CN111397883B - 一种滑柱缓冲块台架试验工装 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供一种滑柱缓冲块台架试验工装，包括上固定板、上支承座、活塞杆、下支承和活塞杆紧固螺母；上支承座包括同轴设置的第一筒体和第二筒体，第一筒体和第二筒体均为一端开口的圆柱筒状结构，且二者开口方向相反，第一筒体的开口端的端部周边设置有向外的翻边，翻边通过第一紧固件与上固定板固定连接，第一筒体和第二筒体的封闭端均开设有用于贯穿活塞杆的中心通孔，第二筒体用于部分地容置滑柱缓冲块，下支承为圆柱形筒体，下支承内设置有与其相适配的活塞，活塞杆的一端连接活塞，活塞杆的另一端与活塞杆紧固螺母螺纹连接，下支承的进、出油口分别与伺服机构的出、进油口连通。其可有效地模拟滑柱缓冲块在汽车上的工作状况。

Description

一种滑柱缓冲块台架试验工装

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种滑柱缓冲块台架试验工装。

背景技术

现代汽车为了保证操纵稳定性和舒适性，在底盘上设置悬架***。汽车的滑柱缓冲块是安装在汽车滑柱上的一个零件，属于汽车底盘悬架***。滑柱缓冲块的作用是在汽车车轮向上跳动时，通过自身被压缩而起到缓冲作用，并限制汽车车轮向上跳动的极限行程。

当汽车行驶在各种苛刻的路面时，汽车滑柱缓冲块经常被反复压缩。因此，在汽车设计开发阶段，汽车的道路模拟试验开始之前，需要对滑柱缓冲块进行一系列台架试验，以测试其静态刚度、压缩变形情况、疲劳耐久性能等。那么，在台架试验中，如何真实有效地模拟滑柱缓冲块工作中的变形环境，制作出科学而合理的滑柱缓冲块台架试验工装，成为了目前各个主机厂研究的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种滑柱缓冲块台架试验工装。其结构简单、性能可靠、成本低廉，可以在台架上测试滑柱缓冲块的静态刚度、压缩变形情况、疲劳耐久性能等多项指标；该滑柱缓冲块台架试验工装可以极大程度地通过台架试验模拟滑柱缓冲块在汽车上的使用条件，可以真实有效地模拟滑柱缓冲块在汽车上的工作状况。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:

一种滑柱缓冲块台架试验工装，包括上固定板、上支承座、活塞杆、下支承和活塞杆紧固螺母；

所述上支承座包括同轴设置的第一筒体和第二筒体，所述第一筒体和第二筒体均为一端开口的圆柱筒状结构，且二者开口方向相反，所述第一筒体的开口端的端部周边设置有向外的翻边，所述翻边通过第一紧固件与所述上固定板固定连接，所述第一筒体和第二筒体的封闭端均开设有用于贯穿活塞杆的中心通孔，所述第二筒体用于部分地容置滑柱缓冲块，所述下支承为圆柱形筒体，所述下支承内设置有与其相适配的活塞，所述活塞杆的一端连接所述活塞，所述活塞杆的另一端与所述活塞杆紧固螺母螺纹连接，所述活塞杆能够依次贯穿滑柱缓冲块和所述中心通孔；所述下支承的进、出油口分别与伺服机构的出、进油口连通。

进一步地，所述第一筒体的封闭端与所述第二筒体的封闭端贴合焊接。

进一步地，所述的滑柱缓冲块台架试验工装还包括下支承盖，所述下支承盖为圆柱形凹槽结构，所述下支承盖盖设固定于所述下支承的顶端，所述下支承盖的上边缘采用圆角过度。

进一步地，所述第一紧固件包括上支承座紧固螺栓和与上支承座紧固螺栓相配合的上支承座紧固螺母，所述翻边上开设有第一圆柱形通孔，所述上固定板对应开设有第二圆柱形通孔，所述上支承座紧固螺栓分别贯穿所述第一圆柱形通孔和第二圆柱形通孔后与所述上支承座紧固螺母螺纹配合。

进一步地，所述第一圆柱形通孔的数量为三个，三个所述第一圆柱形通孔均匀分布在所述翻边上。

进一步地，所述上支承座紧固螺栓包括依次连接的第一端部、螺纹杆和第二端部，所述第一端部为圆柱形，所述第一端部的外径大于所述螺纹杆的外径，所述第二端部呈与所述螺纹杆同轴的圆台状，所述第二端部的大端连接所述螺纹杆。

进一步地，所述上固定板为金属平板。

进一步地，所述活塞杆为阶梯杆，包括第一段杆和第二段杆，所述第一段杆的外径小于第二段杆的外径，所述第一段杆上设置有与所述活塞杆紧固螺母相配合的螺纹，所述第二段杆连接所述活塞。

本发明的上述方案至少包括以下有益效果：

本发明的上述方案，其结构简单、性能可靠、成本低廉，可以在台架上测试滑柱缓冲块的静态刚度、压缩变形情况、疲劳耐久性能等多项指标。而且，该滑柱缓冲块台架试验工装，可以极大程度地通过台架试验模拟滑柱缓冲块在汽车上的使用条件，可以真实有效地模拟滑柱缓冲块在汽车上的工作状况，从而实现在汽车的设计开发阶段，节约滑柱缓冲块的开发成本和缩短滑柱缓冲块的开发周期。

附图说明

图1为本发明的滑柱缓冲块台架试验工装的结构示意图；

图2为图1中第一筒体的立体示意图；

图3为滑柱缓冲块试验工装的上支承座立体示意图；

图4为滑柱缓冲块试验工装的活塞杆和下支承座的配合示意图；

其中：

101上固定板；102上支承座；103活塞杆；1031第一段杆；

1032第二段杆；104下支承；105上支承座紧固螺栓；

106上支承座紧固螺母；107活塞杆紧固螺母；108滑柱缓冲块；109活塞；

110下支承盖；1021第一筒体；1022第二筒体；1023第一圆柱形通孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1至图4，本发明一实施例的滑柱缓冲块台架试验工装包括上固定板101、上支承座102、活塞杆103、下支承104和活塞杆紧固螺母107。

上支承座102包括同轴设置的第一筒体1021和第二筒体1022。第一筒体1021和第二筒体1022均为一端开口的圆柱筒状结构，且二者开口方向相反，第一筒体1021的开口端的端部周边设置有向外的翻边，所述翻边通过第一紧固件与上固定板101固定连接。

第一筒体1021和第二筒体1022的封闭端均开设有用于贯穿活塞杆103的中心通孔，第二筒体1022用于部分地容置滑柱缓冲块108。

下支承104为圆柱形筒体，下支承104内设置有与其相适配的活塞109，活塞杆103的一端(图1中下端)连接活塞109，活塞杆103的另一端(图1中上端)与活塞杆紧固螺母107螺纹连接，活塞杆103能够依次贯穿滑柱缓冲块108和所述中心通孔。下支承104的进、出油口分别与伺服机构的出、进油口连通。

本实施例中，第一紧固件包括上支承座紧固螺栓105和与上支承座紧固螺栓105相配合的上支承座紧固螺母106，所述翻边上开设有第一圆柱形通孔1023，上固定板101对应开设有第二圆柱形通孔，上支承座紧固螺栓105分别贯穿所述第一圆柱形通孔和第二圆柱形通孔后与上支承座紧固螺母106螺纹配合。图2中，第一圆柱形通孔1023的数量为三个，三个第一圆柱形通孔1023均匀分布在所述翻边上。

上固定板101为金属平板，整个上固定板101通过周边进行固定。上固定板101在指定的部位设置第二圆柱形通孔，第二圆柱形通孔的孔径和第一圆柱形通孔1023的孔径相同，第二圆柱形通孔在上固定板101上的分布情况和第一圆柱形通孔1023在所述翻边上的分布情况相同。

上固定板101在滑柱缓冲块台架试验工装中起固定作用，以实现在滑柱缓冲块108在台架试验的压缩过程中，起基础支承作用。

第一筒体1021的内部空间为活塞杆紧固螺母107的紧固提供空间。第一筒体1021的封闭端(图1中下端)开设中心通孔，用于贯穿活塞杆103，并通过拧紧活塞杆紧固螺母107而使活塞杆103固定。

第二筒体1022的形状模拟汽车上的滑柱上支承座的尺寸和形状，以确保在台架试验过程中，滑柱缓冲块108的压缩变形和实际汽车上的滑柱缓冲块的压缩变形状态相符合。第二筒体1022的圆柱形凹槽结构(内部空间)为滑柱缓冲块108提供了变形空间。

第二筒体1022的封闭端(图1中上端)开设有用于贯穿活塞杆103的中心通孔，该中心通孔为圆柱形通孔，与第一筒体1021的封闭端(图1中下端)开设的中心通孔相同，同样用于活塞杆103穿过。在台架试验中，第二筒体1022的封闭端的内表面和滑柱缓冲块108的上端面相贴合。

较佳地，上支承座紧固螺栓105包括依次连接的第一端部、螺纹杆和第二端部。所述第一端部为圆柱形，所述第一端部的外径大于所述螺纹杆的外径，所述第二端部呈与所述螺纹杆同轴的圆台状，所述第二端部的大端连接所述螺纹杆。

上支承座紧固螺栓105的直径略小于设置在所述翻边上的第一圆柱形通孔1023的孔径，上支承座紧固螺栓105的数量为三个，用于所述翻边与上固定板101的连接固定，实现了第一筒体1021与上固定板101的连接固定。

上支承座紧固螺栓105的第二端部呈与所述螺纹杆同轴的圆台状，使得上支承座紧固螺栓105的螺纹头部带有导向机构，这样便于上支承座102和上固定板101的装配。上支承座紧固螺母106的规格和上支承座紧固螺栓105的规格相同，数量为三个，用于上支承座102和上固定板101的连接固定。

优选的，第一筒体1021的封闭端与第二筒体1022的封闭端贴合焊接，这样第一筒体1021与第二筒体1022通过端面焊接而成为一个整体。在其它实施方式中，第一筒体1021的封闭端与第二筒体1022的封闭端也可相互抵接而不焊接成一个成体，即第一筒体1021与第二筒体1022各自独立而两者不焊接成一个成体。

作为一种可优选实施方式，滑柱缓冲块台架试验工装还包括下支承盖110，下支承盖110为圆柱形凹槽结构，下支承盖110盖设固定于下支承104的顶端，下支承盖110的上边缘采用圆角过度。

下支承盖110为圆柱形凹槽结构，通过压装工艺固定在圆柱形筒体状的下支承104的顶端。下支承盖110的上平面模拟汽车上滑柱减振器的上平面，同时，在下支承盖110的圆周圈进行圆角过度，以防止在和滑柱缓冲块108接触的时候对滑柱缓冲块108的下端部产生切割，导致滑柱缓冲块108的提前损坏。

下支承104和试验伺服机构进行连接，下支承104的筒体作为液压缸，其中，下支承104的进、出油口分别与伺服机构的出、进油口连通。下支承104在试验伺服机构的驱动下和活塞杆103会产生相对轴向运动，从而实现滑柱缓冲块108的下支承104沿活塞杆103的轴向进行往复运动，通过控制柱缓冲块108的下支承104的位移，实现滑柱缓冲块108的压缩量。

优选的，活塞杆103为阶梯杆，包括第一段杆1031和第二段杆1032，第一段杆1031的外径小于第二段杆1032的外径，第一段杆1031上设置有与活塞杆紧固螺母107相配合的螺纹，第二段杆1032连接活塞109。

活塞杆紧固螺母107规格和活塞杆103上端部的螺纹规格相同，用于活塞杆103和上支承座102连接固定。活塞杆103的杆身为一圆柱形金属杆。上端设置台阶形状，并带有紧固螺纹，下端带有和活塞连接的结构。活塞杆103上端通过活塞杆紧固螺栓105和上支承座102连接固定。活塞杆103下端和活塞109相连接，活塞109和下支承104的筒体相配合，活塞109能够在下支承104的筒体内上下往复运动。

活塞杆103为滑柱缓冲块108的安装提供了支承，滑柱缓冲块103的中心孔穿在活塞杆103上，两者之间存在过盈配合。活塞杆103的下端通过和活塞109连接，实现了活塞杆103可以在下支承104的筒体中轴向往复运动，从而最终实现滑柱缓冲块108的压缩变形试验。

在滑柱缓冲块108进行台架试验时，滑柱缓冲块108的下支承104和试验伺服机构进行连接，从而实现滑柱缓冲块108的下支承104沿活塞杆的轴向进行往复运动，通过控制柱缓冲块108的下支承104的位移，实现滑柱缓冲块108的压缩量。

以上各实施例的滑柱缓冲块台架试验工装，通过自制滑柱缓冲块的上下接触表面和相关的固定机构，可以真实有效地模拟滑柱缓冲块在工作中的变形环境，从而可以进行静态刚度试验、压缩变形试验、疲劳耐久试验等一系列台架性能试验。其结构简单、性能可靠、成本低廉，可以在台架上测试滑柱缓冲块108的静态刚度、压缩变形情况、疲劳耐久性能等多项指标。而且，该滑柱缓冲块台架试验工装可以极大程度地通过台架试验模拟滑柱缓冲块108在汽车上的使用条件，可以真实有效地模拟滑柱缓冲块在汽车上的工作状况，从而实现在汽车的设计开发阶段，节约滑柱缓冲块108的开发成本和缩短滑柱缓冲块108的开发周期。

需要说明的是，在不冲突的情况下，以上各实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，包括上固定板(101)、上支承座(102)、活塞杆(103)、下支承(104)和活塞杆紧固螺母(107)；

所述上支承座(102)包括同轴设置的第一筒体(1021)和第二筒体(1022)，所述第一筒体(1021)和第二筒体(1022)均为一端开口的圆柱筒状结构，且二者开口方向相反，所述第一筒体(1021)的开口端的端部周边设置有向外的翻边，所述翻边通过第一紧固件与所述上固定板(101)固定连接，所述第一筒体(1021)和第二筒体(1022)的封闭端均开设有用于贯穿活塞杆(103)的中心通孔，所述第二筒体(1022)用于部分地容置滑柱缓冲块(108)，所述下支承(104)为圆柱形筒体，所述下支承(104)内设置有与其相适配的活塞(109)，所述活塞杆(103)的一端连接所述活塞(109)，所述活塞杆(103)的另一端与所述活塞杆紧固螺母(107)螺纹连接，所述活塞杆(103)能够依次贯穿滑柱缓冲块(108)和所述中心通孔；所述下支承(104)的进、出油口分别与伺服机构的出、进油口连通；

其中，所述滑柱缓冲块(108)的中心孔穿在活塞杆(103)上，且两者之间过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述第一筒体(1021)的封闭端与所述第二筒体(1022)的封闭端贴合焊接。

3.根据权利要求1所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，还包括下支承盖(110)，所述下支承盖(110)为圆柱形凹槽结构，所述下支承盖(110)盖设固定于所述下支承(104)的顶端，所述下支承盖(110)的上边缘采用圆角过度。

4.根据权利要求1所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述第一紧固件包括上支承座紧固螺栓(105)和与上支承座紧固螺栓(105)相配合的上支承座紧固螺母(106)，所述翻边上开设有第一圆柱形通孔(1023)，所述上固定板(101)对应开设有第二圆柱形通孔，所述上支承座紧固螺栓(105)分别贯穿所述第一圆柱形通孔和第二圆柱形通孔后与所述上支承座紧固螺母(106)螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述第一圆柱形通孔的数量为三个，三个所述第一圆柱形通孔均匀分布在所述翻边上。

6.根据权利要求4所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述上支承座紧固螺栓(105)包括依次连接的第一端部、螺纹杆和第二端部，所述第一端部为圆柱形，所述第一端部的外径大于所述螺纹杆的外径，所述第二端部呈与所述螺纹杆同轴的圆台状，所述第二端部的大端连接所述螺纹杆。

7.根据权利要求1-6任一项所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述上固定板(101)为金属平板。

8.根据权利要求1-6任一项所述的滑柱缓冲块台架试验工装，其特征在于，所述活塞杆(103)为阶梯杆，包括第一段杆(1031)和第二段杆(1032)，所述第一段杆(1031)的外径小于第二段杆(1032)的外径，所述第一段杆(1031)上设置有与所述活塞杆紧固螺母(107)相配合的螺纹，所述第二段杆(1032)连接所述活塞(109)。

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