CN111232004A - 货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢，侧墙结构包括侧墙板，所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口，豁口的开口朝上；所述侧墙结构还包括加强板，所述加强板设于所述侧墙板的内侧，且至少对应于所述豁口的位置，以自内侧封住所述豁口。该侧墙结构，侧墙板的高度增加，基本高于端墙结构，这样可以在几乎不增加车体自重的情况下，增加车厢的容积，而端墙结构不加高，则不会与漏仓干涉。另外，还预留出豁口，豁口的位置对应于翻车机压头的位置，即翻车机依然可以作业，不受高度增加的影响。此时，又在侧墙板内侧对应于豁口的位置设置加强板，一方面可以防止货物从豁口的位置向外漏出，另外也增加豁口位置处的强度。

Description

货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢

技术领域

本发明涉及货车技术领域，具体涉及一种货车车厢的侧墙结构以及铁路货车车厢。

背景技术

铁路敞车可分为通用敞车和专用敞车，通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、大型设备、箱装或袋装的货物；专用敞车指根据产品、运用工况等因素而产生的特种敞车，其中，运输大宗货物的专用货车占比较大，这种货车具有轴重大、自重轻、载重多、列车编组长的特点。

请参考图1、2，图1为一种车厢结构的结构示意图；图2为图1的左视图。

该车厢结构主要包括底架，端墙结构，侧墙结构。其中底架为全钢焊接结构，主要由中梁、端梁、枕梁、横梁、纵向梁及不锈钢地板等组成。侧墙结构主要由侧墙板、上侧梁、枕柱、侧柱、外枕柱、外侧柱及与翻车机相配套的磨耗板等组成。端墙主要由端墙板、上端横梁、横带、端立柱、内补强板等组成。

然而，上述车厢结构由于受到翻车机和漏仓的限制，车体结构高度无法增加，容积也就无法进一步增加。

发明内容

本发明提供一种货车车厢的侧墙结构，包括侧墙板，所述侧墙板上部的两端设有贯通内外的豁口，豁口的开口朝上；所述侧墙结构还包括加强板，所述加强板设于所述侧墙板的内侧，且至少对应于所述豁口的位置，以自内侧封住所述豁口。

可选地，所述侧墙结构还包括呈几字形的上侧梁，所述上侧梁包括第一低段、高段、第二低段，以及过渡连接所述第一低段、所述高段的第一连接段，过渡连接所述高段、所述第二低段的第二连接段；

所述侧墙结构还包括加强梁，所述第一低段和所述第二低段的外端部之上均设有所述加强梁，所述第一连接段和对应所述加强梁之间的空间、所述第二连接段和对应所述加强梁之间的空间，分别对应于所述侧墙板两端的所述豁口。

可选地，所述上侧梁和所述加强梁均为槽钢结构。

可选地，所述侧墙板的侧沿的上部呈斜坡形，斜坡形的底部高度对应于所述豁口的底部高度；所述加强梁的朝向所述侧墙板侧沿的一侧呈相适配的斜坡形。

可选地，所述加强梁呈底部开口的梯形结构，包括依次相接的斜坡形的第一侧边、平直的顶部、由上至下延伸的第二侧边。

可选地，所述加强板包括背板和两侧板，所述背板包括相接的上背板和下背板，所述上背板与所述侧墙板大致平行设置，所述下背板相对所述上背板倾斜设置，且底边与所述侧墙板连接，所述背板的两侧边分别通过所述侧板与所述侧墙板连接。

可选地，所述侧墙板为整体式的侧板，且所述侧墙板为弧形侧板。

可选地，所述侧墙结构还包括枕柱和侧柱，所述枕柱和所述侧柱均包括内侧部分和外侧部分，所述外侧部分、所述内侧部分分别位于所述侧墙板的外侧、内侧。

可选地，所述枕柱、所述侧柱与所述上侧梁组焊连接。

本发明还提供一种铁路货车车厢，包括端墙结构和侧墙结构，所述侧墙结构为上述任一项所述的货车车厢的侧墙结构，且所述侧墙结构的豁口底部与所述端墙结构顶部大致等高。

可选地，所述铁路货车车厢为敞车车厢。

本发明提供的侧墙结构，相较于已有的侧墙结构，侧墙板的高度增加，基本高于端墙结构，这样可以在几乎不增加车体自重的情况下，增加车厢的容积，而端墙结构不加高，则不会与漏仓干涉。另外，在侧墙板高度增加的前提下，还在两端预留出豁口，豁口的底部与端墙结构平齐，即豁口底部与端墙结构仍然保持相当的高度，豁口的位置对应于翻车机压头的位置，即翻车机依然可以作业，不受高度增加的影响。此时，又在侧墙板内侧对应于豁口的位置设置加强板，一方面可以防止货物从豁口的位置向外漏出，另外也增加豁口位置处的强度。

附图说明

图1为一种车厢结构的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本发明所提供车厢结构一种具体实施例的结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的左视图；

图6为图3中侧墙结构的示意图；

图7为图6的左视图；

图8为图6的后视图。

图1-8中附图标记说明如下：

01底架、02侧墙结构、03端墙结构；

10底架、20侧墙结构、20a豁口、201侧墙板、202加强梁、203加强板、204上侧梁、204a高段、204b第一低段、204c第一连接段、204d第二连接段、204e第二低段；205上侧柱、206下侧柱、207枕柱、30端墙结构。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图3-6，图3为本发明所提供车厢结构一种具体实施例的结构示意图；图4为图3的主视图；图5为图3的左视图。

如图3-5所示，本实施例中货车车厢包括侧墙结构20和端墙结构30，两侧的侧墙结构20和两端的端墙结构30围合形成车厢的厢体，车厢的底部是底架10结构，侧墙结构20通过连接板与底架10结构的底板实现过渡连接。上述车厢可以是敞车车厢，即无车盖遮挡，当然，也可以设置篷布一类的结构以起到遮盖的目的。从图3-5可看出，该实施例中侧墙结构20和端墙结构30并不是等高设计，侧墙结构20的高度基本要高于端墙结构30，但侧墙结构20也不是整体高度都高于端墙结构30。

请继续参考图6-8，图6为图3中侧墙结构20的示意图；图7为图6的左视图；图8为图6的后视图。需要说明的是，图6中为了便于理解上侧梁204和加强梁202的结构，分别以黑色和灰色示意，并不代表对结构必须进行颜色的区分。

该实施例中的侧墙结构20包括侧墙板201，侧墙板201可以是整体板状结构，可以保证强度和整体性，当然，在强度允许的情况下或者长度较长的情况下，也可以是拼接板。该实施例中侧墙板201相对于端墙结构30增高设计，与此同时，增高后侧墙板201上部的两端具有贯通内外的豁口20a，豁口20a的开口朝上，即侧墙板201的上沿具有两个缺口。

此外，该侧墙结构20还包括加强板203，加强板203设于侧墙板201的内侧，且至少对应于豁口20a的位置，以自内侧封住豁口20a，图3、6中，加强板203除了封住豁口20a，还向下继续延伸一段距离，豁口20a以下的虚线示意部分也是加强板203的一部分，如此加强板203具有更大的面积，加强板203具体可以焊接于侧墙板201，从而保证加强板203加强作用的发挥。以上设置的侧墙结构20，相较于已有的侧墙结构20，侧墙板201的高度增加，基本高于端墙结构30，这样可以在几乎不增加车体自重的情况下，增加车厢的容积，而端墙结构30不加高，则不会与漏仓干涉。铁路货车每列车一般可拖拉多个车厢，比如铁路货车，部分车型可达到250节车厢，这样，单个车厢容积的增加可以大幅提高整个货车的载货容量。

另外，在侧墙板201高度增加的前提下，还在两端预留出豁口20a，豁口20a的底部与端墙结构30平齐，即豁口20a底部与端墙结构30仍然保持相当的高度，豁口20a的位置对应于翻车机压头的位置，即翻车机依然可以作业，不受高度增加的影响。此时，又在侧墙板201内侧对应于豁口20a的位置设置加强板203，一方面可以防止货物从豁口20a的位置向外漏出，另外也增加豁口20a位置处的强度。

具体地，加强板203不限于平板结构，如图3所示，加强板203为立体结构，包括背板和两侧板203c，背板正对豁口20a，包括上下相接的上背板203a和下背板203b，下背板203b的底边连接于侧墙板201的内侧，上背板203a可与侧墙板201大致平行设置，下背板203b相对上背板203a倾斜设置，则背板相对侧墙板201内凹，背板的两个侧边分别通过一个侧板203c和侧墙板201连接。如此设置，豁口20a位置处具有更大的横向空间，从而提供更大的空间，便于翻车机的作业。

侧墙结构20还包括呈几字形的上侧梁204，即图6中黑色部分所示，为了便于描述，将上侧梁204分段定义，上侧梁204包括第一低段204b、高段204a、第二低段204e，以及过渡连接第一低段204b、高段204a的第一连接段204c，以及过渡连接高度、第二低段204e的第二连接段204d，第一连接段204c和第二连接段204d可以是沿侧墙板201的外表面由上至下延伸，也可以倾斜一定角度。如图6所示，自左至右，第一低段204b、第一连接段204c、高段204a、第二连接段204d、第二低段204e依次相接，各部分可以是整体式结构的不同部分，也可以是分体结构组合形成上侧梁204，例如焊接为一体。上侧梁204可以是槽钢结构。上侧梁204可以与侧墙板201焊接固定。

如图6所示，第一低段204b、第二低段204e的高度相等，与豁口20a底部大致平齐，高段204a与侧墙板201的上沿大致平齐。侧墙结构20还包括加强梁202，第一低段204b和第二低段204e的外端部之上均设有加强梁202，第一连接段204c和对应加强梁202之间形成有空间，第二连接段204d和对应加强梁202也形成有空间，两处空间为两处开口，分别对应于侧墙板201两端的豁口20a，即在侧墙板201外侧焊接梁体结构时，依然要预留出与豁口20a对应的开口位置，保证翻车机压头的操作。加强梁202也可以是槽钢结构。

图6中，加强梁202呈底部开口的梯形设置。侧墙板201加设上侧梁204和加强梁202的梁体结构，可以增加整个侧墙结构20的强度。

请继续参考图6，侧墙板201的侧沿的上部呈斜坡形，斜坡形的底部高度对应于豁口20a的底部高度，此时，加强梁202的朝向侧墙板201侧沿的一侧也呈相适配的斜坡形。加强梁202具体呈梯形，包括依次相接的呈斜坡形的第一侧边，和平直的顶部，以及从上至下延伸的第二侧边，即图6中灰色部分所示。侧墙板201与端墙结构30不等高，侧墙板201侧沿为与端墙结构30相接的位置，载货时，在相接位置的顶部容易产生应力集中，这里自高于端墙结构30的高度开始，侧墙板201的侧沿和对应的加强梁202都设置为斜坡形，有助于分散应力，避免应力集中，提高强度。

如图7所示，侧墙板201可以采用弧形侧板，弧形侧板可以增加容积，且具有一定强度。另外，侧墙结构20还可以包括由上至下延伸的枕柱和侧柱，枕柱和侧柱均包括内侧部分和外侧部分图3示出侧柱的外侧柱205和内侧柱206，枕柱的外枕柱207和内枕柱208。图6中，枕柱对应于豁口20a的位置。上述的上侧梁204可以和侧墙板201、枕柱、侧柱组焊固定在一起。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.货车车厢的侧墙结构，其特征在于，包括侧墙板(201)，所述侧墙板(201)上部的两端设有贯通内外的豁口(20a)，豁口(20a)的开口朝上；所述侧墙结构(20)还包括加强板(203)，所述加强板(203)设于所述侧墙板(201)的内侧，且至少对应于所述豁口(20a)的位置，以自内侧封住所述豁口(20a)。

2.如权利要求1所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙结构(20)还包括呈几字形的上侧梁(204)，所述上侧梁(204)包括第一低段(204b)、高段(204a)、第二低段(204e)，以及过渡连接所述第一低段(204b)、所述高段(204a)的第一连接段(204c)，过渡连接所述高段(204a)、所述第二低段(204e)的第二连接段(204d)；

所述侧墙结构还包括加强梁(202)，所述第一低段(204b)和所述第二低段(204e)的外端部之上均设有所述加强梁(202)，所述第一连接段(204c)和对应所述加强梁(202)之间的空间、所述第二连接段(204d)和对应所述加强梁(202)之间的空间，分别对应于所述侧墙板(201)两端的所述豁口(20a)。

3.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述上侧梁(204)和所述加强梁(202)均为槽钢结构。

4.如权利要求2所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙板(201)的侧沿的上部呈斜坡形，斜坡形的底部高度对应于所述豁口(20a)的底部高度；所述加强梁(202)的朝向所述侧墙板(201)侧沿的一侧呈相适配的斜坡形。

5.如权利要求3所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述加强梁(202)呈底部开口的梯形结构，包括依次相接的斜坡形的第一侧边、平直的顶部、由上至下延伸的第二侧边。

6.如权利要求1所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述加强板(203)包括背板和两侧板(203c)，所述背板包括相接的上背板(203a)和下背板(203b)，所述上背板(203a)与所述侧墙板(201)大致平行设置，所述下背板(203b)相对所述上背板(203a)倾斜设置，且底边与所述侧墙板(201)连接，所述背板的两侧边分别通过所述侧板(203c)与所述侧墙板(201)连接。

7.如权利要求2-6任一项所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙板(201)为整体式板状结构，且所述侧墙板(201)为弧形侧板。

8.如权利要求7所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述侧墙结构还包括枕柱和侧柱，所述枕柱和所述侧柱均包括内侧部分和外侧部分，所述外侧部分、所述内侧部分分别位于所述侧墙板(201)的外侧、内侧。

9.如权利要求8所述的货车车厢的侧墙结构，其特征在于，所述枕柱、所述侧柱与所述上侧梁(204)组焊连接。

10.铁路货车车厢，包括端墙结构(30)和侧墙结构(20)，其特征在于，所述侧墙结构(20)为权利要求1-9任一项所述的货车车厢的侧墙结构(20)，且所述侧墙结构(20)的豁口(20a)底部与所述端墙结构(30)顶部大致等高。

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