CN111433045B - 车辆的车轮和用于制造和平衡用于车辆的车轮的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的车轮，其包括轮辋、轮毂区段以及至少一个连接轮毂区段与轮辋的轮辐以及至少一个至少部分地覆盖轮辐区域的覆盖元件，所述覆盖元件构造用于在覆盖元件的安装位置中建立车轮的没有不平衡的状态，其中，所述车轮在没有覆盖元件的情况下在车轮整体上有目的地构造成相对于车轮中心轴线不平衡的。本发明还涉及一种用于制造和平衡用于车辆的车轮的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车轮以及一种用于制造和平衡用于车辆的车轮的方法。
背景技术
从现有技术中已知能够平衡车轮的不同方法。术语“平衡”是指减少或消除不平衡。每个围绕固定轴旋转的刚性物体都具有不平衡，其可导致振动(振荡)、噪音和增加的磨损并且在高转速下甚至会导致损坏。如果制造公差导致过大的不平衡，则必须单独在该物体上平衡质量分布。上述这种由制造公差引起的不平衡在本申请范围中也称为标准不平衡。
在平衡车轮时，机器、即所谓的车轮平衡机使安装有轮胎的车轮或轮辋进行旋转。旋转的轴上装有传感器。评估电子设备根据轴上出现的力的测量值计算不平衡。然后将配重固定到轮辋上以补偿不平衡。已知各种材料和形状的这种配重。在EP 2019303 A1中示出用于平衡车辆轮胎的方法的示例。
如上所述，轮辋或车辆轮胎本身具有制造公差，其可导致车轮不平衡。传统的车轮平衡机在此能够毫无问题地使用已知的附加配重来平衡直至约60克(在车轮或轮辋上的每个位置)的这种公差。用传统的、工业上已知的平衡机很难实现更高的、即超过60克(缩写为g)的不平衡。
但上述配重总是意味着附加重量，其在车辆制造中尤其是在低燃料或能耗方面通常应避免。不平衡越高，配重就越高并且因此车轮本身就越重。
此外，尤其是为了避免(除了上述由轮胎和轮辋公差引起的标准不平衡之外)附加的不平衡，由现有技术已知的车轮通常在车轮整体上构造成平衡的。这意味着，例如车轮的轮辐总是这样设置在圆直径内，使得车轮重心总是位于车轮中心轴线或车轮旋转轴线上(除了由上述标准不平衡引起的偏差之外)。因此，轮辐总是对称地设置在车轮的圆环区段上或至少关于车轮重心在车轮中心轴线上的希望位置相对于延伸穿过车轮中心轴线的平面对称地设置。为了避免无论如何不可避免的标准不平衡的更高不平衡，在现有技术中总是提供这样的车轮，其在车轮整体上通过其特性构造成基本上平衡的。
但出于各种原因，仍希望车轮的轮辐在其整体上不对称地设置，或不这样设计轮辐特性，使得轮辐实现基本上平衡的车轮。例如出于空间或设计原因，轮辐可这样设置在车轮上，使得它们实现除了上述标准不平衡之外的不平衡构造的车轮。传统的车轮平衡机难以补偿这种通过轮辐几何结构产生的不平衡。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种车辆的车轮，该车轮基于其特性而具有不同于由轮辋或轮胎制造公差引起的不平衡的不平衡并且仍然可使用传统的车轮平衡机来平衡，而无需使用非常重的配重，本发明还提出一种方法，借助该方法可在不增加花费的情况下来平衡这种车轮。
所述任务通过车辆车轮来解决，其包括轮辋、轮毂区段以及至少一个连接轮毂区段与轮辋的轮辐以及至少一个至少部分地覆盖轮辐区域的覆盖元件，其特征在于，所述覆盖元件构造用于在覆盖元件的安装位置中建立车轮的没有不平衡的状态，其中，所述车轮在没有覆盖元件的情况下在车轮整体上有目的地构造成相对于车轮中心轴线不平衡的。
所述任务通过用于制造根据本发明的车轮的方法来解决。
所述任务通过用于平衡根据本发明的车轮的方法来解决，所述方法包括下述步骤：
提供车轮，使得车轮通过其特性而在车轮整体上是不平衡的，并且
将车辆轮胎安装到车轮上，并且
将质量体引入车轮上的为质量体设置的容纳装置中，
平衡具有车辆轮胎的车轮的标准平衡，并且
取出质量体，并且
将覆盖元件安装到车轮上的为覆盖元件设置的容纳装置上。
提出一种用于车辆、尤其是用于机动车的车轮，该车轮包括轮辋、轮毂区段以及至少一个连接轮毂区段与轮辋的轮辐。
此外，车轮包括至少一个至少部分地覆盖轮辐区域并且优选至少近似面状的覆盖元件。
轮辐区域描述车轮上的圆环形区域，在其中通常设有至少一个连接轮毂区段与轮辋的轮辐。
覆盖元件因此可覆盖一个轮辐或多个轮辐和/或一个轮辐间隙。在此，尤其是平行于车轮的盘平面或圆平面的“表面”被所述优选至少近似平面的覆盖元件覆盖。
所述轮辐间隙这样形成，即，设置至少两个轮辐，它们在车轮的圆环区段中、即在轮毂区段和轮辋之间形成优选至少部分敞开的空间、即轮辐间隙。
因此，所述至少一个覆盖元件可优选面状地在平行于竖直车轮平面的平面中或在平行于形成轮辐区域圆形表面的平面的平面中覆盖例如一个轮辐(完全或部分)和/或一个轮辐间隙(完全或部分)。优选覆盖元件构造成至少近似面状的并且因此覆盖一确定区域，即优选露出轮辐区域的一些区域。
因此规定，覆盖元件至少部分地覆盖车轮的圆环区段，该圆环区段从轮毂区段延伸至车轮的轮辋(从外侧看向安装的车辆车轮)并且在其中通常设有轮辐。
这种覆盖元件在此优选是至少近似面状的元件，其例如由塑料或其它材料制成。
但也可想到，覆盖元件是显示器或显示装置。在任何情况下优选至少近似面状的物体或元件，其能够至少部分地、面状地覆盖上述(轮毂区段和轮辋之间的)区域。
本发明意义上的覆盖元件的至少近似面状的设计理解为这样的元件，其在其整体上是扁平的并且优选构造成至少近似板状的。尽管大体上是扁平或面状或板状的设计，但仍可设置例如材料厚度或深度的偏差部。尤其是在空气动力学意义上在车辆的车轮或轮辐区域上需要至少近似平面的覆盖元件。
适宜的是规定，覆盖元件在安装状态中才建立车轮的没有不平衡的状态。反过来这意味着，覆盖元件用作这样的重量，其用于补偿非传统的、由现有技术已知的不平衡(＝标准不平衡)、即用于补偿附加于标准不平衡而出现的不平衡。
本发明意义上的标准不平衡是指由例如车轮的轮辋或轮胎上的制造公差引起的不平衡并且其(如现有技术中已经解释的)可在制造车轮和安装轮胎之后简单地在平衡过程中通过附加的配重得以补偿或平衡。
作为配重的覆盖元件省却了在现有技术中安装到轮辋上的附加的、单独的配重。覆盖元件有利地同时实现覆盖功能(或其它功能、如车轮上的空气动力学优化)以及车轮上的重量平衡功能。
此外，在本发明的一种优选实施方式中规定，覆盖元件部分地覆盖轮辐区域并且至少部分地覆盖轮毂区段。特别优选覆盖元件在此覆盖一个轮辐以及车轮的整个轮毂区域。换句话说，优选覆盖元件越过轮辐区域或越过特定轮辐表面一同覆盖轮毂区域。
在本发明的另一种有利实施方式中提供一种车轮，其在平衡过程之前被这样构造，使得其基于特定车轮组成部分的特性而具有附加的不平衡(除了所述标准不平衡之外)。在此优选车轮重心的位置(在平衡过程之前和安装覆盖元件之前)明显(即不同于标准不平衡)偏离车轮中心轴线。
在现有技术中这样设计车轮特性，使得其除了标准不平衡之外在车轮整体上是平衡的。
设置在车轮上或其特性引起附加不平衡的这种车轮组成部分例如可以是一个轮辐或多个轮辐、轮辋、轮辋底、车轮接触表面或轮毂区段。
特别优选车轮的一个或多个轮辐的特性引起所述不平衡。
在本发明的一种优选实施方式中规定，车轮包括至少三个连接轮辋与轮毂区段的轮辐，一个第一轮辐在其特性上不同于其余轮辐。其余轮辐在此在其特性和几何结构上没有区别。由此在车轮上产生所述附加不平衡，这在现有技术的这种类型的车轮中是未知的。
所述轮辐例如可在其几何设计、即在其形状、材料、重量、尺寸上或在其外形本身中与其余轮辐不同。
在此进一步优选规定，在将覆盖元件安装到车轮上之前，这样构造车轮，使得所述第一轮辐(＝其特性不同于其余轮辐)与轮毂区段这样连贯，使得第一轮辐与轮毂区段形成一个共同的车轮区段。
通过相应类似地加工所述轮辐和轮毂区段，在从外侧观察车轮时给人这样的视觉印象，即轮毂区段和第一轮辐形成一个连贯的车轮组成部分或一个连贯的车轮区段。
为了获得这种连贯的视觉印象，例如可构造成，第一轮辐和轮毂区段之间的材料过渡与轮毂区段和其余轮辐之间的材料过渡相比明显更流畅或没有(或具有较小)中断或形成较小偏差部或没有偏差部。
因此，特别优选这样构造轮毂区段与不同于其余轮辐的第一轮辐之间的材料过渡，使得轮毂区段和第一轮辐形成一个连贯的车轮区段。
此外，优选在轮毂区段和其余轮辐之间(其在特性上彼此没有区别)设置材料偏差部，使得各个车轮区段“轮辐和轮毂区段”可在视觉上明确区分开。示例性偏差部可在附图中看到。
在本发明的另一种优选实施方式中，最终将车轮置于平衡状态的覆盖元件由两个不同的材料层制成。使用由两个不同材料层制成的覆盖元件能够利用不同材料的优点并且因此可提供最佳满足要求的覆盖元件。
在本发明的一种优选实施方式中规定，覆盖元件包括金属层以及在背面注塑过程中制造的并且因此与金属层接合的塑料层。在覆盖元件于车轮轮辐之间的安装状态中，金属层优选可在外侧、即在背离车辆的一侧上设置在车轮上并且塑料层可在内侧、即在朝向车辆的一侧上设置在车轮上或轮辐上。
因此，由材料决定地，金属层满足覆盖元件的强度要求，而塑料层提供附加的固定并且例如可在背面注塑过程中简单地制成并且在同一过程步骤中与金属层接合。
例如可通过与塑料层相比相对薄的金属层来确保覆盖元件所需的重量。特别优选，金属层的厚度量级为0.3mm至0.5mm并且塑料层的厚度量级为2.5至4mm。
如已经提到的，塑料层在背面注塑过程中被施加到金属层上，作为有利的附加效果，可防止金属和塑料之间的切边被腐蚀并且可避免由于生锈或腐蚀等引起对其表面的渗透。
代替覆盖元件的双层设计也可想到其它材料组成和结构组成。在此覆盖元件例如可仅由单一材料制成。
在任何情况下，这样确定覆盖元件的重量和位置(即覆盖轮毂区段和轮辐区域的表面以及覆盖元件的精确定位)，使得安装了覆盖元件的车轮本身是平衡的(除了上述标准不平衡之外)。
在本发明的另一种优选实施方式中进一步规定，第一轮辐(其在特性上不同于其余轮辐)包括用于容纳或固定质量体的容纳装置或固定装置。
这种质量体是具有特定或选定重量的物体，其需要用于下面将进一步说明的车轮平衡过程。该质量体例如可以是圆柱形、圆形或其它紧凑构造的元件。
质量体的重量在此至少近似相应于覆盖元件的重量，因为质量体在下面将进一步说明的车轮平衡过程中模拟覆盖元件。
出于该原因，也精确确定质量体和因此用于其的容纳装置在第一轮辐上的位置。
优选规定，质量体设置在车轮的第一轮辐上。
用于质量体的容纳装置或固定装置可根据固定类型来选择。例如质量体可与轮辐粘接、旋接、扣合或钩接。
特别优选容纳装置是圆形卡扣装置或凹口，质量体可扣入或***其中。
此外优选规定，第一轮辐(其在特性上不同于其余轮辐)包括用于容纳或固定覆盖元件的容纳装置或固定装置。
在此特别优选，用于容纳质量体的容纳装置同时也是用于容纳覆盖元件的容纳装置。
因此，覆盖元件例如可与第一轮辐扣合。
此外还优选规定，在轮毂区段上设置用于容纳覆盖元件的容纳装置。在此也特别优选设置卡扣连接。
除了上述扣合之外，还可想到覆盖元件在第一轮辐上或在轮毂区段上的其它固定方式。例如覆盖元件可与第一轮辐或轮毂区段粘接、旋接或钩接。
在制造车轮时，尤其是首先由轻金属、如铝锻造车辆的车轮并且随后相应于希望的几何结构对其进行加工。
在此优选制造这样的车辆车轮，其基于特性在车轮整体上是不平衡的。这种不平衡在此不包括上面提到的标准不平衡，而是超过它。在此这样制造车轮，使得车轮重心基于车轮区段(轮辋、轮辐、轮毂区段等)的特性而偏离车轮中心轴线。
特别优选这样制造或加工车轮，使得通过构造一个轮辐实现优选有目的或有意的不平衡。
尤其是制造具有轮辋、轮毂区段和至少三个连接轮毂区段与轮辋的轮辐的车轮。在此优选这样加工所述至少三个轮辐中的一个第一轮辐，使得该第一轮辐在其特性中不同于其余(相同的)轮辐。
进一步优选在此从第一轮辐去除尽可能多的材料，使得其重量和材料明显少于其余轮辐并且晚些时候的平衡可以尽可能小的重量进行。通过这种重量差异产生上述不平衡。
特别优选从第一轮辐去除尽可能多的材料，使得尽管如此仍有足够的强度用于车轮。
此外优选规定，也加工车轮的轮毂区段。优选在加工第一轮辐的过程中加工车轮的轮毂区段，使得轮毂区段和第一轮辐形成一个共同的车轮区段。例如可从第一轮辐去除与轮毂区段同样多的材料，使得在这两个区段之间产生至少大致流畅的材料过渡或这两个车轮区段在视觉上如同一个连贯的车轮区段。
例如可在其余轮辐与轮毂区段之间形成材料偏差部，使得其余轮辐可被清楚地识别为单个的可与轮毂区段区分开的车轮组成部分。
此外优选规定，可在加工车轮期间在车轮的第一轮辐或轮毂区段中设置或引入一个或多个容纳装置或凹口。这些凹口用于在晚些时候容纳质量体或覆盖元件。
在制造和加工车轮之后，车轮现在具有不平衡(附加于标准不平衡)。例如由第一轮辐的不同特性引起的附加不平衡特别优选在大于60克的范围内、特别优选在60克至75克之间的范围内。在现有技术中没有工业上已知的平衡机能够补偿超过60克的不平衡。
在下一步骤中，在平衡车轮之前将车辆轮胎安装到车轮的轮辋或轮辋底上。在此车轮仍然是不平衡的。在安装轮胎之后，车轮既具有上述标准不平衡(由车轮和轮胎的制造公差引起)，又具有由车轮特性产生的附加不平衡。
在安装轮胎之后，开始车轮的平衡过程。
尽管车轮的不平衡非常高，但根据本发明的车轮和根据本发明的用于平衡车轮的方法能够在传统的平衡机上进行如在工业实践中已知的平衡过程。
为此，在平衡之前将具有精确协调的重量的质量体***车轮或优选第一轮辐上的容纳装置或凹口中，其在车轮加工过程中引入并设置用于质量体。
质量体在此对于平衡过程仅构成这样的配重，其在平衡过程中补偿由车轮特性或优选由车轮的不同构造的第一轮辐引起的附加不平衡。
通过引入质量体，为平衡过程消除了附加不平衡，并且除了上述标准不平衡之外，车轮在平衡过程中在车轮整体上是平衡的。
为平衡过程暂时将这种质量体***车轮则使得车轮可在现有技术中的传统的、工业上已知的平衡机上进行平衡，尽管车轮本身(即没有质量体)实际存在过高的不平衡，以至于其车轮不能在这种传统平衡机上进行平衡。
质量体优选具有大于60克的重量并且设置在车轮中的能够平衡附加不平衡的位置上。
在平衡(设置有质量体的)车轮之后，再次从车轮上取下质量体，从而再次出现希望的附加不平衡并且车轮关于标准不平衡被平衡。
然后，在关于标准不平衡被平衡的车轮上，将覆盖元件安装到车轮上或第一轮辐和轮毂区段上的为覆盖元件设置的容纳装置中。
用于质量体的容纳装置和覆盖元件的容纳装置特别优选是相同的。因此可简化加工或制造过程。
此外，优选覆盖元件这样安装在车轮上，使得在覆盖元件和车轮之间存在可拆卸的连接。例如可考虑卡扣连接。这尤其是具有可随时拆卸和更换覆盖元件的优点。
本发明允许基于几何结构或特性在车轮整体上不平衡的车轮能够继续在传统的平衡过程中进行平衡并且由此同时在车轮和尤其是轮辐几何结构方面提供新的设计可能性。例如一个覆盖元件既可覆盖轮毂区段又可覆盖第一轮辐。
通过根据本发明的借助质量体的平衡方法可以以有利的方式完成与当今已知的工业方法相比更高的质量平衡(即优选在车轮上每个位置大于60克的范围内)。
这些和其它特征由说明书以及附图给出，各个特征可单独或多个以子组合的形式实现在本发明的实施方式中并且可形成有利的以及本身可保护的实施方式，对其要求保护。
附图说明
下面参考七种实施例详细阐述本发明。附图如下：
图1、图3和图6以三维前视图示出在安装和生产的不同阶段中根据本发明的示例性车辆车轮；
图2以三维图示出作为配重的示例性质量体；
图4以后视图示出示例性覆盖元件；
图5以局部后视图示出根据本发明的车轮的示例性第一轮辐和轮毂区段；
图7示出用于制造和平衡车轮的各个步骤。
具体实施方式
在此所有详细描述的特征对于本发明都是重要的。
图1以前视图示出根据本发明的示例性车辆车轮。该车轮包括轮辋1、轮毂区段2以及四个连接轮毂区段2和轮辋1的轮辐3、4。在此，一个第一轮辐4在几何结构或其特性上与其余三个轮辐3不同地构造。这种设计意味着，有目的地将车轮在车轮整体上(在制造和加工过程之后)构造成不平衡的。如图1可见，在此这样加工第一轮辐和轮毂区段，使得它们在视觉上用作共同的车轮区段。在此，材料偏差部限定该共同的车轮区段“第一轮辐4-轮毂区段2”。此外，从第一轮辐4去除如此多的材料，使得车轮的这一侧构造得明显更轻并且因此出现所述的不平衡。在此，图1中的车轮不平衡的量级在车轮上每个位置大于60克。除了该有目的的不平衡之外，还存在由制造公差或其它公差引起的标准不平衡。
图1中所示的车轮能实现不对称的轮辐几何结构，第一轮辐4实际上延长了轮毂区段2并且因此用作一个轮辐。出于设计原因、即出于空间原因，希望将一个轮辐设计得比其余轮辐更宽或更长。例如可在该轮辐上或后面或之中集成较大的构件或者例如可放置尽可能宽或更大平面的显示器。
此外规定，在轮毂区段2和邻接其的轮辐3之间设有材料偏差部2.2，该材料偏差部不存在于第一轮辐4和轮毂区段2之间。
此外，在第一轮辐4上设有多个凹口，其中一个凹口5设置用于在晚些时候容纳质量体6。
如图1所示，使用传统的工业平衡机无法平衡不平衡量大于60克的车轮。但为了不需要开发其它精心设计的平衡机来平衡图1中的车轮，而是可在传统平衡机中平衡图1中所示的车轮，为平衡过程设置一个质量体6。这种质量体6在图2中示出。
在此，在这种情况下规定，在车轮平衡过程之前，将质量体6通过卡扣连接6.1引入第一轮辐4中的为其设置的容纳部或凹口5中。由此，可为了平衡过程而补偿由不同轮辐特性引起并且大于60克的不平衡。质量体6因此用作平衡过程的配重，这将在下面参考图7更详细地说明。
图3示出图1的车轮，其具有安装在或扣入容纳部5中的质量体6。在此，在图3中，轮胎7已经安装到轮辋1上。另外，在轮辐间隙8中安装有多个小的覆盖件9，它们用于额外优化车轮的空气动力学，但不影响不平衡。在图5中更详细地示出用于将质量体6固定在第一轮辐4上的卡扣连接。
此外适宜的是规定，车轮上引入的不平衡(其在此情况下大于60克并且由不同轮辐几何结构引起)仅通过在车轮上设置覆盖元件10被补偿，该覆盖元件在图4中示例性示出。由于在平衡过程之后将质量体6再次取出，因而在车轮中重新产生有目的的不平衡，其在此情况下大于60克。该不平衡在晚些时候通过设置覆盖元件10再次被平衡。
反过来这意味着覆盖元件10具有与质量体6相同的重量。此外，覆盖元件10构造成至少近似平面的。覆盖元件10的这种面状设计的优点在于，覆盖元件在安装于车轮上的状态中在车辆行驶期间引起最佳的气流。此外，覆盖元件10除了空气动力学优化和不平衡补偿功能之外也可具有其它功能、如显示功能，即可用作显示器或其它。
图4中的覆盖元件10在此情况下也与质量体6一样通过卡扣连接11连接到车轮或更确切地说连接到轮毂区段2上。用于将质量体6和覆盖元件10与车轮连接的卡扣连接11、12在图5中示出。
在图5的后视图中可以看到车轮的一部分。在此尤其是可在后视图中看到第一轮辐4和轮毂区段2。如图5可见，设有两个不同的、以卡扣连接11、12形式的容纳装置，轮毂区段2中的第一卡扣连接11用于固定覆盖元件10并且第二卡扣连接12用于固定质量体6。覆盖元件10在此也可附加地通过第二卡扣连接12固定在第一轮辐4上，如质量体6那样。
图6示出图1中的车轮，覆盖元件10连接到车轮上。在此可以看出，覆盖元件10既覆盖第一轮辐4也覆盖轮毂区段2。通过安装的覆盖元件10可再次清楚地看到连贯的车轮区段“第一轮辐4-轮毂区段2”。本发明允许车轮可设计成“不对称”的和因此不平衡的，从而覆盖元件或一个轮辐可比其余轮辐构造得更大并且因此可满足需要更多安装空间的功能。例如覆盖元件现在可用作宽显示器或显示装置。
图7描述用于平衡和制造如前图所示的车轮的各个方法步骤的示例。
第一方法步骤A是制造车轮。在此例如可锻造车轮并且随后这样加工它，使得产生根据图1的车轮。所制造的车轮被这样构造，使得车轮基于特性和几何设计在车轮整体上是不平衡的。在此所说的不平衡不同于由制造和轮胎公差引起的标准不平衡并且(就重量而言在车轮上每个位置)远远超过它。在此尤其是指车轮上每个位置超过60克的不平衡。
在加工车轮时，制造用于容纳晚些时候待安装的质量体6和覆盖元件10的凹口6。
代替所提到的轮辐不同几何结构或特性，也可通过其它措施、如轮辋或轮毂区段的不同特性来实现有目的地引入的不平衡。
在制造和加工例如根据图1的这种本身不平衡的车轮之后，替代地可在下一方法步骤B中将其它组成部件、如图3所示的小覆盖件9安装到车轮上。但这种覆盖件9在此这样固定在车轮上，使得其不改变车轮的平衡性。因此，在制造过程中的这一步骤中，车轮的平衡性在车轮上每个位置仍然优选大于60克。
然后在下一方法步骤C中将轮胎7安装到车轮上。于是形成例如根据图3的车轮。在该方法步骤中，车轮在车轮上每个位置仍然具有大于60克的不平衡。通过安装轮胎可增加上述标准不平衡。
在车轮的实际平衡过程之前，在下一步骤、即方法步骤D中，将例如如图2所示的质量体6***车轮中第一轮辐上的为质量体6设置的凹口5中。如已经描述的，质量体6在此优选通过卡扣连接12(参见图5)与车轮连接。但作为替代方案，也可实现质量体6与车轮的其它、优选可拆卸的连接。此外，质量体6也可与图2所示的质量体不同地设计。重要的是，质量体6的重量专门针对车轮的不平衡设计并且为(用于补偿标准不平衡的)平衡过程补偿不平衡(不是所述标准不平衡量)。在安装质量体6之后，车轮不再被附加的不平衡加载，而是仅具有标准不平衡意义(即基于轮胎和制造公差)上的不平衡。
在安装轮胎之后，在方法步骤E中在平衡过程中平衡具有上述标准不平衡的车轮。所述质量体6位于车轮上，在此只需再补偿标准不平衡。因此，可利用由现有技术已知的工业平衡机在由现有技术已知的平衡过程中平衡具有标准不平衡的车轮。这尤其是具有以下优点：通过质量体仍能在传统平衡机中平衡本来不能在传统标准平衡机中平衡的车轮(因为实际不平衡量大于60克)。由此可节省成本和花费。
在方法步骤E之后、即在平衡过程之后，车轮关于标准不平衡被平衡。
在下一方法步骤F中，再次从车轮上取下在平衡过程中用作质量平衡的占位器的质量体6。车轮于是再次具有在制造开始时存在的不平衡(其优选在车轮上每个位置大于60克)。
在最后一个方法步骤、即方法步骤G中，才将如图4所示的覆盖元件10安装到车轮上。通过安装覆盖元件10(例如如图5所示将覆盖元件10扣合到车轮的轮毂区段2上)，车轮本身才平衡。
特别优选，最终使整个“车轮”***平衡的覆盖元件10在车辆经销商处才被使用。这尤其是具有以下优点：可随时更换或拆卸覆盖元件10。
图6示出根据方法步骤G制成的车轮的一种优选实施方式。
附图标记列表
1 轮辋
2 轮毂区段
3 轮辐
4 第一轮辐
5 凹口
6 质量体
7 轮胎
8 轮辐间隙
9 覆盖件
10 覆盖元件
11 卡扣连接
12 卡扣连接
Claims (18)
1.用于车辆的车轮，包括轮辋(1)、轮毂区段(2)以及至少一个连接轮毂区段(2)与轮辋(1)的轮辐以及至少一个至少部分地覆盖轮辐区域的覆盖元件(10)，其特征在于，所述覆盖元件(10)构造用于在覆盖元件的安装位置中建立车轮的没有不平衡的状态，其中，所述车轮在没有覆盖元件(10)的情况下在车轮整体上有目的地构造成相对于车轮中心轴线不平衡的。
2.根据权利要求1所述的车轮，其中，所述不平衡通过车轮组成部分的预定质量分布产生。
3.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，车轮的所述不平衡在未安装覆盖元件(10)时的量级大于60克。
4.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，车轮的所述不平衡在未安装覆盖元件(10)时的量级大于70克。
5.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，车轮的所述不平衡在未安装覆盖元件(10)时的量级大于75克。
6.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，所述覆盖元件(10)部分地覆盖轮辐区域并且至少部分地覆盖轮毂区段(2)。
7.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，所述车轮包括至少三个连接轮辋(1)与轮毂区段(2)的轮辐，其中，第一轮辐(4)在其特性上不同于其它轮辐(3)并且所述其它轮辐(3)在其特性上互相没有区别，从而所述车轮在没有覆盖元件(10)的情况下在车轮整体上是不平衡的。
8.根据权利要求7所述的车轮，其中，所述第一轮辐(4)与轮毂区段(2)连贯，使得它们形成一个共同的车轮区段。
9.根据权利要求7所述的车轮，其中，所述覆盖元件(10)至少部分地覆盖轮毂区段(2)与第一轮辐(4)。
10.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，在轮毂区段(2)与几何结构相同的轮辐(3)之间设有材料偏差部(2.2)。
11.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，所述覆盖元件(10)由两个不同的材料层制成。
12.根据权利要求7所述的车轮，其中，所述第一轮辐(4)具有用于容纳质量体(6)的容纳装置(5)。
13.根据权利要求7所述的车轮，其中，所述第一轮辐(4)和轮毂区段(2)具有用于容纳覆盖元件(10)的容纳装置。
14.根据权利要求13所述的车轮，其中，所述第一轮辐(4)具有用于容纳质量体(6)的容纳装置(5)，并且用于质量体(6)的容纳装置(5)也是所述用于覆盖元件(10)的容纳装置。
15.用于制造车轮的方法，该车轮是根据权利要求1至14之一所述的车轮。
16.用于平衡车轮的方法，该车轮是根据权利要求1至14之一所述的车轮，所述方法包括下述步骤：
提供车轮，使得车轮通过其特性而在车轮整体上是不平衡的，并且
将车辆轮胎(7)安装到车轮上，并且
将质量体(6)引入车轮上的为质量体(6)设置的容纳装置(5)中，并且
平衡具有车辆轮胎的车轮的标准平衡，并且
取出质量体(6)，并且
将覆盖元件(10)安装到车轮上的为覆盖元件设置的容纳装置上。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述车轮包括至少三个连接轮辋(1)与轮毂区段(2)的轮辐，其中，第一轮辐(4)在其特性上不同于其它轮辐(3)并且所述其它轮辐(3)在其特性上互相没有区别，从而所述车轮在没有覆盖元件(10)的情况下在车轮整体上是不平衡的，其中，将质量体(6)引入第一轮辐(4)的为质量体(6)设置的容纳装置(5)中。
18.根据前述权利要求17所述的方法，其中，在取出质量体(6)之后，将覆盖元件(10)安装到第一轮辐(4)上的容纳装置中。
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