图中，本发明的不同实施方式的相同或者等效的部分将由相同的附图标记指示。

在图1至图5中示出了本发明的第一示例性实施方式。

图1中所示的可调节的转向柱具有导引箱1，壳体单元2在导引箱1中安装成能够在轴向方向A上纵向地移位。壳体单元2被设置成用于以可旋转的方式安装转向主轴55，该转向主轴55具有两个主轴部分，所述两个主轴部分能够一者缩进另一者中。这里，一个主轴部分是轴向不可移位的，并且另一个主轴部分是轴向可移位的。轴向可移位的主轴部分以可旋转的方式安装在壳体单元2中，并且当壳体单元2自身轴向地移位时，轴向可移位的主轴部分与壳体2一起共同在轴向方向A上移位。

图2中所示的电动驱动器3被设置成用于转向柱的轴向调节。电动驱动器3具有电动马达4、齿轮箱5、具有外部螺纹21的螺纹主轴6、调节螺母7以及借助紧固螺钉9紧固至壳体单元2的连接部分8。电动马达4、齿轮箱5、以及螺纹主轴6紧固至导引箱1。当电动马达4被致动时，所述电动马达4通过齿轮箱5使螺纹主轴6绕旋转轴线10旋转，该旋转轴线10限定轴向方向A。这里，坐置在螺纹主轴6上的调节螺母7根据电动马达4的旋转方向而在轴向方向A上向前或向后移位。调节螺母7安装在连接部分8中。连接部分8因此夹带在调节螺母7沿轴向方向A的移位中，并且于此使壳体单元2在轴向方向A上移位，该壳体单元2借助于连接螺钉9固定地连接至连接部分8。

导引箱1以可枢转的方式安装在保持部分11上，该保持部分11固定地连接至机动车辆的车身，使得所述保持部分11能够向上或向下倾斜。方向盘(未示出)可以通过这种方式被向上或向下调整。设置有用于高度调节的高度调节驱动器12，该高度调节驱动器12以类似于电动驱动器3的方式构造。高度调节驱动器12还具有电动马达(未显示)、齿轮箱13和螺纹主轴14，该螺纹主轴14上布置有调节螺母15。调节螺母15通过第二连接部分151连接至枢轴臂16，该枢轴臂16使导引箱1相对于保持部分11枢转。第二连接部分151可以以与下面详细描述的连接部分8相同的方式构造，并且在与调节螺母15相互作用时可以表现出相同的功能。

如可以在图2和图3中最佳地看到的，示例中的连接部分8包括两个冲压的金属板部件17、18，金属板部件17、18借助连接螺钉19旋拧至彼此。

调节螺母7具有立方体的基本形状，调节螺母7被螺纹孔20穿透。螺纹主轴6设置有外部螺纹21，该外部螺纹21旋拧到调节螺母7的螺纹孔20中。因此，当螺纹主轴6借助电动马达4和齿轮箱5旋转时，调节螺母7在轴向方向A上移动。此外，在每种情况下，调节螺母7在两个相反侧部上设置有突出部22、23。突出部22被接纳在金属板部件17的凹部24中，并且突出部23被接纳在金属板部件18的凹部25中，以便调节螺母7安装在连接部件8中。也可以被称为销的突出部22、23设计成至少在所述突出部22、23的大致沿轴向方向A对准的侧向区域26、27中呈圆的区段的形状。突出部22、23通过区段形状的侧向区域26、27而位于凹部24、25的对应地模制的区段形状的内部面28、29上。由于分别在区段形侧向区域26与区段形内部面28之间或者区段形侧向区域27与区段形内部面29之间的接触，调节螺母7可以将沿轴向方向A的移位力传递至连接部分8。由于连接部分8借助连接螺钉9固定地连接到壳体单元2，沿轴向方向A的移位力也被传递至壳体单元2，使得当调节螺母7在螺纹主轴6上发生移位时，则可以引起壳体单元2相对于导引箱1在轴向方向A上的移位。如示例中所示，平坦侧部221和222保持在导引侧部171和172中，从而限制或者甚至防止调节螺母7在连接部分8中围绕轴线30的旋转。

然而，可能并且可以想到的是将导引侧部171和172省略，以及将凹部24和25构造成圆形，使得调节螺母7由于所述调节螺母7的突出部22、23的侧向区域26、27的区段形设计实施方式并结合连接部分8的凹部24、25的内部面28、29而允许围绕对准成与轴向方向A正交的轴线30的旋转，所述旋转至少围绕一小角度进行。基于此，可以实现进一步减少由于螺纹主轴6的对准较差的旋转轴线10而导致的调节螺母7卡住的情况。

可能导致调节螺母7被卡住的这种错位可能由于生产相关的公差、或者通过参与部件因在驾驶车辆时的操作中作用在参与部件上的力或扭矩而产生的变形而引起。

如可以在图4中最佳地看到的，调节螺母7在连接部分8的相对的金属板部件7与18之间沿着内部面18、29中的突出部22和23以具有间隙的方式被引导，使得所述调节螺母7在连接部分8内能够在与轴向方向A正交的平面中移位。

图4和图5示出了第一示例性实施方式，在该实施方式中，调节螺母7在与轴向方向A正交的第一移位方向B上能够在连接部分8的第一内部导引面32与连接部分8的与第一内部导引面32相对的第二内部导引面33之间移位。

图6至图8示出比如适用于第二示例性实施方式至第七示例性实施方式的图示。除了第一实施方式中提供的解决方案外，还在这些示例性实施方式中于不同的位置处附加地设置了弹簧元件。因此，图6至图8中的图示以大致相同的方式示出了与图1至图3中相同的特征，从而在下文中将仅对差异点进行描述以避免重复。

在每种情况下，进一步的示例性实施方式参照所述图6至图8。在图8中，板簧31以代表性的方式作为弹动元件，下文将进一步说明所述板簧31的功能。

在图9至图11中可以看到第二示例性实施方式。

根据第二实施方式，设置有贝式弹簧31作为阻尼和定中心元件。可以在图9中看到贝式弹簧31。在本发明中，这种贝式弹簧31用于使调节螺母7在连接部分8中于调节螺母7的导引件中定中心。贝式弹簧31还用于避免嘎嘎声，该嘎嘎声可能由于机动车辆在行驶期间的操作中产生的振动而引起。贝式弹簧31被设计为是环形的，并且是略微呈波状的。因此，所述贝式弹簧适于在与由贝式弹簧31的环形面限定的平面正交的力的作用下压缩。这里，可以想到并且可能的是使用涂覆有塑料材料或者弹性体的贝式弹簧31，以用于减少噪音的产生。

如可以在图10中最佳地看到的，调节螺母7在连接部分8的相对的内部导引面32、33之间以具有间隙的方式被引导，使得所述调节螺母7在导引面32、33内能够在与轴向方向A正交的平面中移位。

图10和图11示出第二示例性实施方式，在第二示例性实施方式中，调节螺母7在与轴向方向A正交的第一移位方向B上能够在连接部分8的第一内部导引面32与连接部分8的与第一内部导引面32相对的第二内部导引面33之间移位。这里，在每种情况下，在连接部分8的第一内部导引面32与调节部分7的与第一内部导引面32相邻的第一外部表面38之间、以及在连接部分8的第二内部导引面33与调节螺母7的与第二内部导引面33相邻的第二外部表面39之间设置有呈贝式弹簧31形式的弹簧元件。这种结构能够实现调节螺母7沿轴线30在移位方向B上的弹动运动。在其他维度上的导引通过将突出部22和23安装在凹部24和25中呈现。

在图12和图13中所示的第三示例性实施方式中，突出部42没有构造成横截面是圆柱形或部分圆柱形的，而是矩形的、特别地是正方形的。本文中，根据图12的视图与图10的视图并没有本质上的区别。就沿第一移位方向B的移位能力而言，第二示例性实施方式具有相同的功能，因此该功能被省略以避免重复。连接部分8的金属板部件17中的与突出部42相关联的凹部43的横截面也是正方形的。突出部42以具有间隙的方式接纳在凹部43中。突出部42具有向前的侧向范围44，该向前的侧向范围在轴向方向A上位于凹部43的向前的内部面46上。突出部40的向后的侧向区域45位于凹部43的向后的内部面47上。通过这种方式，可以将轴向方向A上的移位力从调节螺母7传递至连接部分8，并且最终传递至壳体单元2。

除了在第一移位方向B上的移位之外，通过图14和图15中示出的第四示例性实施方式，提供了在第二移位方向C上的移位，该第二移位方向C在示例中对准成与第一移位方向B正交。在第一移位方向B上的移位类似于上面描述的第一示例性实施方式。在第二移位方向C上的移位的实现是因为调节螺母7以具有间隙的方式布置在连接部分8的第三内部导引面34与连接部分8的与第三内部导引面34相对的第四内部导引面35之间，使得所述调节螺母7能够在第二移位方向C上移位，在每种情况下，该第二移位方向C与轴向方向A正交并且与第一移位方向B正交。附加的部件56被设置成用于构成第四内部导引面35，并且附加的部件57被设置成用于构成第三内部导引面34。所述部件可以构造成单独的部件，该单独的部件例如由塑料材料形成。然而，可以想到并且可能的是，将所述导引面34、35直接模制在金属板部件17或18上。

在该示例中，在每种情况下，在连接部分8的第三内部导引面34与调节螺母7的与第三内部导引面34相邻的第三外部表面40之间，以及在连接部分8的第四内部导引面35与调节螺母7的与第四内部导引面35相邻的第四外部表面41之间再次布置有贝式弹簧31。基于此，实现了调节螺母7相对于连接部分8在第二移位方向C上的弹动运动。

在图15中可以看到修改的凹部48，所述修改的凹部48在第二移位方向C上的尺寸大于在移位方向A上的尺寸。在调节螺母7的突出部42与凹部48的位于第二移位方向C上的侧向内部面49之间存在足够的间隙空间50，使得能够实现调节螺母7相对于连接部分8在移位方向B上的移位。在每种情况下，向前的内部面46或者向后的内部面47分别吸收分别从调节螺母7的突出部42的向前的侧向区域44或者向后的侧向区域45传递的沿轴向方向A的纵向调节力。

在第四示例性实施方式中示出的贝式弹簧31原则上可以全部或部分地省略。使用弹性或弹动元件在减少噪音的产生的方面是有利的，但不是强制性的，这取决于实施方式。

在本发明的在图16和图17中所示的第五示例性实施方式中，除了调节螺母7在第一移位方向B和第二移位方向C上的移位能力外，还提供了沿轴向方向A的移位能力。在此第四实施方式中的在第一移位方向B和第二移位方向C上的移位能力可以如第三实施方式中那样实现。

附加地，金属板部件17和18中的用于接纳突出部52和53的凹部58非常大，使得在轴向方向10和轴向方向54中产生间隙空间50，从而在所述轴向方向上产生移动。在第四示例性实施方式中，调节螺母7的突出部52也具有正方形横截面。用于实现在移位方向B上的侧向移位的间隙空间50也没有改变。又再次被修改的连接部分8的凹部51目前被设计成是大致正方形的。调节螺母7的突出部42布置成能够沿轴向方向A在连接部分8的第五内部导引面36与连接部分8的与第五内部导引面36相对的第六内部导引面37之间移位，其中，在每种情况下，在连接部分8的第五内部导引面36与调节螺母7的与第五内部导引面36相邻的第五外部表面59之间布置有至少一个弹簧元件31、并且在连接部分8的第六内部导引面37与调节螺母7的与第六内部导引面37相邻的第六外部表面60之间布置有至少一个弹簧元件31。基于此，调节螺母7上的连接部分8连接至调节螺母7，使得在对应于轴向方向A和两个移位方向B和C的所有三个维度上都具有弹性。调节螺母7与连接部分8之间在轴向方向A上的附加弹性连接的优点是，在机动车辆的日常艰苦运行中，调节螺母7不仅可以通过在移位方向B或者移位方向C上屈服而且还可以通过倾斜来避免与螺纹主轴6相关的过度应力。这里，调节螺母7不仅可以围绕布置成平行于移位方向B的轴线30倾斜，而且还可以围绕布置成平行于移位方向C的旋转轴线54、或者围绕任何其他任意的旋转轴线倾斜。

当然，不仅图4中所示出的贝式弹簧31可以用作弹簧元件31，而且所有其他合适形式的弹簧元件、特别是板簧、螺旋弹簧或片簧都是可能的。此外，所提到的弹簧也可以被由弹性材料或者橡胶制成的弹簧元件代替。也可以想到使用涂覆有弹性体或橡胶或塑料的弹簧元件。

基于本发明，可获得用于使调节螺母7移位或倾斜的多个自由度，这在现有技术中是不可能的。可以有利地避免调节螺母7在螺纹主轴6上的倾侧或卡死，否则这会导致摩擦力增加、调节力升高、磨损加重、或者甚至阻挡转向柱的纵向调节驱动。根据本发明的方法在本文中以简单的方式实施，从而使与该方法相关的生产复杂性和生产成本保持得较低。

在上述所有示例性实施方式中，作为示例以贝式弹簧31形式提及的弹簧元件或者弹性元件可以被其它弹性元件比如板簧320、螺旋弹簧310所代替，或者甚至可以被接触金属板部件的弹性特性或调节螺母7的弹性所代替。在图18至图20中可以看到在使用按照图16的实施方式的示例时的各种可能性。

在与图18和图19对应的第六示例性实施方式中，螺旋弹簧310作为弹动元件被***。

在与图20对应的第七示例性实施方式中，板簧320作为弹动元件被***。

在与图21对应的第八示例性实施方式中可以看出，金属板部件17和18的弹性如何单独地允许和抑制主轴螺母7相对于连接部分8的轴向移位能力。

在示例性实施例中示出了主轴螺母7在连接部分中的安装情况。

可以想到并且可能的是使调节螺母15也以类似的方式布置在第二连接部分151中。上述所有实施方式均可以以类似的方式应用于高度调节中。

可以想到并且可能的是将弹性元件的各种实例组合。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的可调节的转向柱，所述可调节的转向柱具有壳体单元(2)，所述壳体单元(2)设置成用于以可旋转的方式安装转向主轴的主轴部分，并且所述壳体单元(2)安装成相对于保持装置轴向地滑动和/或能够枢转，并且所述壳体单元(2)借助电动驱动器(3)能够轴向地和/或在枢转方向上调节，其中，所述电动驱动器(3)具有电动马达(4)，所述电动马达(4)紧固至所述保持装置并且驱动螺纹主轴(6)，所述螺纹主轴(6)沿轴向方向(A)轴向地对准并且在所述保持装置上安装成能够旋转并且安装成不能够轴向地移位，所述螺纹主轴(6)接合到调节螺母(7)中，所述调节螺母(7)连接至所述壳体单元(2)并且能够与所述壳体单元(2)一起相对于所述保持装置轴向地移位，用于将轴向力从所述调节螺母(7)传递至所述壳体单元(2)的所述调节螺母(7)被安装在紧固至所述壳体单元(2)的连接部分(8)中，其特征在于，所述调节螺母(7)在所述连接部分(8)的相对的内部导引面(32，33，34，35，36，37)之间以具有间隙的方式被引导，使得所述调节螺母(7)在所述内部导引面(32，33，34，35，36，37)内能够在与所述轴向方向(A)正交的平面内移位。

2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述调节螺母(7)在与所述轴向方向(A)正交的第一移位方向(B)上能够在所述连接部分(8)的第一内部导引面(32)与所述连接部分(8)的与所述第一内部导引面(32)相对的第二内部导引面(33)之间移位。

3.根据权利要求2所述的转向柱，其特征在于，在每种情况下，在所述连接部分(8)的所述第一内部导引面(32)与所述调节螺母(7)的相邻的第一外部表面(38)之间布置有至少一个弹簧元件(31)，并且在所述连接部分(8)的第二内部导引面(33)与所述调节螺母(7)的相邻的第二外部表面之间布置有至少一个弹簧元件(31)。

4.根据权利要求2或3所述的转向柱，其特征在于，所述调节螺母(7)在第二移位方向(C)上能够在所述连接部分(8)的第三内部导引面(34)与所述连接部分(8)的与所述第三内部导引面(34)相对的第四内部导引面(35)之间移位，所述第二移位方向(C)在每种情况下正交于所述轴向方向(A)和所述第一移位方向(B)。

5.根据权利要求4所述的转向柱，其特征在于，在每种情况下，在所述连接部分(8)的所述第三内部导引面(34)与所述调节螺母(7)的相邻的第三外部表面(40)之间布置有至少一个弹簧元件(31)，并且在所述连接部分(8)的所述第四内部导引面(25)与所述调节螺母(7)的相邻的第四外部表面(41)之间布置有至少一个弹簧元件(31)。

6.根据权利要求1至3中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述调节螺母(7)在所述连接部分(8)上安装成能够围绕与所述轴向方向(A)正交的轴线(30)旋转。

7.根据权利要求1至3中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述调节螺母(7)在所述轴向方向(A)上布置成能够在所述连接部分(8)的第五内部导引面(26)与所述连接部分(8)的与所述第五内部导引面(26)相对的第六内部导引面(37)之间移位，其中，在每种情况下，在所述连接部分(8)的所述第五内部导引面(36)与所述调节螺母(7)的相邻的第五外部表面(52)之间布置有至少一个弹簧元件(31)，并且在所述连接部分(8)的所述第六内部导引面(37)与所述调节螺母(7)的相邻的第六外部表面(53)之间布置有至少一个弹簧元件(31)。

8.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述弹簧元件(31)被设计为贝式弹簧、板簧、螺旋弹簧或者片簧。

9.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述弹簧元件(31)包括弹性体。

10.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述弹簧元件(31)包括橡胶。

11.根据前述权利要求1-3中的任一项所述的转向柱，其特征在于，所述调节螺母(7)在所述连接部分(8)上安装成能够围绕对准成与所述轴向方向(A)正交的第一移位方向(B)旋转。

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