CN110136280A - Obu唤醒灵敏度调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了OBU唤醒灵敏度调节方法及装置，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

Description

OBU唤醒灵敏度调节方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及不停车电子收费ETC技术领域，具体涉及一种OBU唤醒灵敏度调节方法及装置。

背景技术

OBU(即On board Unit的缩写)，直译就是车载单元的意思，就是采用DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术，与RSU进行通讯的微波装置。在ETC***中，OBU放在车上，路边架设路侧单元(RSU-Road Side Unit)，相互之间通过微波进行通讯。车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU之间用微波通讯，就像我们的非接触卡一样，只不过距离更远:十几米，频率更高--5.8GHz，通过的时候，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费。

自由流RSU和ETC RSU通信区域的覆盖范围存在较大差别，自由流RSU的通信范围往往超过100米，而ETC RSU的通信范围在几十米以内，现有的OBU不具备唤醒灵敏度调节功能，较高的唤醒灵敏度会导致ETC RSU的通信区域变大，更易引发邻道干扰问题；而较低的唤醒灵敏度会降低自由流RSU的有效监测范围。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种OBU唤醒灵敏度调节方法及装置，以解决现有技术中由于不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，提供一种OBU唤醒灵敏度调节方法，包括：

当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；

当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

进一步地，还包括以下步骤：

当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

进一步地，还包括以下步骤：

当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

进一步地，若OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，则不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；若BST消息的RSUID字段的首字节位数<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设字节位数；

OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，若收到RSUID字段的首字节位数≥A0的BST消息，不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度调整至第一灵敏度。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种OBU唤醒灵敏度调节装置，包括：

第一设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；

第二设置模块，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

进一步地，还包括：

第三设置模块，用于当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

进一步地，还包括：

第四设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

进一步地，若OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，则不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；若BST消息的RSUID字段的首字节位数<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设字节位数；

OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，若收到RSUID字段的首字节位数≥A0的BST消息，不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度调整至第一灵敏度。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节方法及装置，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例提供的一种OBU唤醒灵敏度调节方法整体流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种OBU唤醒灵敏度调节方法应用场景示意图；

图3为本发明实施例提供的一种OBU唤醒灵敏度调节装置整体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电子设备整体结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

自由流RSU和ETC RSU通信区域的覆盖范围存在较大差别，自由流RSU的通信范围往往超过100米，而ETC RSU的通信范围在几十米以内，现有的OBU不具备唤醒灵敏度调节功能，较高的唤醒灵敏度会导致ETC RSU的通信区域变大，更易引发邻道干扰问题；而较低的唤醒灵敏度会降低自由流RSU的有效监测范围。

为此，本发明实施例提供一种OBU唤醒灵敏度调节方法，以解决现有技术中由于不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。如图1，示出本发明实施例OBU唤醒灵敏度调节方法整体流程示意图。该方法的执行主体可以是智能手机、智能手环等便携智能终端，还可以是云端服务器，本发明对此不作具体限定。该方法包括：

S1，当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度。

S2，当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

其中，OBU(即On board Unit的缩写)，直译就是车载单元的意思，就是采用DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术，与RSU进行通讯的微波装置。在ETC***中，OBU放在车上，路边架设路侧单元(RSU-Road Side Unit)，相互之间通过微波进行通讯。车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU之间用微波通讯，就像非接触卡一样，只不过距离更远--十几米，频率更高--5.8GHz，通过的时候，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费。在ETC***中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。

进一步，OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载诊断***”。这个***随时监控发动机的运行状况和尾气后处理***的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当***出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时OBD***会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

ETC是不停车电子收费***，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC(Electronic Toll Collection)不停车收费***是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

进一步，当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

还进一步，当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

RSU是Road Side Unit的英文缩写，直译就是路侧单元的意思，安装在路侧，采用DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术，与车载单元(OBU，On Board Unit)进行通讯，实现车辆身份识别，电子扣分的装置。在高速公路、车场管理中，在路侧安装RSU，建立无人值守的快速专用车道。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节方法，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述实施例的基础上，所述方法还包括：当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节方法，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述任一实施例的基础上，所述方法还包括以下步骤：

当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节方法，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述任一实施例的基础上，如图2所示，第一灵敏度和第二灵敏度具体数值为预先设定；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节方法，所述方法包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在本发明任一上述实施例的基础上，提供一种OBU唤醒灵敏度调节方法，进一步包括：

若OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，则不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；若BST消息的RSUID字段的首字节位数<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设字节位数；

OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，若收到RSUID字段的首字节位数≥A0的BST消息，不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度调整至第一灵敏度；其中，需要说明的是，如果OBU交易完成，处于已出出口状态，若收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，也不调整OBU唤醒灵敏度，该情况比如车辆在靠近高速路的国道上误收到了自由流天线的BST消息，可以起到防止误调整的有益效果。若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度重新调高的技术描述，也是为了防止误调整，例如在高速上误收到了出入口的BST消息。

自由流RSU和ETC RSU通信区域的覆盖范围存在较大差别，自由流RSU的通信范围往往超过100米，而ETC RSU的通信范围在几十米以内，现有的OBU不具备唤醒灵敏度调节功能，较高的唤醒灵敏度会导致ETC RSU的通信区域变大，更易引发邻道干扰问题；而较低的唤醒灵敏度会降低自由流RSU的有效监测范围。

为此，本发明实施例提供一种OBU唤醒灵敏度调节装置，以解决现有技术中由于不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。如图3，示出本发明实施例OBU唤醒灵敏度调节装置整体结构示意图。该装置可以是智能手机、智能手环等便携智能终端，还可以是云端服务器，本发明对此不作具体限定。该装置包括：

第一设置模块310，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；

第二设置模块320，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

其中，OBU(即On board Unit的缩写)，直译就是车载单元的意思，就是采用DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术，与RSU进行通讯的微波装置。在ETC***中，OBU放在车上，路边架设路侧单元(RSU-Road Side Unit)，相互之间通过微波进行通讯。车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU之间用微波通讯，就像非接触卡一样，只不过距离更远--十几米，频率更高--5.8GHz，通过的时候，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费。在ETC***中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。

进一步，OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载诊断***”。这个***随时监控发动机的运行状况和尾气后处理***的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当***出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时OBD***会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

ETC是不停车电子收费***，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC(Electronic Toll Collection)不停车收费***是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

进一步，还包括：第三设置模块，用于当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

还进一步，还包括：第四设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

RSU是Road Side Unit的英文缩写，直译就是路侧单元的意思，安装在路侧，采用DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术，与车载单元(OBU，On Board Unit)进行通讯，实现车辆身份识别，电子扣分的装置。在高速公路、车场管理中，在路侧安装RSU，建立无人值守的快速专用车道。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节装置，所述装置包括：第一设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；第二设置模块，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：第三设置模块，用于当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节装置，所述装置包括：第一设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；第二设置模块，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述任一实施例的基础上，所述装置还包括：第四设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节装置，所述装置包括：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在上述任一实施例的基础上，如图2所示，第一灵敏度和第二灵敏度具体数值为预先设定；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

本发明实施例提供OBU唤醒灵敏度调节装置，所述装置包括：第一设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；第二设置模块，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。本发明实施例具有如下优点：通过在ETC入口和出口调节OBU唤醒灵敏度，自适应OBU唤醒场景，避免了因不恰当的RSU通信范围所可能引发的邻道干扰和自由流RSU覆盖范围不足等问题。

在本发明任一上述实施例的基础上，提供一种OBU唤醒灵敏度调节***。

如果OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数>＝A0，对车载单元OBU的唤醒灵敏度不做调整，如果<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设阈值；

如果OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，即便收到>A0的BST消息，也不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度重新调高至第一灵敏度。

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度调整至第一灵敏度；其中，需要说明的是，如果OBU交易完成，处于已出出口状态，即便收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，也不调整OBU唤醒灵敏度，该情况例如车辆在靠近高速路的国道上误收到了自由流天线的BST消息，上述技术方案可以起到防止误调整的有益效果。若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度重新调高的技术方案，同样可以起到防止误调整的技术效果，例如在高速上误收到了出入口的BST消息。图4示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)401、通信接口(CommunicationsInterface)402、存储器(memory)403和通信总线404，其中，处理器401，通信接口402，存储器403通过通信总线404完成相互间的通信。处理器401可以调用存储器403中的逻辑指令，以执行如下方法：当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；其中，第一灵敏度高于第二灵敏度。

此外，上述的存储器403中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种OBU唤醒灵敏度调节方法，其特征在于，包括以下步骤：

当OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；

当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；

其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETC RSU进行通信。

2.根据权利要求1所述的OBU唤醒灵敏度调节方法，其特征在于，还包括以下步骤：

当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

3.根据权利要求1所述的OBU唤醒灵敏度调节方法，其特征在于，还包括以下步骤：

当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

4.根据权利要求1-3任一所述的OBU唤醒灵敏度调节方法，其特征在于，所述方法还包括：

若OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，则不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；若BST消息的RSUID字段的首字节位数<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设字节位数；

OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，若收到RSUID字段的首字节位数≥A0的BST消息，不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度调整至第一灵敏度。

5.一种OBU唤醒灵敏度调节装置，其特征在于，包括：

第一设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC入口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第一灵敏度；

第二设置模块，用于当车载单元OBU即将进入高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度；

其中，第一灵敏度高于第二灵敏度；当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第一灵敏度时，能够和高速公路上的自由流路侧单元RSU进行通信；

当车载单元OBU的唤醒灵敏度为第二灵敏度时，能够和高速公路ETC入口和/或出口ETCRSU进行通信。

6.根据权利要求5所述的OBU唤醒灵敏度调节装置，其特征在于，还包括：

第三设置模块，用于当车载单元处于非高速公路路段时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

7.根据权利要求5所述的OBU唤醒灵敏度调节装置，其特征在于，还包括：

第四设置模块，用于当车载单元OBU离开高速公路ETC出口时，将车载单元OBU的唤醒灵敏度设置为第二灵敏度。

8.根据权利要求5-7任一所述的OBU唤醒灵敏度调节装置，其特征在于：

若OBU在进入高速公路ETC入口之后收到的BST消息的RSUID字段的首字节位数≥A0，则不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；若BST消息的RSUID字段的首字节位数<A0，则将车载单元OBU的唤醒灵敏度调整为第二灵敏度；其中，A0为预设字节位数；

OBU交易完成，处于已出高速公路ETC出口状态，若收到RSUID字段的首字节位数≥A0的BST消息，不对车载单元OBU的唤醒灵敏度进行调整；其中，调整OBU的灵敏度是基于修改寄存器的值完成的；

若在预设时长内没有出***易，则将OBU唤醒灵敏度重新调整至第一灵敏度。