CN103927790A - 唤醒车载单元的方法、检测车载单元灵敏度档位的方法及车载单元 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种唤醒车载单元的方法，包括：获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值；根据衰减值确定车载单元的灵敏度；根据灵敏度唤醒车载单元；建立车载单元与路侧单元的通信连接。本发明实施例还公开了一种车载单元和一种检测车载单元灵敏度档位的方法。在本发明的具体实施方式中，由于先获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值；再根据衰减值确定车载单元的灵敏度去，根据灵敏度去唤醒车载单元；避免了现有技术中，因直接提高对微弱信号的放大倍数来提高灵敏度引起电池耗电量增大，及缩短了OBU使用寿命的缺陷，在低功耗的前提下实现高灵敏度，而且灵敏度可进行调整，从而使本发明具有方便性、灵活性和通用性。

Description

唤醒车载单元的方法、检测车载单元灵敏度档位的方法及车载单元

技术领域

本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种唤醒车载单元的方法、检测车载单元灵敏度档位的方法及车载单元。

背景技术

随着汽车业的发展，带有隔热层设计的汽车挡风玻璃在车辆上越来越流行。这种玻璃在材料中添加了金属离子成分，对可见光透明，但能够吸收其它辐射光谱如红外线及紫外线的能量。隔热层挡风玻璃在进口高档车中普遍应用，普通车型往往通过贴膜达到类似效果。

微波通过这种金属隔热层或贴膜的玻璃时会被大幅衰减，附加的金属成分会吸收微波能量。根据公开报道和实地测量，金属隔热层或贴膜的挡风玻璃信号衰减高达20-40dB，这就意味着微波信中99%的能量将被前挡风玻璃吸收掉，从而造成车辆无法正常通过ETC（Electronic Toll Collection：电子收费或不停车收费）车道问题。

带有隔热层或贴膜的前挡风玻璃会导致信号衰减，从而造成ETC通行不畅以至无法安装OBU（On Board Unit：车载单元）是困扰车主多年的老问题，近年来，随着经济的发展，我国拥有高档车的客户群迅猛增加，加上国人ETC收费项目不断普及，客户对无法安装OBU或安装后通行成功率低的问题显得尤为突出。

以上问题的出现，就必须首先要求电子标签生产厂家通过提高OBU的唤醒灵敏度、提高数据接收灵敏度来解决。但目前现状是数据接收灵敏度是足以达到要求，但对于唤醒灵敏度提高，目前普遍做法是，通过提高对微弱信号的放大倍数来提高唤醒灵敏度。这种方法必定会增加其静态电流，电池耗电量增大，严重缩短了OBU使用寿命。而且灵敏度的提高，还容易造成跟车干扰和邻道干扰。此外，现在技术中，灵敏度的提高必会导致抗干扰变差，即在外面复杂的电磁环境下，有2G/3G无线络，WIFI网络，手机通信网络，高速公路雷达测速信号等等，这些信号虽处于不同的频率范围，这样会导致OBU被误唤醒，严重地缩短OBU的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供灵敏度高、抗干扰性好、待机电流小的唤醒车载单元的方法、检测车载单元灵敏度档位的方法及车载单元。

根据本发明的第一方面，本发明提供一种唤醒车载单元的方法，包括以下步骤：

获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值；

根据所述衰减值确定所述车载单元的唤醒灵敏度；

根据所述唤醒灵敏度唤醒所述车载单元；

建立所述车载单元与路侧单元的通信连接。

上述方法中，所述获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，具体包括：

获取未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

获取被汽车挡风玻璃阻隔的内的所述车载单元的信号强度值；

通过计算获取在汽车挡风玻璃内的车载单元接收信号的衰减值，所述衰减值为所述未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值的差值。

上述方法中，所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度，具体包括：

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位；

所述车载单元根据所述灵敏度档位和存储在所述车载单元内的灵敏度档位信息表获取所述车载单元的灵敏度。

上述方法中，所述根据所述灵敏度唤醒所述车载单元，具体包括：

当接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。

上述方法中，所述灵敏度档位具体通过手持机或者卡片进行设置。

根据本发明的第二方面，本发明提供一种车载单元，包括控制模块、唤醒模块和收发模块，所述控制模块用于根据被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，确定灵敏度，所述唤醒模块或收发模块用于在达到灵敏度时启动工作。。

上述车载单元，还包括存储模块，所述存储模块用于存储灵敏度档位信息，所述控制模块还用于根据灵敏度档位和存储在所述车载单元内的灵敏度档位信息表获取所述车载单元的灵敏度。

上述车载单元，所述唤醒模块还用于在接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。

上述车载单元，所述唤醒模块包括天线、高通/带通滤波器、检波电路、信号低倍数放大器和过零点频率检测电路，所述天线用于接收信号，所述信号依次通过所述高通/带通滤波器和所述检波电路解调出唤醒信号，经过所述信号微弱放大器和所述过零点频率检测电路后所述唤醒信号频率为11KHZ～25KHZ的基带信号时，所述唤醒模块产生中断信号，并触发所述车载单元进入唤醒状态。

上述车载单元，所述唤醒模块还包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩住所述高通/带通滤波器、所述检波电路、所述信号微弱放大器和所述过零点频率检测电路，所述天线穿过所述屏蔽罩与所述高通/带通滤波器连接。

上述车载单元，所述过零点频率检测电路包括AS3933芯片。

根据本发明的第三方面，本发明提供一种检测车载单元灵敏度档位的方法，包括以下步骤：

获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值；

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位。

上述方法中，所述获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值，具体包括：

获取未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

获取被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

通过计算获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，所述衰减值为所述未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值的差值。

上述方法中，所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位，具体包括：

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位；

将所述灵敏度档位写入所述车载单元中。

上述方法中，所述获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值，由手持机执行；所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位，由所述手持机执行。

由于采用了以上技术方案，使本发明具备的有益效果在于：

⑴在本发明的具体实施方式中，由于先获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值；再根据衰减值确定车载单元的灵敏度去，根据灵敏度去唤醒车载单元；避免了现有技术中，因直接提高对微弱信号的放大倍数来提高灵敏度引起电池耗电量增大，及缩短了OBU使用寿命的缺陷，在低功耗的前提下实现高灵敏度，而且灵敏度可进行调整，从而使本发明具有方便性、灵活性和通用性。

⑵在本发明的具体实施方式中，由于通过天线用于接收信号，信号依次通过高通/带通滤波器、检波电路、信号微弱放大器和过零点频率检测电路，通过产生11KHZ～25KHZ的基带信号时，唤醒模块产生中断信号，并触发所述车载单元进入唤醒状态。通过高通/带通滤波器，5.79GHz～5.84GHz频带的信号顺利通过，其他范围的微波信号将被大幅的衰减，只有11KHz~25KHz的基带信号被送入到低功耗高灵敏度过零点频率检测模块时，才会产生中断信号送到MCU，唤醒MCU及各个单元模块，从而达到了低功耗，抗干扰能力强的，高灵敏度唤醒模块。

⑶在本发明的具体实施方式中，由于过零点频率检测电路包括AS3933芯片，在待机模式下，过零点检测模块的监听工作模式，MCU进入完全休眠模式，其他模块的供电电源通过MOS管完全关断，处于掉电状态，进一步减少了耗电量。对于唤醒灵敏度的调节，在进入休眠模式前，可通过MCU读取存储在EEPROM中预设的唤醒灵敏度档位信息，配置在监听模式下AS3933的自动增益放大器所具有增益值，可实现灵敏度可调节功能。

附图说明

图1为本发明一种实施方式中的车载单元的结构示意图；

图2为本发明另一种实施方式中的车载单元的结构示意图；

图3为本发明一种实施方式中的唤醒模块的结构示意图；

图4为本发明另一种实施方式中的唤醒模块的结构示意图；

图5为本发明一种实施方式中的唤醒车载单元的方法的流程图；

图6为本发明另一种实施方式中的唤醒车载单元的方法的流程图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，本发明的车载单元，其一种实施方式，包括控制模块、唤醒模块和收发模块，控制模块用于根据未被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，确定灵敏度，所述唤醒模块或收发模块用于在达到灵敏度时启动工作。

本发明的车载单元，还可以包括存储模块，存储模块用于存储灵敏度档位信息表，控制模块还用于根据灵敏度档位和灵敏度档位信息表获取车载单元的灵敏度。灵敏度档位信息表包括灵敏度档位及其对应的灵敏度。灵敏度档位可用手持机经过测试获得，也可用车载单元测试获得。控制模块可根据灵敏度档位，从灵敏度档位信息表中查找出对应的灵敏度。在一种实施方式中，存储模块可选用EEPROM或其他存储器。唤醒模块还用于在接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。在一种实施方式中，唤醒模块可以包括天线11、高通/带通滤波器、检波电路、信号低倍数放大器和过零点频率检测电路，天线11用于接收信号，在本实施方式中，天线11可用于接收微波信号，天线信号依次通过高通/带通滤波器和检波电路解调出唤醒信号，唤醒信号经过信号微弱放大器和过零点频率检测电路后，唤醒信号频率为11KHZ-25KHZ的基带信号时，唤醒模块产生中断信号，并触发车载单元进入唤醒状态。

在一种具体实施方式中，天线11接收到微波信号时，可通过一级或多级高通/带通滤波器，让处于5.79GHz～5.84GHz频带的信号顺利通过，而其它频率信号抑制衰减通过,有效地减小，如900MHz，800MHz，2.4GH等等频段的信号通过并进入检波电路中。检波电路对5.79GHZ～5.84GHZ的高频信号进行检波，去除高频信号，解调出基带信号，并输入信号微弱放大器中。为提高灵敏度，适当进行信号的微弱放大，最后把经微弱放大的基带信号输入过零点频率检测电路中，检测基带信号的频率，使只有11KHZ～25KHZ的基带信号输入时，才会产生电平变化的中断信号，并触发MCU及车载单元的各模块进入唤醒状态。

如图3所示，唤醒模块还可以包括屏蔽罩12，屏蔽罩12可以罩住高通/带通滤波器、检波电路、信号低倍数放大器和过零点频率检测电路，天线11穿过屏蔽罩12与高通/带通滤波器连接。

本发明的车载单元，其一种实施方式，还可以包括ESAM模块、OLED显示模块、语音播报模块和IC卡模块。ESAM模块用于存储密钥信号及客户信息，OLED显示模块和语音播报模块用于显示电子标签的工作状态并显示指定的交易信息或数据，如余额和卡片类型等，是OBU与用户进行信息交互的人机平台。IC卡模块用于与负责与外部存储器IC卡信息交互。

如图4所示，本发明的车载单元，其中，过零点频率检测电路包括AS3933芯片。采用AS3933芯片作为唤醒电路的过零点频率检测电路，具有调节灵敏度和选频的功能。AS3933芯片的工作状态分为监听模式和唤醒模式。在监听模式时，工作电流为1.7uA，最大为2.7uA，当输入信号的频率满足其设定的频点范围，将退出监听模式进入到唤醒模式，并检测得到信号RSSI强度值。在唤醒模式时，得到稳定的信号RSSI（Received Signal Strength Indicator，接收信号的强度指示）强度值，并产生中断信号，发送给MCU，使MCU及其他各个单元进入唤醒状态。

实施例二：

如图5所示，本发明的唤醒车载单元的方法，其一种实施方式，包括以下步骤：

步骤502：获取安装在汽车挡风玻璃内的车载单元接收信号的衰减值；

步骤504：根据衰减值确定车载单元的灵敏度；

步骤506：根据灵敏度唤醒车载单元；

步骤508：建立车载单元与路侧单元的通信连接。

本发明的唤醒车载单元的方法，步骤502具体可以包括以下步骤：

步骤5022：获取未被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元的信号强度值。

当OBU***发纯载波测试IC卡时，OBU识别到发纯载波测试IC卡，会激活射频电路，发射一定信号强度的高频纯载波信号。检测设备距离OBU一定的固定距离处对准OBU，测得其信号强度值为A。

步骤5024：获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元的信号强度值。

再把OBU安装或是放在车前挡风玻璃内侧，继续***发纯载波测试IC卡，同样也会发出同样的信号强度的高频纯载波信号。检测设备在车前挡风玻璃外侧，保持和之前不带玻璃时的固定距离处，测得其信号强度值为B。

步骤5026：通过计算获取被汽车挡风玻璃阻隔的OBU接收信号的衰减值，衰减值为未被汽车挡风玻璃阻隔的OBU的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的OBU的信号强度值的差值。

通过计算得玻璃对微波信号的衰减值为C=A-B；即为在空气中测度得的信号强度值A与带玻璃测得的信号强度值B的差值为玻璃对微波信号的衰减值。

本发明的唤醒车载单元的方法，其一种实施方式，在步骤504具体可以包括：

步骤5042：根据衰减值确定车载单元的灵敏度档位。

步骤5044：车载单元根据灵敏度档位和存储在车载单元内的灵敏度档位信息表获取车载单元的灵敏度。

测量获得的挡风玻璃对微波信号的衰减值越大，则设置车载单元的灵敏度档位越高；衰减值越小，则设置车载单元的灵敏度档位越低。

检测设备根据衰减值得到相应的灵敏度档位，通过无线/有线通信方式把相应的灵敏度档位传送到OBU，OBU接收到的灵敏度档位值存储在EEPROM中。OBU通过读取存储在EEPROM中的灵敏度档位值，设置在待机状态下的高灵敏度唤醒模块的灵敏度。OBU根据车前挡风玻璃的衰减值，就可获知其唤醒灵敏度。

在安装OBU后，当没有信息交互时，唤醒模块处于监听工作模式，并且其灵敏度已根据车玻璃对微波信号的衰减而设置在某一档位值，MCU处于完全休眠模式。此时唤醒模块和MCU处理器都有供电，但电流很小，而OBU中的其他各模块均处于掉电状态。当OBU进入RSU（Roadside Unit，路侧单元）的通信区域时，唤醒模块根据设置的档位值接收唤醒信号，产生中断信号给MCU，唤醒MCU，MCU开通其他各模块的电源供电开关管，使其上电，进入工作状态，与RSU进行交易、通信。例如，有1～4四个档位值，分别对应-80dB,-60dB,-40dB,-20dB的唤醒灵敏度，当预存在EEPROM中的档位值为2时，表示对应使用-60dB的灵敏度对接收的信号进行接收。具体档位的个数可根据需要自由设置，如也可将档位值设置为1～6。

灵敏度档位可使用手持机或其他检测设备进行设置，完成灵敏度档位设置后，若档位不准确，可使用一张档位设置卡片对档位进行调整，具体做法是，每***一次卡片，档位就降一档或升一档，即当前EEPROM中存储的档位是3，***1次卡片就变成2或4，***两次就编程1或5。

如不使用手持机，也可使用卡片设置档位，车载单元初始时档位为6或1若***卡片，每***一次卡片则升一档或者降一档，从而只用卡片进行档位的设置和后期调节。

本发明的唤醒车载单元的方法，其一种实施方式，在步骤506中具体包括：

当接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。只有在在ETC通信频段调制下的基带信号,并且唤醒信号频率为11KHZ～25KHZ的基带信号输入时，才会产生电平变化的中断信号，并触发MCU及车载单元的各模块进入唤醒状态。

本发明的唤醒车载单元的方法，其一种实施方式，还可以包括将唤醒灵敏度存储在OBU内的步骤，具体可将唤醒灵敏度存储在EEPROM内，再次使用时可直接调取唤醒灵敏度。

如图6所示，本发明的唤醒车载单元的方法，其另一种实施方式，包括以下步骤：

步骤602：将灵敏度档位和灵敏度档位信息表存储在EEPROM中；将灵敏度档位信息表和灵敏度档位存储在EERPOM中，灵敏度档位信息表内可包括灵敏度档位及其对应的灵敏度。

步骤604：MCU根据预存信息确定OBU的灵敏度，并将其发送给唤醒模块；MCU调取EEPROM中预存的灵敏度档位和灵敏度档位信息表，根据灵敏度档位和灵敏度档位信息表确定唤醒灵敏度，并将灵敏度发送给唤醒模块。

步骤606：唤醒模块根据灵敏度接收满足信号强度要求的高频信号。

步骤608：唤醒模块对接收的高频信号进行处理，选取11KHZ～25KHZ的基带信号用于触发唤醒；当解调出的基带信号频率满足11KHz～25KHz信号频率时，高灵敏度唤醒电路产生中断信号送入到MCU模块。

步骤610：唤醒模块发送中断信号给MCU进行唤醒，MCU对OBU的各模块进行唤醒；唤醒MCU后，MCU开通各模块的电源开关管，使各模块进入工作状态。

步骤612：OBU建立与外界的交易通信；OBU与RSU进行交易通信。

交易完成后，通过MCU调取EEPROM中预设的灵敏度档位信息，并使用该档位信息再次设置唤醒模块在待机状态下的灵敏度。通常在以下三种情况下，MCU会把预存在EEPROM中的灵敏度档位信息导入到唤醒模块中：1、安装OBU时；2、用户插拔卡时；3、交易结束后。

在待机模式下，低功耗的高灵敏度的过零点检测模块监听工作模式，MCU进入完全休眠模式，其它模块单元的供电电源通过MOS管完全关断，处于掉电状态。

通过上述的方法，使只有5.8GHz频点范围的微波信号可进入高灵敏度唤醒模块，其它频点范围的微波信号将被大幅的衰减，检波后的基带信号，为了提高灵敏度，可适当进入放大，再放入到过零点频率检测模块。只有11KHz～25KHz的基带信号被送入到低功耗高灵敏度过零点频率检测模块时，才会产生中断信号送到MCU，唤醒MCU及各个单元模块，从而达到了低功耗，抗干扰能力强的，高灵敏度唤醒模块。

而对于灵敏度的调节，在进入休眠模式前，可通过MCU读取存储在EEPROM中预设的灵敏度档位信息，配置在监听模式下AS3933的自动增益放大器（Amplifier）的所具有增益值，可实现灵敏度可调节功能。

实施例三：

本发明的检测车载单元灵敏度档位的方法，其一种实施方式，包括以下步骤：

步骤702：获取汽车挡风玻璃对OBU接收信号的衰减值；

步骤704：根据衰减值确定OBU的灵敏度档位。

本发明的检测车载单元灵敏度的方法，步骤702具体可以包括以下步骤：

步骤7022：获取未被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元的信号强度值。

当OBU***发纯载波测试IC卡时，OBU识别到发纯载波测试IC卡，会激活射频电路，发射一定信号强度的高频纯载波信号。检测设备距离OBU一定的固定距离处对准OBU，测得其信号强度值为A。

步骤7024：获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元的信号强度值。

再把OBU安装或是放在车前挡风玻璃内侧，继续***发纯载波测试IC卡，同样也会发出同样的信号强度的高频纯载波信号。检测设备在车前挡风玻璃外侧，保持和之前不带玻璃时的固定距离处，测得其信号强度值为B。

步骤7026：通过计算获取被汽车挡风玻璃阻隔的OBU接收信号的衰减值，衰减值为未被汽车挡风玻璃阻隔的OBU的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的OBU的信号强度值的差值。

通过计算得玻璃对微波信号的衰减值为C=A-B；即为在空气中测度得的信号强度值A与带玻璃测得的信号强度值B的差值为玻璃对微波信号的衰减值。

本发明的检测车载单元灵敏度档位的方法，其一种实施方式，在步骤704具体可以包括：

步骤7042：根据衰减值确定车载单元的灵敏度档位。

步骤7044：将灵敏度档位写入OBU。

测量获得的挡风玻璃对微波信号的衰减值越大，则设置OBU的灵敏度档位越高；衰减值越小，则设置OBU的灵敏度档位越低。

检测设备根据衰减值得到相应的灵敏度档位，通过无线/有线通信方式把相应的灵敏度档位传送到OBU，OBU接收到的灵敏度档位值存储在EEPROM中。OBU通过读取存储在EEPROM中的灵敏度档位值，设置在待机状态下的高灵敏度唤醒模块的灵敏度。OBU根据车前挡风玻璃的衰减值，就可获知其唤醒灵敏度。本实施方式中的检测设备为手持机。

在安装OBU后，当没有信息交互时，唤醒模块处于监听工作模式，并且其灵敏度已根据车玻璃对微波信号的衰减而设置在某一档位值，MCU处于完全休眠模式。此时唤醒模块和MCU处理器都有供电，但电流很小，而OBU中的其他各模块均处于掉电状态。当OBU进入RSU（Roadside Unit，路侧单元）的通信区域时，唤醒模块根据设置的档位值接收唤醒信号，产生中断信号给MCU，唤醒MCU，MCU开通其他各模块的电源供电开关管，使其上电，进入工作状态，与RSU进行交易、通信。例如，有1～4四个档位值，分别对应-80dB,-60dB,-40dB,-20dB的唤醒灵敏度，当预存在EEPROM中的档位值为2时，表示对应使用-60dB的灵敏度对接收的信号进行接收。具体档位的个数可根据需要自由设置，如也可将档位值设置为1～6。

灵敏度档位可使用手持机或其他检测设备进行设置。完成灵敏度档位设置后，若档位不准确，可使用一张档位设置卡片对档位进行调整，具体做法是，每***一次卡片，档位就降一档或升一档，即当前EEPROM中存储的档位是3，***1次卡片就变成2或4，***两次就编程1或5。

如不使用手持机，也可使用卡片设置档位，车载单元初始时档位为6或1若***卡片，每***一次卡片则升一档或者降一档，从而只用卡片进行档位的设置和后期调节。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (15)

1.一种唤醒车载单元的方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值；

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度；

根据所述灵敏度唤醒所述车载单元；

建立所述车载单元与路侧单元的通信连接。

2.如权利要求1所述的唤醒车载单元的方法，其特征在于，所述获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值，具体包括：

获取未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

获取被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

通过计算获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，所述衰减值为所述未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值的差值。

3.如权利要求1或2所述的唤醒车载单元的方法，其特征在于，所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度，具体包括：

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位；

所述车载单元根据所述灵敏度档位和存储在所述车载单元内的灵敏度档位信息表调整所述车载单元的灵敏度。

4.如权利要求3所述的唤醒车载单元的方法，其特征在于，所述根据所述灵敏度唤醒所述车载单元，还包括：

当接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。

5.如权利要求3所述的唤醒车载单元的方法，其特征在于，所述灵敏度档位具体通过手持机或者卡片进行设置。

6.一种车载单元，其特征在于，包括控制模块、唤醒模块和收发模块，所述控制模块用于根据被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，确定灵敏度，所述唤醒模块或收发模块用于在达到灵敏度时启动工作。

7.如权利要求6所述的车载单元，其特征在于，还包括存储模块，所述存储模块用于存储灵敏度档位信息，所述控制模块还用于根据灵敏度档位信息和存储在所述车载单元内的灵敏度档位信息表调整所述车载单元的灵敏度。

8.如权利要求7所述的车载单元，其特征在于，所述唤醒模块还用于在接收的信号频率属于预定范围内时，产生中断信号，唤醒所述车载单元。

9.如权利要求6至8中任一项所述的车载单元，其特征在于，所述唤醒模块包括天线、高通/带通滤波器、检波电路、信号低倍数放大器和过零点频率检测电路，所述天线用于接收信号，所述信号依次通过所述高通/带通滤波器和所述检波电路解调出唤醒信号，经过所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路后，所述唤醒信号频率为11KHZ～25KHZ的基带信号时，所述唤醒模块产生中断信号，并触发所述车载单元进入唤醒状态。

10.如权利要求9所述的车载单元，其特征在于，所述唤醒模块还包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩住所述高通/带通滤波器、所述检波电路、所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路，所述天线穿过所述屏蔽罩与所述高通/带通滤波器连接。

11.如权利要求9所述的车载单元，其特征在于，所述过零点频率检测电路包括AS3933芯片。

12.一种检测车载单元灵敏度档位的方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值；

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位。

13.如权利要求12所述的检测车载单元灵敏度档位的方法，其特征在于，所述获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值，具体包括：

获取未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

获取被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值；

通过计算获取被汽车挡风玻璃阻隔的车载单元接收信号的衰减值，所述衰减值为所述未被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值与被汽车挡风玻璃阻隔的所述车载单元的信号强度值的差值。

14.如权利要求12或13所述的检测车载单元灵敏度档位的方法，其特征在于，所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位，具体包括：

根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位；

将所述灵敏度档位写入所述车载单元中。

15.如权利要求14所述的检测车载单元灵敏度档位的方法，其特征在于，所述获取汽车挡风玻璃对车载单元接收信号的衰减值，由手持机执行；所述根据所述衰减值确定所述车载单元的灵敏度档位，由所述手持机执行。