CN111446512A - 蓄电池主动维护方法 - Google Patents

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贺志伟
马文峰
潘守亮
王晓光
谢玉录
齐志
杨沐春
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Abstract

本发明涉及一种蓄电池主动维护方法，该方法如下：EEM功能开启，当EEM功能开启计数值达到EEM功能开启计数上限时EEM功能关闭；EEM功能关闭计数器达到标定的蓄电池充满累计计数上限且蓄电池SOC达到100％，或者蓄电池SOC未达到100％但EEM功能关闭计数器计数值达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限时，EEM功能开启；EEM功能关闭时，发电机目标电压根据温度‑SOC‑优化充电电压MAP图进行控制。本发明能够使蓄电池在规定的整车运行工况下保持良好的电池状态，保证起动性能，提高了整车电源网络可靠性。

Description

蓄电池主动维护方法
技术领域
本发明属于蓄电池维护技术领域，涉及一种蓄电池主动维护方法。
背景技术
传统的电源架构由蓄电池、蓄电池传感器、起动机、发电机、集成电能量管理模块的控制器(GW网关)等组成，工作原理是：通过LIN总线读取蓄电池的状态参数发送给网关，再转给EEM(电能量管理***)，EEM根据车辆状态及电池状态温度、SOC等参数综合处理，通过控制发电机的发电电压、励磁电流等参数来实现动态的电平衡调节；在车辆发动机未工作时，EEM可进行静态的电平衡计算，当电平衡失衡时，通过仪表发送报警信号提示起动发动机。
目前传统车(内燃机车)中常见的电源网络方案为单蓄电池电源网络，单蓄电池电源网络通常有电能量管理(EEM)***，带有EEM功能的充电调节***会将蓄电池电量维持在80％附近变化，蓄电池电量处于动态变化，蓄电池长期处于未充满状态会加剧电池板的硫化反应，从而降低蓄电池寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够增加定期将蓄电池电量充满的蓄电池主动维护方法。
为了解决上述技术问题，本发明的蓄电池主动维护方法包括下述步骤：
步骤一、EEM功能开启，EEM功能开启计数器开始计数；当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时，EEM功能关闭；
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数；在EEM功能关闭时，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB，是则转步骤四，否则转步骤五；
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100％，是则转步骤六，否则转步骤五；
步骤五、判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT，是则执行步骤六；
步骤六、EEM功能开启。
所述的EEM功能开启计数上限FonT标定方法如下：EEM功能开启，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到87％时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
所述的蓄电池充满累计计数上限FoffB标定方法如下：EEM功能关闭，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到100％时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT可以通过CANape工具在线修改，按照每天用车2小时设定，最大不超过720。
有益效果：
本发明能够使蓄电池在规定的整车运行工况下保持良好的电池状态，保证起动性能，提高了整车电源网络可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是整车网络拓扑图。
图2是EEM应用层架构示意图。
图3是蓄电池维护控制示意图。
图4是本发明的流程图。
具体实施方式
如图1所示，能源管理***(EEM)集成于网关(宿主控制器)内，能源管理***与网关接口模块进行数据交互，接收CAN总线与LIN总线信号，例如通过CAN与EMS进行信息交互，通过LIN总线与发电机及蓄电池传感器进行信息交互等。
如图2所示，能源管理***是通过调节发电机目标电压、主动关闭可控负载、发送提高发动机怠速转速请求、转移可控负载功率等措施，实现调节发动机工况点、保证车辆在任何发动机运行工况下蓄电池SOC都在设定的窗口内等目标。因此根据能源管理***需要实现的目标功能及控制方式，所设计的能源管理***包含七大功能模块。
铅酸蓄电池需要定期充满，才能降低电池板硫酸盐化。相比传统蓄电池充电调节不同，带有EEM功能的充电调节***会将蓄电池电量维持在80％附近。蓄电池长期处于此状态会加剧电池板的硫化反应，从而降低蓄电池寿命。因此本发明增加定期将蓄电池电量充满的功能。如图3所示，在EEM功能开启阶段，蓄电池SOC在目标值附近动态变化，累积时间超过设定的开启时间上限后将EEM功能关闭，控制智能发电机将蓄电池电量充满，并维持一定时间。
如图4所示，本发明的蓄电池主动维护方法通过在网关增加一段计算机程序实现，或者额外增加一个控制器，通过其中编制的计算机程序实现，具体包括下述步骤：
步骤一、EEM功能开启，EEM功能开启计数器开始计数；当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时，EEM功能关闭；
其中EEM功能开启计数上限FonT预先标定，标定方法如下：EEM功能开启，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到87％时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数；在EEM功能关闭(蓄电池SOC动态调节功能)时，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制，提高蓄电池至满电状态；
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB，是则转步骤四，否则转步骤五；
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100％，是则转步骤六，否则转步骤五；
其中蓄电池充满累计计数上限FoffB预先标定，标定方法：EEM功能关闭，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到100％时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
步骤五、由于蓄电池老化等原因，蓄电池可能会在EEM功能关闭期间长时间未被充满，蓄电池状态存在误判情况；因此需要设定EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT；
判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT，是则执行步骤六；
其中EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT可以通过CANape工具在线修改，初步按照每天用车2小时设定，最大不能720；
步骤六、EEM功能开启。
循环执行步骤一～步骤六，即可实现整车上的蓄电池维护。
不论蓄电池维护功能集成任何控制器中应均受本发明保护。
本发明在***架构中增加了蓄电池传感器，蓄电池传感器与蓄电池连接，可以对蓄电池状态进行监测；同时可以通过LIN总线监测发电机参数并对发电机进行控制；实现了在整车上的电池维护。

Claims (4)

1.一种蓄电池主动维护方法，其特征在于包括下述步骤：
步骤一、EEM功能开启，EEM功能开启计数器开始计数；当EEM功能开启计数值FonC达到标定的EEM功能开启计数上限FonT时，EEM功能关闭；
步骤二、EEM功能关闭计数器开始计数；在EEM功能关闭时，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；
步骤三、判断EEM功能关闭计数器是否达到标定的蓄电池充满累计计数上限FoffB，是则转步骤四，否则转步骤五；
步骤四、根据蓄电池传感器采集的电量信号判断蓄电池SOC是否达到100％，是则转步骤六，否则转步骤五；
步骤五、判断EEM功能关闭计数器计数值FoffC是否达到设定的EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT，是则执行步骤六；
步骤六、EEM功能开启。
2.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法，其特征在于所述的EEM功能开启计数上限FonT标定方法如下：EEM功能开启，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到87％时计数器的计数值即为EEM功能开启计数上限FonT。
3.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法，其特征在于所述的蓄电池充满累计计数上限FoffB标定方法如下：EEM功能关闭，计数器开始计数，发电机目标电压根据温度-SOC-优化充电电压MAP图进行控制；当蓄电池SOC达到100％时计数器的计数值即为蓄电池充满累计计数上限FoffB。
4.根据权利要求1所述的蓄电池主动维护方法，其特征在于EEM功能关闭最大累计计数上限FoffT按照每天用车2小时设定，最大不超过720。
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