CN111186457B - 轨道列车转向架侧裙板结构及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道列车侧裙板领域，提供轨道列车转向架侧裙板结构及轨道列车。该轨道列车转向架侧裙板结构用于沿列车宽度方向设于转向架舱的相对两侧，包括侧裙板本体，所述侧裙板本体包括过渡连接板、与所述过渡连接板圆弧过渡连接的外凸弧面板以及与所述外凸弧面板过渡连接并朝向远离所述外凸弧面板的外凸方向延伸的内延板。本发明侧裙板本体通过沿列车宽度方向设置向外凸的外凸弧面板，从而在列车宽度方向对侧裙板横向加宽，避免侧裙板与转向架相抗；此外，过渡连接板、外凸弧面板与内延板均采用弧面过渡连接，增加流线化程度，有利于增强导流效果，提高空气动力学性能。

Description

轨道列车转向架侧裙板结构及轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道列车侧裙板技术领域，尤其涉及轨道列车转向架侧裙板结构及轨道列车。

背景技术

轨道列车转向架与转向架舱形成了一个复杂的凹腔结构，并受地面效应干扰明显，气流流动异常复杂。该区域气动阻力约占整车阻力的25％以上，成为轨道列车气动减阻的关键问题和气动优化设计的重点。目前现有的转向架侧裙板较窄，没有对转向架舱形成侧面包覆效果，导致转向架侧面裸露在外，影响气动性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实施例提出一种轨道列车转向架侧裙板结构，以增强对转向架侧面的包覆效果，提高气动性能。

本发明实施例还提出一种轨道列车。

一方面，本发明实施例提供了一种轨道列车转向架侧裙板结构，用于沿列车宽度方向设于转向架舱的相对两侧，具体包括：侧裙板本体，所述侧裙板本体包括过渡连接板、与所述过渡连接板圆弧过渡连接的外凸弧面板以及与所述外凸弧面板过渡连接并朝向远离所述外凸弧面板的外凸方向延伸的内延板。

根据本发明的一个实施例，所述过渡连接板、所述外凸弧面板与所述内延板一体成型。

根据本发明的一个实施例，所述侧裙板本体采用蜂窝铝结构板，所述蜂窝铝结构板的空隙中填充有隔音材料。

另一方面，本发明实施例还提供了一种轨道列车，包括车体、设于车体底架下的转向架舱和设于所述转向架舱中的转向架以及沿列车行驶方向位于所述转向架舱的前后两端的车底板；

还包括沿列车宽度方向设于所述转向架舱的相对两侧的轨道列车转向架侧裙板结构，所述轨道列车转向架侧裙板结构包括侧裙板本体，所述侧裙板本体包括由车体侧墙向下延伸的过渡连接板、与所述过渡连接板圆弧过渡连接并朝向车外凸出的外凸弧面板以及与所述外凸弧面板过渡连接并朝向车体方向延伸的内延板，所述内延板的底面高度与所述车底板的所在高度相匹配。

根据本发明的一个实施例，所述侧裙板本体的大小、形状与所述转向架舱的侧面形状相匹配。

根据本发明的一个实施例，沿列车宽度方向，相对两侧的所述侧裙板本***于所述外凸弧面板之间的外凸宽度小于列车的限界；

所述侧裙板本体的内侧避让开所述转向架。

根据本发明的一个实施例，所述车体侧墙的下端位于所述转向架舱的侧面设有多个间隔设置的连接座，所述过渡连接板通过连接件与所述连接座固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述转向架舱的前后两端分别设有端板托架，所述端板托架的外侧固定有支撑座，所述侧裙板本体长度方向的两端通过紧固件与所述支撑座固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述转向架舱的侧面还设有安装吊座，所述安装吊座的上端固定连接至所述车体侧墙的下端，所述安装吊座沿车体高度方向向下延伸，并在所述安装吊座朝向所述侧裙板本体的一侧设有连接凸耳，所述连接凸耳上设有连接孔，所述侧裙板本***于所述外凸弧面板处通过穿设连接件与所述连接孔连接。

根据本发明的一个实施例，所述车体侧墙的内侧连接有向下延伸的支撑件，所述侧裙板本***于所述过渡连接板的内侧构造有转动座，所述转动座上设有转动端和连接端，所述支撑件通过与其铰接的伸缩撑杆与所述转动端转动连接；所述支撑件的上端与所述连接端通过折页连接。

本发明实施例与现有技术相比，至少具有如下优点：

本发明实施例的轨道列车，通过将转向架舱部位侧裙板向下延伸至与车底板相匹配的高度，增强了对转向架包裹效果，引导气流沿车体表面流动，减少进入转向架舱内部气流，起到减阻作用，从而提高了气动性能。同时，侧裙板阻隔了转向架舱内噪声向外传播，也具有降低列车远场噪声效果。

本发明实施例的轨道列车转向架侧裙板结构，侧裙板本体通过沿列车宽度方向设置向外凸的外凸弧面板，从而在列车宽度方向对侧裙板横向加宽，避免侧裙板与转向架相抗；此外，过渡连接板、外凸弧面板与内延板均采用弧面过渡连接，增加流线化程度，有利于增强导流效果，提高空气动力学性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例轨道列车转向架侧裙板结构的立体示意图；

图2是本发明实施例轨道列车转向架侧裙板结构的安装示意图；

图3是图2中A的局部放大图；

图4是是本发明实施例轨道列车转向架侧裙板结构的横截面示意图；

图5是本发明实施例轨道列车转向架侧裙板结构的另一安装方式在未打开时的示意图；

图6是本发明实施例轨道列车转向架侧裙板结构的另一安装方式在打开时的示意图；

图7是本发明实施例导流罩的安装示意图；

图8是本发明实施例导流罩的横截面示意图。

附图说明：

1：车体底架；2：车底板；3：侧裙板本体；31：过渡连接板；32：外凸弧面板；33：内延板；4：导流罩；41：第一导流板；42：第二导流板；43：过渡延伸板；44：导流槽；45：安装座；5：转向架舱；6：端板托架；7：轮轨轨面；9：支撑座；10：安装吊座；11：支撑件；12：伸缩撑杆；13：折页；14：车体侧墙；15：螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

参见图1至图6所示，本发明实施例一方面提供了一种轨道列车转向架侧裙板结构，用于沿列车宽度方向设于转向架舱5的相对两侧，具体包括：侧裙板本体3，所述侧裙板本体3包括过渡连接板31、与所述过渡连接板31圆弧过渡连接的外凸弧面板32以及与所述外凸弧面板32圆弧过渡连接并朝向远离所述外凸弧面板32的外凸方向延伸的内延板33；具体地，以该轨道列车转向架侧裙板结构安装后的方位为基准进行说明，过渡连接板31由车体侧墙14向下延伸，外凸弧面板32向车外凸出，并且为了形成对转向架的全包覆效果，在外凸弧面板32的下端设有沿外凸弧面板32的下端向车体方向延伸的内延板33。本实施例中，侧裙板本体3通过沿列车宽度方向设置向外凸的外凸弧面板32，从而在列车宽度方向对侧裙板横向加宽，避免侧裙板与转向架相抗；此外，过渡连接板31、外凸弧面板32与内延板33均采用弧面过渡连接，增加流线化程度，有利于增强导流效果，提高空气动力学性能。本实施例侧裙板本体3的设置，能够增强对转向架的包裹效果，引导气流沿车体表面即侧裙板本体3外表面流动，减少进入转向架舱5内部气流，起到减阻作用，从而提高了气动性能。同时，侧裙板阻隔了转向架舱5内噪声向外传播，也具有降低列车远场噪声效果。

为了确保侧裙板本体3的强度，根据本发明的一个实施例，所述过渡连接板31、所述外凸弧面板32与所述内延板33一体成型。

根据本发明的一个实施例，所述侧裙板本体3采用蜂窝铝结构板，重量轻，强度高，所述蜂窝铝结构板的空隙中填充有隔音材料，可以阻隔、吸收转向架舱5内产生的气动噪声。此处，隔音材料可以选取玻璃丝绵等隔音材料，在此不做具体限定。

另一方面，如图2至图4所示，本发明实施例还提供了一种轨道列车，包括车体、设于车体底架1下的转向架舱5和设于所述转向架舱5中的转向架以及沿列车行驶方向位于所述转向架舱5的前后两端的车底板2。

该轨道列车还包括沿列车宽度方向设于所述转向架舱5的相对两侧的轨道列车转向架侧裙板结构，所述轨道列车转向架侧裙板结构包括侧裙板本体3，所述侧裙板本体3包括由车体侧墙14向下延伸的过渡连接板31、与所述过渡连接板31圆弧过渡连接并朝向车外凸出的外凸弧面板32以及与所述外凸弧面板32过渡连接并朝向车体方向延伸的内延板33，所述内延板33的底面高度与所述车底板2的所在高度相匹配。通过将转向架舱5部位侧裙板向下延伸至与车底板2相匹配的高度，增强了对转向架包裹效果，引导气流沿车体表面流动，减少进入转向架舱5内部气流，起到减阻作用，从而提高了气动性能。同时，侧裙板阻隔了转向架舱5内噪声向外传播，也具有降低列车远场噪声效果。

具体地，本发明侧裙板下缘与车底板2平齐，即对转向架舱5实现了侧面全包覆。若侧裙板下缘稍高于车底板2平面，侧裙板侧面露出部分转向架，也可实现减阻、降噪目的，但效果不如本发明全包覆裙板。

根据本发明的一个实施例，所述侧裙板本体3的大小、形状与所述转向架舱5的侧面形状相匹配，具体地，如图2所示，转向架舱5的侧面呈等腰梯形，因此侧裙板本体3的形状呈与其相匹配的等腰梯形。

根据本发明的一个实施例，考虑车体限界，外凸弧面板32不能与铁路沿线设施相抗，因此侧裙板不能过度外凸，存在外凸上限，从而要求沿列车宽度方向，相对两侧的所述侧裙板本体3位于所述外凸弧面板32之间的外凸宽度小于列车的限界。侧裙板形状及侧裙板与车体过渡曲面形状对气动阻力性能影响比较明显，具体的侧裙板形状需通过空气动力学优化确定。图1展示了经过空气动力学优化后的侧裙板最终外形。

所述侧裙板本体3的内侧避让开所述转向架，侧裙板向下延伸后，为避免侧裙板与转向架相抗，在垂直于车体方向对侧裙板横向加宽，形成外凸弧面板32。

一种实施例，为了便于侧裙板本体3安装和固定，所述车体侧墙14的下端位于所述转向架舱5的侧面设有多个间隔设置的连接座，连接座可以焊接在车体侧墙14的下端，也可以通过紧固件固定在车体侧墙14的下端，所述过渡连接板31通过连接件与所述连接座固定连接，例如，在连接座上设置螺纹孔，过渡连接板31上设置连接孔，利用螺栓15穿过连接孔与螺纹孔固定连接，从而将侧裙板本体3固定在转向架舱5的侧面。

为了便于侧裙板本体3的两端固定，所述转向架舱5的前后两端分别设有端板托架6，所述端板托架6的外侧固定有支撑座9，支撑座9的长度方向沿车长方向延伸，支撑座9的厚度方向不凸出转向架舱5外侧，便于侧裙板本体3安装，所述侧裙板本体3长度方向的两端通过紧固件例如螺栓15与所述支撑座9固定连接，从而通过连接座与支撑座9将侧裙板本体3的侧面和两端均固定，而且使得侧裙板本体3安装可靠性高。

为了增加安装牢固性，根据本发明的一个实施例，如图4所示，所述转向架舱5的侧面优先位于转向架舱5的侧面中部还设有安装吊座10，所述安装吊座10的上端固定连接至所述车体侧墙14的下端，例如可以通过焊接固定连接在车体侧墙14的下端，所述安装吊座10沿车体高度方向向下延伸，并在所述安装吊座10朝向所述侧裙板本体3的一侧设有连接凸耳，所述连接凸耳上设有连接孔，所述侧裙板本体3位于所述外凸弧面板32处通过穿设连接件例如螺栓15、螺钉等与所述连接孔连接。通过安装吊座10进一步提高侧裙板安装可靠性。

根据本发明的另一个实施例，如图5和图6所示，为了能够方便打开侧裙板本体3，所述车体侧墙14的内侧连接有向下延伸的支撑件11，支撑件11可以呈柱状的型材，所述侧裙板本体3位于所述过渡连接板31的内侧构造有转动座，所述转动座上设有转动端和连接端，所述支撑件11通过与其铰接的伸缩撑杆12例如气动撑杆与所述转动端转动连接；所述支撑件11的上端与所述连接端通过折页13连接，折页13呈折弯状，其一端与车体侧墙14的下端连接，另一端与转动座的连接端连接。气动撑杆安装方式可实现自动化、上翻式侧裙板开启，节省人力，但该方式需引入气动撑杆及自动控制***，可靠性不如螺栓15等固定安装方式。

此外，如图7和图8所示，为了增强转向架舱5的导流效果，沿列车的行驶方向，分别设有位于转向架舱5前后两端的导流罩4，所述导流罩4构造有第一导流板41和与所述第一导流板41呈角度连接的第二导流板42，所述第一导流板41的自由端与车底板2连接，所述第一导流板41与所述第二导流板42之间形成开口朝向车下且向所述车底板2上方内凹的导流槽44，所述导流槽44用于将吹向所述防护设备的气流导向车下。

此处，需要说明的是，“防护舱5前后两端”中，“前”是指列车前进的方向，“后”是指列车前进方向的反方向。

此外，“所述第一导流板41的自由端”是指第一导流板41远离第二导流板42的一端。

当然，第一导流板41与第二导流板42之间的角度可以根据不同的安装需求设置不同的角度，此角度并不固定。

本实施例通过在导流罩4上构造朝向车底板2上方内凹的导流槽44，由于该导流罩4没有凸出车底板2，本实施例导流罩4凹陷于车底板2，从而没有增加迎风面积，另一方面通过导流槽44将吹向防护舱5的气流向地面方向引流，减少直接流入防护舱5中的气流，从而降低气流对防护设备的直接冲击，减阻效果好，提高了整车气动阻力性能。而且导流罩4结构简单，安装和维护均比较方便。

进一步地，为增强导流效果，导流槽44安装位置应该尽可能靠近防护舱5。

需要说明的是，如图7所示，以车体底架1为基准，车底板2间隔设于车体底架1下方，车底板2位于轮轨轨面7的上方。

通过在靠近转向架前后两端的设备舱底板上安装导流罩4，引导转向架前后气流向地面方向流动，减少直接流入转向架舱5的气流，从而降低气流对转向架架体直接冲击引起的压差阻力，提高整车气动阻力性能。此外，导流装置由于减少了进入转向架舱5气流，因此在风雪天气下也可降低进入转向架舱5的进雪量，具有防转向架积雪结冰功能。

为了便于导流罩4安装，根据本发明的一个实施例，所述导流罩4还包括与所述第一导流板41呈角度连接的过渡延伸板43，所述导流罩4通过所述过渡延伸板43与所述车底板2连接。

进一步地，所述第一导流板41、第二导流板42以及过渡延伸板43可以通过一体折弯成型，成型效果好，成型效率高，且强度好。

根据本发明的一个实施例，所述过渡延伸板43呈水平延伸，便于与车底水平设置的车底板2连接，所述过渡延伸板43与所述第一导流板41之间呈钝角设置，由于导流槽44朝向车底板2上方内凹，因此，第一导流板41沿过渡延伸板43向上倾斜设置，即第一导流板41与过渡延伸板43之间的钝角夹角位于过渡延伸板43与第一导流板41朝向车体的一侧，也即第一导流板41与过渡延伸板43之间的钝角夹角位于过渡延伸板43与第一导流板41的上侧。

进一步地，所述过渡延伸板43与所述第一导流板41的连接处呈圆角过渡连接，所述第一导流板41与所述第二导流板42之间也呈圆角过渡连接，以提高导流槽44截面流线化程度，增强导流效果。

进一步地，所述过渡延伸板43与所述车底板2通过紧固件例如螺栓固定连接，为了便于过渡延伸板43与车底板2可靠连接，将过渡延伸板43连接至车底板2的横梁上，过渡延伸板43搭设在横梁的水平筋上并通过螺栓拧紧，连接方便，可靠。第二导流板42的外侧构造有安装座45，便于与端板托架6连接。

经过验证，导流槽44沿车宽方向宽度越长减阻效果越好，需根据实车情况进行设计。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (9)

1.一种轨道列车，包括车体、设于车体底架下的转向架舱和设于所述转向架舱中的转向架以及沿列车行驶方向位于所述转向架舱的前后两端的车底板，其特征在于，还包括沿列车宽度方向设于所述转向架舱的相对两侧的轨道列车转向架侧裙板结构，所述轨道列车转向架侧裙板结构包括侧裙板本体，所述侧裙板本体包括由车体侧墙向下延伸的过渡连接板、与所述过渡连接板圆弧过渡连接并朝向车外凸出的外凸弧面板以及与所述外凸弧面板过渡连接并朝向车体方向延伸的内延板，所述内延板的底面高度与所述车底板的所在高度相匹配；

沿列车的行驶方向，分别设有位于所述转向架舱前后两端的导流罩，所述导流罩构造有第一导流板和与所述第一导流板呈角度连接的第二导流板，所述第一导流板的自由端与所述车底板连接，所述第一导流板与所述第二导流板之间形成开口朝向车下且向所述车底板上方内凹的导流槽。

2.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述过渡连接板、所述外凸弧面板与所述内延板一体成型。

3.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述侧裙板本体采用蜂窝铝结构板，所述蜂窝铝结构板的空隙中填充有隔音材料。

4.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述侧裙板本体的大小、形状与所述转向架舱的侧面形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，沿列车宽度方向，相对两侧的所述侧裙板本***于所述外凸弧面板之间的外凸宽度小于列车的限界；

所述侧裙板本体的内侧避让开所述转向架。

6.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述车体侧墙的下端位于所述转向架舱的侧面设有多个间隔设置的连接座，所述过渡连接板通过连接件与所述连接座固定连接。

7.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述转向架舱的前后两端分别设有端板托架，所述端板托架的外侧固定有支撑座，所述侧裙板本体长度方向的两端通过紧固件与所述支撑座固定连接。

8.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述转向架舱的侧面还设有安装吊座，所述安装吊座的上端固定连接至所述车体侧墙的下端，所述安装吊座沿车体高度方向向下延伸，并在所述安装吊座朝向所述侧裙板本体的一侧设有连接凸耳，所述连接凸耳上设有连接孔，所述侧裙板本***于所述外凸弧面板处通过穿设连接件与所述连接孔连接。

9.根据权利要求1所述的轨道列车，其特征在于，所述车体侧墙的内侧连接有向下延伸的支撑件，所述侧裙板本***于所述过渡连接板的内侧构造有转动座，所述转动座上设有转动端和连接端，所述支撑件通过与其铰接的伸缩撑杆与所述转动端转动连接；所述支撑件的上端与所述连接端通过折页连接。

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