CN111409429B - 用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构 - Google Patents

用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构 Download PDF

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Abstract

本申请涉及用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构。一种用于车辆的挡风雨条结构，可以包括：挡风雨条体，安装在开口凸缘上并且密封车身与车门之间的间隙；以及上挡风雨条，安装在汽车顶板上并且密封汽车顶板与车身之间的间隙；弯曲部分，车颈横杆***到弯曲部分中并且弯曲部分沿着车身弯曲地安装在安装单元的外侧，安装单元安装在车身上；直线部分，沿着开口凸缘直线连接弯曲部分的两个端部；以及框架部分，连接至弯曲部分与直线部分之间的交叉点并且限定挡风雨条体的框架，其中，中空空间形成在直线部分与弯曲部分之间，并且安装单元位于中空空间内部。

Description

用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构
相关申请的交叉引证
本申请要求于2019年1月4日提交的韩国专利申请第10-2019-0001265号的优先权，通过引证将其全部内容结合于此用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构，并且具体地，涉及即使前车门被配置为滑动车门通过利用挡风雨条体的弯曲部分而使得车身和车门密封而不改变车颈横杆的安装位置的用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构。
背景技术
通常，用于打开和关闭乘员舱的车门包括沿车辆的纵向方向设置在前侧的前门和沿车辆的纵向方向设置在后侧的后门。
最近，完全打开车门口以允许残疾人容易容纳在车辆中并且使得其容易装载物品的必要性成为一个严肃的问题，并且因此，需要设置通过横向推动而打开或关闭的滑动车门。
不仅后车门被配置为滑动车门，而且前车门也被配置为滑动车门，使得后车门和前车门可以在相反的方向上打开或关闭。
然而，在前车门也配置为滑动车门的情况下，当用户进入车辆中或从车辆出来时，为了用户方便起见，开口凸缘需要向前移动。因此，开口凸缘的移动伴随着密封开口凸缘的挡风雨条的修改。
关于安装有滑动车门的车辆的挡风雨条，在车辆的纵向方向上向前和向后移动以打开或关闭车身的车门口的车辆的传统滑动车门装置包括可滑动地设置的滑动车门，附接至滑动车门的车门挡风雨条，检测车门挡风雨条的内部压力的压力开关，以及连接车门挡风雨条和压力开关的气压线路使得车门挡风雨条和压力开关彼此连通。
然而，存在这样的问题，即在前车门被配置为滑动车门的情况下，相关的技术中的挡风雨条的密封性劣化，开口凸缘的形状改变，并且因此挡风雨条的形状改变以与开口凸缘已改变的形状对应。
本发明的该背景技术部分中包括的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不能被认为是对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认可或任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构，其具有直线开口凸缘并且通过利用相关技术中车辆的挡风雨条结构的挡风雨条体的弯曲部分使得即使前车门被配置为滑动车门车身和车门也能够密封而不改变车颈横杆的安装位置。
本发明的各个方面旨在提供一种用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构，挡风雨条结构包括：挡风雨条体，安装在开口凸缘上并且密封车身与车门之间的间隙；以及上挡风雨条，安装在汽车顶板上并且密封汽车顶板与车身之间的间隙，其中，挡风雨条体还可以包括：弯曲部分，车颈横杆***到弯曲部分中并且弯曲部分沿着车身弯曲地安装在安装单元的外侧，安装单元安装在车身上；直线部分，沿着开口凸缘直线连接弯曲部分的两个端部；以及框架部分，连接至弯曲部分与直线部分之间的交叉点并且限定挡风雨条体的框架，并且中空空间形成在直线部分与弯曲部分之间，并且安装单元位于中空空间内部。
框架部分可以与弯曲部分整体地形成，并且弯曲部分和直线部分可以连接至框架部分。
框架部分可以与直线部分整体地形成，并且直线部分和弯曲部分可以连接至框架部分。
弯曲部分和直线部分可以通过注射模制连接。
直线部分可具有形成在耦接到车身的辊的操作空间中的无效密封部。
弯曲部分还可以包括被固定到凸缘上的托架，凸缘形成在车身的外部面板上。
弯曲部分还可以包括‘U’形内部钢构件，该‘U’形内部钢构件形成在托架中并且打开托架使得凸缘***。
弯曲部分还可以包括‘T’形内部钢构件，该‘T’形内部钢构件形成在托架中并且打开托架使得凸缘***。
弯曲部分还可以包括‘T’形钩扣，该‘T’形钩扣***托架中并且穿过弯曲部分和外部面板。
根据具有上述配置的本发明的示例性实施方式，即使前车门被配置为滑动车门，也可以实现直线开口凸缘，因此可以提高车身与车门之间的密封性。
根据本发明的示例性实施方式，实现直线开口凸缘，并且耦接到开口凸缘的缓冲垫的形状也形成为直线形状，并且因此，存在外观不被损坏的优点。
根据本发明的示例性实施方式，车身与车门密封而不改变车颈横杆的安装位置，并且因此存在可以防止因车颈横杆的中心部分与安装位置之间的分离引起的振动的优点。
根据本发明的示例性实施方式，车颈横杆***其中的安装单元位于弯曲部分与直线部分之间的中空空间内部，使得车颈横杆的外周部分密封而不应用车颈横杆盖，并且因此，存在成本降低并且密封性提高的优点。
发明的方法和装置具有从附图和以下具体实施方式部分将显而易见或更详细阐述的其他特征和优点，附图被结合在此并且与以下具体实施方式部分一起用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1A是示例性示出在前车门被配置为滑动车门的情况下开口凸缘和安装在开口凸缘上的挡风雨条体移动的状态的视图。
图1B是示例性示出在前车门被配置为滑动车门的情况下车颈横杆***其中的安装单元移动的状态的视图。
图2A是示例性示出相关技术中的车门装饰件的内前侧的视图。
图2B是示例性示出基于开口凸缘的修改而修改的车门装饰件的内前侧的视图。
图3是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的挡风雨条体和上挡风雨条的视图。
图4A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的挡风雨条体的结构的视图。
图4B是示例性示出安装有导轨的相对的滑动车门的内部的视图。
图5A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的直线部分和框架部分整体形成的状态的视图。
图5B是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分和框架部分整体形成的状态的视图。
图6A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分通过‘U’形内部钢构件安装在车身上的状态的视图。
图6B是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分通过‘T’形内部钢构件安装在车身上的状态的视图。
图6C是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分通过‘T’形钩扣安装在车身上的状态的视图。
可以理解的是，附图不一定按比例，呈现说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。在本文中包括的本发明的特定设计特征(包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状)将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。
在图中，贯穿附图的几幅图，参考标号指代本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的各种实施方式，本发明的实例在附图中示出并且在下文中进行描述。尽管将结合本发明的示例性实施方式来描述本发明(多个发明)，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本发明(多个发明)限制于那些示例性实施方式。另一方面，本发明(多个发明)旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方式，而且覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等同物以及其他实施方式。
在下文中，将参照附图详细地描述本发明。然而，本发明不受示例性实施方式约束或限制。相应附图中表示的相似的参考标号指大致执行相同的功能的构件。
图1A是示例性示出开口凸缘10和安装在开口凸缘10上的挡风雨条体200在朝向车辆前侧的方向上移动并且在前车门配置为滑动车门的情况下安装的状态的视图。
在车辆的前车门和后车门安装成可在相反的方向上滑动的情况下，必须确保车门的最大打开量以防止用户进入到车辆中或从车辆中出来时用户的脚被车门夹住。
然而，参考图1A，在前车门的情况下，开口凸缘10可在朝向车辆的前侧的方向上移动以确保前车门的打开量。
开口凸缘10的移动伴随着挡风雨条体200的修改，该挡风雨条体200安装在开口凸缘10上并且在车门关闭时密封车身1与车门之间的间隙。
因此，相关技术中的直线密封件2改变为沿着开口凸缘10的弯曲密封件20。
如果挡风雨条体200没有对应于开口凸缘10的形状而进行修改，由于开口凸缘10和挡风雨条体200彼此间隔开，因此水密性可能出现严重的问题。
安装单元3位于仪表板面板5的下面，使得车颈横杆能***其中，并且安装在车身1上以将车颈横杆连接至车身1。安装单元3可以位于相关技术中的直线密封件2的后侧，并且将安装单元3安装在车身1上的固定单元31还可以位于直线密封件2的后侧。
图1B是示例性示出在前车门被配置为滑动车门的情况下车颈横杆***其中的安装单元3移动的状态的视图。
参考图1B，在朝向车辆的前侧的方向上的开口凸缘10的移动需要伴随着安装单元3的移动。
类似开口凸缘10，安装单元3在朝向车辆的前侧的方向上移动，使得向前移动的固定单元31和车颈横杆***其中的***部分33在车身1的纵向方向上彼此间隔开。
在本发明的情况下，由于车颈横杆的中心部分和将车颈横杆固定至车身1的固定单元31彼此间隔开，因此存在与由用户的转向操作引起的转向振动衰减有关的转向振动性能劣化的问题。
图2A是示例性示出相关技术中的车门装饰件7的内前侧的视图，以及图2B是示例性示出基于开口凸缘10的修改而修改的车门装饰件7的内前侧的视图。
当开口凸缘10在朝向车辆的前侧的方向上移动时，可以修改车门关闭时形成为与开口凸缘10相对应的车门装饰件7的外观。
将车门装饰件7从图2A中示出的相关技术中的形状修改为图2B中示出的附加面板71形成为与在朝向车辆的前侧的方向上移动的开口凸缘10相对应的形状，并且因此，其外观被损坏。
为了解决上述问题，图3示出根据本发明的示例性实施方式的用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构。
参考图3，根据本发明的示例性实施方式的用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构可包括挡风雨条体200和上挡风雨条400。
挡风雨条体200安装在开口凸缘10上并且可以密封车身1与车门之间的间隙。上挡风雨条400安装在汽车顶板上并且可以密封汽车顶板与车身1之间的间隙。
图4A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的挡风雨条体200的结构的视图。
参考图4A，根据本发明的示例性实施方式的挡风雨条体200可包括弯曲部分220、直线部分205以及框架部分210。
框架部分210连接至弯曲部分220与直线部分205之间的交叉点215并且可以限定挡风雨条体200的整体框架。
车颈横杆被***弯曲部分220中。弯曲部分220安装在安装单元3的外侧，安装单元安装在车身1上。弯曲部分220沿着在朝向车辆的前侧的方向上移动的车身1弯曲地安装以便确保前车门的打开量。
由于形成了弯曲部分220，修改的车身1和挡风雨条体200彼此不间隔开，并且可密封车身1与车门之间的间隙。
直线部分205形成为直线连接弯曲部分220的两个端部。由于直线部分205形成为直线形状，可以维持直线开口凸缘10而不朝向车辆的前侧移动。
由于开口凸缘10形成为直线形状，形成为与开口凸缘10对应的车门装饰件7可具有与图2A中示出的相关技术中的车门装饰件7相同的形状。
具有空闲空间的中空空间225形成在直线部分205与弯曲部分220之间，并且安装单元3可位于中空空间内部。
由于具有空闲空间的中空空间225形成在直线部分205与弯曲部分220之间，因此不必在朝向车辆的前侧的方向上移动具有固定单元31的安装单元3，固定单元31被配置为将车颈横杆连接至车身1。
因此，安装单元3可通过中空空间225安装在车身1上。由于安装单元3和车颈横杆的中心部分彼此间隔开，因此不存在与由用户的转向操作所引起的转向振动的衰减有关的转向振动性能劣化。
车门分型线500可维持原样，并且因此，可实现相对的滑动车门而不改变车门板77或者车门装饰件7。
直线部分205可具有在耦接到车身1的辊的操作空间内的无效密封部。
图4B是示例性示出安装有导轨72的相对的滑动车门的内部的视图。
导轨72和辊可设置为使得相对的滑动车门在相反的方向上滑动。
在本发明的情况下，安装在相关技术中的车身1的中心部分处并且允许辊滚动以打开车门的导轨72可以安装在车门内部使得导轨72不暴露于外部。
在导轨72安装在车门内部的情况下，辊安装在与导轨72对应的车身1上，并且导轨72使得辊能够在打开或关闭车门时滑动。
具有凹陷形状的车门隔板支架73可安装在车门内部以确保辊的安装空间并且在关闭车门时容纳辊。
在车门安装在车身1上的情况下，与车门接触并且与车门隔板支架73的高度对应的直线部分205的部分具有无效密封部。
除了无效密封部之外，直线部分205的部分可以密封车门与开口凸缘10之间的间隙。
图5A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的直线部分205和框架部分210整体形成的状态的视图。参考图5A，框架部分210可以与直线部分205整体地形成，并且直线部分205和弯曲部分220可以连接到框架部分210。
图5B是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分和框架部分210整体形成的状态的视图。参考图5B，框架部分210可以与弯曲部分220整体地形成，并且弯曲部分220和直线部分205可以连接到框架部分210。
在本发明的情况，弯曲部分220和直线部分205可以彼此连接作为通过注射模制形成的交叉点215。
图6A至图6C是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分220安装在车身1上的状态的视图。参考图6A，弯曲部分220可具有固定到形成在车身1的外部面板11上的凸缘63上的托架201。
图6A是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分220通过‘U’形内部钢构件61安装在车身1上的状态的视图。
参考图6A，弯曲部分220还可以包括形成在托架201中并且打开托架201使得凸缘63***的‘U’形内部钢构件61。
托架201横向打开并且***形成在‘U’形内部钢构件61的外侧的开口217中，使得弯曲部分220可以安装在车身1上。
图6B是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分220通过‘T’形内部钢构件65安装在车身1上的状态的视图。
参考图6B，弯曲部分220还可以包括‘T’形内部钢构件65，‘T’形内部钢构件形成在托架201中并且打开托架201使得凸缘63***。
托架201横向打开并且***形成在‘T’形内部钢构件65的下侧处的开口218中，并且托架201通过弯曲至‘T’形内部钢构件的上侧而***，使得弯曲部分220可以安装在车身1上。
图6C是示例性示出根据本发明的示例性实施方式的弯曲部分220通过‘T’形钩扣69安装在车身1上的状态的视图。
参考图6C，弯曲部分220还可以包括***托架201中并且穿过弯曲部分220和外部面板11的‘T’形钩扣69。
钩扣69***车身1中以从弯曲部分220的内部穿过外部面板11，使得弯曲部分220可以安装在车身1上。
为了便于说明和所附权利要求的准确定义，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“向上”、“向下”、“朝上”、“朝下”“前面”、“后面”、“后”、“里面”、“外面”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“朝前”和“朝后”用于参考图中所显示的特征的位置描述示例性实施方式的这些特征。
将进一步理解术语“连接”或其派生词均指直接和间接连接。
已出于说明和描述的目的提供了本发明的具体示例性实施方式的前述描述。它们并非旨在是穷尽的或将本发明限制于所公开的确切形式，并且显然，根据上述教导，可以进行许多修改和变型。选择和描述示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施方式以及其各种替代方案和修改。意图是使本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于安装有相对的滑动车门的车辆的挡风雨条结构，所述挡风雨条结构包括：
挡风雨条体，安装在开口凸缘上并且密封车身与所述车门之间的间隙；以及
上挡风雨条，安装在汽车顶板上并且密封所述汽车顶板与所述车身之间的间隙，
其中，所述挡风雨条体包括：
弯曲部分，车颈横杆被配置为***到所述弯曲部分中并且所述弯曲部分沿着所述车身弯曲地安装在安装单元的外侧，其中，所述安装单元安装在所述车身上并被配置为将所述车颈横杆连接至所述车身；
直线部分，所述直线部分沿着所述开口凸缘直线连接所述弯曲部分的第一端部和第二端部；以及
框架部分，连接至所述弯曲部分与所述直线部分之间的交叉点并且限定所述挡风雨条体的框架，并且
其中，中空空间形成在所述直线部分与所述弯曲部分之间，并且所述安装单元位于所述中空空间内部。
2.根据权利要求1所述的挡风雨条结构，
其中，所述框架部分与所述弯曲部分整体地形成，并且所述弯曲部分的第一端部和第二端部与所述直线部分连接至所述框架部分。
3.根据权利要求2所述的挡风雨条结构，
其中，所述弯曲部分和所述直线部分通过注射模制连接。
4.根据权利要求1所述的挡风雨条结构，
其中，所述框架部分与所述直线部分整体地形成，并且所述直线部分和所述弯曲部分的第一端部和第二端部连接至所述框架部分。
5.根据权利要求4所述的挡风雨条结构，
其中，所述弯曲部分和所述直线部分通过注射模制连接。
6.根据权利要求1所述的挡风雨条结构，其中，所述直线部分具有形成在耦接到所述车身的辊的操作空间中的无效密封部。
7.根据权利要求1所述的挡风雨条结构，其中，所述弯曲部分还包括被固定到凸缘上的托架，所述凸缘形成在所述车身的外部面板上。
8.根据权利要求7所述的挡风雨条结构，其中，所述弯曲部分还包括‘U’形内部钢构件并且所述托架***形成在所述‘U’形内部钢构件的一侧处的开口中使得所述弯曲部分安装在所述车身上。
9.根据权利要求7所述的挡风雨条结构，其中，所述弯曲部分还包括‘T’形内部钢构件并且所述托架***形成在所述‘T’形内部钢构件的一侧处的开口中使得所述弯曲部分安装在所述车身上。
10.根据权利要求7所述的挡风雨条结构，其中，所述弯曲部分还包括***所述托架中并且穿过所述弯曲部分和所述外部面板的‘T’形钩扣。
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