CN111094208A - 车辆前车窗用的夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种夹层玻璃，该夹层玻璃使用如下中间膜，该中间膜具有不仅能够减少由窗的纵向的曲率的影响造成的HUD的重影，而且能够减少由水平方向的曲率的影响造成的HUD的重影的楔角轮廓。一种车辆的前车窗用的夹层玻璃，其具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜，在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述中间膜具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。

Description

车辆前车窗用的夹层玻璃
技术领域
本发明涉及一种作为平视显示器(HUD)的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的夹层玻璃。
背景技术
针对作为HUD的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的梯形或矩形的夹层玻璃的中间膜而言，使用如下中间膜，该中间膜为与所述夹层玻璃的形状大致相同的形状，其厚度从所述一条边朝向相对的边连续地(线形地)变化，也就是所谓的，具有楔角轮廓的中间膜。另外，除了具有楔角轮廓的中间膜以外，也提案使用具有楔角轮廓的玻璃板(例如，专利文献7～9)。所述楔角轮廓以在所述夹层玻璃组装入车辆时，从所述夹层玻璃的上边向下边侧沿着纵向厚度减小，并且，在夹层玻璃的水平方向上厚度恒定的方式，在所述夹层玻璃内一体成形。
由于在驾驶座前方的仪表板内具备向所述显示构件投射的影像装置，因此从所述影像装置投射的图像的成像部向所述夹层玻璃的室内侧玻璃面投影。此时，在所述夹层玻璃的室外侧的玻璃表面，在比所述成像部靠上方的位置投影有所述成像部的反射像(光学***的说明可参照例如专利文献1、2)。由于所述夹层玻璃的表面朝向驾驶员倾斜，其结果为，驾驶员容易沿着从下边向上边侧的纵向看到重影。在车辆中，由于影像从夹层玻璃的下方向室内侧玻璃面投射，因此利用所述夹层玻璃，来谋求重影的减少(例如，专利文献3～5)。
然而，近年，车辆的设计多种多样化，就车辆用前车窗而言，在水平方向上曲率也较大的车窗也不断增加，因此如专利文献6所启示的那样，水平方向的曲率影响了重影的显示方式。并且，专利文献6提案了沿着夹层玻璃的中间膜的水平方向也设置楔角轮廓的必要性，利用具备如下中间膜的夹层玻璃，针对重影的显示方式谋求减少水平方向的影响，该中间膜具有在中间膜的一个区域沿着垂直方向和水平方向连续的非线形的楔角轮廓。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平2-279437号公报
专利文献2：日本特开平3-209210号公报
专利文献3：日本特表07-508690号公报
专利文献4：日本特开平11-130481号公报
专利文献5：日本特表2011-505330号公报
专利文献6：日本特表2017-502125号公报
专利文献7：日本特开平7-195959号公报
专利文献8：国际公开2016-121559号
专利文献9：日本特开2017-105665号公报
发明内容
发明要解决的问题
在作为HUD的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的夹层玻璃中减少重影时，如上所述，还需要考虑水平方向的玻璃的曲率的影响。如专利文献6中提案的那样，认为借助中间膜的活用，针对重影的显示方式谋求减少水平方向的影响。
然而，在夹层玻璃的工业生产中，所述中间膜是以卷的形式提供的。因此，对于楔角轮廓而言必须是，从中间膜原体片材的卷的侧边向侧边(从圆柱体的上表面向底面)方向厚度连续地减小，且卷的拉出方向的厚度恒定(此外，以往，以其厚度的恒定的方向在夹层玻璃中位于水平方向的方式配置)。为了制造专利文献4中提案的中间膜，需要从卷将所述中间膜原体片材呈矩形条状切下，并通过加压成型等加工中间膜，以使其具有进一步的楔角轮廓。这种加工不仅成为夹层玻璃的成本高的主要原因，而且由于加工的复杂，提高了中间膜面的加工精度降低的风险。
本发明涉及一种将车辆用前车窗作为显示构件的HUD，本发明的课题在于提供一种夹层玻璃，该夹层玻璃使用如下中间膜，该中间膜具有不仅能够减少由窗的纵向的曲率的影响造成的HUD的重影，而且能够减少由水平方向的曲率的影响造成的HUD的重影的楔角轮廓。
用于解决问题的方案
本发明的夹层玻璃的特征在于，其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。
该夹层玻璃是如下构造：在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减小。因此，能够谋求在这些方向上的重影的减少。
并且，适合的夹层玻璃(第一夹层玻璃)的特征在于，其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，在所述夹层玻璃的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述中间膜具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。
该夹层玻璃是如下构造：使所述中间膜在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。因此，能够谋求在这些方向上的重影的减少。
另外，另一适合的夹层玻璃(第二夹层玻璃)的特征在于，其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，在所述夹层玻璃的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从驾驶座侧的侧边向副驾驶座侧的侧边方向连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜具有厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小的楔角轮廓。
该夹层玻璃设为通过所述中间膜和玻璃板在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓。这样一来，成为如下构造：基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。因此，能够谋求在这些方向上的重影的减少。
再者，又一适合的夹层玻璃(第三夹层玻璃)的特征在于，其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，在所述夹层玻璃的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜具有厚度从驾驶座侧的侧边向副驾驶座侧的侧边方向连续地减小的楔角轮廓。
该夹层玻璃设为通过所述中间膜和玻璃板在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓。这样一来，成为如下构造：基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧连续地减小。因此，能够谋求在这些方向上的重影的减少。
发明的效果
本发明的车辆前车窗用的夹层玻璃作为HUD的显示构件时，对于图像的重影的显示方式，不仅谋求纵向的影响的减少，而且谋求水平方向的影响的减少。而且，在夹层玻璃的面内的所有方向上具有楔角轮廓，因此无论前车窗的形状如何，都能够谋求重影的减少。
附图说明
图1是说明从所述车辆的前方观察作为前车窗组装入车体的本发明的夹层玻璃时的主要部分的图。
图2是说明本发明的夹层玻璃的图，是说明在观察图1的a-a’截面的基础上，将所述夹层玻璃作为HUD的显示构件，该显示构件、向所述显示构件投射的影像装置、从所述影像装置投射的图像的成像部和观察者看到的虚像的关系的图。
图3是示意性地表示第一中间膜原体片材从中间膜原体片材的卷拉出的状态的图。
图4是示意性地表示第二中间膜原体片材的图。
图5是表示第一中间膜原体片材和第二中间膜原体片材以两个片材的厚度轮廓恒定的方向不同的方式重叠而得到的中间膜原体片材层叠体的图。
图6是示意性地表示利用浮法得到楔玻璃板时的玻璃坯料的成形的形态的主要部分的图。
具体实施方式
使用附图来说明本发明的夹层玻璃。图1是说明在从所述车体100的前方观察作为前车窗组装入车辆的本发明的夹层玻璃1时的主要部分的图。并且，图2是说明所述夹层玻璃的图，是说明在观察图1的a-a’截面的基础上，将所述夹层玻璃作为HUD的显示构件，该显示构件、向所述显示构件投射的影像装置51、从所述影像装置51投射的图像的成像部52和观察者(驾驶员)200看到的虚像53的关系的图。图3是示意性地表示第一中间膜原体片材3M1从中间膜原体片材的卷3R拉出的状态的图。在观察中间膜原体片材3M1(在俯视视角下为长方形)的成为拉出方向的端面的侧边3S3时，原体片材3M1的两主面不平行，因此产生角度。来自卷3R的中间膜原体片材3M1的拉出方向的厚度的轮廓是恒定的。
图4是示意性地表示第二中间膜原体片材3M2的图。第二中间膜原体片材3M2也可以应用从被自卷3R拉出的第一中间膜原体片材3M1切出的片材。图5是表示第一中间膜原体片材和第二中间膜原体片材以两个片材的厚度轮廓恒定的方向不同的方式重叠而得到的中间膜原体片材层叠体3ML(在图5中用点划线来表示)的图。
所述夹层玻璃1是车辆100的前车窗用的夹层玻璃1，其具备：第一玻璃板21，其为弯曲的梯形或矩形；第二玻璃板22，其与所述第一玻璃板形状相同；以及中间膜3，其配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间。在所述夹层玻璃1向车体100组装时，所述第一玻璃板21配置于室外侧，所述第二玻璃板22配置于室内侧。
另外，在组装入车体100的夹层玻璃1中，在第二玻璃板22的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板4的影像装置51投射的图像的成像部52。而且，在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述中间膜3具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边1U侧到下边1B侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧的侧边1D向副驾驶座侧的侧边1A沿水平方向连续地减小。图1是表示所述车体100的驾驶座是右侧座位的情况的图，所述车体100的驾驶座是左侧座位的情况是与图1所示的各结构成左右相反的配置。
所述玻璃板21、22能够使用作为车辆用的玻璃板通用的、利用浮法制造的、由ISO16293-1中规定的那样的碱石灰硅酸盐玻璃形成的玻璃板，并且能够使用无色的玻璃板、着色的玻璃板。玻璃板21、22是弯曲的梯形或矩形的构件，具备上边1U、驾驶座的侧边1D、副驾驶座侧的侧边1A、下边1B。各边是所述玻璃板21、22被从比各玻璃板大的玻璃板切断而形成的切断面，该切断面也可以实施研削、研磨。弯曲的玻璃板21、22是通过将呈预定大小切出的平板的玻璃板加热至软化点附近而成形的、利用自重弯曲的成形法或加压成型法等而得到的。作为各玻璃板的厚度，例如，也可以在0.4mm～4mm的范围内适当选定。
作为在所述玻璃板21、22中使用的其他的例，能够列举出由聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚碳酸酯树脂、聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂等形成的塑料玻璃。
所述中间膜3由热塑性的聚合物材料构成，作为该聚合物材料，能够使用环烯烃聚合物(COP)、聚氨酯(PUR)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)等，特别地优选为能够使用PVB。所述中间膜3的可见光区域中的折射率优选为与所述玻璃板21、22相同。
接下来详细描述第一夹层玻璃1。第一夹层玻璃1的中间膜3优选为在所有方向上具备楔角轮廓，且是从中间膜原体片材层叠体3ML切出而提供的。如图5所示，所述中间膜原体片材层叠体3ML能够通过层叠第一中间膜原体片材3M1和第二中间膜原体片材3M2而得到。
如图3所示，在中间膜原体片材3M1中，中间膜原体片材的两主面是不平行的，且卷3R的拉出方向的厚度轮廓是恒定的。将该厚度轮廓恒定的方向(在图3中，用虚线箭头表示)设为方向D1。中间膜原体片材的两主面是不平行的，因此厚度从中间膜原体片材3M的侧边3S1朝向另一侧边3S2连续地减小。由在图3的下方所示的侧边3S3部的两个实线的箭头表示的方向的角度在该原体片材中为楔角最大。
第二中间膜原体片材3M2也可以应用从被自所述卷3R拉出的中间膜原体片材3M1切出的片材。在图4中表示的第二中间膜原体片材3M2沿用中间膜原体片材3M1的厚度轮廓。在第二中间膜原体片材3M2中，将厚度轮廓恒定的方向表示为方向D2(在图4中，用虚线的箭头表示)。在此，作为第二中间膜原体片材3M2，示例了从第一中间膜原体片材3M1切出的片材，但也可以准备与所述卷3R相同的卷，并从该卷切出。
如图5所示，通过将第一中间膜原体片材3M1和第二中间膜原体片材3M2以方向D1与方向D2的方向不同的方式重叠起来，由此得到中间膜原体片材层叠体3ML。方向D1与方向D2不同即可，方向D1与方向D2所成的角度(设为采用狭角侧的值)也可以是5～90°，优选为15～75°。另外，将所述方向D2以与从下边1B向上边1U的纵向相同的方式配置，将所述方向D1以成为从侧边1D向侧边1A的水平方向的方式配置。除了在此的“以与纵向相同的方式配置”、“以成为水平方向的方式配置”的构造之外，从所述成像部52起将上纵向设为0°时，所述方向D1也可以调整为60°～87°中的任意的一个角度。在该情况下，将方向D2调整为方向D1与方向D2所成的角度为5～90°，优选为15～75°。
将中间膜原体片材层叠体3ML作为所述中间膜3的材料，由此能够得到夹层玻璃1。另外，在中间膜原体片材3M1、3M2中，从侧边3S1或3S2侧向方向31的方向，也可以存在厚度的轮廓恒定的区域。在中间膜3包含所述区域情况下，在夹层玻璃1中，调整为所述区域不包含成像部52即可。
在使用所述夹层玻璃1的HUD中，影像如图2的实线的箭头所示的那样自组装入仪表板4的影像装置51向上方向投射。并且，在夹层玻璃1(玻璃板22)的室内侧面形成成像部52，作为驾驶员的观察者200能够观察到成像部52的虚像53。针对观察者200看到的虚像的重影的抑制，在成像部52的重影的抑制是重要的。
在所述夹层玻璃1中，就车辆的前车窗而言，能够形成为不仅在纵向上具备楔角轮廓，在水平方向上也能够具备楔角轮廓，并且，在所有方向上都具备楔角轮廓，因此无论所述前车窗的形状如何，都能够容易地减少在成像部52的重影。
在所述夹层玻璃1中，在从车内观测时，从所述成像部52起将上纵向设为0°时，所述中间膜3的180°方向的楔角优选为0.1mrad～1.4mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易变小。另一方面，在该角度大于1.4mrad的情况下，上边1U侧与下边侧的夹层玻璃的厚度产生差异，因此夹层玻璃1向车体组装时的效率容易降低。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.3mrad～1.2mrad。
另外，在所述夹层玻璃1中，从驾驶座侧向副驾驶座侧水平方向的楔角优选为0.1mrad～0.6mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易减小。另一方面，在该角度在大于0.6mrad的情况下，重影抑制的效果过大，存在难以将室内侧的反射像与室外侧的反射像重叠起来表示的情况。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.2mrad～0.5mrad。而且，在夹层玻璃1中，在中间膜3中最大的厚度的区域中，其厚度也可以设为0.8mm～2.2mm。
作为所述第一夹层玻璃1的制造方法，优选具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板21，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板22；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材3M1，该第一中间膜原体片材3M1是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边3S1向相反侧边3S2方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向(方向D1)的厚度轮廓是恒定的；
工序B2，在工序B2中，准备第二中间膜原体片材3M2，该第二中间膜原体片材3M2是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边3S1向相反侧边3S2方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向(方向D2)的厚度轮廓是恒定的；
工序B3，在工序B3中，将所述第一中间膜原体片材3M1和所述第二中间膜原体片材3M2以双方的厚度轮廓恒定(方向D1和D2)的方向不同的方式粘在一起而形成中间膜原体片材层叠体3ML；
工序C，在工序C中，准备从所述中间膜原体片材层叠体3ML切出的、梯形或矩形的中间膜3；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板21与所述第二玻璃板22之间夹入所述中间膜3。
另外，作为第一所述夹层玻璃1的另一方式的制造方法，优选具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板21形状相同的第二玻璃板22；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材，该第一中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材3M1，并具有厚度从一个侧边3S1向相反侧边3S2方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向(方向D1)的厚度轮廓是恒定的；
工序B2，在工序B2中，准备第二中间膜原体片材3M2，该第二中间膜原体片材3M2是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边3S1向相反侧边3S2方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向(方向D2)的厚度轮廓是恒定的；
工序B3，在工序B3中，将所述第一中间膜原体片材3M1和所述第二中间膜原体片材3M2以双方的厚度轮廓恒定(方向D1和D2)的方向不同的方式粘在一起而形成中间膜原体片材层叠体3ML；
工序E，在工序E中，在所述第一玻璃板21与所述第二玻璃板22之间夹入所述中间膜原体片材层叠体3ML；以及
工序F，在工序F中，切割夹在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间的所述中间膜原体片材层叠体，形成梯形或矩形的中间膜3。
另外，也可以对第一中间膜原体片材3M1、第二中间膜原体片材3M2、中间膜原体片材层叠体3ML进行拉伸加工，进行原体片材的楔角轮廓的调整。
在所述工序C后，能够通过热压接第一玻璃板21、第二玻璃板22和中间膜3，例如，一边以1.0～1.5MPa对第一玻璃板21、中间膜3、第二玻璃板22的层叠体加压，一边在100～150℃下保持15～60分钟，来制造夹层玻璃1。也可以在热压接前，对中间膜3与各玻璃板21、22之间进行脱气。
接下来详细描述第二夹层玻璃1、第三夹层玻璃1。在这些夹层玻璃中，从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板使用具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的玻璃板(下面表示为“楔玻璃板”)。
所述楔玻璃板是通过在利用浮法制造玻璃板时的条件方面下功夫而得到。图6是示意性地表示利用浮法得到楔玻璃板时的玻璃坯料的成形的形态的主要部分的图。在浮法中，熔融的玻璃坯料2R在由熔融锡等构成的熔融金属浴6上流动，使配置于所述浴6的两翼的多个卷7沿点线箭头的方向旋转，进行玻璃坯料2R的成形。玻璃坯料2R在浴6上向朝向下方的箭头D3的方向流动。通过调整卷7旋转时的周速度，能够得到玻璃坯料的厚度在玻璃坯料2R的宽度方向上变动的玻璃板。例如，能够得到如图6所示那样具有厚度从右侧到左侧连续地减小的轮廓的玻璃板、具有玻璃坯料2R的宽度方向的中央的厚度为最小的厚度那样的凹形的轮廓的玻璃板、具有玻璃坯料2R的宽度方向的中央的厚度为最大厚度的那样的凸形的轮廓的板等。
参照图1、图2来说明第二夹层玻璃1。第二夹层玻璃1是车辆的前车窗用的夹层玻璃1，其具备：第一玻璃板21，其为弯曲的梯形或矩形；第二玻璃板22，其与所述第一玻璃板形状相同；以及中间膜3，其配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间，
在所述夹层玻璃1组装入车体100的状态下，在所述夹层玻璃的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板4的影像装置51投射的图像的成像部52，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃1具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度从上边1U侧到下边1B侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧的侧边1D向副驾驶座侧的侧边1A沿水平方向连续地减小，
从由所述第一玻璃板21和所述第二玻璃板22组成的组中选择的至少一个为楔玻璃板，并具有厚度从驾驶座侧的侧边向副驾驶座侧的侧边方向连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜3具有厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小的楔角轮廓。
在楔玻璃板中，厚度轮廓恒定的方向为方向D3，在中间膜3中，厚度轮廓恒定的方向为方向D1。楔玻璃板与中间膜3以方向D1与方向D3成为不同的方向的方式层叠。方向D1与方向D3所形成的角度(设为采用狭角侧的值)为5～90°，也可以优选为15～75°。
也可以是，将楔玻璃板的方向D3以与从下边1B向上边1U的纵向相同的方式配置，将中间膜3的方向D1以成为从侧边1D向侧边1A的水平方向的方式配置。除了在此的“以与纵向相同的方式配置”、“以成为水平方向的方式配置”的构造之外，从所述成像部52起将上纵向设为0°时，所述方向D1也可以调整为60°～87°中的任意的一个角度。将方向D3调整为方向D1与方向D3所成的角度为5～90°，优选为15～75°。
所述方向D3是在利用浮法制造玻璃板时玻璃坯料的流动方向，因此在玻璃板的表面层，存在产生沿着该方向的微小的条纹的情况。由于驾驶员200的头部左右摇摆的机会较多，因此在方向D3配置于从侧边1D向侧边1A的水平方向的情况下，存在该微小的条纹被驾驶员200看到的情况。在考虑到这一点的情况下，在包含楔玻璃板的夹层玻璃中，优选为配置为楔玻璃板的方向D3成为从所述成像部52起上纵向0°的方向。所述的第二夹层玻璃容易实现该结构，较为优选。此外，楔玻璃板可以适用于第一玻璃板21、第二玻璃板22中的任一个，也可以适用于双方。
在第二夹层玻璃1中，在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，180°方向的楔角优选为0.1mrad～1.4mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易减小。另一方面，在该角度大于1.4mrad的情况下，上边1U侧与下边侧的夹层玻璃的厚度产生差异，因此夹层玻璃1向车体组装时的效率容易降低。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.3mrad～1.2mrad。而且，在夹层玻璃1中，在中间膜3中最大的厚度的区域中，其厚度也可以设为0.8mm～2.2mm。
另外，在所述夹层玻璃1中，从驾驶座侧起副驾驶座侧水平方向的楔角优选为0.1mrad～0.6mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易减小。另一方面，在该角度在大于0.6mrad的情况下，重影抑制的效果过大，存在难以将室内侧的反射像与室外侧的反射像重叠起来表示的情况。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.2mrad～0.5mrad。
接下来，参照图1、图2来说明第三夹层玻璃1。第三夹层玻璃1是车辆的前车窗用的夹层玻璃1，其特征在于，具备：第一玻璃板21，其为弯曲的梯形或矩形；第二玻璃板22，其与所述第一玻璃板形状相同；以及中间膜3，其配置于所述第一玻璃板21与第二玻璃板22之间，
在所述夹层玻璃1组装入车体100的状态下，在所述夹层玻璃1的室内侧面包含自组装入驾驶座侧的仪表板4的影像装置51投射的图像的成像部52，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃1具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃1的厚度从上边1U侧到下边1B侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向上连续地减小，
从由所述第一玻璃板21和所述第二玻璃板22组成的组中选择的至少一个玻璃板为楔玻璃板，并具有厚度从上边1U侧到下边1B侧的范围内连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜3具有厚度从驾驶座侧的侧边1D向副驾驶座侧的侧边1A连续地减小的楔角轮廓。
在楔玻璃板中，厚度轮廓恒定的方向是方向D3，在中间膜3中，厚度轮廓恒定的方向是方向D1。楔玻璃板与中间膜3以方向D1与方向D3成为不同的方向的方式层叠。方向D1与方向D3所形成的角度(设为采用狭角侧的值)为5～90°，也可以优选为15～75°。第3夹层玻璃1和第2夹层玻璃1是方向D1和方向D3的配置互换的夹层玻璃。
也可以是，将中间膜3的方向D1以与从下边1B向上边1U的纵向相同的方式配置，将楔玻璃板的方向D3以成为从侧边1D向侧边1A的水平方向的方式配置。除了在此的“以与纵向相同的方式配置”、“以成为水平方向的方式配置”的构造之外，从所述成像部52起将上纵向设为0°时，所述方向D3也可以调整为60°～87°中的任意的一个角度。将方向D1调整为方向D1与方向D3所成的角度为5～90°，优选为15～75°。
在第三夹层玻璃1中，在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，180°方向的楔角优选为0.1mrad～1.4mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易减小。另一方面，在该角度大于1.4mrad的情况下，上边1U侧与下边侧的夹层玻璃的厚度产生差异，因此夹层玻璃1向车体组装时的效率容易降低。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.3mrad～1.2mrad。而且，在夹层玻璃1中，在中间膜3中最大的厚度的区域中，其厚度也可以设为0.8mm～2.2mm。
另外，在所述夹层玻璃1中，从驾驶座侧起副驾驶座侧水平方向的楔角优选为0.1mrad～0.6mrad。在该角度小于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果容易减小。另一方面，在该角度在大于0.6mrad的情况下，重影抑制的效果过大，存在难以将室内侧的反射像与室外侧的反射像重叠起来表示的情况。如果考虑这些，则该楔角也可以设为0.2mrad～0.5mrad。
所述第二夹层玻璃1、第三夹层玻璃1的适合的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板21，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板22；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材3M1，该第一中间膜原体片材3M1是长条状的中间膜原体片材3M1，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材3M1的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序G，在工序G中，准备从所述第一中间膜原体片材3M1切出的、梯形或矩形的中间膜3；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板21与所述第二玻璃板22之间夹入所述中间膜3；
从由所述第一玻璃板21和所述第二玻璃板22组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的，
设为所述第一中间膜原体片材的厚度轮廓为恒定的方向与具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向不同。
所述第二夹层玻璃1、第三夹层玻璃1的其他的适合的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板21，和与所述第一玻璃板21形状相同的第二玻璃板22；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材3M1，该第一中间膜原体片材3M1是长条状的中间膜原体片材3M1，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材3M1的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序H，在工序H中，在所述第一玻璃板21与所述第二玻璃板22之间夹入所述第一中间膜原体片材3M1；以及
工序I，在工序I中，切割夹在所述第一玻璃板21与所述第二玻璃板22之间的所述第一中间膜原体片材3M1，形成梯形或矩形的中间膜；
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的，
设为所述第一中间膜原体片材的厚度轮廓为恒定的方向与具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向不同。
在所述工序C后，能够通过热压接第一玻璃板21、第二玻璃板22和中间膜3，例如，一边以1.0～1.5MPa对第一玻璃板21、中间膜3、第二玻璃板22的层叠体加压，一边在100～150℃下保持15～60分钟，来制造夹层玻璃1。也可以在热压接前，对中间膜3与各玻璃板21、22之间进行脱气。
附图标记说明
1、夹层玻璃；1U、夹层玻璃的上边；1B、夹层玻璃的下边；1D、夹层玻璃的驾驶座侧的侧边；1A、夹层玻璃的副驾驶座侧的侧边；21、第一玻璃板；22、第二玻璃板；2R、玻璃坯料；3、中间膜；3M1、第一中间膜原体片材；3M2、第二中间膜原体片材；3ML、中间膜原体片材层叠体；4、仪表板；51、向显示构件(夹层玻璃)投射的影像装置；52、向显示构件(夹层玻璃)投射的图像的成像部；53、观察者(驾驶员)所看到的虚像；6、溶融金属；7、卷；100、车体；200、观察者(驾驶员)。

Claims (16)

1.一种夹层玻璃，其特征在于，
其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括自组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述夹层玻璃具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。
2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述中间膜具备厚度在全部360°的方向上连续地变化的楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧沿水平方向连续地减小。
3.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，
在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，所述中间膜的180°方向的楔角为0.1mrad～1.4mrad。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述中间膜从驾驶座侧起副驾驶座侧水平方向的楔角为0.1mrad～0.6mrad。
5.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从驾驶座侧的侧边向副驾驶座侧的侧边方向连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜具有厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小的楔角轮廓。
6.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小的楔角轮廓，
所述中间膜具有厚度从驾驶座侧的侧边向副驾驶座侧的侧边方向连续地减小的楔角轮廓。
7.根据权利要求5或6所述的夹层玻璃，其特征在于，
在所述夹层玻璃中，在从车内观测时，从所述成像部起将上纵向设为0°时，180°方向的楔角为0.1mrad～1.4mrad。
8.根据权利要求5～7中的任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述夹层玻璃从驾驶座侧起副驾驶座侧水平方向的楔角为0.1mrad～0.6mrad。
9.根据权利要求5～8中的任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，
具有楔角轮廓的玻璃板具备厚度轮廓恒定的方向，
具有楔角轮廓的中间膜具备厚度轮廓恒定的方向，
具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓恒定的方向与从所述夹层玻璃的下边向上边的纵向相同。
10.根据权利要求9所述的夹层玻璃，其特征在于，
具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓恒定的方向与具有楔角轮廓的中间膜的厚度轮廓恒定的方向所形成的角度为5°～90°。
11.一种夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
其是权利要求1～4中的任一项所述的夹层玻璃的制造方法，
该夹层玻璃的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材，该第一中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序B2，在工序B2中，准备第二中间膜原体片材，该第二中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序B3，在工序B3中，由所述第一中间膜原体片材和所述第二中间膜原体片材以双方的厚度轮廓恒定的方向不同的方式形成中间膜原体片材层叠体；
工序C，在工序C中，准备从所述中间膜原体片材层叠体切出的、梯形或矩形的中间膜；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜。
12.一种夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
其是权利要求1～4中的任一项所述的夹层玻璃的制造方法，
该夹层玻璃的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材，该第一中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序B2，在工序B2中，准备第二中间膜原体片材，该第二中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序B3，在工序B3中，由所述第一中间膜原体片材和所述第二中间膜原体片材以双方的厚度轮廓恒定的方向不同的方式形成中间膜原体片材层叠体；
工序E，在工序E中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜原体片材层叠体；以及
工序F，在工序F中，切割夹在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间的所述中间膜原体片材层叠体，形成梯形或矩形的中间膜。
13.一种夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
其是权利要求1、5～10中的任一项所述的夹层玻璃的制造方法，
该夹层玻璃的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材，该第一中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序G，在工序G中，准备从所述第一中间膜原体片材切出的、梯形或矩形的中间膜；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的，
设为所述第一中间膜原体片材的厚度轮廓为恒定的方向与具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向不同。
14.一种夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
其是权利要求1、5～10中的任一项所述的夹层玻璃的制造方法，
该夹层玻璃的制造方法具有如下工序：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B1，在工序B1中，准备第一中间膜原体片材，该第一中间膜原体片材是长条状的中间膜原体片材，并具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的；
工序H，在工序H中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述第一中间膜原体片材；以及
工序I，在工序I中，切割夹在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间的所述第一中间膜原体片材，形成梯形或矩形的中间膜，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板组成的组中选择的至少一个玻璃板具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的，
设为所述第一中间膜原体片材的厚度轮廓为恒定的方向与具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向不同。
15.根据权利要求13或14所述的夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
将具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向与具有楔角轮廓的中间膜原体片材的厚度轮廓为恒定的方向所成的角度设为5°～90°。
16.根据权利要求13～15中的任一项所述的夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
具有楔角轮廓的玻璃板的厚度轮廓为恒定的方向与从所述夹层玻璃的下边向上边的纵向相同。
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