CN102079279B - 一种电源管理***的车身控制器的控制方法 - Google Patents
一种电源管理***的车身控制器的控制方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种电源管理***及其车身控制器的控制方法,通过实现车辆电器负载精细化控制及对启动机和发电机的管理,用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池及整车用电的状态,通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放,并根据车辆的动态情况切断大电流负载,有效降低车辆油耗,减小蓄电池的容量。而将BCM集成此功能,不仅可避免增加电子模块,而且切换简单,增加***实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子,具体涉及一种电源管理***及其车身控制器的控制方法。
背景技术
目前的乘用车车身控制器(BCM)主要功能有:灯光控制、雨刮控制、玻璃升降控制、门锁控制及车身防盗等功能。车身控制器控制了车辆的大部分大电流负载,其又集成CAN/LIN总线,有利于和其他模块通讯及其他功能扩展。
随着车载电器及电子模块越来越多,整车电器负载越来越大,随之要求蓄电池容量越来越大。而目前车用负载采用粗放型用法,电量被无故浪费。例如,蓄电池电量已充足时发电机仍向蓄电池充电;起动时有些电器负载仍在工作消耗电流,导致蓄电池不能集中电量起动起动机;车辆加速时,车用电器负载导致发电机负荷增加,导致加速性能下降;车辆减速时,发电机能量大于负载所需能量,电能被浪费等。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电源管理***及其车身控制器的控制方法,通过实现车辆电器负载精细化控制及对启动机和发电机的管理,用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池及整车用电的状态,通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放,并根据车辆的动态情况切断大电流负载,有效降低车辆油耗,减小蓄电池的容量。而将BCM集成此功能,不仅可避免增加电子模块,而且切换简单,增加***实用性。
具体技术方案如下:
一种电源管理***,包括电池传感器,电压调节模块和车身控制器,所述电池传感器用于监控汽车蓄电池的状态,其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接;所述电压调节模块用于监控和/或调节汽车发电机电压,其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接;所述车身控制器用于根据预设的电源管理策略对整车电源进行管理。
进一步地,所述的电压调节模块设置在发电机内部。
进一步地,所述电池传感器靠近蓄电池设置。
进一步地,所述对整车电源进行管理包括:用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池的状态,通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放,并根据车辆的动态情况切断大电流负载。
进一步地,所述车身控制器内集成有一电源管理控制模块。
进一步地,所述车身控制器通过LIN总线连接电池传感器和发电机内的电压调节模块。
进一步地,所述车身控制器通过CAN总线连接发动机管理***,和/或整车其他控制器。
进一步地,所述发动机管理***控制连接起动机。
进一步地,电池传感器所监控的蓄电池的状态包括蓄电池的温度,当前蓄电池的电压,蓄电池的输出电流,和/或蓄电池的充电状态SOC。
上述电源管理***的车身控制器的控制方法,采用如下步骤:
1)当发动机启动且车速为0时,检查蓄电池的充电状态,若蓄电池容量不足,提高发电机电压,快速对蓄电池进行充电;
2)当车辆加速行驶时,使发电机电压等于蓄电池电压;
3)当车辆匀速行驶时,根据电池传感器显示的蓄电池充电状态进行反馈,若蓄电池电量充足,保持发电机电压与蓄电池电压相同,若蓄电池电量不足,使发电机电压大于蓄电池电压;
4)当车辆减速行驶时,提高发电机电压,给蓄电池充电;
5)在启动车辆时,关闭各种娱乐***及其他电器负载,保证车辆能够正常启动;或
6)将整车电器负载分为三等级:第一等级为娱乐***、第二等级为舒适***、第三等级为安全***,当蓄电池电量不足时,首先将第一等级***负载关闭,其次关闭舒适***。
与目前现有技术相比,本发明使用电源管理***对车辆电器的精细化控制,达到减少蓄电池容量,省油,减少二氧化碳排放,节省成本的目的。将电源管理集成于车身控制器内,可减少模块数量,减少成本,增加可用性。
附图说明
图1为本发明整体视图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述,其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
参照图1所示的实施例,本实施例提供一种车身控制器,将电源管理功能集成于车身控制器内,且定义了电源管理功能策略,车身控制器通过管理发电机和蓄电池,减少电量的不必要的浪费,可减小蓄电池,降低燃油消耗和二氧化碳排放;在启动发电机时,切断不必要的负载,也可有效降低车辆的蓄电池的容量。车身控制器也将整车电源分配的情况通过CAN总线实时通知各电子模块。
在蓄电池附近增加电池传感器,其主要作用是:实时监控当前蓄电池的状态,包括蓄电池的温度、当前蓄电池的电压、蓄电池的输出电流、蓄电池的充电状态(SOC)。
在发电机内部增加电压调节模块,可对发电机的输出电压进行实时调节,使发电机根据整车电量的需求调节输出的电能。
电池传感器和发电机电压调节模块通过LIN总线与车身控制器相连,车身控制器通过蓄电池的状态及整车电器状态来调节发电机的电压,以达到精细控制的目的。具体主要策略如下:
① 当发动机启动且车速为0时,检查蓄电池的充电状态,若蓄电池容量不足,提高发电机电压(通过LIN总线),快速对蓄电池进行充电。
② 当车辆加速行驶时,为提高加速性能,使发电机电压等于蓄电池电压,避免给蓄电池充电,使发动机输出扭矩集中对车辆进行加速。提高加速性能。
③ 当车辆匀速行驶时,根据电池传感器显示的蓄电池充电状态进行反馈。若蓄电池电量充足,保持发电机电压与蓄电池电压相同,减少发电机消耗扭矩。若蓄电池电量不足,使发电机电压大于蓄电池电压,给蓄电池充电。
④ 当车辆减速行驶时,提高发电机电压,给蓄电池充电,使发动机的扭矩尽量转换为电能存储起来。增加能量的利用率。
⑤ 将整车电器负载分为三等级:第一等级为娱乐***、第的等级为舒适***、第三等级为安全***。当蓄电池电量不足时,首先将第一等级***负载关闭,以节省电能。其次关闭舒适***,以保证车辆的正常启动。涉及到安全***的负载尽量保持不关闭,以确保安全。
⑥ 在启动车辆时,关闭各种娱乐***及其他电器负载,保证车辆能够正常启动,并要使用户无不舒适感觉。
在蓄电池处增加电池传感器,在发电机内部增加电压调节模块。两者通过LIN总线与车身控制器相连,车身控制器根据电源管理策略对整车电源进行管理。对整车用电量精细化控制,以达到减少蓄电池容量、省油、增加动力性、减少排放的目的。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种电源管理***的车身控制器的控制方法,其特征在于,
所述电源管理***包括电池传感器,电压调节模块和车身控制器,所述电池传感器用于监控汽车蓄电池的状态,其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接;所述电压调节模块用于监控和/或调节汽车发电机电压,其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接;所述车身控制器用于根据预设的电源管理策略对整车电源进行管理;
采用如下步骤:
1)当发动机启动且车速为0时,检查蓄电池的充电状态,若蓄电池容量不足,提高发电机电压,快速对蓄电池进行充电;
2)当车辆加速行驶时,使发电机电压等于蓄电池电压;
3)当车辆匀速行驶时,根据电池传感器显示的蓄电池充电状态进行反馈,若蓄电池电量充足,保持发电机电压与蓄电池电压相同,若蓄电池电量不足,使发电机电压大于蓄电池电压;
4)当车辆减速行驶时,提高发电机电压,给蓄电池充电;
5)在启动车辆时,关闭各种娱乐***及其他电器负载,保证车辆能够正常启动;
6)将整车电器负载分为三等级:第一等级为娱乐***、第二等级为舒适***、第三等级为安全***,当蓄电池电量不足时,首先将第一等级***负载关闭,其次关闭舒适***。
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