CN111295298B - 具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎 - Google Patents

具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于重型货物车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面(1)，所述胎面(1)包括多个刀槽(5)，所述刀槽(5)至少在全新时的行驶表面(10)附近相对于垂直于行驶表面(10)的平面具有非零倾角。该轮胎满足如下条件：旨在在全新时与道路接触的胎面的材料为弹性体混合物，所述弹性体混合物基于：主要为顺式‑1,4‑链的天然橡胶或合成聚异戊二烯，并且任选地基于至少一种其它二烯弹性体，还基于增强填料，其中在共混物的情况下，相对于所使用的其它二烯弹性体的含量，所述天然橡胶或合成聚异戊二烯以主要的含量存在，所述增强填料主要包括二氧化硅，其中以phr(每百份弹性体中的重量份)表示的二氧化硅含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50。该材料具有最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比和至少等于530％的断裂应变，其中tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损失因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D 5992‑96的推荐获得的该材料的以MPa表示的复数动态剪切模量，所述断裂应变的值在60℃的温度下根据法国标准NF T 46‑002的推荐获得。

Description

具有结合倾斜刀槽和特定材料的胎面的轮胎
技术领域
本发明涉及用于旨在安装至运输车辆的轮胎的胎面，更具体地涉及用于旨在安装至易于以持续速度进行长途行驶的重型车辆的轮胎的胎面。
背景技术
已知，用于重型车辆的轮胎包括胎面，所述胎面旨在在行驶时与道路接触，该胎面通过胎侧延伸，所述胎侧终止于胎圈，所述胎圈旨在与安装轮辋配合。
该轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件由多个增强体制成，所述增强体从轮胎的一个胎圈延伸至另一个胎圈，该胎体增强件本身被被胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件沿周向方向延伸，从而形成轮胎的完整环绕。
胎冠增强件在其径向外表面上也被胎面覆盖，所述胎面由至少一种橡胶配混物制成，所述胎面的径向最外部分形成胎面表面，该胎面表面旨在在所述轮胎行驶时与道路接触。
为了当在可能被水覆盖的道路上行驶时(特别是在雨天)获得令人满意的抓地力性能，该胎面在其胎面表面上设置有由具有适当取向的沟槽组成的胎面花纹设计。例如，在旨在安装至重型车辆转向前轴的轮胎的情况下，该胎面花纹通常由具有周向总体取向的多个沟槽组成。这些周向沟槽限定了多个周向肋状部，每个肋状部具有接触面和侧壁，所述接触面沿径向位于外部，所述侧壁可以垂直于或不垂直于肋状部的接触面。肋状部的每个侧壁与接触面的交会产生材料的边缘拐角。当轮胎的胎面设置有横向沟槽和周向沟槽时，这些沟槽限定了块状部，每个块状部具有形成胎面表面的一部分的接触面。
此外，已知的做法是在肋状部或块状部中形成具有合适的宽度的刀槽，使得当所述刀槽进入与道路接触的接触斑块时，限定这些刀槽的相对壁可以闭合并至少部分地彼此接触。存在这些刀槽的好处是，首先，其在肋状部和块状部的接触面上形成了新的材料的边缘拐角，这些边缘拐角用于切断在雨天在道路上存在的水膜，其目的为确保胎面与所述道路之间的接触。此外，当刀槽进入接触斑块时，这些相同的刀槽构成了用于储存水的体积，该体积增加了沟槽的体积。
定义：
赤道中平面为垂直于旋转轴线并且穿过轮胎沿径向距所述轴线最远的点的平面。
在本申请中，径向方向表示垂直于轮胎旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。
横向或轴向方向表示平行于轮胎旋转轴线的方向。
周向方向表示与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。
胎面的总厚度在设置有该胎面的轮胎的赤道平面上在全新时的胎面表面和胎冠增强件的径向最外部分之间测量。
胎面具有在行驶时可被磨损的材料的最大厚度，该可磨损材料的最大厚度小于胎面的总厚度。
轮胎的常规行驶条件或使用条件为特别由欧洲的E.T.R.T.O.行驶标准限定的条件；这些使用条件规定了对应于如轮胎荷载指数和速度额定值所示的轮胎承载能力的参考充气压力。这些使用条件也可以称为“公称条件”或“工作条件”。
切口通常表示沟槽或刀槽，并且对应于由彼此面对并且彼此处于非零距离(被称为“切口的宽度”)的材料壁限定的空间。正是该距离区分了刀槽和沟槽；在刀槽的情况下，该距离适于使得限定所述刀槽的相对壁至少当其进入与道路接触的接触斑块时至少部分地接触。在沟槽的情况下，在例如由E.T.R.T.O.限定的常规行驶条件下，该沟槽的壁不能彼此接触。
在现有技术中，已知的做法是为肋状部或块状部提供多个刀槽，所述刀槽相对于胎面表面形成不为90度的角度，该角度可以是恒定的，或者在胎面的厚度中变化。
例如，文献EP 810104 A1示出了一种包括多个刀槽的胎面，所述胎面的接触面附近的平均倾斜角度随着胎面的磨损逐渐变化。
文献EP 1264713 B1中描述了另一个示例；在该文献中，提出了一种用于旨在安装至重型车辆的前轴的轮胎的胎面花纹，所述胎面花纹具有至少一个肋状部，通过该肋状部可以减少不均匀磨损，同时具有较低的总平均磨损率，这些性能方面的改进赋予轮胎更好的寿命-磨损性质。
在本文中，不均匀磨损是指局部磨损，即在胎面的胎面表面的特定区域产生的磨损，而不是在整个胎面表面上均匀地产生的磨损。
文献EP1264713-B1描述了一种用于旨在安装至重型车辆的前轴的轮胎的胎面，该轮胎具有优选的行驶方向，并且包括径向胎体增强件，所述径向胎体增强件被胎冠增强件覆盖，该胎面包括深度为H的沟槽，所述沟槽具有周向总体取向并且限定了肋状部，每个宽度为B的肋状部具有接触面和两个侧面，所述接触面旨在与道路接触，所述侧面与接触面相交从而形成两个边缘拐角，至少一个肋状部在其每个边缘拐角附近设置有多个具有横向总体取向的刀槽，所述刀槽通向接触面，并且具有小于1.5mm的宽度和至少等于沟槽的深度H的40％的深度，这些基本上互相平行的刀槽在胎面的厚度内相对于垂直于全新时的胎面的胎面表面的方向形成非零平均倾角A，使得在行驶时所述道路在与道路接触的区域中对胎面施加的合力趋于使刀槽朝向相对于该垂线为零的平均倾角变直，在垂直于轮胎旋转轴线的截面平面中观察时，该胎面使得同一个肋状部的每个刀槽在相对于所述刀槽与所述面的交会点处的所述肋状部的接触面的垂线形成倾角，所述倾角在胎面的厚度中变化，每个刀槽在其与全新时的胎面表面相交点处相对于所述垂线倾斜角度B1，并且在所述刀槽距胎面内部最远的点处倾斜角度B2，角度B1大于角度A，角度B2小于角度A，相对于所述垂线，所述刀槽距胎面内部最远的点为位于肋状部接触面上的刀槽的点前方的点。
在截面中观察时，必须在对应于轮胎行驶的优选方向的推荐旋转方向中旋转穿过全新的接触面上的刀槽的点的径向平面(包含轮胎旋转轴线的平面)以使将其置于胎面内部上的刀槽的点上，此时称为位于周向肋状部内部的刀槽的点在全新的肋状部的接触面上的刀槽的点的前方。
在截面中观察时，刀槽的平均总倾角由连接肋状部的接触面上的刀槽的点和在垂直于旋转轴线的同一个截面平面中考虑的刀槽的最内点的直线段的方向与径向方向形成的角度给出。
除了在重型车辆上不存在不均匀的轮胎磨损之外，还必须开发具有尽可能低的滚动阻力的轮胎，以减少车辆行驶时的燃料消耗。
为了减少燃料消耗，已知的做法是研究轮胎的材料，更具体地为研究构成胎面的材料，以试图确定具有滞后性性质的材料，这些材料尽可能地限制由车轮旋转造成的轮胎形变产生的能量损失。
发明内容
本发明的一个目的为形成用于重型车辆的新型轮胎，该轮胎在滚动阻力方面具有改进的性能，并且在不均匀磨损方面也表现出良好的性能。
在本文中，滚动阻力方面的性能是指轮胎在行驶过程中耗散的能量的量，该能量的量与轮胎及其组件经受的形变循环有关。这种耗散的能量与用于制造轮胎的橡胶材料的滞后性性质有关。
申请人公司为其自身设定的目标为制造一种用于重型车辆的轮胎，其具有较低的滚动阻力，并且在不均匀磨损方面具有良好的性能，同时具有由于存在多个刀槽而产生的大量的边缘拐角。
为此，提出了一种用于重型车辆的轮胎，该轮胎包括胎面，所述胎面具有厚度为E的可磨损材料和胎面表面，所述胎面表面旨在与道路接触。
形成该胎面的为：
-至少一个凸起元件(肋状部，块状部)，该凸起元件具有接触面和侧面，所述接触面形成胎面的胎面表面的一部分，所述侧面沿边缘拐角与接触面相交，每个凸起元件的高度至少等于可磨损材料的厚度，
-其中，该至少一个凸起元件设置有沿周向方向分布的多个刀槽，这些刀槽是倾斜的，即其与垂直于凸起元件的接触面的径向平面形成不为0度的角度，这些倾斜刀槽延伸穿过胎面的厚度，并且与凸起元件的接触面相交从而形成边缘拐角，这些倾斜刀槽具有合适的宽度，使得当这些刀槽进入与道路接触的接触斑块时，其至少部分地闭合。
该轮胎的特征在于，旨在在全新时与道路接触的胎面的材料为弹性体配混物，所述弹性体配混物基于主要为顺式-1,4连接的天然橡胶或合成聚异戊二烯，并任选地基于至少一种其它二烯弹性体，还基于增强填料，在共混物的情况下，相对于所使用的其它二烯弹性体的量，所述天然橡胶或合成聚异戊二烯以主要的量存在，所述增强填料主要包括二氧化硅，其中以phr(每百份橡胶中的重量份)表示的二氧化硅含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50，
该材料还具有以下物理性质：
最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比，其中，tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损耗因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D5292-96的推荐获得的以MPa表示的该材料的复数动态剪切模量。
-至少等于530％的拉伸试验下的断裂形变，该值在60℃的温度下根据法国标准NFT 46-002的推荐获得。
倾斜刀槽的宽度较小，并且当限定该刀槽的壁互相靠近时适于使其闭合，并且当该刀槽进入与道路接触的接触斑块时，使其至少部分地彼此接触。
肋状部的接触面上的刀槽的平均迹线对应于等距地从由刀槽与接触面的交会形成的相对边缘拐角之间穿过的直线段。
优选地，根据本发明的胎面不含任何非倾斜刀槽，即与径向平面(包含垂直于胎面表面的旋转轴线并与刀槽的平均迹线相交的平面)形成0角度的任何刀槽。
优选地，拉伸试验下的断裂应变至少等于570％。
构成胎面的材料的动态性质
根据标准ASTM D 5992-96，在粘度分析仪(Metravib VA4000)上测量动态性质，特别是代表滞后性的tan(δ)max。记录硫化组合物样品(取自轮胎的厚度为2mm，横截面为78mm2的圆柱状试样)在10Hz的频率下在60℃的温度下经受简单交替正弦剪切应力的响应。从0.1％至100％峰-峰(向外周期)然后从100％至0.1％峰-峰(返回周期)进行应变振幅扫描。测得的结果为复数动态剪切模量(G*)和损耗因数tan(δ)。对于向外周期，示出了观察到的tan(δ)的最大值(表示为tan(δ)max)和在25％应变下的模量G*(表示为G*25％)。
拉伸试验
伸长下的断裂形变的值由拉伸测量确定。拉伸试验能够确定应力/应变曲线和断裂性质。根据1988年9月的法国标准NF T 46-002进行这些试验。在60℃下在标准湿度条件(50±10％相对湿度)进行拉伸测量。断裂应变以百分数表示。
有利地，形成全新时的胎面的外部的材料在60℃下测量的tan(δ)的最大值(表示为tan(δ)max)小于或等于0.10。
有利地，形成全新时的胎面的外部的材料在向外周期中在25％和60℃下测量的复数动态剪切模G*大于或等于1.7MPa。
有利地，形成全新时的胎面的外部的材料的硫含量和促进剂含量的总和大于或等于2.5重量份/100重量份的橡胶(phr)。
有利地，以phr表示的硫含量大于或等于1.4。
相对于包含轮胎的旋转轴线并穿过全新时的胎面表面上的刀槽的平均迹线的径向平面，每个倾斜刀槽的平均倾角等于由穿过全新时的胎面表面上的刀槽的迹线的直线与穿过刀槽距胎面内部最远的点的直线形成的角度。
优选地，倾斜刀槽相对于径向平面的倾斜角度至少等于5度且最多等于20度，还更优选地，至少等于8度且最多等于20度。
有利地，刀槽的角度从胎面表面朝向胎面的内部变化。优选地，胎面表面处的角度在5至20度之间，然后沿着朝向胎面内部的方向递减。
优选地，倾斜刀槽的宽度最多等于2mm，还更优选地，在0.6mm至1.2mm之间(包括端点)，以便当刀槽进入与道路接触的接触斑块时通过限定每个刀槽的相对壁之间的接触来促进机械耦合的效果。
优选地，每个倾斜刀槽的深度至少等于胎面的可磨损厚度的40％。旨在在全新时与道路接触并且具有主要权利要求中列举的性质的材料延伸的高度至少等于最深的倾斜刀槽的深度。
根据本发明的一个有利的变体，全新时的胎面包括外层，所述外层由具有以下物理性质的材料形成：
-最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比，G*25％以MPa表示，
-至少等于530％，还更优选地至少等于570％的断裂应变，
以及，沿径向位于该外层内部并且由选自弱耗散材料的材料形成的内层具有以下物理性质：
-小于0.085的tan(δ)max/(G*25％)比，G*25％以MPa表示，
-小于0.09的tan(δ)max值。
在胎面具有至少两个在径向方向上重叠的材料层的情况下，倾斜刀槽在最外层中延伸，并且最多为最内层的厚度的10％。优选地，最内层中不存在倾斜刀槽，所述最内层本身不需要在胎面磨损之后与道路接触。
有利地，胎面的最内层的厚度在胎面总厚度的10％至40％之间。
有利地，每个倾斜刀槽在其最靠近胎面内部的端部处设置有加宽部，以减少刀槽底部的应力集中。
有利地，胎面厚度中的倾斜刀槽在全新时的胎面表面上还可以具有迹线，所述迹线相对于轮胎的旋转轴线以不为0的平均角度倾斜。所述迹线的倾角通过在胎面表面上的刀槽的端部之间绘制的直线段和旋转轴线之间形成的角度给出。
根据本发明的一个有利的变体，至少某些凸起元件形成肋状部，所述肋状部设置有较短的倾斜刀槽，所述倾斜刀槽仅通向这些肋状部的侧壁，以限制这些肋状部的边缘拐角的轨道磨损。
根据本发明的另一个变体，胎面可以包括在至少一个周向行中分布的多个块状部，所述块状部通过沟槽彼此分开，这些沟槽以与设置在这些块状部中的倾斜刀槽相同的方式倾斜。
根据本发明的一个有利的变体，倾斜刀槽仅通向凸起元件的侧壁。
当然，每个倾斜刀槽还可以包括用于确保机械地阻挡限定该刀槽的材料的相对壁的设置。这种设置可以包括在某一方向或另一方向上存在之字形的几何结构，或在壁上存在粗糙度。
参考通过以非限制性示例的方式显示本发明的主题的实施方案的附图提供的以下描述，本发明的其它特征和优点将变得清楚。
附图说明
图1绘示了根据本发明的一个变体的胎面的胎面表面的局部视图；
图2绘示了在截面平面上的轮胎的胎冠部分的横截面视图，截面平面的迹线如图1中的II-II所示；
图3示出了在截面平面上的图1中显示的胎面的横截面视图，截面平面的迹线如III-III所示。
具体实施方式
为了使附图更容易理解，使用相同的附图标记描述表示本发明的变体，其中这些附图标记表示相同类型(不论是结构上还是功能上)的元件。
图1绘示了重型轮胎(315/70R22.5)的胎面1的胎面表面10的一部分，所述胎面表面旨在在轮胎行驶时与道路接触。
在根据本发明的轮胎的该变体中，可以看到，该旨在安装至重型车辆的转向桥的轮胎包括胎面1，所述胎面1在全新时具有两个具有周向取向(由图1中的方向XX’所示)的主沟槽2，这些主沟槽2完全通向全新时的胎面表面10。为了确保持久的性能(特别是在雨天)，这些主沟槽2在全新时的深度略大于待磨损的胎面材料的厚度E(在这种情况下，厚度E等于10.5mm)。可磨损材料的厚度E确定为以下厚度：超过该厚度时，沟槽和空隙的剩余深度已达到预设极限值，必须重新覆盖胎面或更换轮胎。
周向主沟槽2的最大深度等于12mm。
此外，胎面1包括主要在周向方向中定向的三个波形沟槽3。这些波形沟槽3由通向全新时的胎面的胎面表面的多个部分31形成，这些开放部分通过隐藏在胎面厚度的内的隐藏部分31’(如图2所示)延伸至胎面中。
沟槽共同限定了沿轴向位于胎面外部的两个边缘肋状部41，以及在这些边缘肋状部41之间的四个中间肋状部42。
图2和图3示出了穿过轮胎的部分截面，其胎面表面的一部分在图1中显示。在这些图2和图3中可以看到构成胎面的层：外层Ce，所述外层Ce沿径向设置在外部并且在全新时旨在与道路接触，该外层Ce覆盖内层Ci，理论上，只要使用者不超过预先定义的磨损极限，内层Ci就不会与道路接触。
图2示出了穿过图1所示的轮胎胎冠部分的横截面，该横截面在包含旋转轴线的平面(平行于方向YY’)中截取，其迹线(trace)如图1中II-II所示。
该截面图显示了胎面1的外层Ce和内层Ci的重叠。外层Ce的厚度E1等于12mm，内层Ci的厚度E2等于3mm。在这种情况下，可磨损材料的厚度E等于10.5mm。
通过模制在外层Ce中形成周向主沟槽2和周向取向的波形沟槽3，这些沟槽限定了边缘肋状部41和中间肋状部42。在波形沟槽3的情况下，可以区分通向全新时的胎面表面10的沟槽部分31和隐藏在全新时的胎面表面10下方的沟槽部分31’。刀槽32’将通向胎面表面10的沟槽部分31向下延伸至等于周向主沟槽2的深度的深度。隐藏沟槽部分31’通过刀槽32朝向全新时的胎面表面10延伸，所述刀槽32使得轮胎更容易模制和脱模。隐藏沟槽部分31’在胎面厚度中向下延伸至等于周向主沟槽2的深度的深度。
该同一幅图2示意性地显示了沿径向位于胎面1下方的轮胎的胎冠增强件7。
图3显示了中间肋状部42的部分截面，该截面在垂直于轮胎旋转轴线的平面中截取，其迹线如图1中的III-III所示。
该中间肋状部42设置有多个倾斜刀槽5，所述倾斜刀槽5通向中间肋状部42的两个侧面，并且如图1所示，其在胎面表面10中具有之字形迹线。此外，在图1的平面中，每个刀槽都以恒定的平均角度B向图1中方向YY’所示的轴向方向倾斜，在这种情况下，该平均角度B等于25度。该平均角度B通过连接胎面表面上的刀槽迹线的起点和终点的线段相对于方向YY’所示的旋转轴线形成的角度获得。在所述示例中，只有该平均角度B的符号随肋状部变化。
所有刀槽5的平均宽度均等于0.8mm，这使得限定所述刀槽5的壁能够(即便部分地)接触。
从图3中可看出，这些刀槽5也相对于穿过全新时的胎面表面上的刀槽的平均迹线的径向平面在胎面厚度中以恒定角度A倾斜。根据定义，径向平面为包含旋转轴线的平面。在图3中，穿过胎面表面处的刀槽的径向平面的迹线如方向ZZ’所示。在胎面深度中的倾斜角度在此处为15度。对于在四个中间肋状部上形成的所有倾斜刀槽，该角度A的大小相同，并且在整个胎面深度上是恒定的。
倾斜刀槽5包括直线部分5’，其在最大宽度等于2mm的放大部5”终止。这些倾斜刀槽5延伸至等于11mm的深度，在这种情况下其小于外层Ce的厚度，但是大于可磨损材料的厚度E，以便在整个使用寿命期间保持这些刀槽的存在。
在图1中可以看到，周向主沟槽2两侧的肋状部41，42也设置有仅通向这些主沟槽2的多个短刀槽6。已知这些短刀槽6有助于改善轮胎的可磨损性能。这些短刀槽6均相对于旋转轴线(方向YY’)倾斜，并且在胎面的厚度中相对于径向方向(ZZ’)以与在中间肋状部上形成的上述倾斜刀槽5相同的方式倾斜。必须理解，短刀槽6以与倾斜刀槽5相同的方式定向，但不一定具有相同大小的角度。
结合该胎面花纹设计，试验并比较了多种胎面材料。参比材料(在下表中表示为T)和特定材料(表示为M)用作胎面的外层Ce的材料。
下表中列出了这些材料T和M的组成和性质：
组分的值用phr(每百份橡胶中的重量份)表示。
组分(phr) 材料R 材料M
NR 100 80
BR 0 20
SBR Tg-48℃ 0 0
炭黑N234 42 3
炭黑N374 0 0
二氧化硅165G 10 50
抗氧化剂(6PPD) 2.5 2.5
硬脂酸 2 2
氧化锌 3 1
硅烷，液体Si69 0.5 5
硫 1 1.5
促进剂CBS 1.7 1.8
共促进剂DPG 0 0.5
CBS+S 2.7 3.3
性质
Figure BDA0002475518230000111
在该表中：
-tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损耗因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D 5292-96的推荐获得的该材料的复数动态剪切模量的值；
-拉伸荷载下的断裂应变在60℃的温度下根据法国标准NF T46-002的推荐获得。
构成沿径向位于胎面的外层Ce下方的内层Ci的材料为常用的重型轮胎胎面材料，并且具有以下物理性质：
-等于0.075的tan(δ)max/(G*25％)比，其中tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损耗因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D5292-96的推荐获得的以MPa表示的该材料的复数动态剪切模量；
-等于0.085的tan(δ)max值。
在下表中，比较了以用于在设置有非倾斜刀槽的胎面的参比材料T获得的性能与以用于设置有或未设置有上述倾斜刀槽的胎面的试验材料M获得的性能。
大于100的值表示以百分比表示的改进。
Figure BDA0002475518230000112
非倾斜刀槽表示垂直于胎面表面定向的刀槽。
发现与使用参比材料和非倾斜刀槽的参比轮胎相比，只有材料M和倾斜刀槽的组合可以改进滚动阻力并保持不均匀磨损方面的性能。
当然，本发明并不限制于所述实施例，并且可以进行各种修改，而不偏离权利要求书定义的范围。特别地，可以使用含量为40phr的SBR(苯乙烯-丁二烯橡胶)。

Claims (12)

1.一种用于重型车辆的轮胎，该轮胎包括胎面(1)，所述胎面(1)具有厚度为E的可磨损材料、和胎面表面(10)，所述胎面表面(10)旨在与道路接触，该胎面(1)具有至少一个凸起元件(41，42)，该凸起元件具有接触面和侧面，所述接触面形成胎面表面(10)的一部分，所述侧面沿边缘拐角与接触面相交，每个凸起元件的高度至少等于可磨损材料的厚度E，该至少一个凸起元件(41，42)设置有沿周向方向分布的多个刀槽(5)，这些刀槽(5)是倾斜的，即其与垂直于凸起元件(41，42)的接触面的径向平面形成不为0度的角度，这些倾斜刀槽(5)延伸通过胎面的厚度，并且与凸起元件的接触面相交从而形成边缘拐角，这些倾斜刀槽(5)具有合适的宽度，使得当所述倾斜刀槽(5)进入与道路接触的接触斑块时，其至少部分地闭合，该轮胎的特征在于，旨在在全新时与道路接触的胎面的材料为弹性体配混物，所述弹性体配混物基于主要为顺式-1,4连接的天然橡胶或合成聚异戊二烯，并任选地基于至少一种其它二烯弹性体，还基于增强填料，在共混物的情况下，相对于所使用的其它二烯弹性体的量，所述天然橡胶或合成聚异戊二烯以主要的量存在，所述增强填料主要包括二氧化硅，其中以phr表示的二氧化硅含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50，该材料还具有以下物理性质：
-最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比，其中tan(δ)max为构成胎面的材料在60℃下的损耗因数测量值，G*25％为根据标准ASTM D 5292-96的推荐获得的以MPa表示的该材料在25％应变下的复数动态剪切模量，和
-至少等于530％的拉伸试验下的断裂形变，该值在60℃的温度下根据法国标准NF T46-002的推荐获得，
其特征在于，形成全新时的胎面(1)的径向外部的材料在向外周期中在25％应变和60℃下测量的复数动态剪切模量G*25％大于或等于1.7MPa。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，形成全新时的胎面(1)的径向外部(Ce)的材料在拉伸试验下的断裂形变至少等于570％。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎，其特征在于，形成全新时的胎面(1)的径向外部的材料在60℃下测量的以tan(δ)max表示的tan(δ)的最大值小于或等于0.10。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，形成全新时的胎面(1)的径向外部的材料的硫含量和促进剂含量的总和大于或等于2.5phr。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，以phr表示的硫含量大于或等于1.4。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜刀槽(5)相对于径向平面的倾斜角度(A)至少等于5度且最多等于20度。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜刀槽(5)的角度从胎面表面(10)朝向胎面(1)的内部变化。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜刀槽(5)的宽度最多等于2mm。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜刀槽(5)的深度至少等于胎面(1)的可磨损厚度的40％。
10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面(1)包括至少两个在径向方向上重叠的材料层，全新时的径向最外层的材料具有以下物理性质：
-最多等于0.065的tan(δ)max/(G*25％)比，
-至少等于530％的断裂拉伸形变，以及
在径向内部构成胎面的材料选自弱耗散材料，并且其具有以下物理性质：
-小于0.085的tan(δ)max/(G*25％)比，
-小于0.09的tan(δ)max值。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，所述胎面的最内层的厚度在胎面总厚度的10％至40％之间。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎旨在装配至重型车辆的转向桥。
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