CN111472227A - 一种装配式道路板及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种装配式道路板及其安装方法。该种装配式道路板包括混凝土板、钢筋结构和护边结构，所述钢筋结构设置于混凝土板内，所述钢筋结构包括网片钢筋和两个钢筋笼，两个所述钢筋笼分别设置于混凝土板的两边，所述网片钢筋设置于两个钢筋笼之间，所述护边结构包括角钢和加强钢筋，所述角钢预埋于混凝土板的表面四周，所述加强钢筋固定于角钢上。本发明的装配式道路板承载力大、生产效率高、安装速度快、周转次数多，使用寿命长；混凝土板中配置双层双向网片钢筋及钢筋笼，具有超强的承载能力；道路板表面四周预埋镀锌角钢，并焊接加强钢筋，与混凝土板可靠锚固，可有利减少在生产及使用过程中四周崩边掉角的风险，增加道路板的使用周期。

Description

一种装配式道路板及其安装方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及到一种装配式道路板及其安装方法。

背景技术

建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的30％，而且引起全球气候变暖的有害物质(主要是CO2)中50％是在施工和建筑物运营和维护中产生的，因而其二氧化碳的排放总量远远高于运输和工业领域。目前，我国在建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的30％～40％。而在建筑施工过程中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、洗车池(蓄水池)等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加我国实现节能减排目标的难度。

目前，我国建筑工程现场临时道路大都使用一次性现浇混凝土，这导致的直接后果：一是在相应区块完工后，现浇混凝土道路的破除将增加施工成本并产生巨量的建筑垃圾及资源的浪费；二是对于临时道路具有功能临时性和布置多变的项目来说将延长施工工期；三是增加我国实现节能减排目标的难度。

为了符合绿色施工的要求，开展建筑工程装配式可重复使用临时道路板开发与应用研究是有必要的。对于传统建筑施工中常见的道路硬化均采用建渣回填压实后浇筑C20混凝土，然后采用人工切割路面形成临时道路。但此类现浇混凝土路面均属于临时设施利用时间过短，材料浪费较大，成本增加且不符合绿色施工要求。装配式临时便道具有可在项目结束或者场地有变动时，进行回收，移位处理。道路板安装是待板材达到80％强度之后采用小型吊车调运至需要的部位，进行快速吊装形成施工场地、临时道路的形成，满足施工现场文明施工硬化需求，同时待项目结束后，装配式混凝土板材可快速完成吊装、拆卸，没有噪音、扬尘污染，节约大量拆除费用。装配式混凝土临时道路较传统现浇式施工场地硬化更为便捷、环保、节能，符合绿色施工要求，符合可持续发展要求。

如申请号为CN201920008165.1的专利中公开了一种节能型装配式道路板，包括道路板本体、路沿石、钢筋网和吊装部；路沿石位于道路板本体长边的一侧，路沿石在增强道路板强度的同时，可以防止尘土进入路面从而造成车辆通过带起扬尘污染环境。吊装部位于道路板本体的上表面，包括凹陷于道路板本体上表面的吊装槽和位于吊装槽内的吊环，便于吊装。采用简单的钢筋混凝土结构，工厂批量预制生产，产品质量有保障，不需要现场浇筑，节约大量的建材；铺设快速方便，可以大大缩短道路施工周期；可拆卸的设计确保混凝土道路板可循环的使用，大大降低了施工成本，真正实现了节能环保，对节能型混凝土道路施工具有重要意义。

上述专利的装配式道路板采用简单的钢筋混凝土结构，工厂批量预制生产，可重复使用，节约大量的建材。但是，该专利的结构过于简单，道路板本体仅设置了一层钢筋网对整个结构进行支撑，强度较低，道路容易出现损坏，造成安全事故。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本发明提供一种装配式道路板及其安装方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种装配式道路板，包括混凝土板、钢筋结构和护边结构，所述钢筋结构设置于混凝土板内，所述钢筋结构包括网片钢筋和两个钢筋笼，两个所述钢筋笼分别设置于混凝土板的两边，所述网片钢筋设置于两个钢筋笼之间，所述护边结构包括角钢和加强钢筋，所述角钢预埋于混凝土板的表面四周，所述加强钢筋固定于角钢上。

进一步的，所述网片钢筋设置有两层，两层网片钢筋上下平行的设置于混凝土板内。

进一步的，两层所述网片钢筋之间设置有若干限位件。

进一步的，两层所述网片钢筋之间设置有若干支撑环。

进一步的,所述加强钢筋包括支撑钢筋和若干拉结钢筋,所述支撑钢筋呈网格状并支撑在角钢之间,所述拉结钢筋一端固定在角钢上,另一端延伸至混凝土板内部。

进一步的，所述混凝土板的正面、反面和侧面均设置有吊装孔，所述吊装孔用于安装吊装套筒。

进一步的，所述混凝土板正面的吊装孔连接有密封盖。

进一步的，所述混凝土板底部四周设置有若干插销定位孔，用于安装定位销。

进一步的，所述混凝土板的底面为摩擦面，所述摩擦面采用反打工艺制作以完成拉粗毛处理并形成压槽。

本发明还提供了一种装配式道路板的安装方法，所述安装方法包括以下步骤：

将吊装套筒装在吊装孔上；

通过吊机将道路板吊起并移动至路基上；

将定位销插在插销定位孔中；

将下一块道路板沿定位销安装在上一块道路板旁边并靠紧两块道路板；

重复上述操作，将所有的道路板安装在路基上；

将吊装套筒从道路板上取下，在道路板正面的吊装孔上装上密封盖。

由上述对本发明的描述可知，与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.本发明的装配式道路板承载力大、生产效率高、安装速度快、周转次数多，使用寿命长。

2.混凝土板中配置双层双向网片钢筋及钢筋笼，具有超强的承载能力；

3.道路板表面四周预埋镀锌角钢，并焊接加强钢筋，与混凝土板可靠锚固，可有利减少在生产及使用过程中四周崩边掉角的风险，增加道路板的使用周期和使用寿命；

4.道路板与路基的接触面，生产采用反打工艺，将接触面拉粗毛处理和形成压槽，增加道路板与路基的摩擦力；

5.本发明的装配式道路板的安装方法便于道路板的安装拆卸，可将道路板多次周转，重复利用。

附图说明

图1为本发明优选实施例中一种装配式道路板的内部结构的俯视示意图；

图2为本发明优选实施例中一种装配式道路板的内部结构的侧视示意图；

图3为本发明优选实施例中钢筋结构的俯视示意图；

图4为本发明优选实施例中护边结构的俯视示意图；

图5为本发明优选实施例中护边结构的侧视示意图；

图6为本发明优选实施例中道路板安装完成后的部分结构示意图。

附图标记：1、混凝土板；2、钢筋结构；3、护边结构；4、定位销；11、吊装孔；12、插销定位孔；21、网片钢筋；22、钢筋笼；23、限位件；24、支撑环；31、角钢；32、加强钢筋；321、支撑钢筋；322、拉结钢筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1-6所示，一种装配式道路板，包括混凝土板1、钢筋结构2和护边结构3，所述钢筋结构2设置于混凝土板1内，所述钢筋结构2包括网片钢筋21和两个钢筋笼22，两个所述钢筋笼22分别设置于混凝土板1的两边，所述网片钢筋21设置于两个钢筋笼22之间，所述护边结构3包括角钢31和加强钢筋32，所述角钢31预埋于混凝土板1的表面四周，所述加强钢筋32固定于角钢31上。

本发明的装配式道路板承载力大、生产效率高、安装速度快、周转次数多，使用寿命长；混凝土板1中配置双层双向网片钢筋21及钢筋笼22，具有超强的承载能力；道路板表面四周预埋镀锌角钢31，并焊接加强钢筋32，与混凝土板1可靠锚固，可有利减少在生产及使用过程中四周崩边掉角的风险，增加道路板的使用周期和使用寿命；道路板与路基的接触面，生产采用反打工艺，将接触面拉粗毛处理和形成压槽，增加道路板与路基的摩擦力。

作为本发明的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：

在本实施例中，所述网片钢筋21设置有两层，两层网片钢筋21上下平行的设置于混凝土板1内，设置两层网片钢筋21以提升道路板的强度的，提高道路板的使用寿命。

在本实施例中，两层所述网片钢筋21之间设置有若干限位件23，在两层网片钢筋21之间设置限位件23，以便定位安装两个网片钢筋21，确保两个的网片钢筋21之间的距离与设定值统一。

在本实施例中，两层所述网片钢筋21之间设置有若干支撑环24，通过在两层网片钢筋21之间设置支撑环24并通过支撑环24支撑网片钢筋21，以提升道路板的强度。

所述加强钢筋32包括支撑钢筋321和若干拉结钢筋322,所述支撑钢筋321呈网格状并支撑在角钢31之间,所述拉结钢筋322一端固定在角钢31上,另一端延伸至混凝土板1内部。再角钢31连接成一圈整体后,通过在角钢31上焊接支撑钢筋321以防止角钢31变形,通过在角钢31四周焊接拉结钢筋322,确保角钢31与混凝土板1拉结可靠,结构牢固.

在本实施例中，所述混凝土板1的正面、反面和侧面均设置有吊装孔11，所述吊装孔11用于安装吊装套筒。通过在混凝土板1的正面、反面和侧面设置吊装孔11，以安装吊装套筒，便于在生产、安装道路板时转移道路板。

在本实施例中，所述混凝土板1正面的吊装孔11连接有密封盖。混凝土正面的吊装孔11采用密封盖密封，可采用耐候油脂做密封及防腐处理，确保关键节点的使用寿命，提升道路板的使用寿命。

在本实施例中，所述混凝土板1底部四周设置有若干插销定位孔12，用于安装定位销4。通过在混凝土板1底部四周设置插销定位孔12，以安装插销对相邻的道路板进行安装限位，便于安装拆卸。

在本实施例中，所述混凝土板1的底面为摩擦面，所述摩擦面采用反打工艺制作以完成拉粗毛处理并形成压槽。混凝土板1的底面为与路基的接触面，采用反打工艺制作，以完成拉粗毛处理并形成压槽，以提高接触面的粗糙度，增加道路板与路基的摩擦力。

本发明还提供了一种装配式道路板的安装方法，所述安装方法包括以下步骤：

将吊装套筒装在吊装孔11上；

通过吊机将道路板吊起并移动至路基上；

将定位销4插在插销定位孔12中；

将下一块道路板沿定位销4安装在上一块道路板旁边并靠紧两块道路板；

重复上述操作，将所有的道路板安装在路基上；

将吊装套筒从道路板上取下，在道路板正面的吊装孔11上装上密封盖。

本发明的装配式道路板的安装方法便于道路板的安装拆卸，可将道路板多次周转，重复利用。

可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种装配式道路板，其特征在于：包括混凝土板(1)、钢筋结构(2)和护边结构(3)，所述钢筋结构(2)设置于混凝土板(1)内，所述钢筋结构(2)包括网片钢筋(21)和两个钢筋笼(22)，两个所述钢筋笼(22)分别设置于混凝土板(1)的两边，所述网片钢筋(21)设置于两个钢筋笼(22)之间，所述护边结构(3)包括角钢(31)和加强钢筋(32)，所述角钢(31)预埋于混凝土板(1)的表面四周，所述加强钢筋(32)固定于角钢(31)上。

2.根据权利要求1所述的装配式道路板，其特征在于：所述网片钢筋(21)设置有两层，两层网片钢筋(21)上下平行的设置于混凝土板(1)内。

3.根据权利要求2所述的装配式道路板，其特征在于：两层所述网片钢筋(21)之间设置有若干限位件(23)。

4.根据权利要求2所述的装配式道路板，其特征在于：两层所述网片钢筋(21)之间设置有若干支撑环(24)。

5.根据权利要求1所述的装配式道路板，其特征在于：所述加强钢筋(32)包括支撑钢筋(321)和若干拉结钢筋(322),所述支撑钢筋(321)呈网格状并支撑在角钢(31)之间,所述拉结钢筋(322)一端固定在角钢(31)上,另一端延伸至混凝土板(1)内部。

6.根据权利要求1所述的装配式道路板，其特征在于：所述混凝土板(1)的正面、反面和侧面均设置有吊装孔(11)，所述吊装孔(11)用于安装吊装套筒。

7.根据权利要求6所述的装配式道路板，其特征在于：所述混凝土板(1)正面的吊装孔(11)连接有密封盖。

8.根据权利要求1所述的装配式道路板，其特征在于：所述混凝土板(1)底部四周设置有若干插销定位孔(12)，用于安装定位销(4)。

9.根据权利要求1所述的装配式道路板，其特征在于：所述混凝土板(1)的底面为摩擦面，所述摩擦面采用反打工艺制作以完成拉粗毛处理并形成压槽。

10.一种装配式道路板的安装方法，其特征在于，所述安装方法包括以下步骤：

将吊装套筒装在吊装孔(11)上；

通过吊机将道路板吊起并移动至路基上；

将定位销(4)插在插销定位孔(12)中；

将下一块道路板沿定位销(4)安装在上一块道路板旁边并靠紧两块道路板；

重复上述操作，将所有的道路板安装在路基上；

将吊装套筒从道路板上取下，在道路板正面的吊装孔(11)上装上密封盖。

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