CN111473938A

CN111473938A - 一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置

Info

Publication number: CN111473938A
Application number: CN202010267165.0A
Authority: CN
Inventors: 方泽
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-04-08
Filing date: 2020-04-08
Publication date: 2020-07-31

Abstract

本发明公开了一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座、伺服电机、慢速电机、砝码螺纹柱和固定套环，所述底座上焊接固定有垂直板和安装板，所述接触块边侧焊接固定有侧螺栓，且侧螺栓末端安装有夹紧螺母，并且侧螺栓贯穿侧窗，所述基板顶部焊接固定有砝码螺纹柱，且砝码螺纹柱上安装有定位螺母，所述基板顶部焊接固定有顶柱。该汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以对不同大小的减震器下支架进行稳定的定位固定，同时对传统的自由落体撞击结构进行改进，令撞击接触位置可以调节对准，并且能够便捷的改变落体重量，还能够进行稳定的连续撞击，完成耐用性的检测。

Description

一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置

技术领域

本发明涉及汽车配件研发技术领域，具体为一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置。

背景技术

汽车零部件指的是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，由于汽车组成部件较多，所以汽车零部件种类也很多，主要包括发动机零部件、传动结构零部件、制动机构零部件、转向结构零部件和行走结构零部件等，行走结构零部件中的减震器下支架是十分重要的零部件，其保证了减震结构安装的稳定性，同时保证了减震结构能够正常的进行工作。

随着减震器下支架的不断生产使用，为了提高产品质量和汽车的驾驶体验，不同材质、不同大小和不同形状的减震器下支架也在不断的研发，在实际的研发测试过程中发现了下述问题：

1.现有的减震器下支架结构强度测试装置，仅采用简单的自由落体撞击，下落物体无法保证与减震器下支架的受力位置正碰，无法模拟减震器下支架正常工作时的碰撞情况；

2.且无法便捷的改变落体的重量，同时无法进行连续稳定的撞击，无法对减震器下支架整体在连续撞击过程中的耐用性进行检测。

所以需要针对上述问题设计一种车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，以解决上述背景技术中提出下落物体无法保证与减震器下支架的受力位置正碰，无法模拟减震器下支架正常工作时的碰撞情况，无法便捷的改变落体的重量，同时无法进行连续稳定的撞击，无法对减震器下支架整体在连续撞击过程中的耐用性进行检测的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座、伺服电机、慢速电机、砝码螺纹柱和固定套环，所述底座上焊接固定有垂直板和安装板，且底座上安装固定有伺服电机，并且伺服电机的输出端焊接固定有水平丝杆，同时水平丝杆中部焊接固定有中齿轮，所述中齿轮底部与前限位板水平部分啮合连接，且前限位板底部安装在底座内，所述水平丝杆贯穿螺纹孔，且螺纹孔开设在侧限位板底部，并且侧限位板底端与活动槽内壁贴合，同时活动槽开设在底座上，所述侧限位板顶部边侧焊接固定有固定螺栓，且固定螺栓末端安装有挤压螺母，并且固定螺栓贯穿轨迹窗，同时轨迹窗开设在安装板上，所述安装板背部固定有慢速电机，且慢速电机上安装有输出轴，并且输出轴末端焊接固定有主动齿轮，同时主动齿轮与功能板边侧相互连接，所述功能板底部与底座上端面贴合，且功能板顶部边侧焊接固定有基板，并且基板底部内侧设置有接触块，所述接触块边侧焊接固定有侧螺栓，且侧螺栓末端安装有夹紧螺母，并且侧螺栓贯穿侧窗，同时侧窗开设在基板边侧，所述基板顶部焊接固定有砝码螺纹柱，且砝码螺纹柱上安装有定位螺母，所述基板顶部焊接固定有顶柱，且顶柱外侧焊接固定有侧凸条，并且顶柱和侧凸条均贯穿固定套环，同时固定套环焊接固定在安装板上。

优选的，所述水平丝杆中心两侧螺纹螺旋方向相反，且水平丝杆上对称分布有2个侧限位板，并且侧限位板底部与活动槽为滑动连接。

优选的，所述前限位板与底座为滑动连接，且前限位板的侧视形状为“L”字型，并且前限位板和侧限位板均由表面粗糙的高速钢板制成。

优选的，所述侧限位板边侧与安装板贴合，且侧限位板与固定螺栓为垂直分布，并且固定螺栓与轨迹窗为滑动连接。

优选的，所述主动齿轮与功能板为啮合连接，且主动齿轮上仅有一半分布有齿凸结构。

优选的，所述功能板边侧焊接固定有稳定板，且稳定板的正视形状为直角三角形，并且稳定板关于顶柱对称分布，同时功能板与基板为垂直分布。

优选的，所述接触块关于基板对称分布，且接触块由高速钢制成，并且接触块边侧对称分布有侧螺栓，同时侧螺栓与侧窗为滑动连接。

优选的，所述侧凸条关于顶柱中心等角度分布有4个，且顶柱和侧凸条均与固定套环中心孔洞为滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以对不同大小的减震器下支架进行稳定的定位固定，同时对传统的自由落体撞击结构进行改进，令撞击接触位置可以调节对准，并且能够便捷的改变落体重量，还能够进行稳定的连续撞击，完成耐用性的检测：

1.通过水平丝杆的旋转，可以同时驱动前限位板和侧限位板运动，配合安装板，对减震器下支架进行稳定的挤压固定，保证了减震器下支架在后续检测过程中的稳定性；

2.通过半齿结构的主动齿轮带动基板上安装的碰撞结构进行连续的自由落体碰撞检测，同时接触块的位置可以便捷的调整固定，便于将接触块与减震器下支架的受力部位对齐，保证碰撞结果贴近真实情况；

3.顶柱和侧凸条跟随基板进行垂直方向上的移动，与固定套环产生相对滑动，可以保证基板下落过程中的稳定性，同时可以通过砝码螺纹柱进行砝码的便捷添加固定。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明正视剖面结构示意图；

图3为本发明主动齿轮俯视结构示意图；

图4为本发明固定套环俯视结构示意图；

图5为本发明侧视剖面结构示意图；

图6为本发明侧限位板侧视剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、垂直板；3、安装板；4、伺服电机；5、水平丝杆；6、中齿轮；7、前限位板；8、螺纹孔；9、侧限位板；10、活动槽；11、固定螺栓；12、挤压螺母；13、轨迹窗；14、慢速电机；15、输出轴；16、主动齿轮；17、功能板；1701、稳定板；18、基板；19、接触块；20、侧螺栓；21、夹紧螺母；22、侧窗；23、砝码螺纹柱；24、定位螺母；25、顶柱；26、侧凸条；27、固定套环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座1、垂直板2、安装板3、伺服电机4、水平丝杆5、中齿轮6、前限位板7、螺纹孔8、侧限位板9、活动槽10、固定螺栓11、挤压螺母12、轨迹窗13、慢速电机14、输出轴15、主动齿轮16、功能板17、稳定板1701、基板18、接触块19、侧螺栓20、夹紧螺母21、侧窗22、砝码螺纹柱23、定位螺母24、顶柱25、侧凸条26和固定套环27，底座1上焊接固定有垂直板2和安装板3，且底座1上安装固定有伺服电机4，并且伺服电机4的输出端焊接固定有水平丝杆5，同时水平丝杆5中部焊接固定有中齿轮6，中齿轮6底部与前限位板7水平部分啮合连接，且前限位板7底部安装在底座1内，水平丝杆5贯穿螺纹孔8，且螺纹孔8开设在侧限位板9底部，并且侧限位板9底端与活动槽10内壁贴合，同时活动槽10开设在底座1上，侧限位板9顶部边侧焊接固定有固定螺栓11，且固定螺栓11末端安装有挤压螺母12，并且固定螺栓11贯穿轨迹窗13，同时轨迹窗13开设在安装板3上，安装板3背部固定有慢速电机14，且慢速电机14上安装有输出轴15，并且输出轴15末端焊接固定有主动齿轮16，同时主动齿轮16与功能板17边侧相互连接，功能板17底部与底座1上端面贴合，且功能板17顶部边侧焊接固定有基板18，并且基板18底部内侧设置有接触块19，接触块19边侧焊接固定有侧螺栓20，且侧螺栓20末端安装有夹紧螺母21，并且侧螺栓20贯穿侧窗22，同时侧窗22开设在基板18边侧，基板18顶部焊接固定有砝码螺纹柱23，且砝码螺纹柱23上安装有定位螺母24，基板18顶部焊接固定有顶柱25，且顶柱25外侧焊接固定有侧凸条26，并且顶柱25和侧凸条26均贯穿固定套环27，同时固定套环27焊接固定在安装板3上。

本例中水平丝杆5中心两侧螺纹螺旋方向相反，且水平丝杆5上对称分布有2个侧限位板9，并且侧限位板9底部与活动槽10为滑动连接，上述的结构设计使得水平丝杆5在旋转时，可以利用其中心两侧螺旋方向相反的螺纹，驱动对称分布的2个侧限位板9沿着活动槽10进行稳定的水平方向上的滑动位移，并且2个侧限位板9的滑动方向相反，便于对减震器下支架进行快速的定位固定；

前限位板7与底座1为滑动连接，且前限位板7的侧视形状为“L”字型，并且前限位板7和侧限位板9均由表面粗糙的高速钢板制成，上述的结构设计使得中齿轮6在跟随水平丝杆5旋转时，可以利用啮合连接关系驱动前限位板7进行稳定的水平方向上的移动，配合侧限位板9对减震器下支架进行固定，而高速钢材质硬度高，不易变形，可以长期稳定使用，粗糙的表面则增加了接触时的静摩擦力，提高了稳定性；

侧限位板9边侧与安装板3贴合，且侧限位板9与固定螺栓11为垂直分布，并且固定螺栓11与轨迹窗13为滑动连接，上述的结构设计使得侧限位板9可以带着固定螺栓11沿着轨迹窗13稳定进行水平方向上的滑动，并可以通过固定螺栓11和挤压螺母12进行快速的位置固定；

主动齿轮16与功能板17为啮合连接，且主动齿轮16上仅有一半分布有齿凸结构，上述的结构设计使得功能板17可以被主动齿轮16间歇性的驱动，进行自由落体运动，便于连续自由落体测试的进行；

功能板17边侧焊接固定有稳定板1701，且稳定板1701的正视形状为直角三角形，并且稳定板1701关于顶柱25对称分布，同时功能板17与基板18为垂直分布，稳定板1701的设计加强了功能板17与基板18之间的连接关系，令基板18始终保持垂直；

接触块19关于基板18对称分布，且接触块19由高速钢制成，并且接触块19边侧对称分布有侧螺栓20，同时侧螺栓20与侧窗22为滑动连接，上述的结构设计使得接触块19在水平方向上的位置可以进行稳定的调整固定，便于与减震器下支架的受力点对齐；

侧凸条26关于顶柱25中心等角度分布有4个，且顶柱25和侧凸条26均与固定套环27中心孔洞为滑动连接，上述的结构设计使得顶柱25和侧凸条26可以在跟随基板18下落的过程中与固定套环27产生相对滑动，保证基板18可以稳定的竖直下落。

工作原理：使用本装置时，首先将减震器下支架翻转180°，令分叉安装结构朝上，并将减震器下支架原来的顶部***图1中2个侧限位板9之间的位置；

随后通过外部供电电路为图2中的伺服电机4供电，伺服电机4控制水平丝杆5正转，水平丝杆5通过与螺纹孔8的螺纹连接关系驱动2个侧限位板9滑动靠近，从左右两侧将减震器下支架原来的顶部夹紧，侧限位板9位移时带着固定螺栓11在轨迹窗13中滑动；

而在水平丝杆5旋转的同时，水平丝杆5通过图5中的中齿轮6驱动前限位板7进行运动，前限位板7滑动靠近减震器下支架前部，将挤压减震器下支架挤压在安装板3表面固定，当前限位板7和侧限位板9均和减震器下支架紧密接触后，停止为伺服电机4供电，拧紧挤压螺母12，令图6中的挤压螺母12和侧限位板9边侧将安装板3夹紧，从而将侧限位板9的位置固定，侧限位板9通过螺纹孔8将水平丝杆5卡死，水平丝杆5通过中齿轮6将前限位板7卡死，完成对减震器下支架的固定；

接着可以从正面和安装板3上开设的条状窗口拧松图1和图5中对称分布的侧螺栓20上的夹紧螺母21，令夹紧螺母21不再从两侧将基板18夹紧，拨动接触块19在图2中进行左右滑动，接触块19带着侧螺栓20沿着侧窗22进行稳定滑动，至接触块19底部对准减震器下支架的分叉部分顶部，拧紧夹紧螺母21，将接触块19位置固定；

若需要增加基板18整体的下落重量，可以将图2中砝码螺纹柱23上的定位螺母24拧下，将中心开设有孔洞的砝码穿于砝码螺纹柱23上，再安装上定位螺母24，下旋定位螺母24，定位螺母24挤压砝码固定；

最后，通过外部供电电路为图5中的慢速电机14供电，慢速电机14通过输出轴15带动图1中的主动齿轮16顺时针缓慢旋转，主动齿轮16上的齿凸结构利用啮合连接关系将功能板17、基板18、砝码螺纹柱23上的砝码和顶柱25竖直上推，顶柱25带着侧凸条26与固定套环27进行相对滑动，保证功能板17和基板18的稳定竖直上移，接着主动齿轮16上的齿凸结构在旋转180°后与功能板17分离，功能板17和基板18就迅速下落，顶柱25同样带着侧凸条26与固定套环27产生滑动，保证功能板17和基板18可以迅速竖直下落恢复至图1所示状态，这样接触块19就跟随功能板17和基板18自由落体，碰撞减震器下支架的分叉部分顶部，进行减震器下支架结构强度的测试，主动齿轮16持续旋转，会再次与功能板17边侧啮合连接，再次推动快速下落复位后的功能板17上升，并再次脱离，进行又一次的自由落体碰撞测试，如此往复，达到进行连续自由落体碰撞的效果，以检测减震器下支架的耐用性，这就是该汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座（1）、伺服电机（4）、慢速电机（14）、砝码螺纹柱（23）和固定套环（27），其特征在于：所述底座（1）上焊接固定有垂直板（2）和安装板（3），且底座（1）上安装固定有伺服电机（4），并且伺服电机（4）的输出端焊接固定有水平丝杆（5），同时水平丝杆（5）中部焊接固定有中齿轮（6），所述中齿轮（6）底部与前限位板（7）水平部分啮合连接，且前限位板（7）底部安装在底座（1）内，所述水平丝杆（5）贯穿螺纹孔（8），且螺纹孔（8）开设在侧限位板（9）底部，并且侧限位板（9）底端与活动槽（10）内壁贴合，同时活动槽（10）开设在底座（1）上，所述侧限位板（9）顶部边侧焊接固定有固定螺栓（11），且固定螺栓（11）末端安装有挤压螺母（12），并且固定螺栓（11）贯穿轨迹窗（13），同时轨迹窗（13）开设在安装板（3）上，所述安装板（3）背部固定有慢速电机（14），且慢速电机（14）上安装有输出轴（15），并且输出轴（15）末端焊接固定有主动齿轮（16），同时主动齿轮（16）与功能板（17）边侧相互连接，所述功能板（17）底部与底座（1）上端面贴合，且功能板（17）顶部边侧焊接固定有基板（18），并且基板（18）底部内侧设置有接触块（19），所述接触块（19）边侧焊接固定有侧螺栓（20），且侧螺栓（20）末端安装有夹紧螺母（21），并且侧螺栓（20）贯穿侧窗（22），同时侧窗（22）开设在基板（18）边侧，所述基板（18）顶部焊接固定有砝码螺纹柱（23），且砝码螺纹柱（23）上安装有定位螺母（24），所述基板（18）顶部焊接固定有顶柱（25），且顶柱（25）外侧焊接固定有侧凸条（26），并且顶柱（25）和侧凸条（26）均贯穿固定套环（27），同时固定套环（27）焊接固定在安装板（3）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述水平丝杆（5）中心两侧螺纹螺旋方向相反，且水平丝杆（5）上对称分布有2个侧限位板（9），并且侧限位板（9）底部与活动槽（10）为滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述前限位板（7）与底座（1）为滑动连接，且前限位板（7）的侧视形状为“L”字型，并且前限位板（7）和侧限位板（9）均由表面粗糙的高速钢板制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述侧限位板（9）边侧与安装板（3）贴合，且侧限位板（9）与固定螺栓（11）为垂直分布，并且固定螺栓（11）与轨迹窗（13）为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述主动齿轮（16）与功能板（17）为啮合连接，且主动齿轮（16）上仅有一半分布有齿凸结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述功能板（17）边侧焊接固定有稳定板（1701），且稳定板（1701）的正视形状为直角三角形，并且稳定板（1701）关于顶柱（25）对称分布，同时功能板（17）与基板（18）为垂直分布。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述接触块（19）关于基板（18）对称分布，且接触块（19）由高速钢制成，并且接触块（19）边侧对称分布有侧螺栓（20），同时侧螺栓（20）与侧窗（22）为滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，其特征在于：所述侧凸条（26）关于顶柱（25）中心等角度分布有4个，且顶柱（25）和侧凸条（26）均与固定套环（27）中心孔洞为滑动连接。