CN111434568B - 车辆下部构造 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆下部构造通过沿着前地板的地板中央面部、地板倾斜面部及地板侧面部设置台阶部，从而抑制地板倾斜面部和地板侧面部向车辆内侧曲折的扭转振动。该车辆下部构造具有前地板、后地板及设于所述地板的车辆宽度方向侧部的下边梁，在前地板的上表面设有向车辆上方延伸的台阶部，在台阶部的上端配置有后地板，前地板具有：地板侧面部，其位于车辆宽度方向外侧，与下边梁接合；地板倾斜面部，其位于比地板侧面部靠车辆宽度方向内侧的位置，且越朝向车辆内侧延伸越朝向上方倾斜；地板中央面部，其位于地板倾斜面部的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的，台阶部沿车辆宽度方向延伸，沿着地板中央面部、地板倾斜面部及地板侧面部配置。

Description

车辆下部构造

技术领域

本发明涉及车辆下部构造。

背景技术

在现有的车辆下部构造具有：前地板、自该前地板向上方立起的上弯部(日文：キックアップ部)、以及自该上弯部的上端向车辆后方延伸的后地板，通过在上弯部安装加强构件，提高该上弯部的刚度(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－124656号公报

发明内容

发明要解决的问题

对于上述现有的车辆下部构造，在使用前地板的下方搭载车载构件的构造时，需要将前地板向车辆上方提高，因此，前地板被提高后存在因上弯部无法确保足够的扭转刚度的问题。

本发明是为了解决这一问题完成的，其目的是提供如下一种车辆下部构造，该车辆下部构造通过设置沿着前地板的地板中央面部、地板倾斜面部以及地板侧面部配置的台阶部，从而能够抑制由于地板倾斜面部和地板侧面部向车辆内侧曲折引起的扭转振动。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车辆下部构造，该车辆下部构造具有：前地板和后地板，该前地板和后地板沿着车辆前后方向配置；以及左右一对的下边梁，其设于所述前地板和后地板的车辆宽度方向侧部，并沿着车辆前后方向延伸，在所述前地板的靠车辆后方侧的上表面设有向车辆上方延伸的台阶部，在该台阶部的靠车辆后方侧的上端配置有所述后地板，所述前地板具有：地板侧面部，其位于车辆宽度方向外侧，并与所述下边梁接合；地板倾斜面部，其位于比该地板侧面部靠车辆宽度方向内侧的位置，并越朝向车辆内侧延伸越朝向上方倾斜；以及地板中央面部，其位于该地板倾斜面部的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的，其中，所述台阶部沿着车辆宽度方向延伸，并沿着所述地板中央面部、所述地板倾斜面部以及所述地板侧面部配置。

发明的效果

如上所述，本发明的车辆下部构造具有：前地板和后地板，该前地板和后地板沿着车辆前后方向配置；以及左右一对的下边梁，其设于所述前地板和后地板的车辆宽度方向侧部，并沿着车辆前后方向延伸，在所述前地板的靠车辆后方侧的上表面设有向车辆上方延伸的台阶部，在该台阶部的靠车辆后方侧的上端配置有所述后地板，所述前地板具有：地板侧面部，其位于车辆宽度方向外侧，并与所述下边梁接合；地板倾斜面部，其位于比该地板侧面部靠车辆宽度方向内侧的位置，并越朝向车辆内侧延伸越朝向上方倾斜；以及地板中央面部，其位于该地板倾斜面部的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的，所述台阶部沿着车辆宽度方向延伸，并沿着所述地板中央面部、所述地板倾斜面部以及所述地板侧面部配置。

因而，在本发明的车辆下部构造中，由于将沿着车辆宽度方向延伸的台阶部设置为自前地板的地板中央面部经过地板倾斜面部延长到地板侧面部，因此，能够有效地抑制由于地板倾斜面部和地板侧面部向车辆内侧曲折引起的扭转振动。

并且，在地板中央面部与地板倾斜面部之间的分界部、地板倾斜面部与地板侧面部之间的分界部处，由于前地板屈曲，在有振动输入的情况下，该分界部成为弯折的起点。因此，在本发明的车辆下部构造中，通过将台阶部沿着车辆宽度方向延伸至地板倾斜面部和地板侧面部，台阶部配置在横跨弯折起点的部位，因此能够抑制地板倾斜面部和地板侧面部向车辆内侧弯折的发生。

附图说明

图1是从车辆内侧斜上方表示本发明的实施方式的车辆下部构造中的前地板、后地板、以及设于前地板的台阶部及其周边部的立体图。

图2是放大表示图1中的Z部的立体图。

图3是从车辆上方观察图1中的台阶部的主要部分得到的俯视图。

图4是图3的A－A线剖视立体图。

图5是图3的B－B线剖视图。

图6是从车辆内侧斜下方表示本发明的实施方式的车辆下部构造中的下侧横梁的下边梁侧接合部和纵梁侧接合部的立体图。

图7是放大表示本发明的实施方式的车辆下部构造中的台阶部加强构件的立体图。

图8是以局部剖视表示本发明的实施方式的车辆下部构造中的车载零部件及其周边构造的立体图。

附图标记说明

1、前地板；1a、上表面；2、后地板；2a、前端；3、下边梁；4、台阶部；4a、上端；4b、下端；5、座椅托架；5a、内侧壁部；5b、外侧壁部；5c、前侧壁部；6、下侧横梁；6A、梁主体部；6B、梁端部；7、纵梁；8、台阶部加强构件；11、地板侧面部；12、地板倾斜面部；13、地板中央面部；14、地板通道部；40、台阶部的延长部；41、台阶部的纵壁；42、台阶部的上表面；43、屈曲部；51、内侧接合部；52、外侧接合部；53、前侧接合部；61、下边梁侧接合部；61a、后壁；62、纵梁侧接合部；63、加强肋形状部；S、封闭截面部。

具体实施方式

以下，根据图示的实施方式对本发明进行详细说明。

此外，在图中，箭头Fr方向表示车辆前方，箭头I方向表示车辆宽度方向内侧，箭头U方向表示车辆上方。另外，箭头X方向表示车辆宽度方向，箭头Y方向表示车辆前后方向。

图1～图8表示本发明的实施方式的车辆下部构造。如图1～图3所示，本实施方式的车辆下部构造具有：前地板1和后地板2，该前地板1和后地板2沿着车辆宽度方向和车辆前后方向展开，并沿着车辆前后方向配置于车辆前后位置；以及左右一对的下边梁3，其设于所述前地板1和后地板2的车辆宽度方向侧部，并沿着车辆前后方向延伸，前地板1设于在车辆上下方向上低于后地板2的位置。并且，在前地板1的靠车辆后方侧的上表面1a设有向车辆上方延伸的台阶部4，如图5所示，在台阶部4的靠车辆后方侧的上端4a配置有后地板2，台阶部4的上端4a与后地板2的前端2a接合为上下叠合。此外，台阶部4的靠车辆前方侧的下端4b与前地板1的靠车辆后方侧的上表面1a接合为上下叠合。

本实施方式的前地板1具有：地板侧面部11，其位于靠车辆宽度方向外侧的位置，并与下边梁3的下边梁内板3a接合；地板倾斜面部12，其位于比该地板侧面部11靠车辆宽度方向内侧的位置，并越朝向车辆内侧延伸越朝上倾斜；地板中央面部13，其位于该地板倾斜面部12的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的。因此，前地板1形成为向车辆上方提高，地板中央面部13设为高于地板侧面部11和地板倾斜面部12的位置。

此外，本实施方式的前地板1形成为由地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11构成的、位于后述的地板通道部左右两侧的左右一对的构造。另外，下边梁3具有端部相互接合的前下边梁3A与后下边梁3B。

如图1～图3所示，本实施方式的台阶部4沿着车辆宽度方向延伸，并沿着前地板1的地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11进行配置，形成为在从车辆前方观察时呈大致帽型形状。即，台阶部4自地板中央面部13起沿着地板倾斜面部12朝向车辆下侧延伸至地板侧面部11，前地板1在地板中央面部13与地板倾斜面部12之间的分界D1处、地板侧面部11与地板倾斜面部12之间的分界D2处曲折。所述分界D1、D2是沿着车辆前后方向延伸，且在有振动输入的情况下成为前地板1的弯折的起点的部位，但台阶部4配置成横跨该分界D1、D2的部位，能够由台阶部4抑制前地板1发生弯折。

另外，如图1～图3以及图5所示，本实施方式的台阶部4具有：纵壁41，其位于靠车辆前方侧的位置，并沿着车辆上下方向延伸；以及上表面42，其位于该纵壁41的车辆后方侧，并且自该纵壁41的上部向车辆后方延伸并与后地板2接合，该台阶部4形成为在从车辆侧方观察时呈向车辆上方突出的凸形状。台阶部4的纵壁41构成为自位于车辆内侧的地板中央面部13的配置部位起延伸至位于车辆外侧的地板倾斜面部12和地板侧面部11的配置部位，能够抑制前地板1在车辆上下方向上的弯折。

并且，台阶部4的纵壁41的位于车辆内侧的地板中央面部13的配置部位处的高度大于台阶部4的纵壁41的地板倾斜面部12的配置部位处的高度，且纵壁41的上部设定为较高的位置。由此，提高了车辆上下方向的刚度的纵壁41连续配置在位于车辆外侧的地板侧面部11的配置部位，地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11的刚度也得到提高。

而且，台阶部4的上表面42构成为具有屈曲部43，该屈曲部43形成于比地板倾斜面部12的上部靠车辆内侧的位置，因此，与地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11之间的分界D1、D2的部位的曲折形状相比，该屈曲部43能够达到提高刚度的效果。

另外，如图1～图4所示，本实施方式的车辆下部构造中的台阶部4具有沿着前地板1的地板倾斜面部12和地板侧面部11配置的延长部40，该延长部40设于地板侧面部11的弯曲部11a所处的部位，该弯曲部11a形成为越朝向地板侧面部11的车辆后方延伸越朝向车辆上方翘曲的弯曲形状。并且，在延长部40的与地板倾斜面部12叠合的位置沿着车辆上下方向延伸的塔状的座椅托架5设置为立起状态。因此，座椅托架5形成为，外侧壁部5b的上下尺寸大于内侧壁部5a的上下尺寸，内侧壁部5a、外侧壁部5b的下部和前侧壁部5c的下部分别朝向外侧弯折，并与台阶部4的上表面42和纵壁41叠合。由此，通过将内侧壁部5a及外侧壁部5b的下部和前侧壁部5c的下部设置于台阶部4的预定位置，座椅托架5分别与台阶部4的上表面42及纵壁41接合。

座椅托架5的位于台阶部4的上表面42的接合部由内侧接合部51和外侧接合部52构成，内侧接合部51配置为在从车辆上方观察时与屈曲部43叠合，外侧接合部52配置为在从车辆上方观察时与延长部40叠合。此外，前侧接合部53配置为在从车辆前方观察时与位于延长部40的纵壁41叠合。

由此，通过提高台阶部4的刚度，从而抑制在振动输入时前地板1弯折，特别是能够抑制地板中央面部13与地板倾斜面部12之间的分界D1的部位的弯折。

另一方面，在本实施方式的车辆下部构造中，如图4～图6所示，在台阶部4的车辆下方设有沿着车辆宽度方向延伸的下侧横梁6，该下侧横梁6配置于在从车辆上方观察时与台阶部4重叠的位置。这样的下侧横梁6由位于车辆宽度方向中间的梁主体部6A、以及位于该梁主体部6A的车辆宽度方向外侧的梁端部6B构成。在本实施方式的车辆下部构造中，该梁端部6B使用相对于梁主体部6A独立的端构件形成，梁端部6B的内侧端部与梁主体部6A的外侧端部接合。

并且，下侧横梁6的梁端部6B具有与下边梁3接合的下边梁侧接合部61，并且具有与纵梁(前纵梁和后纵梁)7接合的纵梁侧接合部62，该纵梁7与下边梁3相邻且配置在下边梁3的车辆内侧。因此，梁端部6B的下边梁侧接合部61和纵梁侧接合部62屈曲形成为与下边梁3和纵梁7的形状相对应的形状，由此，成为能够与所接合的下边梁3和纵梁7叠合的构造。

如此，当利用相对于梁主体部6A独立的构件形成下侧横梁6的梁端部6B时，通过变更梁端部6B的板厚，能够容易控制下边梁侧接合部61和纵梁侧接合部62的刚度，并且使得下边梁侧接合部61、纵梁侧接合部62的成形加工变得简单。

另外，在本实施方式的车辆下部构造中，如图5所示，通过组合下侧横梁6与台阶部4形成封闭截面部S。并且，如图4和图6所示，下侧横梁6的梁端部6B构成为，具有向车辆下方鼓出的加强肋形状部63，该加强肋形状部63的车辆前后方向上的位置与台阶部4中的延长部40的向车辆上方凸出的凸形状部分44的车辆前后方向上的位置一致，由台阶部4与下侧横梁6形成的封闭截面部S的封闭截面积较大。此外，凸形状部分44跨分界D2地配置。

如此构成为，下侧横梁6在下边梁侧接合部61处与下边梁3接合，在纵梁侧接合部62处与纵梁7接合，并通过与台阶部4重叠的位置关系形成封闭截面部S，由此得到具有较高的刚度的台阶部4。

而且，如图4所示，下侧横梁6的下边梁侧接合部61具有向车辆上方立起的后壁61a，在前地板1上下振动的情况下，该后壁61a支承下边梁侧接合部61，并抑制地板振动。即，下边梁侧接合部61具有较高的刚度以抑制车辆宽度方向的振动，因此，通过后壁61a与下边梁3接合能够得到较高的刚度的构造以抑制车辆宽度方向和车辆上下方向的振动。

此外，下边梁侧接合部61的后壁61a由梁端部6B的端构件形成。另外，通过梁端部6B连接下侧横梁6和下边梁3。

而且，在本实施方式的车辆下部构造中，如图1、图3以及图7所示，在前地板1的左右一对的地板中央面部13之间(地板中央面部13的车辆宽度方向的中间部)设有沿着车辆前后方向延伸的地板通道部14。并且，在台阶部4接合有在车辆宽度方向上横跨地板通道部14的台阶部加强构件8，构成为通过该台阶部加强构件8抑制前地板1的以地板通道部14为起点的上下振动。因此，台阶部加强构件8具有能够跨地板通道部14的车辆宽度方向长度，并且具有屈曲形状的接合部8a、8b、8c，该接合部8a、8b、8c能够与所接合的台阶部4的纵壁41、上表面42以及下端4b叠合。

另外，在本实施方式的车辆下部构造中，如图8所示，在前地板1的下方设有车载设备(例如，电池、油箱等)9。即，前地板1在包含地板通道部14的地板中央面部13所处的部位被向车辆上方提高，且地板中央面部13的高度位置位于比地板侧面部11和地板倾斜面部12靠车辆上方的位置，在地板中央面部13的下方形成的空间内能够收纳并搭载车载设备9。并且，收纳于地板中央面部13的下方的空间内的状态下的车载设备9配置于在车辆宽度方向上位于左右两侧的地板倾斜面部12之间，并且配置为在从车辆侧方观察时与下边梁3的下边梁内板3a叠合。

由此，即使是前地板1被提高，也能够构成使车体的扭转刚度提高并能够保护车载设备9不受侧面碰撞时的冲击载荷影响的构造。

如此，在本发明的实施方式的车辆下部构造中，具有：前地板1和后地板2，该前地板1和后地板2沿着车辆前后方向配置；以及左右一对的下边梁3，其设于前地板1和后地板2的车辆宽度方向侧部，并沿着车辆前后方向延伸。在前地板1的靠车辆后方侧的上表面1a设有向车辆上方延伸的台阶部4，在台阶部4的靠车辆后方侧的上端4a配置有后地板2。另外，前地板1具有：地板侧面部11，其位于车辆宽度方向外侧，并与下边梁3接合；地板倾斜面部12，其位于比地板侧面部11靠车辆宽度方向内侧的位置，并越朝向车辆内侧延伸越朝向上方倾斜；以及地板中央面部13，其位于地板倾斜面部12的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的。并且，本实施方式的车辆下部构造的台阶部4沿着车辆宽度方向延伸，并沿着地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11配置。

因而，在本实施方式的车辆下部构造中，台阶部4自前地板1的地板中央面部13起横跨地板倾斜面部12和地板侧面部11且沿着车辆宽度方向延伸，并延长到地板倾斜面部12和地板侧面部11，因此即使是前地板1提高了的构造，也能够提高前地板1的扭转刚度，能够抑制地板倾斜面部12和地板侧面部11在被输入向车辆内侧曲折的振动时的扭转振动。

特别是，在地板中央面部13与地板倾斜面部12之间的分界D1的部位、以及地板倾斜面部12与地板侧面部11之间的分界D2的部位处，前地板1屈曲，在有振动输入的情况下，该分界D1、D2的部位成为弯折的起点。因而，在本发明的车辆下部构造中，通过将台阶部4沿车辆宽度方向延伸至地板倾斜面部12和地板侧面部11，从而台阶部4配置在横跨弯折起点的部位，因此能够抑制振动输入时地板倾斜面部12和地板侧面部11向车辆内侧弯折。

另外，在本实施方式的车辆下部构造中，台阶部4具有：纵壁41，其位于车辆前方侧，并沿着车辆上下方向延伸；以及上表面42，其位于纵壁41的车辆后方侧，并且与后地板2接合。因而，在本实施方式的车辆下部构造中，台阶部4的纵壁41从位于车辆内侧的地板中央面部13的配置部位起延伸到位于车辆外侧的地板倾斜面部12和地板侧面部11的配置部位，因此能够有效地抑制前地板1在振动输入时在车辆上下方向上的弯折。

并且，在本实施方式的车辆下部构造中，台阶部4的上表面42具有屈曲部43，该屈曲部43形成于比地板倾斜面部12的上部靠车辆内侧的位置，因此能够提高前地板1的地板中央面部13、地板倾斜面部12以及地板侧面部11的曲折形状部分的刚度。

并且，在本实施方式的车辆下部构造中，台阶部4具有沿着地板倾斜面部12和地板侧面部11配置的延长部40，在延长部40的与地板倾斜面12叠合的位置设有座椅托架5。座椅托架5与台阶部4的上表面42和纵壁41接合，座椅托架5的位于台阶部4的上表面42的接合部由内侧接合部51和外侧接合部52构成，内侧接合部51配置为在从车辆上方观察时与屈曲部43叠合，外侧接合部52配置为在从车辆上方观察时与延长部40叠合。

因而，在本实施方式的车辆下部构造中，座椅托架5的内侧接合部51及外侧接合部52在各自对应的屈曲部43和延长部40处与台阶部4接合，因此，能够提高台阶部4的刚度，在振动输入时，能够更进一步抑制前地板1的地板中央面部13和地板倾斜面部12的弯折。

而且，在本实施方式的车辆下部构造中，在台阶部4的车辆下方设有沿着车辆宽度方向延伸的下侧横梁6，下侧横梁6配置于在从车辆上方观察时与台阶部4重叠的位置。并且，下侧横梁6具有与下边梁3接合的下边梁侧接合部61，并且具有与纵梁7接合的纵梁侧接合部62，该纵梁7与下边梁3相邻且配置在下边梁3的车辆内侧。另外，通过组合下侧横梁6和台阶部4形成封闭截面部S。

因而，在本实施方式的车辆下部构造中，下侧横梁6在下边梁侧接合部61处与下边梁3接合，在纵梁侧接合部62处与纵梁7接合，并由于在与台阶部4重叠的位置形成封闭截面部S，因此能够进一步提高台阶部4的刚度。

并且，在本实施方式的车辆下部构造中，下边梁侧接合部61具有向车辆上方立起的后壁61a，因此，在前地板1上下振动的情况下，能够通过后壁61a支承下边梁侧接合部61，能够有效地抑制地板振动。即，在本实施方式的车辆下部构造中，下边梁侧接合部61具有较高的刚度抑制车辆宽度方向的振动，因此，通过后壁61a与下边梁3接合，能够得到较高的刚度以抑制车辆宽度方向和车辆上下方向的振动。

另外，在本实施方式的车辆下部构造中，在地板中央面部13的车辆宽度方向的中间部设有沿着车辆前后方向延伸的地板通道部14，在台阶部4接合有配置在车辆宽度方向上且横跨地板通道部14的台阶部加强构件8，因此，通过台阶部加强构件8能够提高台阶部4的刚度，并且能够抑制前地板1的以地板通道部14为起点的上下振动。

以上，对本发明的实施方式进行了叙述，但本发明不被限定于已叙述的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。

例如，对于已叙述的实施方式的下侧横梁6来说，梁端部6B利用相对于梁主体部6A独立的构件形成，但也可以是梁主体部6A与梁端部6B利用相同的构件一体成形。

Claims (7)

1.一种车辆下部构造，该车辆下部构造具有：前地板和后地板，该前地板和后地板沿着车辆前后方向配置；以及左右一对的下边梁，其设于所述前地板和后地板的车辆宽度方向侧部，并沿着车辆前后方向延伸，

在所述前地板的靠车辆后方侧的上表面设有向车辆上方延伸的台阶部，在该台阶部的靠车辆后方侧的上端配置有所述后地板，

所述前地板具有：地板侧面部，其位于车辆宽度方向外侧，并与所述下边梁接合；地板倾斜面部，其位于比该地板侧面部靠车辆宽度方向内侧的位置，并越朝向车辆内侧延伸越朝向上方倾斜；以及地板中央面部，其位于该地板倾斜面部的车辆宽度方向内侧，且在车辆宽度方向上是平坦的，

该车辆下部构造的特征在于，

所述台阶部沿着车辆宽度方向延伸，并沿着所述地板中央面部、所述地板倾斜面部以及所述地板侧面部配置。

2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，

在所述台阶部的车辆下方设有沿着车辆宽度方向延伸的下侧横梁，

所述下侧横梁具有接合于所述下边梁的下边梁侧接合部，并且具有接合于纵梁的纵梁侧接合部，该纵梁与所述下边梁相邻且配置在所述下边梁的车辆内侧。

3.根据权利要求2所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述下边梁侧接合部具有向车辆上方立起的后壁。

4.根据权利要求2或3所述的车辆下部构造，其特征在于，

该下侧横梁配置于在从车辆上方观察时与所述台阶部重叠的位置，所述下侧横梁与所述台阶部组合从而形成有封闭截面部。

5.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述台阶部具有：纵壁，其位于车辆前方侧，并沿着车辆上下方向延伸；以及上表面，其位于该纵壁的车辆后方侧，并与所述后地板接合，所述台阶部的所述上表面具有屈曲部，该屈曲部形成于比所述地板倾斜面部的上部靠车辆内侧的位置。

6.根据权利要求5所述的车辆下部构造，其特征在于，

所述台阶部具有沿着所述地板倾斜面部和所述地板侧面部配置的延长部，在该延长部的与所述地板倾斜面叠合的位置设有座椅托架，所述座椅托架接合于所述台阶部的所述上表面和所述纵壁，所述座椅托架的位于所述上表面的接合部由内侧接合部和外侧接合部构成，所述内侧接合部配置为在从车辆上方观察时与所述屈曲部叠合，所述外侧接合部配置为在从车辆上方观察时与所述延长部叠合。

7.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，

在所述地板中央面部的车辆宽度方向的中间部设有沿着车辆前后方向延伸的地板通道部，在所述台阶部接合有在车辆宽度方向上横跨所述地板通道部的台阶部加强构件。

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