CN111342612B - 一种新能源汽车用电机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用电动机，包括轴、外壳、定子、转子、前端盖、后端盖、排气扇，所述轴，用于传递转动；所述定子上轴向设置若干个定子通风孔；所述转子上轴向设置若干个转子通风孔；所述前端盖上设置前端盖通气孔，本方案优化前端盖通气孔为两个，所述前端盖通气孔均匀分布前端盖轴心的轴向，所述轴上设置两个排气扇，两个排气扇分别临近前端盖、后端盖；所述第一排气扇用于把电动机外侧的风抽进电机内部，所述第二排气扇用于把电机内部热风排出电机；所述电机内部的风就形成单向风，有利于对机内部直接散热。

Description

一种新能源汽车用电机
技术领域
本发明涉及电动机领域，尤其涉及新能源汽车用电机。
背景技术
传统的新能源汽车电机的散热效果较差，无法更好的驱散电机转动带来的热量，容易造成电机过热而损坏从而产生安全隐患，同时电机的输出轴容易产生轴向间隙，导致电机转动时候产生震动噪音，直接影响电机的安全性和功能性。
传统的电动机采用的是机壳表面冷却方式，即机壳外侧设置轴向的散热片，机壳外部设置风扇，对机壳吹风；
但本申请发明人发现上述技术至少存在如下技术问题：传统电动机不能直接对机壳内部进行降温；
发明内容
本申请实施例通过提供一种新能源汽车用电机，解决了现有技术中传统电动机不能直接对机壳内部进行降温的技术问题，实现了直接对机壳内部直接进行降温。
本申请实施例提供了1、一种新能源汽车用电动机，包括前端盖、后端盖、排气扇，其特征在于：
所述定子上轴向设置若干个定子通风孔，定子通风孔轴线与电机转轴轴线平行；
所述转子上轴向设置若干个转子通风孔；转子通风孔轴线与电机转轴轴线平行；
所述前端盖上设置前端盖通气孔，通气孔有多个，沿前端盖轴线周向均匀分布；
电机转轴上固定第一排气扇和第二排气扇；
所述第一排气扇临近前端盖，用于把电动机外侧的风抽进电机内部，
所述第二排气扇临近后端盖用于把电机内部热风排出电机。
还包括M型管，后端盖排气管、前端盖进气管，封堵组件；
前端盖进气管数量与前端盖通气孔数量相同；前端盖进气管一端与前端盖通气孔连通；
所述M型管，所述M型管包括三个弯折部；分别为第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部；
所述M型管数量与前端盖进气管数量相同；
所述前端盖进气管的空余端与M型管的第三弯折部连通；
封堵组件包括圆台管、第一圆柱管、第二圆柱管、底管、密封件；
在所述第一弯折部的弯折点处，固定连通所述圆台管，所述圆台管大端，连通所述第一圆柱管的一端；第一弯折部与圆台管的锥面有两个对称的连通口：
所述第一圆柱管空余端与第二圆柱管一端连通，所述第二圆柱管空余端与所述底管一端连通；
所述密封件包括圆台体、连接部、浮力部；
所述圆台体大端连接圆柱形连接部的一端，所述连接部空余端连接圆柱形浮力部一端；
浮力部的密度小于水，能够在水进入底管时，带动圆台体和连接部一同上浮；
所述圆台体能够进入圆台管，封闭第一弯折部与圆台管的两个连通口。
所述M型管第三弯折部处定位有干燥剂，所述干燥剂用无纺布袋包装，所述M型管的干燥剂用于吸收潮湿空气把水分。
所述前端盖通气孔有两个；
还包括进气管电磁阀、时间继电器、排气管电磁阀、
前端盖进气管上固定设置电磁阀，
进气管电磁阀数量与前端盖进气管数量相同，多个进气管电磁阀均与所述进气时间继电器的T线电连接；
所述前端盖进气管相连的第一时间继电器用于控制多个进气管电磁阀依次循环开启和关闭，使前端盖进气管依次循环进气；
排气管电磁阀数量与后端盖排气管数量相同，且与前端盖进气管数量相同；
所述后端盖排气管空余端与一个M形管的第三弯折部连通；
所述后端盖排气管上固定设置排气管电磁阀；
所述排气管电磁阀的数量与后端盖排气管数量相同，多个排气管电磁阀均与第二时间继电器的T线电连接；
所述第二时间继电器用于控制多个排气管电磁阀依次循环开启和关闭，使后端盖排气管依次循环排气，且后端盖排气管排气时，与同一M型管连通的前端盖进气管上的进气电磁阀关闭。
所述定子通风孔以定子轴心为圆心均匀分布，定子通风孔有10-20个。
所述外壳外侧圆周上设置散热片，所述散热片为S型或者为螺旋线形，能增大外壳的散热面积。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于采用了因为在电动机机前后端盖上都设置通风孔，电动机内部设置两个排气扇，使电动机内部与外侧能够进行气体交换，所以有效解决了传统电动机不能直接对机壳内部进行降温，进而实现了可以让电动机内部热空气直接排出电动机，电机外侧空气直接进入电动机。
附图a说明
图1为本申请电机轴向剖视图；
图2为A-A剖视图；
图3为前端盖的正视图；
图4为后端盖的正视图和剖视图；
图5为电机和电机附件整体结构示意图；
图6为M型管的结构示意图；
图7为B处放大示意图-M型管没有被淹没；
图8为密封件的结构示意图；
图9为M型管第一弯折部的结构示意图；
图10为M型管被淹没时密封组件局部示意图；
图中，轴00、外壳10、散热片11、定子20、定子通风孔21、定子孔22、转子 30、转子通风孔31、转子安装孔32、前端盖40、输出轴孔41、前端盖通气孔42、前端盖安装孔43、后端盖50、轴承安装孔51、后端盖通气孔52、后端盖安装孔 53、轴承55、排气扇60、后端盖排气管70、前端盖进气管80、时间继电器90、排气管电磁阀100、进气管电磁阀105、M型管110、第一弯折部112、圆台管112- 1、第一圆柱管112-2、第二圆柱管112-3、底管112-4、第二弯折部114、第三弯折部116、密封件120、圆台体121、连接部122、浮力部123、干燥剂130；
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有技术中传统电动机不能直接对机壳内部进行降温的技术问题，实现了直接对机壳内部直接进行降温。
一种新能源汽车用电动机，包括电机转轴00、外壳10、定子20、转子30、前端盖40、后端盖50、排气扇60，
所述电机转轴00，用于传递转动；
所述定子20上设置轴向的若干个定子通风孔21，定子通风孔21轴线与电机转轴00轴线平行；所述定子通风孔21与定子20两端面相通；所述定子 20轴心设置定子孔22，所述定子孔22用于放置转子30；
所述转子30上设置若干个转子通风孔31，转子通风孔31轴线与电机转轴00轴线平行，所述转子通风孔31与转子30两端面相通；所述转子30的轴心设置转子安装孔32，所述转子安装孔32用于和电机转轴00安装；
所述前端盖40上设置多个前端盖通气孔42，所述前端盖通气孔42沿前端盖40轴心周向均匀分布；所述前端盖40中心设置输出轴孔41；所述前端盖40边缘处设置四个前端盖安装孔43；
所述后端盖50中心设置一个轴承安装孔51，所述轴承安装孔51为盲孔；所述后端盖50上以后端盖50轴心为圆心均匀设置两个后端盖通气孔52；所述后端盖50边缘上设置四个后端盖安装孔53；
所述定子20位于外壳10内，所述转子30位于定子20中心处，所述电机转轴00与转子30的转子安装孔32过盈安装，所述前端盖40与外壳10安装，并且电机转轴00一端伸出前端盖40的输出轴孔41，所述第一轴承55位于输出轴孔41内并且安装于电机转轴00外侧；所述后端盖50安装于外壳10空余端，并且第二轴承55位于后端盖50的轴承安装孔51中，所述第二轴承55与其临近电机转轴00一端过盈安装；
所述电机转轴00上设置两个排气扇60，所述第一排气扇60位于第一轴承55和转子30之间，所述第二排气扇60位于第二轴承55和转子30之间；所述第一排气扇60用于把电动机外侧的风抽进电机内部，所述第二排气扇60 用于把电机内部热风排出电机；所述电机内部的风就形成单向风，有利于对电机内部直接散热；
优选的，所述定子通风孔21以定子20轴心为圆心均匀分布，定子通风孔 21设置10-20个。
优选的，所述外壳10外侧圆周上设置散热片11，所述散热片为S型或者为螺旋线形，能增大外壳10的散热面积；
但是由此引入了一个新问题，就是汽车经过低洼有水路面时，可能水位高于电机直接灌入电机、又或者潮湿空气把水分带入电机内部；
一种新能源汽车用电动机，还包括后端盖排气管70、前端盖进气管80、时间继电器90、排气管电磁阀100、进气管电磁阀105、M型管110、封堵组件115、密封件120、干燥剂130，
所述时间继电器90为循环时间继电器(有两组接线，T1为常闭，延时断开和T1常开延时闭合)，所述排气管电磁阀100、进气管电磁阀105为直接控制式电磁阀(有电通路，没电断开通路)；
前端盖进气管80数量与前端盖通气孔41数量相同；前端盖进气管80一端与前端盖通气孔41连通；
所述M型管，所述M型管包括三个弯折部；分别为第一弯折部112、第二弯折部114、第三弯折部116；
所述M型管110数量与前端盖进气管80数量相同；
所述前端盖进气管80的空余端与M型管110的第三弯折部116连通；
封堵组件包括圆台管112-1、第一圆柱管112-2、第二圆柱管112-3、底管 112-4、密封件120；
在所述第一弯折部112的弯折点处，固定连通所述圆台管112-1，所述圆台管112-1大端，连通所述第一圆柱管112-2的一端；第一弯折部112与圆台管112-1的锥面有两个对称的连通口；
所述第一圆柱管112-2空余端与第二圆柱管112-3一端连通，所述第二圆柱管112-3空余端与所述底管112-4一端连通；
所述密封件包括圆台体121、连接部122、浮力部123；
所述圆台体121大端连接圆柱形连接部122的一端，所述连接部122空余端连接圆柱形浮力部123一端；
浮力部123的密度小于水，能够在水进入底管时，带动圆台体121和连接部122一同上浮；
所述圆台体121能够进入圆台管112-1，封闭第一弯折部112与圆台管 112-1的两个连通口。
所述M型管110第三弯折116部处定位有干燥剂130，所述干燥剂130用无纺布袋包装，所述M型管110的干燥剂130用于吸收潮湿空气把水分。
所述前端盖通气孔42有两个；
还包括进气管电磁阀105、时间继电器90、排气管电磁阀100、
所述前端盖进气管80上固定设置气管电磁阀105，
进气管电磁阀105数量与前端盖进气管80数量相同，多个进气管电磁阀 105均分别与第一时间继电器90的T线电连接；
所述与前端盖进气管80相连的第一时间继电器90用于控制多进气管电磁阀105依次循环开启和关闭，使前端盖进气管80依次循环进气；
排气管电磁阀100数量与后端盖排气管70数量相同，且与前端盖进气管 80数量相同；
所述后端盖排气管70空余端与一个M形管110的第三弯折部116连通；
所述后端盖排气管70上固定设置排气管电磁阀100；
所述排气管电磁阀100的数量与后端盖排气管70数量相同，多个排气管电磁阀100均与第二时间继电器90的T线电连接；
所述第二时间继电器90用于控制多个排气管电磁阀100依次循环开启和关闭，使后端盖排气管70依次循环排气，且后端盖排气管70排气时，与同一M型管连通的前端盖进气管80上的进气电磁阀105关闭。
当经过低洼有水路面时，当有水溅入M型管110入口内时，因为M型管 110入口倾斜向下，水滴会顺着M型管110的倾斜管壁流出；当有水淹没M型管时，水的浮力会先把密封件120往上抬，使所述密封件120的圆台体121与第一弯折部112的圆台管112-1紧密配合，从而阻断水从M型管110流入电动机；
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
因为在电动机机前后端盖上都设置通风孔，电动机内部设置两个排气扇，可以让电动机内部热空气排出电动机，电机外侧空气进入电动机；
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用电动机，包括前端盖、后端盖、排气扇，其特征在于：
定子上轴向设置若干个定子通风孔，定子通风孔轴线与电机转轴轴线平行；
转子上轴向设置若干个转子通风孔；转子通风孔轴线与电机转轴轴线平行；
所述前端盖上设置前端盖通气孔，通气孔有多个，沿前端盖轴线周向均匀分布；
电机转轴上固定第一排气扇和第二排气扇；
所述第一排气扇临近前端盖，用于把电动机外侧的风抽进电机内部，
所述第二排气扇临近后端盖用于把电机内部热风排出电机；
还包括M型管，后端盖排气管、前端盖进气管，封堵组件；
前端盖进气管数量与前端盖通气孔数量相同；前端盖进气管一端与前端盖通气孔连通；
所述M型管，所述M型管包括三个弯折部；分别为第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部；
所述M型管数量与前端盖进气管数量相同；
所述前端盖进气管的空余端与M型管的第三弯折部连通；
封堵组件包括圆台管、第一圆柱管、第二圆柱管、底管、密封件；
在所述第一弯折部的弯折点处，固定连通所述圆台管，所述圆台管大端，连通所述第一圆柱管的一端；第一弯折部与圆台管的锥面有两个对称的连通口；
所述第一圆柱管空余端与第二圆柱管一端连通，第二圆柱管空余端与所述底管一端连通；
所述密封件包括圆台体、连接部、浮力部；
所述圆台体大端连接圆柱形连接部的一端，所述连接部空余端连接圆柱形浮力部一端；
浮力部的密度小于水，能够在水进入底管时，带动圆台体和连接部一同上浮；
所述圆台体能够进入圆台管，封闭第一弯折部与圆台管的两个连通口；
所述M型管第三弯折部处定位有干燥剂，所述干燥剂用无纺布袋包装，所述M型管的干燥剂用于吸收潮湿空气把水分。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用电动机，其特征在于：
所述前端盖通气孔有两个；
还包括进气管电磁阀、时间继电器、排气管电磁阀、
前端盖进气管上固定设置电磁阀，
进气管电磁阀数量与前端盖进气管数量相同，多个进气管电磁阀均与进气时间继电器的T线电连接；
所述前端盖进气管相连的第一时间继电器用于控制多个进气管电磁阀依次循环开启和关闭，使前端盖进气管依次循环进气；
排气管电磁阀数量与后端盖排气管数量相同，且与前端盖进气管数量相同；
所述后端盖排气管空余端与一个M形管的第三弯折部连通；
所述后端盖排气管上固定设置排气管电磁阀；
所述排气管电磁阀的数量与后端盖排气管数量相同，多个排气管电磁阀均与第二时间继电器的T线电连接；
所述第二时间继电器用于控制多个排气管电磁阀依次循环开启和关闭，使后端盖排气管依次循环排气，且后端盖排气管排气时，与同一M型管连通的前端盖进气管上的进气电磁阀关闭。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用电动机，其特征在于：
所述定子通风孔以定子轴心为圆心均匀分布，定子通风孔有10-20个。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车用电动机，其特征在于：
外壳外侧圆周上设置散热片，所述散热片为S型，能增大外壳的散热面积。
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Denomination of invention: A motor for new energy vehicles

Effective date of registration: 20221018

Granted publication date: 20201229

Pledgee: Xuzhou Jiawang Sub branch of Bank of Jiangsu Co.,Ltd.

Pledgor: Jiangsu Jinpeng Group Co.,Ltd.

Registration number: Y2022980018797