CN111232004A - 货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢,侧墙结构包括侧墙板,所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口,豁口的开口朝上;所述侧墙结构还包括加强板,所述加强板设于所述侧墙板的内侧,且至少对应于所述豁口的位置,以自内侧封住所述豁口。该侧墙结构,侧墙板的高度增加,基本高于端墙结构,这样可以在几乎不增加车体自重的情况下,增加车厢的容积,而端墙结构不加高,则不会与漏仓干涉。另外,还预留出豁口,豁口的位置对应于翻车机压头的位置,即翻车机依然可以作业,不受高度增加的影响。此时,又在侧墙板内侧对应于豁口的位置设置加强板,一方面可以防止货物从豁口的位置向外漏出,另外也增加豁口位置处的强度。
Description
技术领域
本发明涉及货车技术领域,具体涉及一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢。
背景技术
铁路敞车可分为通用敞车和专用敞车,通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、大型设备、箱装或袋装的货物;专用敞车指根据产品、运用工况等因素而产生的特种敞车,其中,运输大宗货物的专用货车占比较大,这种货车具有轴重大、自重轻、载重多、列车编组长的特点。
请参考图1、2,图1为一种车厢结构的结构示意图;图2为图1的左视图。
该车厢结构主要包括底架,端墙结构,侧墙结构。其中底架为全钢焊接结构,主要由中梁、端梁、枕梁、横梁、纵向梁及不锈钢地板等组成。侧墙结构主要由侧墙板、上侧梁、枕柱、侧柱、外枕柱、外侧柱及与翻车机相配套的磨耗板等组成。端墙主要由端墙板、上端横梁、横带、端立柱、内补强板等组成。
然而,上述车厢结构由于受到翻车机和漏仓的限制,车体结构高度无法增加,容积也就无法进一步增加。
发明内容
本发明提供一种货车车厢的侧墙结构,包括侧墙板,所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口,豁口的开口朝上;所述侧墙结构还包括加强板,所述加强板设于所述侧墙板的内侧,且至少对应于所述豁口的位置,以自内侧封住所述豁口。
可选地,所述侧墙结构还包括呈几字形的上侧梁,所述上侧梁包括第一低段、高段、第二低段,以及过渡连接所述第一低段、所述高段的第一连接段,过渡连接所述高段、所述第二低段的第二连接段;
所述侧墙结构还包括加强梁,所述第一低段和所述第二低段的外端部之上均设有所述加强梁,所述第一连接段和对应所述加强梁之间的空间、所述第二连接段和对应所述加强梁之间的空间,分别对应于所述侧墙板两端的所述豁口。
可选地,所述上侧梁和所述加强梁均为槽钢结构。
可选地,所述侧墙板的侧沿的上部呈斜坡形,斜坡形的底部高度对应于所述豁口的底部高度;所述加强梁的朝向所述侧墙板侧沿的一侧呈相适配的斜坡形。
可选地,所述加强梁呈底部开口的梯形结构,包括依次相接的斜坡形的第一侧边、平直的顶部、由上至下延伸的第二侧边。
可选地,所述加强板包括背板和两侧板,所述背板包括相接的上背板和下背板,所述上背板与所述侧墙板大致平行设置,所述下背板相对所述上背板倾斜设置,且底边与所述侧墙板连接,所述背板的两侧边分别通过所述侧板与所述侧墙板连接。
可选地,所述侧墙板为整体式的侧板,且所述侧墙板为弧形侧板。
可选地,所述侧墙结构还包括枕柱和侧柱,所述枕柱和所述侧柱均包括内侧部分和外侧部分,所述外侧部分、所述内侧部分分别位于所述侧墙板的外侧、内侧。
可选地,所述枕柱、所述侧柱与所述上侧梁组焊连接。
本发明还提供一种铁路货车车厢,包括端墙结构和侧墙结构,所述侧墙结构为上述任一项所述的货车车厢的侧墙结构,且所述侧墙结构的豁口底部与所述端墙结构顶部大致等高。
可选地,所述铁路货车车厢为敞车车厢。
本发明提供的侧墙结构,相较于已有的侧墙结构,侧墙板的高度增加,基本高于端墙结构,这样可以在几乎不增加车体自重的情况下,增加车厢的容积,而端墙结构不加高,则不会与漏仓干涉。另外,在侧墙板高度增加的前提下,还在两端预留出豁口,豁口的底部与端墙结构平齐,即豁口底部与端墙结构仍然保持相当的高度,豁口的位置对应于翻车机压头的位置,即翻车机依然可以作业,不受高度增加的影响。此时,又在侧墙板内侧对应于豁口的位置设置加强板,一方面可以防止货物从豁口的位置向外漏出,另外也增加豁口位置处的强度。
附图说明
图1为一种车厢结构的结构示意图;
图2为图1的左视图;
图3为本发明所提供车厢结构一种具体实施例的结构示意图;
图4为图3的主视图;
图5为图3的左视图;
图6为图3中侧墙结构的示意图;
图7为图6的左视图;
图8为图6的后视图。
图1-8中附图标记说明如下:
01底架、02侧墙结构、03端墙结构;
10底架、20侧墙结构、20a豁口、201侧墙板、202加强梁、203加强板、204上侧梁、204a高段、204b第一低段、204c第一连接段、204d第二连接段、204e第二低段;205上侧柱、206下侧柱、207枕柱、30端墙结构。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图3-6,图3为本发明所提供车厢结构一种具体实施例的结构示意图;图4为图3的主视图;图5为图3的左视图。
如图3-5所示,本实施例中货车车厢包括侧墙结构20和端墙结构30,两侧的侧墙结构20和两端的端墙结构30围合形成车厢的厢体,车厢的底部是底架10结构,侧墙结构20通过连接板与底架10结构的底板实现过渡连接。上述车厢可以是敞车车厢,即无车盖遮挡,当然,也可以设置篷布一类的结构以起到遮盖的目的。从图3-5可看出,该实施例中侧墙结构20和端墙结构30并不是等高设计,侧墙结构20的高度基本要高于端墙结构30,但侧墙结构20也不是整体高度都高于端墙结构30。
请继续参考图6-8,图6为图3中侧墙结构20的示意图;图7为图6的左视图;图8为图6的后视图。需要说明的是,图6中为了便于理解上侧梁204和加强梁202的结构,分别以黑色和灰色示意,并不代表对结构必须进行颜色的区分。
该实施例中的侧墙结构20包括侧墙板201,侧墙板201可以是整体板状结构,可以保证强度和整体性,当然,在强度允许的情况下或者长度较长的情况下,也可以是拼接板。该实施例中侧墙板201相对于端墙结构30增高设计,与此同时,增高后侧墙板201上部的两端具有贯通内外的豁口20a,豁口20a的开口朝上,即侧墙板201的上沿具有两个缺口。
此外,该侧墙结构20还包括加强板203,加强板203设于侧墙板201的内侧,且至少对应于豁口20a的位置,以自内侧封住豁口20a,图3、6中,加强板203除了封住豁口20a,还向下继续延伸一段距离,豁口20a以下的虚线示意部分也是加强板203的一部分,如此加强板203具有更大的面积,加强板203具体可以焊接于侧墙板201,从而保证加强板203加强作用的发挥。以上设置的侧墙结构20,相较于已有的侧墙结构20,侧墙板201的高度增加,基本高于端墙结构30,这样可以在几乎不增加车体自重的情况下,增加车厢的容积,而端墙结构30不加高,则不会与漏仓干涉。铁路货车每列车一般可拖拉多个车厢,比如铁路货车,部分车型可达到250节车厢,这样,单个车厢容积的增加可以大幅提高整个货车的载货容量。
另外,在侧墙板201高度增加的前提下,还在两端预留出豁口20a,豁口20a的底部与端墙结构30平齐,即豁口20a底部与端墙结构30仍然保持相当的高度,豁口20a的位置对应于翻车机压头的位置,即翻车机依然可以作业,不受高度增加的影响。此时,又在侧墙板201内侧对应于豁口20a的位置设置加强板203,一方面可以防止货物从豁口20a的位置向外漏出,另外也增加豁口20a位置处的强度。
具体地,加强板203不限于平板结构,如图3所示,加强板203为立体结构,包括背板和两侧板203c,背板正对豁口20a,包括上下相接的上背板203a和下背板203b,下背板203b的底边连接于侧墙板201的内侧,上背板203a可与侧墙板201大致平行设置,下背板203b相对上背板203a倾斜设置,则背板相对侧墙板201内凹,背板的两个侧边分别通过一个侧板203c和侧墙板201连接。如此设置,豁口20a位置处具有更大的横向空间,从而提供更大的空间,便于翻车机的作业。
侧墙结构20还包括呈几字形的上侧梁204,即图6中黑色部分所示,为了便于描述,将上侧梁204分段定义,上侧梁204包括第一低段204b、高段204a、第二低段204e,以及过渡连接第一低段204b、高段204a的第一连接段204c,以及过渡连接高度、第二低段204e的第二连接段204d,第一连接段204c和第二连接段204d可以是沿侧墙板201的外表面由上至下延伸,也可以倾斜一定角度。如图6所示,自左至右,第一低段204b、第一连接段204c、高段204a、第二连接段204d、第二低段204e依次相接,各部分可以是整体式结构的不同部分,也可以是分体结构组合形成上侧梁204,例如焊接为一体。上侧梁204可以是槽钢结构。上侧梁204可以与侧墙板201焊接固定。
如图6所示,第一低段204b、第二低段204e的高度相等,与豁口20a底部大致平齐,高段204a与侧墙板201的上沿大致平齐。侧墙结构20还包括加强梁202,第一低段204b和第二低段204e的外端部之上均设有加强梁202,第一连接段204c和对应加强梁202之间形成有空间,第二连接段204d和对应加强梁202也形成有空间,两处空间为两处开口,分别对应于侧墙板201两端的豁口20a,即在侧墙板201外侧焊接梁体结构时,依然要预留出与豁口20a对应的开口位置,保证翻车机压头的操作。加强梁202也可以是槽钢结构。
图6中,加强梁202呈底部开口的梯形设置。侧墙板201加设上侧梁204和加强梁202的梁体结构,可以增加整个侧墙结构20的强度。
请继续参考图6,侧墙板201的侧沿的上部呈斜坡形,斜坡形的底部高度对应于豁口20a的底部高度,此时,加强梁202的朝向侧墙板201侧沿的一侧也呈相适配的斜坡形。加强梁202具体呈梯形,包括依次相接的呈斜坡形的第一侧边,和平直的顶部,以及从上至下延伸的第二侧边,即图6中灰色部分所示。侧墙板201与端墙结构30不等高,侧墙板201侧沿为与端墙结构30相接的位置,载货时,在相接位置的顶部容易产生应力集中,这里自高于端墙结构30的高度开始,侧墙板201的侧沿和对应的加强梁202都设置为斜坡形,有助于分散应力,避免应力集中,提高强度。
如图7所示,侧墙板201可以采用弧形侧板,弧形侧板可以增加容积,且具有一定强度。另外,侧墙结构20还可以包括由上至下延伸的枕柱和侧柱,枕柱和侧柱均包括内侧部分和外侧部分图3示出侧柱的外侧柱205和内侧柱206,枕柱的外枕柱207和内枕柱208。图6中,枕柱对应于豁口20a的位置。上述的上侧梁204可以和侧墙板201、枕柱、侧柱组焊固定在一起。
以上仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.货车车厢的侧墙结构,其特征在于,包括侧墙板(201),所述侧墙板(201)上部的两端设有贯通内外的豁口(20a),豁口(20a)的开口朝上;所述侧墙结构(20)还包括加强板(203),所述加强板(203)设于所述侧墙板(201)的内侧,且至少对应于所述豁口(20a)的位置,以自内侧封住所述豁口(20a)。
2.如权利要求1所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述侧墙结构(20)还包括呈几字形的上侧梁(204),所述上侧梁(204)包括第一低段(204b)、高段(204a)、第二低段(204e),以及过渡连接所述第一低段(204b)、所述高段(204a)的第一连接段(204c),过渡连接所述高段(204a)、所述第二低段(204e)的第二连接段(204d);
所述侧墙结构还包括加强梁(202),所述第一低段(204b)和所述第二低段(204e)的外端部之上均设有所述加强梁(202),所述第一连接段(204c)和对应所述加强梁(202)之间的空间、所述第二连接段(204d)和对应所述加强梁(202)之间的空间,分别对应于所述侧墙板(201)两端的所述豁口(20a)。
3.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述上侧梁(204)和所述加强梁(202)均为槽钢结构。
4.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述侧墙板(201)的侧沿的上部呈斜坡形,斜坡形的底部高度对应于所述豁口(20a)的底部高度;所述加强梁(202)的朝向所述侧墙板(201)侧沿的一侧呈相适配的斜坡形。
5.如权利要求3所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述加强梁(202)呈底部开口的梯形结构,包括依次相接的斜坡形的第一侧边、平直的顶部、由上至下延伸的第二侧边。
6.如权利要求1所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述加强板(203)包括背板和两侧板(203c),所述背板包括相接的上背板(203a)和下背板(203b),所述上背板(203a)与所述侧墙板(201)大致平行设置,所述下背板(203b)相对所述上背板(203a)倾斜设置,且底边与所述侧墙板(201)连接,所述背板的两侧边分别通过所述侧板(203c)与所述侧墙板(201)连接。
7.如权利要求2-6任一项所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述侧墙板(201)为整体式板状结构,且所述侧墙板(201)为弧形侧板。
8.如权利要求7所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述侧墙结构还包括枕柱和侧柱,所述枕柱和所述侧柱均包括内侧部分和外侧部分,所述外侧部分、所述内侧部分分别位于所述侧墙板(201)的外侧、内侧。
9.如权利要求8所述的货车车厢的侧墙结构,其特征在于,所述枕柱、所述侧柱与所述上侧梁(204)组焊连接。
10.铁路货车车厢,包括端墙结构(30)和侧墙结构(20),其特征在于,所述侧墙结构(20)为权利要求1-9任一项所述的货车车厢的侧墙结构(20),且所述侧墙结构(20)的豁口(20a)底部与所述端墙结构(30)顶部大致等高。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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