CN111479718A - 显示装置以及显示装置的设置方法 - Google Patents

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Abstract

包括：显示器，显示影像；凹面镜(51)，将显示器上显示在的影像的影像显示光向挡风玻璃反射，该挡风玻璃形成为弯曲形状且面对视觉辨认者；以及壳体(10)，组装有显示器与凹面镜(51)，凹面镜(51)根据壳体(10)、挡风玻璃和视觉辨认者的相对位置关系，在壳体(10)的基准面上旋转，由此能够调整凹面镜(51)相对于壳体(10)的角度。

Description

显示装置以及显示装置的设置方法
技术领域
本发明涉及显示装置以及显示装置的设置方法。
背景技术
例如，已知有搭载在车辆上的平视显示装置(以下，称为“HUD(Head Up Display，平视显示)装置”)。车辆的挡风玻璃在前后方向和左右方向上弯曲。在为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的HUD装置和为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的HUD装置中，从HUD装置朝向驾驶员的视点的光线路径不同。因此，为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的HUD装置和为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的HUD装置需要以光线路径不同的方式分别设计，并配置其他部件。
已知有一种车辆用装置，其能够在右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中共用一部分部件(例如，参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-119718号公报。
发明内容
在专利文献1中能够共用一部分部件，但也存在不能共用的部件。因此，希望共用更多的部件。
本发明鉴于上述问题完成的，其目的在于提供能够共用多个部件的显示装置以及显示装置的设置方法。
为了解决上述问题，并达到目的，本发明涉及的显示装置的特征在于，包括：显示器，显示影像；凹面镜，将所述显示器上显示的所述影像的影像显示光向反射部反射，所述反射部形成为弯曲形状且面对视觉辨认者；以及壳体，组装有所述显示器与所述凹面镜，根据所述壳体、所述反射部和所述视觉辨认者的相对位置关系，使所述凹面镜在所述壳体的基准面上旋转，以调整所述凹面镜相对所述壳体的角度。
本发明涉及的显示装置的设置方法中，所述显示装置包括：显示器，显示影像；凹面镜，将所述显示器上显示的所述影像的影像显示光向反射部反射，所述反射部形成为弯曲形状且面对视觉辨认者；以及壳体，组装有所述显示器与所述凹面镜，在所述显示装置的设置方法中，在所述视觉辨认者位于第一位置的情况和位于第二位置的情况下，将所述壳体调整为将所述壳体相对于所述被安装部旋转了第一中心光线与第二中心光线之间角度的两倍角度的安装姿势，并且将所述凹面镜调整为下述角度，所述角度为在所述壳体的所述基准面上将所述凹面镜旋转了所述第一中心光线在所述基准面上的法线与所述凹面镜在所述基准面上的中心线之间角度的两倍角度后的角度，其中，所述第一位置面向被形成为相对于对称面对称的具有曲率的弯曲形状的所述反射部，所述第二位置与所述第一位置相对于所述对称面对称，所述第一中心光线是所述显示器上显示的所述影像的所述影像显示光的光线，所述第二中心光线是在所述反射部上反射后到达所述视觉辨认者的光线。
根据本发明，发挥能够共用多个部件的效果。
附图说明
图1是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装在车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图2是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装在车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图3是第一实施方式涉及的平视显示装置的概略图；
图4是第一实施方式涉及的平视显示装置的分解立体图；
图5是第一实施方式涉及的平视显示装置的分解立体图；
图6是第一实施方式涉及的平视显示装置的凹面镜单元的俯视图；
图7是第一实施方式涉及的平视显示装置的凹面镜单元和盖单元的俯视图；
图8是用于说明从第一实施方式涉及的平视显示装置朝向驾驶员的光线路径的图；
图9是用于说从第一实施方式涉及的平视显示装置朝向驾驶员的光线路径的图；
图10是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图11是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图12是示出将第二实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图13是示出将第二实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图14是示出将第三实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图15是示出将第三实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图；
图16是在透射部没有联动地旋转的情况下的平视显示装置的凹面镜单元与透射部的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明涉及的平视显示装置(显示装置。以下，称为“HUD(HeadUp Display，平视显示)装置”)1的实施方式进行详细说明。此外，本发明不限于以下的实施方式。
在以下的说明中，在将HUD装置1搭载在车辆的驾驶席的前方的状态下定义各方向。前后方向是指与车辆直行时的行进方向平行的方向，将朝向驾驶席侧的方向设为前后方向的“后”、将朝向前方的挡风玻璃S侧的方向设为前后方向“前”。左右方向是指与前后方向水平正交的方向。从驾驶席侧观察时，左手侧为“左”、右手侧为“右”。上下方向是指与前后方向和左右方向正交的方向。因此，前后方向、左右方向和垂直方向是三维正交。另外，将与车辆位于平坦路面上时的路面平行的面称为车辆水平面。
[第一实施方式]
参照图1至图7，对HUD装置1进行说明。图1是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。图2是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。图3是第一实施方式涉及的平视显示装置的概略图。图4是第一实施方式涉及的平视显示装置的分解立体图。图5是第一实施方式涉及的平视显示装置的分解立体图。图6是第一实施方式涉及的平视显示装置的凹面镜单元的俯视图。图7是第一实施方式涉及的平视显示装置的凹面镜单元与盖单元的俯视图。
HUD装置1例如将包含路径引导信息或车速信息的驾驶辅助信息作为虚像投影到车辆的前方，并使驾驶员(视觉辨认者)D视觉辨认。HUD装置1中，从凹面镜单元5投射的影像显示光在挡风玻璃S上反射，并作为虚像而被视觉辨认者视觉辨认。
车辆的挡风玻璃S在上下方向和左右方向上弯曲。更详细地讲，挡风玻璃S形成为相对于对称面V对称的具有曲率的弯曲形状，该对称面V是通过挡风玻璃S的左右方向中央部、与前后方向平行、且与车辆水平面垂直的平面。因此，将HUD装置1的姿势设为在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下能够调整，能够为右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中的任何一个的驾驶员D设置。右侧驾驶车辆中的驾驶员DR的就座位置是第一位置，左侧驾驶车辆中的驾驶员DL的就座位置是第二位置。第一位置与第二位置相对于对称面V对称。
HUD装置1具有显示器2、凹面镜单元5、盖单元6和壳体10。在本实施方式中，HUD装置1在显示器2与凹面镜单元5之间的光线路径上具有第一折返镜3和第二折返镜4。
壳体10配置在作为被安装部的车辆的仪表板的下侧。壳体10组装下壳体11和上壳体12而形成为箱形状。在壳体10的内部空间中组装有显示器2、第一折返镜3、第二折返镜4和凹面镜单元5。
根据壳体10、挡风玻璃S和驾驶员D的相对位置关系，壳体10在作为基准面的车辆水平面上旋转，由此能够调整相对于车辆的仪表板的安装姿势。在本实施方式中，关于将壳体10安装到车辆的安装部和形成于车辆侧的被安装部，省略说明。此外，车辆的被安装部相对于对称面V对称。
下壳体11具有作为底壁的壁部111、作为侧壁的壁部112、开口部113、一对内壁部114、空间部115和凸部116。壁部111、壁部112、一对内壁部114和凸部116形成为一体。
壁部111形成为平面状。在本实施方式中，壁部111在上下方向观察时形成为七边形形状。在壁部111上安装有容纳于壳体10内的各部件。在本实施方式中，在HUD装置1设置于车辆的状态下，壁部111形成为与车辆水平面(被安装部的基准面)平行的平面状。将壁部111延伸的平面设为壳体10的基准面。
壁部112从壁部111的周缘向上方立起设置。壁部112配置为不包括壁部111的周缘的一部分。换言之，壁部112在壁部111的圆周方向上具有开口部113。
在组装有HUD装置1的状态下，开口部113使凹面镜单元5的壳53露出。
一对内壁部114以彼此面对的方式形成于与壁部112比靠内侧的位置。一对内壁部114从壁部111向上方立起设置。内壁部114的端部配置为与壁部112的圆周方向的端部连接。在上下方向观察时，内壁部114形成为以圆弧状弯曲的曲面状。内壁部114是与弯曲部532a对应的圆弧状，该弯曲部532a是壳53的壁部532的一部分。
空间部115是与开口部113连通、且由壁部111和一对内壁部114围绕的空间。空间部115中组装有凹面镜单元5。
凸部116配置在面对空间部115的壁部111。凸部116从壁部111向上方立起设置。凸部116形成为圆柱状。凸部116插穿凹面镜单元5的孔部537。凸部116的中心线是当凹面镜单元5相对于壳体10旋转时的旋转中心。在本实施方式中，在凹面镜单元5中，中心光线通过的点位于凸部116的正上方。
一对支承部117与一对内壁部114一体地形成。支承部117形成为比内壁部114厚。在组装有HUD装置1的状态下，在一对支承部117上载置凹面镜单元5的壳53的一对凸缘部534。
内螺纹部118形成于一对支承部117。内螺纹部118与紧固凹面镜单元5和壳体10的外螺纹螺合。在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，内螺纹部118能够将凹面镜单元5相对于壳体10的角度定位到适当位置。在本实施方式中，内螺纹部118具有形成于各支承部117的内螺纹部118R和内螺纹部118L。通过由内螺纹部118R紧固凹面镜单元5，凹面镜单元5被定位到适于右侧驾驶车辆的驾驶员DR的设置角度。通过由内螺纹部118L紧固凹面镜单元5，凹面镜单元5被定位到适于左侧驾驶车辆的驾驶员DL的设置角度。与长孔535的调整宽度相结合，将形成于相同支承部117上的内螺纹部118R和内螺纹部118L形成在凹面镜单元5的安装角度满足2×B°的位置上。在本实施方式中，凹面镜单元5的安装角度例如形成于满足10°的位置上。
上壳体12与下壳体11相面对地配置。上壳体12具有作为盖部的壁部121、作为侧壁的壁部122、开口部123、切口部124、凹部125和刻度128。壁部121与壁部122形成为一体。
壁部121形成为平面状。在组装有下壳体11和上壳体12的状态下，壁部121与壁部111面对面。在本实施方式中，在上下方向观察时，壁部121形成为与壁部111对应的七边形形状。
壁部122从壁部121的周缘向下方立起设置。在组装有下壳体11和上壳体12的状态下，壁部122与壁部112连接，变为壳体10的侧壁。壁部122配置成不包括壁部121的周缘的一部分。换言之，壁部122在壁部121的圆周方向上具有开口部123。
在组装有下壳体11和上壳体12的状态下，开口部123与开口部113连通。在组装有HUD装置1的状态下，凹面镜单元5的壳53从开口部123露出。
切口部124形成于壁部121中与开口部123连通的位置。在组装有下壳体11和上壳体12的状态下，切口部124与开口部113和开口部123连通。切口部124使从凹面镜单元5投射且朝向挡风玻璃S的影像显示光通过。
凹部125是壁部121的表面121a且形成为切口部124的周缘。凹部125与表面121a比向下方凹陷。弯曲部125a形成为圆弧状，该弯曲部125a是凹部125的周缘的一部分。在组装有HUD装置1的状态下，盖单元6的框部621载置在凹部125。
刻度128测量凹面镜单元5相对于壳体10的旋转角度。刻度128配置在壁部121的表面121a上。沿凹面镜单元5的旋转方向例如以每1°等间隔配置有刻度128。
显示器2例如为包含液晶显示器(LCD：Liquid Crystal Display)或有机EL(Organic Electro-Luminescence，有机电致发光)显示器等的显示器。显示器2基于来自未图示的显示控制部的影像信号，在显示面上显示影像。在显示器2的显示面上显示的影像的影像显示光入射到第一折返镜3。
第一折返镜3的反射面与显示器2的显示面和第二折返镜4的反射面面对。第一折返镜3将从显示器2入射的影像显示光朝向第二折返镜4反射。
第二折返镜4的反射面与第一折返镜3的反射面和凹面镜单元5的凹面镜51的反射面面对。第二折返镜4将从第一折返镜3入射的影像显示光朝向凹面镜51反射。
凹面镜单元5是组装了凹面镜51、驱动部52和壳53的结构。
凹面镜51具有相对于凹面镜对称面对称的曲率，该凹面镜对称面通过凹面镜中心，并且是与车辆水平面垂直的平面，该凹面镜中心是影像显示光的中心光线的通过点。凹面镜51的反射面与第二折返镜4的反射面和挡风玻璃S的反射面相面对。凹面镜51将从第二折返镜4入射的影像显示光朝向挡风玻璃S反射。由凹面镜51反射的影像显示光在挡风玻璃S上反射，并被视觉辨认者辨认为虚像。凹面镜51的凹面镜中心位于凸部116的正上方。
凹面镜51根据壳体10、挡风玻璃S和驾驶员D的相对位置关系，在壁部111上旋转，从而能够调整相对于壳体10的角度。
孔部511形成于凹面镜中心的正下方。孔部511形成为与壳53的凸部536嵌合的圆柱状。
驱动部52调整由于驾驶员D的座椅高度的差异引起的俯视角度，因此可以调整凹面镜51的倾斜。驱动部52配置在凹面镜51的反射面的相反侧。驱动部52具有旋转轴521和未图示的驱动源，该旋转轴521通过凹面镜中心、且与壁部111平行地配置。旋转轴521与凹面镜51连结。驱动部52由驱动源使旋转轴521旋转并调整凹面镜51的倾斜。
壳53容纳凹面镜51和驱动部52。壳53具有作为底壁的壁部531、作为侧壁的壁部532、开口部533、一对凸缘部534、长孔(第二定位部)535、凸部536和孔部537。壁部531、壁部532、一对凸缘部534和凸部536形成为一体。
壁部531形成为平面状。在将凹面镜单元5组装到壳体10的状态下，壁部531与壁部111相面对。
壁部532从壁部531的周缘向上方立起设置。壁部532配置成不包括壁部531的周缘的一部分。换言之，壁部532在壁部531的圆周方向具有开口部533。在将凹面镜单元5组装到壳体10的状态下，壁部532与凹面镜51的反射面的相反侧相面对。在上下方向观察时，壁部532的弯曲部532a形成为以圆弧状弯曲的曲面状。弯曲部532a是与内壁部114对应的圆弧状。换言之，在将凹面镜单元5组装到壳体10的状态下，内壁部114与弯曲部532a相面对。另外，当凹面镜单元5相对于壳体10旋转时，弯曲部532a沿内壁部114滑动。由此，通过内壁部114和弯曲部532a，抑制在壳体10与凹面镜单元5之间产生的间隙。
在组装有凹面镜单元5的状态下，凹面镜51的反射面从开口部533露出。开口部533使从凹面镜单元5投射且朝向挡风玻璃S的影像显示光通过。
一对凸缘部534从壁部532朝向半径方向的外侧突出。在将凹面镜单元5组装到壳体10的状态下，一对凸缘部534载置在一对支承部117上。
长孔535形成于凸缘部534。长孔535形成为与凹面镜单元5的旋转方向对应的圆弧状。在将一对支承部117与一对凸缘部534重合以使得长孔535与内螺纹部118重合的状态下，由紧固部件紧固。由此，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，能够将凹面镜单元5相对于壳体10的角度定位到适当位置。更详细地讲，通过在长孔535与内螺纹部118R重合的状态下由紧固部件紧固，能够定位到适于右侧驾驶车辆的驾驶员DR的设置角度。通过在长孔535与内螺纹部118L重合的状态下由紧固部件紧固，能够定位到适于左侧驾驶车辆的驾驶员DL的设置角度。在本实施方式中，关于长孔535，在设置于右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆时，包含凹面镜单元5相对于壳体10旋转并定位的范围来形成。并且，关于长孔535，在设置于各种车型的右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆时，优选包含凹面镜单元5相对于壳体10旋转并定位的范围来形成。
凸部536形成在与壁部531的上方相面对的表面上，并形成为与孔部511嵌合的圆柱状。在组装有凹面镜单元5的状态下，凸部536配置在凹面镜中心的正下方。
孔部537形成在壁部531的表面的相反侧的背面上，并形成为以可旋转地与凸部116卡合的圆柱状。在组装有凹面镜单元5的状态下，孔部537配置在凹面镜中心的正下方。
在由此构成的壳53上组装凹面镜51和驱动部52。由此构成的凹面镜单元5组装到壳体10。在将凹面镜单元5组装到壳体10的状态下，凹面镜单元5以凸部116为中心，相对于壳体10一体旋转。凹面镜单元5相对于壳体10例如能够在20°左右角度的范围内旋转。
盖单元6是覆盖凹面镜单元5的上部的盖。盖单元6限制灰尘进入到凹面镜单元5和壳体10的内部。盖单元6将从凹面镜51朝向挡风玻璃S的影像显示光透射。盖单元6具有透射部61和保持器62。
透射部61将在凹面镜51的反射面上反射且朝向挡风玻璃S的影像显示光透射。换言之，透射部61从壳体10投射影像显示光。透射部61通过透明且平面状的板材形成。透射部61形成为矩形状。
保持器62是支承透射部61的支承部。保持器62具有框部621、开口部622、一对檐部623和基准线624。
框部621通过平面状的板材形成。框部621覆盖透射部61的周缘，所说透射部61配置成覆盖开口部622。框部621形成为与壁部121的凹部125卡合的形状。弯曲部621a以与凹部125的弯曲部125a对应的圆弧状形成，该弯曲部621a是框部621的周缘的一部分。
开口部622在框部621的中央部形成为矩形状。开口部622由透射部61覆盖。
一对檐部623从框部621向下方立起设置。当凹面镜单元5相对于壳体10旋转时，一对檐部623抑制凹面镜51与内壁部114之间产生的间隙。当凹面镜单元5旋转时，一对檐部623遮挡由于来自显示器2的显示光的扩展而在下壳体11的壁面114等上反射的光，并进行限制以使得从外部看不到凹面镜周边部的结构。
基准线624配置在框部621的表面上。在组装有HUD装置1的状态下，基准线624与刻度128相面对。基准线624指示刻度128，并能够测量凹面镜单元5相对于壳体10的旋转角度。
这样的结构的盖单元6组装到凹面镜单元5。由此，盖单元6以与凹面镜单元5相对于壳体10的旋转联动的方式，相对于壳体10旋转。
接着，对这样构成的HUD装置1的设置方法和作用进行说明。
参照图8、图9，对将由此构成的HUD装置1设置为用于右侧驾驶车辆的驾驶员DR的情况和设置为用于左侧驾驶车辆的驾驶员DL的情况下的光线路径进行说明。图8是说明从第一实施方式涉及的平视显示装置朝向驾驶员D的光线路径的图。图9是说明从第一实施方式涉及的平视显示装置朝向驾驶员D的光线路径的图。在不需要左右区分的情况下，无需区分左右来进行说明。为了简化说明，将HUD装置1设为具备显示器2和凹面镜51但不包含折返镜的结构来进行说明。上下方向观察时的壳体10是在前后方向长的长方形形状。
如图8所示，从显示器2投射的第一中心光线K1入射到凹面镜51。凹面镜51上反射的中心光线在挡风玻璃S上反射，并作为第二中心光线K2到达驾驶员D。调整HUD装置1的姿势来安装到车辆，以使得第二中心光线K2延伸的方向在上下方向观察时变为与前后方向平行的方向。在图8所示的例子中，第二中心光线K2延伸的方向在左右方向观察时从挡风玻璃S朝向驾驶员D倾斜。
如图9所示，将为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的HUD装置1设为HUD装置1R。HUD装置1R设置在右侧驾驶车辆的驾驶员DR前方的仪表板上。在上下方向观察时，壳体10R的长边相对于前后方向倾斜。从显示器2R投射的第一中心光线K1R沿着与上下方向观察时的壳体10R的长边平行的方向延伸。第一中心光线K1R相对于前后方向倾斜。第一中心光线K1R与第二中心光线K2R之间的角度是A°。凹面镜51R的中心线LR相对于第一中心光线K1R的法线NR倾斜B°角度。
如图9所示，将为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的HUD装置1设为HUD装置1L。HUD装置1L设置在左侧驾驶车辆的驾驶员DL前方的仪表板上。HUD装置1L定位在凹面镜51L的凹面镜中心与凹面镜51R的凹面镜中心相对于对称面V对称的位置上。HUD装置1L定位在将HUD装置1R在车辆水平面上逆时针旋转了2×A°角度的位置上。第一中心光线K1L与第二中心光线K2L之间的角度是A°。并且，凹面镜51L定位在将凹面镜51R在车辆水平面上顺时针旋转了2×B°角度的位置上。换言之，凹面镜51R的中心线LR与凹面镜51L的中心线LL之间的角度是2×B°。在如此调整了姿势的HUD装置1L中，凹面镜51L的中心线LL相对于从显示器2L入射的第一中心光线K1L的法线NL倾斜B°角度。
如此，在HUD装置1R和HUD装置1L中，从凹面镜51R朝向挡风玻璃S的中心光线和第二中心光线K2R与从凹面镜51L朝向挡风玻璃S的中心光线和第二中心光线K2L相对于对称面V变为镜像，该对称面V通过车辆的左右方向中央部且与前后方向平行。另外，第一中心光线K1R与第一中心光线K1L相对于对称面V变为镜像。并且，显示器2R的显示面相对于对称面V的倾斜与显示器2L的显示面相对于对称面V的倾斜相对于对称面V变为镜像。并且，凹面镜51R的中心线LR相对于对称面V的倾斜与凹面镜51L的中心线LL相对于对称面V的倾斜相对于对称面V变为镜像。
由此，从驾驶员D观察的虚像的左右方向变为水平的HUD装置1的设置条件为如下：只要将HUD装置1R和HUD装置1L设置成角度A与角度B相对于对称面V变为镜像即可，角度A是从显示器2朝向凹面镜51的第一中心光线K1与从挡风玻璃S朝向驾驶员D的视点的第二中心光线K2之间的角度，角度B是第一中心光线K1的车辆水平方向的法线N与凹面镜51的车辆水平方向的中心线L之间的角度。此外，角度A、角度B是根据挡风玻璃S的弯曲和每个车型的安装角度来设定。
因此，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置时和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置时，设置成满足下述(条件i)和(条件ii)即可。通过满足(条件i)和(条件ii)，即使对于驾驶员D也能视觉辨认适当的虚像。
(条件i)在为驾驶员DL设置的情况下，将壳体10定位到如下姿势：在与车辆水平面平行的平面上，从为驾驶员DR设置的姿势逆时针旋转了2×A°角度的姿势。
(条件ii)并且，在为驾驶员DL设置的情况下，将凹面镜51定位到如下姿势：在壳体10内与车辆水平面平行的平面上，从为驾驶员DR设置的姿势顺时针旋转了2×B°角度的姿势。
参照图7、图10，对将HUD装置1设置为用于右侧驾驶车辆的驾驶员DR的设置方法进行说明。图10是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装在车辆的状态的图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的图。在图7中，实线表示为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的HUD装置1的凹面镜单元5和盖单元6。
对壳体10相对于车辆的安装姿势的调整进行说明。在本实施方式中，将壳体10安装在右侧驾驶车辆的驾驶员DR前方的仪表板上，以使得壳体10的壁部111与车辆水平面平行、且壳体10的壁部122的位置调整基准面122a与车辆的前后方向平行。
对凹面镜单元5相对于壳体10的姿势的调整进行说明。将凹面镜单元5相对于壳体10旋转，以使得盖单元6的基准线624指示刻度128R。然后，在一对支承部117上重合一对凸缘部534，在内螺纹部118R与长孔535重合的状态下，凹面镜单元5与壳体10通过外螺纹来紧固。
盖单元6定位在与凹面镜单元5相对于壳体10的姿势匹配的位置上。
参照图7、图11，对将HUD装置1设置成用于左侧驾驶车辆的驾驶员DL的设置方法进行说明。图11是示出将第一实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的图。在图7中，虚线表示为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的HUD装置1的凹面镜单元5和盖单元6。
对壳体10相对于车辆的安装姿势的调整进行说明。在本实施方式中，壳体10的壁部111与车辆水平面平行，并且将壳体10的壁部122的位置调整基准面122a相对于车辆的前后方向逆时针旋转2×A°，将壳体10安装到左侧驾驶车辆的驾驶员DL前方的仪表板上。
对凹面镜单元5相对于壳体10的姿势的调整进行说明。将凹面镜单元5相对于壳体10顺时针旋转2×B°角度，以使得盖单元6的基准线624指示刻度128L。然后，在一对支承部117上重合一对凸缘部534、使重合内螺纹部118L与长孔535重合的状态下，将凹面镜单元5与壳体10通过外螺纹来紧固。
盖单元6定位在与凹面镜单元5相对于壳体10的姿势匹配的位置上。
如此，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，对HUD装置1的壳体10相对于车辆的安装姿势和凹面镜单元5相对于壳体10的姿势进行调整。由此，也能够使右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中的任何一个的驾驶员D视觉辨认适当的虚像。
如上所述，在本实施方式中，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，将壳体10相对于车辆的安装姿势和凹面镜单元5相对于壳体10的姿势分别调整到合适的位置。根据本实施方式，通过一个HUD装置1，即使对于右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中的任何一个的驾驶员D也能视觉辨认适当的虚像。如此，根据本实施方式，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，能够共用多个部件。
在本实施方式中，通过重合并紧固内螺纹部118与长孔535，能够将凹面镜单元5以相对于壳体10旋转并定位的状态固定。并且，根据本实施方式，通过调整重合内螺纹部118与长孔535的位置，能够对各种车型的右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆适当设置一个HUD装置1。
在本实施方式中，在从显示器2到凹面镜51之间配置第一折返镜3和第二折返镜4，在壳体10内使光线路径折返。由此，本实施方式能够实现壳体10的小型化，并能够实现车辆中收纳的壳体10的大小。
在本实施方式中，盖单元6与凹面镜单元5相对于壳体10的旋转联动，并相对于壳体10旋转。由此，在本实施方式中，在右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中共用HUD装置1时，根据凹面镜单元5的姿势，将透射部61定位在影像显示光通过时所需的部分。根据本实施方式，能够使透射部61小型化。
对此，如图16所示，对设置有不与凹面镜单元5的旋转联动地旋转的透射部200的情况进行说明。图16是在透射部没有联动地旋转的情况下的平视显示装置的凹面镜单元和透射部的俯视图。在设置于右侧驾驶车辆的情况和设置于左侧驾驶车辆的情况下，凹面镜单元5相对于壳体10旋转，因此从凹面镜51透射到挡风玻璃S的光线路径大不相同。因此，在右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中共用HUD装置1时，需要使透射部200变大。
在本实施方式中，驱动部52配置在凹面镜51的反射面的相反侧。由此，在本实施方式中，当旋转凹面镜单元5时，由于驱动部52没有位于从凹面镜51投射的光线路径上，因此能够使凹面镜51和凹面镜单元5小型化。在本实施方式中，通过使凹面镜单元5小型化，能够增加壳体10中其他光学部件的配置的自由度。
在本实施方式中，将凹面镜单元5的壁部532的弯曲部532a的外形设为圆弧状，并将壳体10的内壁部114设为与弯曲部532a匹配的圆弧状。由此，在本实施方式中，当旋转凹面镜单元5时，能够限制显示器2的影像显示光从壳体10与凹面镜单元5的接合处等中漏出。
在本实施方式中，在壳体10侧配置有凸部116，该凸部116是在凹面镜单元5相对于壳体10旋转时的旋转中心，在凹面镜单元5侧形成有能够与凸部116卡合的孔部537。根据本实施方式，能够精度良好地调整凹面镜单元5的车辆水平面上的角度。
在本实施方式中，通过刻度128和基准线624，能够与每个车型或右侧驾驶车辆、左侧驾驶车辆等所安装的车辆匹配地，适当且容易进行凹面镜单元5的角度设定。
[第二实施方式]
参照图12、图13，对HUD装置1A进行说明。图12是示出将第二实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的概略图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。图13是示出将第二实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的概略图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。在图12、图13中，为了简化说明，省略图示一部分部件。HUD装置1A的基本结构与第一实施方式的HUD装置1相同。在以下的说明中，针对与HUD装置1相同的构成要素标注相同符号或对应的符号，并省略其详细说明。
在本实施方式中，HUD装置1A设为安装于特定车型的车辆的右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆的装置。由此，角度A、角度B只要设为仅与该车型对应即可。
在本实施方式中，为了简化说明，将HUD装置1A设为不具有折返镜的装置来进行说明。例如，HUD装置1A具有显示器2A、凹面镜单元5A、透射部61A和壳体10A。
在壳体10A上，在凸缘部13A上形成有内螺纹部14A，该凸缘部13A形成在相面对的一对侧壁部上。内螺纹部14A与外螺纹螺合，该外螺纹对壳体10A与被安装部进行紧固。在本实施方式中，内螺纹部14A具有形成于各凸缘部13A的内螺纹部14AR、内螺纹部14AC和内螺纹部14AL。
在将HUD装置1A安装到该车型的右侧驾驶车辆时，对内螺纹部14AR和内螺纹部14AC与车辆的被安装部进行紧固。在将HUD装置1A安装到该车型的左侧驾驶车辆时，对内螺纹部14AL和内螺纹部14AC与车辆的被安装部进行紧固。通过这些内螺纹部14A，在为驾驶员DL设置的情况和为驾驶员DR设置的情况下，HUD装置1A调整为在与车辆水平面平行的平面上旋转了2×A°角度的姿势。
凹面镜单元5A具有凹面镜51A和外螺纹部54A。凹面镜51A在凹面镜单元5A内能够调整相对于壳体10A的角度。外螺纹部54A中配置有内螺纹部54AR和内螺纹部54AL。
在将HUD装置1A安装到该车型的右侧驾驶车辆时，对内螺纹部54AR与壳体10A的被安装部进行紧固。在将HUD装置1A安装到该车型的左侧驾驶车辆时，对内螺纹部54AL与壳体10A的被安装部进行紧固。通过这些内螺纹部54A，在为驾驶员DL设置的情况和为驾驶员DR设置的情况下，凹面镜51A调整为在与车辆水平面平行的平面上旋转了2×B°角度的姿势。
即使在HUD装置1A设置在右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆中的任一个的状态下，透射部61A也设定为不遮挡从凹面镜51A投影到挡风玻璃S的光线的形状。
如上所述，在本实施方式中，在安装到特定车型的车辆的情况下，通过内螺纹部14A，在为驾驶员DL设置的情况和为驾驶员DR设置的情况下，能够容易调节壳体10A相对于车辆的安装姿势。在本实施方式中，在安装到特定车型的车辆的情况下，通过外螺纹部54A，在为驾驶员DL设置的情况和为驾驶员DR设置的情况下，能够容易调节凹面镜单元5相对于壳体10的姿势。
由此，根据本实施方式，在安装到特定车型的情况下，通过在一个HUD装置1中形成内螺纹部14A和外螺纹部54A，在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，能够共有多个部件。
[第三实施方式]
参照图14、图15，对HUD装置1B进行说明。图14是示出将第三实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的概略图，是为右侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。图15是示出将第三实施方式涉及的平视显示装置安装到车辆的状态的概略图，是为左侧驾驶车辆的驾驶员设置的图。HUD装置1B的基本结构与第一实施方式的HUD装置1和第二实施方式的HUD装置1A相同。HUD装置1B是将第二实施方式的HUD装置1A小型化的装置。更详细地讲，HUD装置1B在具备一个折返镜的这点上与第一实施方式和第二实施方式不同。
HUD装置1B具有显示器2B、折返镜3B、凹面镜单元5B、透射部61B和壳体10B。
在壳体10B的内部空间组装有显示器2B、折返镜3B和凹面镜单元5B。在壳体10B上，在凸缘部13B上形成有内螺纹部14B，该凸缘部13B形成在相面对的一对侧壁部上。
显示器2B的显示面与折返镜3B的反射面相面对。
折返镜3B的反射面与显示器2B的显示面和凹面镜51B的反射面相面对。折返镜3B将从显示器2B入射的影像显示光朝向凹面镜51B反射。通过具有折返镜3B，HUD装置1B实现小型化。
凹面镜51B的反射面与折返镜3B的反射面和挡风玻璃S的反射面相面对。凹面镜51B将从折返镜3B入射的影像显示光朝向挡风玻璃S反射。
如上所述，在本实施方式中，通过具备一个折返镜3B，能够使壳体10B小型化。由此，根据本实施方式，在小型化的HUD装置1B中，即使在为右侧驾驶车辆的驾驶员DR设置的情况和为左侧驾驶车辆的驾驶员DL设置的情况下，也能够共用多个部件。
至此对本发明涉及的HUD装置1进行了说明，但除了上述的实施方式以外，也可以在各种不同的方式中实施。
在上述的说明中，对HUD装置1具有第一折返镜3和第二折返镜4的情况进行了说明，但不限于此。HUD装置1只要至少具有显示器2、凹面镜单元5和配置在车辆的壳体10即可。HUD装置1也可以具有一个以上折返镜。
对光学部件在相同平面内二维配置的情况进行了说明，但不限于此。光学部件也可以在上下方向上相对于车辆水平面改变高度来三维配置。
将内螺纹部118设为具有内螺纹部118R和内螺纹部118L来进行了说明，但不限于此。在HUD装置1设置于右侧驾驶车辆的情况下，可以使用仅具有内螺纹部118R的壳体10，在HUD装置1设置于左侧驾驶车辆的情况下，可以使用仅具有内螺纹部118L的壳体10。由此，能够更简单地定位。
将框部621设为平面状来进行了说明，但不限于此。作为透射部61的反射光对策，框部621可以设为倾斜的形状，也可以设为弯曲的形状。
符号说明
1：HUD装置(显示装置)
2：显示器
3：第一折返镜
4：第二折返镜
5：凹面镜单元
51：凹面镜
53：壳
534：凸缘部
535：长孔(第二定位部)
537：孔部
6：盖单元
61：透射部
62：保持器
623：檐部
624：基准线
10：壳体
11：下壳体
116：凸部
118：内螺纹部(第一定位部)
12：上壳体
128：刻度
D：驾驶员(视觉辨认者)
K1：第一中心光线
K2：第二中心光线
L：中心线
N：法线
S：挡风玻璃(反射部)
V：对称面

Claims (8)

1.一种显示装置，其特征在于，包括：
显示器，显示影像；
凹面镜，将所述显示器上显示的所述影像的影像显示光向反射部反射，所述反射部形成为弯曲形状且面对视觉辨认者；以及
壳体，组装有所述显示器与所述凹面镜，
根据所述壳体、所述反射部和所述视觉辨认者的相对位置关系，使所述凹面镜在所述壳体的基准面上旋转，以调整所述凹面镜相对所述壳体的角度。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其中，
根据所述壳体、所述反射部和所述视觉辨认者的相对位置关系，使所述壳体在所述基准面上旋转，以调整所述壳体相对被安装部的安装姿势。
3.根据权利要求2所述的显示装置，其中，
所述壳体配置为：在所述视觉辨认者位于第一位置的情况和位于第二位置的情况下，能够调整为将所述壳体相对于所述被安装部旋转了第一中心光线与第二中心光线之间角度的两倍角度的安装姿势，其中，所述第一位置面向被形成为相对于对称面对称的具有曲率的弯曲形状的所述反射部，所述对称面是经过左右方向中央部并与前后方向平行、且相对于所述基准面垂直的平面，所述第二位置与所述第一位置相对于所述对称面对称，所述第一中心光线是所述显示器上显示的所述影像的所述影像显示光的光线，所述第二中心光线是在所述反射部上反射后到达所述视觉辨认者的光线，
所述凹面镜配置为：在所述视觉辨认者位于所述第一位置的情况和位于所述第二位置的情况下，能够调整为下述角度，所述角度为在所述壳体的所述基准面上将所述凹面镜旋转了所述第一中心光线在所述基准面上的法线与所述凹面镜在所述基准面上的中心线之间角度的两倍角度后的角度。
4.根据权利要求3所述的显示装置，其中，
所述壳体包括第一定位部，在所述视觉辨认者位于所述第一位置的情况和位于所述第二位置的情况下，所述第一定位部能够定位到在所述壳体的所述基准面上将所述壳体旋转了所述第一中心光线在所述基准面上的法线与所述凹面镜在所述基准面上的中心线之间角度的两倍角度后的位置，
所述凹面镜包括与所述第一定位部对应形成的第二定位部，通过所述第一定位部与所述第二定位部的对位，能够在所述视觉辨认者位于所述第一位置的情况和位于所述第二位置的情况下调整所述凹面镜相对于所述壳体的角度。
5.根据权利要求4所述的显示装置，其中，
所述第二定位部形成为沿着所述凹面镜相对于所述壳体的旋转方向的长孔状。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的显示装置，包括：
透射部，配置于所述凹面镜的上方，透射在所述凹面镜上反射并向所述反射部行进的所述影像显示光，并与所述凹面镜的旋转联动旋转。
7.根据权利要求3或4所述的显示装置，其中，
所述第一位置是右侧驾驶车辆的驾驶席，
所述第二位置是左侧驾驶车辆的驾驶席，
所述壳体配置为：在所述视觉辨认者位于右侧驾驶车辆的驾驶席的情况和位于左侧驾驶车辆的驾驶席的情况下，能够调整所述壳体相对于所述被安装部的安装姿势，
所述凹面镜配置为：在所述视觉辨认者位于所述右侧驾驶车辆的驾驶席的情况和位于所述左侧驾驶车辆的驾驶席的情况下，能够调整所述凹面镜相对于所述壳体的角度。
8.一种显示装置的设置方法，其中，所述显示装置包括：
显示器，显示影像；
凹面镜，将所述显示器上显示的所述影像的影像显示光向反射部反射，所述反射部形成为弯曲形状且面对视觉辨认者；以及
壳体，组装有所述显示器与所述凹面镜，
在所述显示装置的设置方法中，
在所述视觉辨认者位于第一位置的情况和位于第二位置的情况下，将所述壳体调整为将所述壳体相对于所述被安装部旋转了第一中心光线与第二中心光线之间角度的两倍角度的安装姿势，并且将所述凹面镜调整为下述角度，所述角度为在所述壳体的所述基准面上将所述凹面镜旋转了所述第一中心光线在所述基准面上的法线与所述凹面镜在所述基准面上的中心线之间角度的两倍角度后的角度，其中，所述第一位置面向被形成为相对于对称面对称的具有曲率的弯曲形状的所述反射部，所述第二位置与所述第一位置相对于所述对称面对称，所述第一中心光线是所述显示器上显示的所述影像的所述影像显示光的光线，所述第二中心光线是在所述反射部上反射后到达所述视觉辨认者的光线。
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