CN111386387B - 空动型发动机***中的间隙调节 - Google Patents

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Abstract

用于内燃发动机中的阀致动的***提供了用于液压间隙调节器和阀致动阀机构部件的构型，其尤其适于在空动凸轮环境中和在阀桥环境中防止HLA顶出。在一种实现方式中，摇臂可以传递来自具有主动作凸角和辅助动作凸角的空动凸轮的运动。主动作运动通过限定第一载荷路径的一部分的摇臂、间隙调节器、间隙调节器加载部件和阀桥传递到两个发动机阀。制动运动通过限定第二载荷路径的一部分的内侧阀致动器和桥销传递到其中一个发动机阀。因此，HLA被布置在与制动阀载荷分开的载荷路径中，并且间隙调节器加载部件将间隙调节器保持在恒定的压缩力下，以防止顶出。

Description

空动型发动机***中的间隙调节
技术领域
本公开总体上涉及用于致动内燃发动机中的阀的***。具体而言，本公开涉及利用空动组件和特征来进行间隙调节的发动机阀致动***。
背景技术
内燃发动机需要阀致动***来在操作期间控制可燃成分(通常为燃料和空气)到一个或多个燃烧室的流动。这种***在发动机运行期间控制吸气阀和排气阀的运动和正时。在正功率模式下，吸气阀被打开以允许燃料和空气进入气缸进行燃烧，随后排气阀被打开以允许燃烧产物从气缸逸出。这种操作通常被称为发动机的“正功率”操作，并且在正功率操作期间施加到阀的运动通常被称为“主动作”阀致动运动。辅助阀致动运动，例如导致发动机制动(吸收动力)的运动，可以使用对一个或多个发动机阀施加的“辅助”动作来实现。
在主动作正功率操作模式期间的阀运动通常由作为运动源的一个或多个旋转凸轮来控制。凸轮从动件、推杆、摇臂和布置在阀机构中的其它元件可将运动从凸轮表面直接传递到各阀。使用阀桥可以将运动从单个上游阀机构传递到多个阀。对于辅助动作，可在阀机构中使用“空动”装置来促进辅助动作阀运动。空动装置是指一类技术方案，在这类技术方案中，与仅由相应凸轮表面的致动导致的运动相比，阀运动得以改性。空动装置可以包括这种装置，其长度、刚度或可压缩性被改变和控制，以帮助辅助动作的选择性发生，该辅助动作补充于阀的主动作操作或者作为阀的主动作操作的可选方案。
间隙调节特征通常被设置在阀致动***上，以促进间隙的消除，间隙是阀机构部件之间的过度空隙，其会导致过度的噪声、振动、冲击力和磨损。例如，在制动动作期间，大量的间隙会被引入到发动机阀机构中。间隙调节器通常是液压间隙调节器(“HLA”)，其可以包括机械部件，这些机械部件在阀循环的一部分期间(通常在阀机构处于低载荷或无载荷时)以间隙吸收模式在液压的作用下协作以膨胀，并且随后在阀循环的另一部分期间(通常在阀机构处于高载荷时，例如，在主动作致动期间)呈现液压“锁定”或不可压缩的模式。与使用HLA有关的一项挑战是防止HLA过度伸出或“顶出”，当HLA在占用模式下被允许伸出得过长并且被液压锁定在过度伸出位置时会发生这种情况。这会导致过大的阀机构力和其它不良后果。因此，在现有技术中已经采取措施来通过在HLA上保持适当载荷来防止顶出或者采取措施来限制HLA的伸出。
现有技术的具有间隙调节的阀致动***包括诸如在美国专利9,611,767号和美国专利申请公开2015/0354418号中描述的***。这些专利文献的主题均通过引用整体并入本文。这种***提供间隙调节特征，该间隙调节特征可以被集成到支点阀桥布置中的阀机构部件中。在这种***中，空动组件通常布置在与HLA相同的载荷路径中。这些***已经被开发出来，并且尤其适于使用专用凸轮进行辅助运动的阀致动***。但是，将这些***应用于其它类型的阀致动***(例如利用空动凸轮而不是专用辅助凸轮的***)会使防止HLA顶出方面变得复杂。
与利用专用凸轮来施加辅助运动的专用凸轮型辅助运动***不同，空动凸轮***通常使用在同一凸轮凸角上具有不同轮廓的升程部分的至少一个凸轮来施加相应的主动作以及一个或多个辅助动作的运动。使用位于阀机构中的单独空动机构(例如活塞或致动器)来启用或停用这些不同轮廓的升程部分。示例性的辅助动作包括发动机制动、排气阀提前打开(EEVO)或吸气阀延迟关闭(LIVC)提升动作，并且可以被施加到阀组(即，用于相应气缸的两个排气阀)中的一个或多个阀。空动辅助阀升程***，例如空动制动***，可以采用与空动凸轮相关联的单个摇臂以及与摇臂相关联以在主动作运动中致动两个发动机阀的阀桥。其中一个阀的辅助阀升程或制动运动由辅助阀升程或制动致动器促进，该辅助阀升程或制动致动器是空动装置，其可以被容纳在摇臂中，并可以通过布置在桥中并且提供相对于桥的独立运动的桥销来将辅助或制动运动选择性地施加给阀。辅助阀升程或制动致动器被选择性地启用和停用，使得空动凸轮上的辅助或制动动作升程轮廓部分或凸角仅在需要辅助动作(例如发动机制动)时才导致阀的辅助或制动运动。
如果诸如上述***的现有技术***要最佳地支持操作，则其对空动凸轮环境的适应必须考虑许多因素。例如，在利用空动凸轮和单个摇臂(通常带有用于主动作和辅助(制动)阀运动的内侧(inboard)阀致动器的***中，摇臂与支点桥之间的相互作用(即支点比和摇臂比)对于主动作和辅助动作会有所不同。另外，主要(主动作)运动比次级(辅助或制动)运动升程动作高。在这些情况下，在与现有技术***相同的载荷路径上使用HLA和空动组件会导致这些部件之间的相互作用变得复杂。具体而言，较高的升程动作会导致HLA伸出超过适于后续次级运动的容许极限，从而使HLA处于顶起或抽出状态，这增加了辅助动作期间产生不正确阀运动的风险。相反，在对单个阀操作的辅助运动动作期间，HLA会伸出以占据主动作载荷路径中的间隙。这种伸出会导致在随后的主动作运动期间阀运动不正确。现有技术的***已经在HLA活塞行程上设置了限制器，以确保活塞不会过度伸出。但是，这需要在辅助阀运动***上设定间隙，以确保实现适当的升程。
因此，提供解决上述缺点和现有技术中的其它缺点的***将是有利的。
发明内容
响应于前述挑战，本公开提供了阀致动***的各种实施例，其具有用于空动制动***的间隙调节和空动特征。具体而言，本公开提供了一种***，其中HLA设置有间隙调节器加载组件，并且HLA和间隙调节器加载组件都被布置在与空动组件分开的载荷路径中。通过这种方式，制动阀上的致动载荷被与间隙调节器加载组件隔离开。因此，可以通过加载组件来控制作用在HLA上的偏压力，从而控制HLA顶出的风险，而不受空动组件的影响。因此，该***在空动凸轮发动机制动***中提供了便利的HLA操作并降低了HLA顶出的风险。
根据一个方面，一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的***，***可以包括：阀桥，该阀桥与两个或多个发动机阀能够操作地关联；摇臂，该摇臂用于通过第一载荷路径将运动从运动源运动传递到阀桥；空动式阀致动器，该阀致动器用于通过第二载荷路径将运动从运动源传递到两个或多个发动机阀中的一个；被布置在第一载荷路径中的间隙调节器；以及间隙调节器加载组件，该间隙调节器加载组件被布置在第一载荷路径中以用于给间隙调节器施加载荷。间隙调节器和间隙调节器加载组件被布置在与阀致动器和制动阀的直接载荷分开的载荷路径中。
根据另一方面，一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的***，所述***包括间隙调节器加载部件，其在间隙调节器上维持适当的压缩力，并且与制动阀的直接载荷分开。所述间隙调节器加载组件可以是行程受到限制的部件，例如行程受限的活塞，其沿着与间隙调节器伸出方向相反的方向被弹簧偏压。间隙调节器加载组件施加充足的压缩力，以防止间隙调节器在主动作和辅助动作操作期间顶出。
根据又一方面，间隙调节器和间隙调节器加载组件可以被容纳在阀桥中。摇臂可包括从其延伸的调节螺钉，该调节螺钉具有与安装在桥上的HLA的基部接合的球形或转座式安装的“象脚(elephant foot)”或“e形脚(e-foot)”。调节螺钉和e形脚中的流体通道给HLA提供液压流体。间隙调节器加载组件可包括行程受到限制的部件，例如被容纳在阀桥中的孔内的活塞。活塞可包括用于容纳间隙调节器的内部孔。在主动作和辅助动作操作期间，活塞将间隙调节器抵着e形脚偏压，并且在间隙调节器上保持压缩力。
根据再一方面，间隙调节器加载组件可被提供有空动特征，使得辅助动作运动被间隙调节器加载组件吸收，而不被传递到阀桥或发动机阀。
根据下面的详细描述，本公开的其它方面和优点对于普通技术人员将是显而易见的，并且以上方面不应被视为穷举或限制。前面的总体描述和下面的详细描述旨在提供本公开的各发明方面的示例，而绝不应解释为限制或约束所附权利要求书中限定的范围。
附图说明
从以下详细描述和附图中，本发明的上述以及其它附带的优点和特征将变得显而易见，在以下详细描述和附图中，相似的附图标记始终表示相似的元件。应理解到，说明书和实施例旨在作为说明性示例，而并不旨在限制本发明的范围，本发明的范围在所附权利要求中进行阐述。
图1是根据本公开的各方面的阀致动***的示意性框图。
图2是根据本公开和图1的***的阀致动***的示意性示例实现方式。
图3是空动凸轮轮廓的图形表示。
图4A是示出呈与图1和图2的构型相比修改的构型的间隙调节器和间隙调节器加载部件的另一实现方式的细节的横截面图。图4B是示出呈与图4A的构型相比修改的构型的间隙调节器和间隙调节器加载部件的又一实现方式的细节的横截面图。
图5是根据本公开的进一步方面的阀致动***的示意性框图。
图6是根据本公开和图5的***的阀致动***的示意性示例实现方式。
具体实施方式
首先将总体上阐释根据本公开的各方面的示例性阀致动***中的各部件的功能，随后对更详细的示例性实现方式进行描述。这些总体描述和示例描述旨在是说明性的，而不是针对本公开中反映的发明的穷举或限制。
图1是根据本公开的各方面的阀致动***100的示意性框图。阀致动运动源104可包括主动作运动源部件104.1和辅助动作运动源部件104.2。例如，阀致动运动源104可包括凸轮和凸轮轴驱动部件。主动作运动源部件104.1可包括在凸轮上的主动作凸轮凸角，并且辅助动作运动源部件104.2可包括在凸轮上的一个或多个辅助或空动凸轮凸角。
来自运动源104.1和104.2的运动被传递到阀机构102，其可包括主动作运动阀机构部件102.1和辅助动作运动阀机构部件102.2。将认识到，阀机构运动部件102.1和102.2可包括公共的元件。例如，主动作运动阀机构部件102.1和辅助动作运动阀机构部件102.2可利用公共的凸轮从动件和公共的摇臂。主动作阀机构部件102.1可包括间隙调节器102.11，其可以是液压间隙调节器。
间隙调节器102.11可被布置在主动作运动阀机构部件102.1中的一个中，在这种情况下，该部件可用作间隙调节器的壳体。空动组件102.21可被包括在辅助动作运动阀机构部件102.2中，在这种情况下，该部件可用作空动组件的壳体。
阀机构102及其部件与阀桥106协作，阀桥106可以给发动机阀108.1和108.2施加运动。根据本公开的一个方面，间隙调节器加载部件106.1可被容纳在阀桥106中，并且可与间隙调节器102.11协作(即，利用与间隙调节器的伸出方向相反的力)以将间隙调节器保持在加载状态。阀桥106还可容纳辅助运动桥部件106.2，其可以是允许将运动从空动组件102.21传递到制动发动机阀108.2而不会给阀桥106施加运动的部件。
图2是与图1的功能框图一致的实现方式中的阀致动***200的示意图。阀致动运动源可以是空动凸轮210，其包括主动作凸角212以及辅助动作凸角214和216。辅助动作可以包括但不限于：制动动作(例如压缩释放(CR)制动)，EEVO，LIVC或废气再循环(EGR)。另外参考图3，示出了空动凸轮的更多细节。空动凸轮的示例性轮廓可包括主动作凸角轮廓312以及辅助动作凸角轮廓314和316。在空动凸轮210的每个完整旋转期间，相应的运动被传递到摇臂220。如将进一步解释的，这种运动被选择性地进一步传递到其它阀机构部件，以在主动作和辅助动作期间对发动机阀实现期望的运动。
摇臂220包括凸轮从动件222，并且被安装以用于绕着延伸穿过摇臂轴颈224的摇臂轴(未示出)枢转或旋转运动。摇臂220可包括用于容纳内侧阀致动器240的第一孔226和用于容纳HLA250的第二孔228。如本领域普通技术人员将认识到的，摇臂220通常在其中包括流体通道229(示意性地表示)，以提供从摇臂轴颈224的内表面到第二孔228和HLA的恒定的加压液压流体供给。排出口230可使液压流体从活塞孔228流出。液压流体通常经由摇臂轴(未示出)供应。如本领域中已知的，HLA可以被动地呈现间隙调节模式和液压“锁定”模式，在该间隙调节模式中，HLA通过摇臂中的端口通道填充加压液压流体，使得HLA伸出以占据阀机构中的间隙，在该液压“锁定”模式下，HLA被在液压上隔离，HLA内的液压流体被阻止流出，因此HLA是不可压缩，从而基本上起到实心部件的作用。HLA可支撑枢轴252和配合轴架或支脚254(其可相对于枢轴252枢转或旋转)，从而给阀桥260提供了一定角度的枢转运动。
在该实现方式中，根据本发明的各发明方面，HLA经受由间隙调节器加载部件提供的行程限制压缩力，其中该间隙调节器加载部件呈布置在阀桥260的孔262中的行程受限的活塞270的形式。间隙调节器加载部件的行程被以压缩HLA的方式偏压，但还受到行程限制器276的限制，以防止过度压缩HLA。压缩弹簧272被布置在活塞270的内孔274中，并且接合内孔274的端壁275。压缩弹簧272的相反端与阀桥孔262的底壁263接合，从而对活塞270提供向上的力。行程限制器276可以是固定到阀桥260的卡环或保持环，其可接合并防止活塞270的肩部277向上行进，从而限制活塞270相对于阀桥260的向上运动。
主动作阀运动可以从运动源(空动凸轮)210沿着第一载荷路径传递到两个发动机阀280、282。具体而言，第一载荷路径可以由凸轮从动件222、摇臂220、HLA250和阀桥260限定。因此，从运动源到发动机阀的第一载荷路径可包括凸轮从动件222、摇臂220和HLA的阀机构部件，其包括枢轴252和轴架254。
辅助运动(例如制动运动)可以经由包括内侧阀致动器240的第二载荷路径被施加到发动机阀282中的一个。辅助运动桥部件在这种情况下呈桥销266的形式，其可以与阀桥260的运动分开地将运动从内侧阀致动器240传递到制动阀282。内侧阀致动器240是空动组件或装置，其可在发动机循环期间的适当时间被通过切换式液压通道227选择性地以液压的方式启动或停用，以实现辅助动作，例如发动机制动。切换式液压通道227通常将液压流体从摇臂轴中的轴向延伸通道(未示出)提供到活塞孔226，该摇臂轴将液压流体提供给安装在该轴上的多个阀摇臂。在启用状态下，形成内侧阀致动器240的活塞242可以从相应的活塞孔226延伸出来，并且保持在不可压缩或实心的伸出状态，并因而传递运动。在停用状态下，可允许内侧阀致动器的致动器活塞242缩回到其孔226中，从而使从摇臂传递的任何运动空动，并因而处于可压缩或运动吸收状态。应认识到，在这种实现方式中，从运动源到制动阀282的第二载荷路径由辅助动作运动阀机构部件(凸轮从动件222、摇臂220、内侧阀致动器240)限定并且由桥销266限定。
如应认识到的，根据本公开的各发明方面，上述实现方式给间隙调节的主动作阀致动和辅助动作(制动)阀致动提供了单独的载荷路径。在操作中，当进行发动机制动时，内侧阀致动器240伸出以仅向内侧阀282施加运动，已经认识到，摇臂220将基本上同时具有由空动凸轮上的辅助凸角中的一个施加的运动。当摇臂从凸轮的内部基圆转到由辅助凸角限定的基圆时，摇臂220将在HLA处产生更大的行程，其中HLA被布置在比内侧阀致动器距离摇臂枢轴(摇臂轴的中心)更远的位置。间隙调节器加载部件(行程受限的桥活塞270)将因此在HLA上产生压缩载荷并在桥260的内侧(图2中的右侧)与桥销266的向下运动结合地向下枢转时防止任何过度伸出或顶出，其中桥销266在来自内侧阀致动器240的力作用下运动。
如图2所示，在活塞270的底表面和阀桥孔的底壁263之间存在间隙。该间隙限定了活塞间隙调节器加载部件的空动行进距离279。可以选择空动行进距离，以确保摇臂220的辅助动作运动“丢失”并且不会导致阀桥260和发动机阀280和282发生不希望的运动。因此，在制动动作中，阀282将在从凸轮210中的制动凸角经由内侧阀致动器传递的运动作用下被致动，而摇臂220和HLA的运动将通过行程受限的活塞270“丢失”并且不被传递到阀桥或发动机阀280，直到活塞270抵着阀桥孔的底壁263触底并导致用于进行主动作的阀桥运动和两个阀打开。空动间隙被设计成“丢失”原本由辅助动作凸轮升程轮廓引起的运动，而不丢失主动作运动。
图4A示出了根据本公开的各方面的间隙调节器加载部件和HLA的可选布置。在该实现方式中，行程受限的活塞特征被集成到摇臂中，而不是被集成到阀桥中(如图2所示)。这种布置允许通过其中布置有间隙调节器的同一载荷路径来完成阀制动运动，因而可以用于消除对用于促阀制动运动的独立阀致动器(内侧阀致动器)的需要。在这点上，其中布置有间隙调节器的载荷路径(第一载荷路径)与其中布置有辅助阀动作致动器的载荷路径(第二载荷路径)相同。摇臂420可包括用于接收行程受限的活塞470的孔428，该活塞470又包括HLA接收孔471，以用于将HLA支撑在其中。行程限制器476限制活塞470的(沿向下方向)行进。压缩弹簧472被布置在摇臂孔428中，并且一端与活塞470上的肩部477接合，另一端与孔底壁429接合，从而对HLA提供使其抵靠桥(未示出)的压缩力，其中该桥由枢轴452和轴架454接合。如在图2所示的构型中，活塞470被构造成限定具有孔428和底壁429的腔室430，并提供空动行进距离479，从而防止辅助阀动作经由第一载荷路径传递。活塞470可包括环形空间472，其允许液压流体从摇臂420中的恒定(连续)供应通道421流动到HLA接收孔471和HLA。切换式流体供应通道424可在控制阀425的控制下将流体提供给孔428。可通过活塞470与孔428之间的紧密空隙来防止来自HLA的流体流动到孔429。排出口473可被设置在活塞470中，并且止回阀474可被设置在排出口473中，以促进到HLA的单向流动。在操作中，当期望启用辅助运动阀时，液压流体控制阀425可被切换以给腔室430提供液压(油)，并且使间隙调节器加载组件(活塞470)伸出并将其锁定在伸出位置，从而启动阀制动运动。当控制阀425切换到关闭时，间隙调节器止回阀转换到“关闭”位置，并且腔室430可以通过流体经由排出口472和止回阀474的通道而排空，以允许制动器被停用。如认识到的，该构型允许经由其中布置有间隙调节器的同一载荷路径进行制动运动。这可以用来消除对用于完成辅助阀运动的独立(单独)的阀致动器(例如上文描述的内侧阀致动器)的需要。
图4B示出了根据本公开的各方面的用于间隙调节器加载部件和HLA的可选布置。在这种实现方式中，行程受限的活塞特征被集成到摇臂中，而不是被集成阀桥中(如图2所示)。这种布置允许通过其中布置有间隙调节器的第二载荷路径来完成阀制动运动，并且因此可以在利用独立的阀致动器(如上文描述的内侧阀致动器)来促进阀制动运动的实现方式中使用。摇臂420可以包括用于接收行程受限的活塞470的孔428，该活塞470又包括HLA接收孔471，该HLA接收孔471用于将HLA支撑在其中。行程限制器476限制活塞470(沿向下的方向)的行进。压缩弹簧472被布置在摇臂孔428中，并且一端与活塞470上的肩部477接合，另一端与孔底壁429接合，从而对HLA提供使其抵靠桥(未示出)的压缩力，其中该桥由枢轴452和轴架454接合。如在图2所示的构型中，活塞470被构造成限定具有孔428和底壁429的腔室430，并提供空动行进距离479，从而防止辅助阀动作经由第一载荷路径传递。活塞470可包括环形空间472，其允许液压流体从摇臂420中的恒定(连续)供应通道421流动到HLA接收孔471和HLA。可通过活塞470与孔428之间的紧密空隙来防止来自HLA的流体流动到孔429。在操作中，液压流体通过连续的供应通道421和环面472被供应到间隙调节器。腔室430可以没有任何液压流体，即，被空气占据。排出口427可将空气排放到外部环境。来自间隙调节器的空气可以通过排出口473排放到腔室430。应认识到，这种构型可用于其中独立的(单独的)阀致动器(例如上文描述的内侧阀致动器)被用于完成辅助阀运动的发动机环境中。
如本领域普通技术人员将认识到的，上文关于图2和图4B描述的实施例被用于其中辅助运动被施加到至少一个阀的环境中，其中辅助运动源被与主动作运动源分开。例如，在其中辅助运动由专用摇臂或螺栓固定的主从动制动器或者不一定是空动主动作运动源的任何辅助运动源促进的辅助运动***中。主动作摇臂的运动可以用辅助运动动作正时，使得压缩弹簧(例如，图2中的压缩弹簧274或图4B中的压缩弹簧472)在这些动作期间保持至少部分压缩，而不完全压缩压缩到以正功率或在辅助提升动作期间提供升力的点。这通过用主动作运动预加载间隙调节器来防止间隙调节器在任何辅助运动动作期间伸出。
图5是根据本公开的进一步方面的阀致动***500的示意性框图。该***类似于上文关于图1描述的***。但是，一些差异与间隙调节器的位置有关。具体而言，间隙调节器506.3可与间隙调节器加载部件506.1一起布置在阀桥506中。阀致动运动源504可包括主动作运动源部件504.1和辅助动作运动源部件504.2。来自运动源504.1和504.2的运动被传递到阀机构502，其可包括主动作运动阀机构部件502.1和辅助动作运动阀机构部件502.2。这些部件集可包括公共的元件，例如单个摇臂。空动组件502.21可被包括在辅助动作运动阀机构部件502.2中，在这种情况下，该部件能够用作用于空动组件的壳体。
阀机构部件将运动传递到阀桥506和/或其部件。间隙调节器506.3和间隙调节器加载部件506.1可被布置在阀桥506中。辅助运动桥部件506.2可以作为阀桥506的部件提供，并且可以包括例如允许将运动从空动组件502.21传递到制动发动机阀508.2而不将运动施加给阀桥506的桥销。根据本公开的一个方面，间隙调节器加载部件506.1用于将间隙调节器506.3保持在加载状态(即，用与间隙调节器的伸出方向相反的力)。
图6是在与图5的功能框图一致的实现方式中的阀致动***600的示意图。摇臂620由空动凸轮610驱动，并且包括内侧阀致动器640，该内侧阀致动器640与桥销666协作，以将运动施加到制动阀682。摇臂620还包括静态(实心)延伸的枢轴652，该枢轴652从其端部延伸并且具有转座或球。枢轴652与接合HLA基部655的e形脚(e-foot)轴架654协作，以将运动传施加HLA/桥部件，如进一步描述的。液压流体通道622可从轴颈通过枢轴652、轴架654和摇臂延伸到例如内侧阀致动器640和HLA650的液压致动部件。
行程受限的活塞670被安装在阀桥660中的孔662内。肩部677可被设置在活塞的上表面上，以用于接合被固定到桥660的行程限制器676。活塞670还包括内部环形壁678，其被构造成用于容纳HLA的部件。环形壁678还限定了环形凹部680，其部分地容纳压缩弹簧672以在向上的方向上偏压活塞。压缩弹簧672接合桥孔662的底壁663和被限定在活塞670的环形凹部680内的上壁。具有空隙679的空动间隙被限定在活塞670的底端和桥孔底壁663之间。
在操作中，在发动机的主动作(正功率)运动期间，摇臂620通过枢轴652、轴架654和HLA650将主运动从空动凸轮610传递至阀桥。被提供在位于桥上的间隙调节器加载部件(其包括弹簧活塞670和相关部件)上的恒定压缩力操作以确保不会发生HLA650的过度伸出或“顶起”。在辅助运动期间，当制动操作正被执行或有效时，来自摇臂620的运动通过启用的内侧阀致动器640传递到桥销666和制动阀682。由于摇臂比以及内侧致动器与摇臂620上的支点652的相应位置的摇臂运动将导致HLA的位移或行程大于内侧阀致动器所占据的行程。这种更大的行程将导致来自行程受限的活塞670的压缩力作用抵着HLA作用，从而防止过度伸出。由于活塞670与桥孔底壁663之间的空隙679，HLA安装构型的空动功能将操作以对阀桥660“隐藏”摇臂的辅助运动，从而对发动机阀680和682“隐藏”摇臂的辅助运动，应理解到，阀682仍将根据制动动作而经历运动。
虽然已经参考特定的示例性实施例描述了本实施方式，但是，可以预期的是，可以对这些实施例作出各种修改和变型，而不脱离在前述权利要求中阐述的本发明的广泛精神和范围。因此，说明书和附图被视为说明性的，而非限制性的。

Claims (20)

1.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的装置，包括：
阀桥，所述阀桥与所述两个或更多个发动机阀能够操作地关联；
摇臂，所述摇臂用于通过第一载荷路径将运动从运动源传递到所述阀桥；
阀致动器，所述阀致动器用于通过第二载荷路径将运动从所述运动源传递到所述两个或更多个发动机阀中的一个发动机阀；
被布置在所述第一载荷路径中的间隙调节器；
间隙调节器加载组件，所述间隙调节器加载组件被布置在所述第一载荷路径中并且适于在所述阀致动器将运动传递到所述一个发动机阀时防止所述间隙调节器过度伸出。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器是被布置在所述摇臂中的液压间隙调节器。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞，所述活塞位于所述阀桥中，并且被沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞、用于沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞的偏压元件、以及用于限制所述活塞的行程的行程限制器。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括被布置在所述摇臂中的孔上的活塞、以及用于沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞的偏压元件。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器被布置在所述阀桥中的孔内。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞，所述活塞被布置在所述阀桥中的所述孔中，以便沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述运动源是空动凸轮凸角，所述空动凸轮凸角具有空动凸轮凸角的主动作部分和同一空动凸轮凸角的辅助动作部分。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述凸轮凸角的主动作部分代表主要运动源，并且同一凸轮凸角的次级部分代表辅助运动源。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀致动器是空动装置。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于所述摇臂的摇臂轴，其中，所述阀致动器被定位成比所述间隙调节器更靠近所述摇臂轴。
12.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器被容纳在所述摇臂中。
13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件被容纳在所述阀桥中。
14.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器被容纳在所述阀桥中。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件被容纳在所述阀桥中。
16.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件是空动装置。
17.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括行程受限的活塞。
18.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一载荷路径和所述第二载荷路径是共同延伸的，所述间隙调节器和所述阀致动器被布置在同一载荷路径中。
19.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的装置，包括：
摇臂，所述摇臂与一个或多个发动机阀能够操作地关联，并且被构造成用于将运动从运动源传递到所述一个或多个发动机阀；
被布置在所述摇臂中的间隙调节器；
间隙调节器加载组件，所述间隙调节器加载组件被布置在所述摇臂中，并且被构造成用于给所述间隙调节器施加压缩载荷；其中，所述间隙调节器加载组件适于允许空动；
并且其中，所述间隙调节器加载组件能够被选择性地锁定在伸出状态，以启用所述运动源上的辅助升程轮廓。
20.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的装置，包括：
阀桥，所述阀桥与所述两个或更多个发动机阀能够操作地关联；
摇臂，所述摇臂用于通过第一载荷路径将运动从运动源传递到所述阀桥；
阀致动器，所述阀致动器用于通过第二载荷路径将运动从所述运动源传递到所述两个或更多个发动机阀中的一个发动机阀；
被布置在所述第一载荷路径中的间隙调节器，所述间隙调节器适于自动延伸以占据所述第一载荷路径中的间隙；以及
间隙调节器加载组件，所述间隙调节器加载组件被布置在所述第一载荷路径中以用于给所述间隙调节器施加载荷，以便防止所述间隙调节器过度伸出。
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