CN111325864A - 车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备，涉及电子不停车收费领域，该控制方法包括：在检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值；在检测到被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值；其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。本发明可以大大提高同一颗芯片在ETC上的应用场景，对于高速路上提高分段收费的成功率有很大的帮助，可减少由于漏扣费造成的经济损失以及错误扣费造成了经济纠纷。

Description

车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备

技术领域

本发明实施例涉及电子不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)领域，具体涉及车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备。

背景技术

目前，高速公路ETC在车辆上使用的设备包括车载单元(On Board Unit，OBU)和复合通行卡(Compound Pass Card，CPC)。OBU在刚进入车道时，为了降低交易距离，满足低车速的需求，需要降低芯片的接收灵敏度；当车辆在高速路主干道上高速运行时，遇到门架路侧单元(Road Side Unit，RSU)，为了提高分段扣费的成功率，需要提高接收灵敏度。CPC为了提高其交易成功率，在车速在100km/h以上进行交易时需要提高产品的接收灵敏度。

对于ETC设备供应厂家来说，射频芯片的接收灵敏度在芯片设计的时候就已经固定下来，无法调整，难以满足使用需求。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备，用以解决现有车载ETC设备的接收灵敏度无法调节，难以满足使用需求的问题。

为实现上述目的，本发明实施例主要提供如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种车载单元接收灵敏度的控制方法，包括：在检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值；在检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值；其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

根据本发明的一个实施例，在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，还包括：在收到路侧单元发送的扣费信息后，检测所述扣费信息的信号能量；如果所述信号能量大于所述第一灵敏度阈值，则根据所述扣费信息进行扣费处理；如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息。

根据本发明的一个实施例，在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，且在收到所述扣费信息之前，还包括：控制所述车载单元进行休眠；在收到所述路侧单元发送的唤醒信号之后，控制所述车载单元退出休眠，并所述路侧单元发送响应信号，以便所述路侧单元在收到所述响应信号之后向所述车载单元发送所述扣费信息。

根据本发明的一个实施例，调整所述第一灵敏度阈值和所述第二灵敏度阈值中至少一个的具体数值。

第二方面，本发明实施例还提供一种车载单元接收灵敏度的控制装置，包括：检测模块，用于检测车载单元是否被写入高速公路的入口信息和出口信息；控制处理模块，用于在所述检测模块检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值；所述控制处理模块还用于在所述检测模块检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值；其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

根据本发明的一个实施例，所述检测模块还用于在所述车载单元收到路侧单元发送的扣费信息后，检测所述扣费信息的信号能量；所述控制处理模块还用于如果所述信号能量大于所述第一灵敏度阈值，则根据所述扣费信息进行扣费处理，如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息。

根据本发明的一个实施例，所述控制处理模块还用于在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，且在收到所述扣费信息之前控制所述车载单元进行休眠，所述控制处理模块还用于在所述车载单元进行休眠时，如果收到所述路侧单元发送的唤醒信号，控制所述车载单元退出休眠，并所述路侧单元发送响应信号，以便所述路侧单元在收到所述响应信号之后向所述车载单元发送所述扣费信息。

根据本发明的一个实施例，所述控制处理模块还用于调整所述第一灵敏度阈值和所述第二灵敏度阈值中至少一个的具体数值。

第三方面，本发明实施例还提供一种电子设备，包括：至少一个处理器和至少一个存储器；所述存储器用于存储一个或多个程序指令；所述处理器，用于运行一个或多个程序指令，用以执行如第一方面所述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

第四方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，包含一个或多个程序指令，所述一个或多个程序指令用于被执行如第一方面所述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

本发明实施例提供的技术方案至少具有如下优点：

本发明实施例提供的车载单元接收灵敏度的控制方法、装置及设备，可以大大提高同一颗芯片在ETC上的应用场景。OBU在刚进入车道时，为了降低交易距离，满足低车速的需求，需要降低芯片的接收灵敏度；当车辆在高速路主干道上高速运行时，遇到门架RSU，为了提高分段扣费的成功率，需要提高接收灵敏度。本发明对于高速路上提高分段收费的成功率有很大的帮助，可减少由于漏扣费造成的经济损失以及错误扣费造成了经济纠纷。

附图说明

图1为本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制方法的流程图。

图2为本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制装置的结构框图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定***结构、接口、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的***、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”和“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制方法，包括：

S1：在检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值。

具体地，OBU可以包括主控模块、存储模块和通信模块等模块。主控模块用于对OBU进行控制并进行运算处理。存储模块用于存储OBU的信息，例如包括OBU的身份信息、高速公路入口/出口信息，加密密钥等信息，密钥用于控制模块使用对OBU和RSU进行安全认证。示例性地，密钥算法可以采用3DES、RNA或SM4等算法。通信模块包括射频芯片和天线。

在OBU被RSU写入高速公路的入口信息之后，为了提供车辆在高速行驶(例如车速大于100km/h)时门架RSU进行高速收费的成功率，主控模块会提升射频芯片的接收灵敏度，将接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值。这样更容易OBU与门架RSU完成ETC分段收费。

在本发明的一个实施例中，在步骤S1之后，还包括：

控制OBU进行休眠。

在OBU收到RSU发送的唤醒信号之后，控制OBU退出休眠模式，并向RSU发送响应信号。RSU在收到响应信号后，得知OBU已经被唤醒，然后可以根据车辆收费里程向OBU发送扣费信息。本发明通过OBU在不工作时休眠，工作时唤醒的方式可以有效降低能耗，进而避免OBU使用大容量电池导致的体积过大。

在OBU收到路侧单元发送的扣费信息后，则将信息存储在芯片内的数据存储单元中，同时检测扣费信息的信号能量。

如果所述信号能量大于第一灵敏度阈值，则通过协议处理单元进行解析并根据所述扣费信息进行扣费处理。

如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息，协议处理单元等同于没收到扣费信息。

S2：在检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，主控模块会提升射频芯片的接收灵敏度，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值，以降低OBU被误交易的几率。其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

本发明实施例提供的车载单元接收灵敏度的控制方法，可以大大提高同一颗芯片在ETC上的应用场景。OBU在刚进入车道时，为了降低交易距离，满足低车速的需求，需要降低芯片的接收灵敏度；当车辆在高速路主干道上高速运行时，遇到门架RSU，为了提高分段扣费的成功率，需要提高接收灵敏度。本发明对于高速路上提高分段收费的成功率有很大的帮助，可减少由于漏扣费造成的经济损失以及错误扣费造成了经济纠纷。

图2为本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制装置的结构框图。如图2所示，本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制装置，包括：检测模块100和控制处理模块200。

其中，检测模块100用于检测车载单元是否被写入高速公路的入口信息和出口信息。控制处理模块200用于在所述检测模块检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值。所述控制处理模块200还用于在所述检测模块检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值。其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

在本发明的一个实施例中，所述检测模块100还用于在所述车载单元收到路侧单元发送的扣费信息后，检测所述扣费信息的信号能量。所述控制处理模块200还用于如果所述信号能量大于所述第一灵敏度阈值，则根据所述扣费信息进行扣费处理，如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息。

在本发明的一个实施例中，所述控制处理模块200还用于在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，且在收到所述扣费信息之前控制所述车载单元进行休眠。所述控制处理模块200还用于在所述车载单元进行休眠时，如果收到所述路侧单元发送的唤醒信号，控制所述车载单元退出休眠，并所述路侧单元发送响应信号，以便所述路侧单元在收到所述响应信号之后向所述车载单元发送所述扣费信息。

在本发明的一个实施例中，所述控制处理模块200还用于调整所述第一灵敏度阈值和所述第二灵敏度阈值中至少一个的具体数值。

需要说明的是，本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制装置的具体实施方式与本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制方法的具体实施方式类似，具体参见车载单元接收灵敏度的控制方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。

另外，本发明实施例的车载单元接收灵敏度的控制装置的其它构成以及作用对于本领域的技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

本发明实施例还提供一种电子设备，包括：至少一个处理器和至少一个存储器；所述存储器用于存储一个或多个程序指令；所述处理器，用于运行一个或多个程序指令，用以执行如上述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

本发明所公开的实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令在计算机上运行时，使得计算机执行上述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

在本发明实施例中，处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。处理器可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。处理器读取存储介质中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

存储介质可以是存储器，例如可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。

其中，非易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、可编程只读存储器(Programmable ROM，简称PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable PROM，简称EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，简称EEPROM)或闪存。

易失性存储器可以是随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(Static RAM，简称SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，简称DRAM)、同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，简称SDRAM)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(Double Data Rate SDRAM，简称DDRSDRAM)、增强型同步动态随机存取存储器(EnhancedSDRAM，简称ESDRAM)、同步连接动态随机存取存储器(Synch Link DRAM，简称SLDRAM)和直接内存总线随机存取存储器(Direct Rambus RAM，简称DRRAM)。

本发明实施例描述的存储介质旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。

本领域技术人员应该可以意识到，在上述一个或多个示例中，本发明所描述的功能可以用硬件与软件组合来实现。当应用软件时，可以将相应功能存储在计算机可读介质中或者作为计算机可读介质上的一个或多个指令或代码进行传输。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载单元接收灵敏度的控制方法，其特征在于，包括：

在检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值；

在检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值；

其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

2.根据权利要求1所述的车载单元接收灵敏度的控制方法，其特征在于，在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，还包括：

在收到路侧单元发送的扣费信息后，检测所述扣费信息的信号能量；

如果所述信号能量大于所述第一灵敏度阈值，则根据所述扣费信息进行扣费处理；

如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息。

3.根据权利要求2所述的车载单元接收灵敏度的控制方法，其特征在于，在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，且在收到所述扣费信息之前，还包括：

控制所述车载单元进行休眠；

在收到所述路侧单元发送的唤醒信号之后，控制所述车载单元退出休眠，并所述路侧单元发送响应信号，以便所述路侧单元在收到所述响应信号之后向所述车载单元发送所述扣费信息。

4.根据权利要求1所述的车载单元接收灵敏度的控制方法，其特征在于，还包括：

调整所述第一灵敏度阈值和所述第二灵敏度阈值中至少一个的具体数值。

5.一种车载单元接收灵敏度的控制装置，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测车载单元是否被写入高速公路的入口信息和出口信息；

控制处理模块，用于在所述检测模块检测到车载单元被写入高速公路的入口信息之后，将所述车载单元的射频芯片的接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值；所述控制处理模块还用于在所述检测模块检测到所述车载单元被写入高速公路的出口信息之后，将所述接收灵敏度调整为第二灵敏度阈值；

其中，所述第一灵敏度阈值大于所述第二灵敏度阈值。

6.根据权利要求5所述的车载单元接收灵敏度的控制装置，其特征在于，所述检测模块还用于在所述车载单元收到路侧单元发送的扣费信息后，检测所述扣费信息的信号能量；所述控制处理模块还用于如果所述信号能量大于所述第一灵敏度阈值，则根据所述扣费信息进行扣费处理，如果所述信号能量小于所述第一灵敏度阈值，则忽视所述扣费信息。

7.根据权利要求6所述的车载单元接收灵敏度的控制装置，其特征在于，所述控制处理模块还用于在将所述接收灵敏度设置为第一灵敏度阈值之后，且在收到所述扣费信息之前控制所述车载单元进行休眠，所述控制处理模块还用于在所述车载单元进行休眠时，如果收到所述路侧单元发送的唤醒信号，控制所述车载单元退出休眠，并所述路侧单元发送响应信号，以便所述路侧单元在收到所述响应信号之后向所述车载单元发送所述扣费信息。

8.根据权利要求5所述的车载单元接收灵敏度的控制装置，其特征在于，所述控制处理模块还用于调整所述第一灵敏度阈值和所述第二灵敏度阈值中至少一个的具体数值。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器和至少一个存储器；

所述存储器用于存储一个或多个程序指令；

所述处理器，用于运行一个或多个程序指令，用以执行如权利要求1-4任一项所述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包含一个或多个程序指令，所述一个或多个程序指令用于执行如权利要求1-4任一项所述的车载单元接收灵敏度的控制方法。

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