CN111092310A - 端子台、三连端子台和车载装置 - Google Patents

端子台、三连端子台和车载装置 Download PDF

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Abstract

一种端子台，包括：具有第一端和第二端的直的条板状汇流条，所述第一端具有螺栓***孔；螺栓，其被构造为***到螺栓***孔中用以电连接，所述螺栓具有头部；壳体，汇流条从该汇流条的第二端***该壳体中，使得所述第二端延伸到所述壳体外；O型环，该O型环被构造为在所述汇流条的中段安装于所述汇流条，以密封所述汇流条和所述壳体之间的间隙；以及保持器，该保持器被构造为限制所述O型环的移动。保持器设置在所述汇流条上。保持器包括螺栓保持部，该螺栓保持部被构造为在所述头部的外周的整周上保持所述螺栓的头部的外周。

Description

端子台、三连端子台和车载装置
技术领域
本发明涉及一种端子台，其包括条板状汇流条、用于电连接的螺栓、汇流条待***的壳体、用于防水的O型环以及限制O型环移动的保持器。本发明还涉及一种连接了三个端子台的三连端子台。本发明进一步涉及一种包括端子台或者三连端子台的车载装置。
背景技术
现有技术的端子台装接至装置盒的壁，并且用于壁内侧和外侧之间的电连接(见例如，JP2015-42109A)。端子台包括：装接至装置盒的壁的壳体、组装至壳体的螺栓容纳部的用于电连接的螺栓以及在螺栓容纳在螺栓容纳部中之后组装至螺栓和壳体的条板状汇流条。螺栓容纳部形成为使得螺栓头能够通过在垂直于螺栓轴的方向滑动而***的形状。
在上述构造和结构中，端子台通过首先将设置于电线端部的端子***螺栓轴，并且随后用螺母牢固地紧固端子和汇流条而完成电连接。
根据现有技术，由于壳体的螺栓容纳部形成为使得螺栓能够通过滑动而***的形状，所以螺栓头被保持于在***期间所穿过的开口部之外的部分处，即螺栓容纳部的侧部处。由此，螺母在没有被保持于开口部处的状态下被紧固，并且当紧固加强时，存在由于趋于使螺栓头旋转的力而发生损坏的问题。
发明内容
本发明的例示方面提供一种能够防止电连接期间的损坏的端子台、三个端子台并排布置的三连端子台以及包括端子台或者三连端子台的车载装置。
一种端子台，包括：直的条板状汇流条，其具有第一端和第二端，所述第一端具有螺栓***孔；螺栓，其被构造为***到螺栓***孔中用以电连接，所述螺栓具有头部；壳体，汇流条从所述汇流条的第二端***该壳体中，使得所述第二端延伸到所述壳体外；O型环，该O型环被构造为在所述汇流条的中段安装在所述汇流条上，以密封所述汇流条和所述壳体之间的间隙；以及保持器，该保持器被构造为限制所述O型环的移动。保持器设置在所述汇流条上。保持器包括螺栓保持部，该螺栓保持部被构造为在所述头部的外周的整周上保持所述螺栓的头部的外周。
附图说明
图1A和1B例示了包括根据本发明的实施例的端子台的三连端子台，其中图1A是立体图并且图1B是俯视图；
图2是图1A和1B的三连端子台的分解立体图；
图3A和3B例示了壳体，其中图3A是立体图，并且图3B是俯视图；
图4A和4B例示了图1A、1B和2的汇流条单元，其中图4A是立体图，并且图4B是底视图；
图5是根据本发明的另一个实施例的三连端子台的另一个实施例的分解立体图；
图6A和6B例示了图5的壳体，其中图6A是立体图，并且图6B是俯视图；
图7A和7B例示了图5的汇流条单元，其中图7A是从底表面侧观看的分解立体图，并且图5B是从底表面侧观看的立体图；
图8是根据本发明的另一个实施例的三连端子台错误地组装时的俯视图。
图9是图8的三连端子台的分解立体图；
图10是从底表面侧观看的图8的三连端子台的立体图。
图11A至11C例示了保持器和汇流条，其中图11A是立体图，图11B是从底表面侧观看的保持器的立体图，并且图11C是汇流条的立体图；并且
图12是汇流条的突起和保持器的狭缝的立体图。
具体实施方式
以下，将参考附图详细描述本申请的实施例。图1A和1B例示了根据本发明的实施例的三连端子台1，其中图1A是立体图并且图1B是俯视图。图2是图1A和1B的三连端子台1的分解立体图，图3A和3B例示了壳体，并且图4A和4B例示了汇流条单元。
在图1A、1B和2中，三连端子台1待附接至在汽车上安装的车载装置的金属装置盒的壁W。三连端子台1通过将用于输入和输出的三个端子台2一体化而获得。三连端子台1包括三连壳体3和三个汇流条单元4。虽然在本实施例中三个端子台2一体化，但是本发明不限于此，并且例如，端子台2可以单独使用。
在图1A、1B和2中，三个端子台2具有相同的基本形状。因此，参考作为三个端子台2的代表的左侧所示的端子台2进行下列说明。端子台2包括稍后将描述的三连壳体3的壳体5以及待组装至壳体5的汇流条单元4。在图1A至3B中，三连壳体3是树脂成型制品，并且通过一体化三个壳体5而形成。三个壳体5可以形成单件结构。用于装接至壁W的多个固定腿6形成于三连壳体3。
在图2、3A和3B中，从外侧观看，壳体5形成为具有壳体本体7和与壳体本体7连续的壁***部8的图示形状。当壳体5装接至壁W时，壳体本体7布置于壁W的外侧。当壳体5装接至壁W时，壁***部8贯穿壁W，并且壁***部8的前端侧布置于壁W的内侧。螺栓(未示出)用于相对于壁W固定壳体5。螺栓以分别***固定腿6中的状态拧入壁W。
在图2、3A和3B中，壳体本体7包括一对侧壁9和后壁10。在俯视图中，一对侧壁9与后壁10形成为有角的U形。一对侧壁9形成为相邻壳体5的分隔壁。后壁10形成为与壁W的分隔壁。第一引导部11、第二引导部12和凹入容纳部13形成于壳体本体7。第一引导部11和第二引导部12形成为引导汇流条单元4的稍后将描述的保持器25的第一滑动部39和第二滑动部40的部分。凹入容纳部13形成为容纳稍后将描述的O型环26的部分以及容纳保持器25中的稍后将描述的O型环按压部38的部分。
在图2、3A和3B中，第一引导部11包括一对侧壁9的内表面14以及参考标记15表示的底表面。第二引导部12包括底表面15上的凹口16和形成在凹口16下方的***凹部17。凹口16和***凹部17形成为沿着汇流条单元4的滑动方向从壳体本体7的前端18(附图中近侧的表面)凹陷，并且***凹部17凹陷为使得在前端18处比凹口16稍宽地开口。***凹部17中的参考标记19表示相对于汇流条单元4的压配肋。
在图2、3A和3B中，凹入的容纳部13形成于后壁10的一部分向后凹入的部分。凹入容纳部13具有保持器容纳部20和O型环容纳部21。壁***部8的稍后将描述的汇流条锁定部22形成于O型环容纳部21，以与O型环容纳部21连通。凹入的容纳部13(O型环容纳部21)形成在汇流条单元4的稍后将描述的汇流条23所贯穿的部分上。
在图3A和3B中，壁***部8具有与凹入的容纳部13连通的汇流条锁定部22。汇流条锁定部22形成为汇流条单元4的稍后将描述的汇流条23插通的部分以及锁定该汇流条23的部分。汇流条23所贯穿的部分形成为通孔，该通孔对应于与汇流条23的截面相同的形状和大小。汇流条锁定部22的锁定汇流条23的部分形成为具有壳体侧锁定部(未示出)。壳体侧锁定部是弹性臂状部，并且具有形成在其末端附近的锁定突起。壳体侧锁定部形成为能够钩挂和锁定汇流条23的稍后将描述的汇流条侧锁定部31。
在图2、4A和4B中，汇流条单元4包括汇流条23、螺栓24、保持器25和O型环26。汇流条单元4通过滑入预定的壳体5中而组装至壳体5。汇流条单元4具有汇流条23和螺栓24***成型在保持器25中并与保持器25一体化的结构。
在图2、4A和4B中，通过冲压具有导电性的相对厚的金属板而形成汇流条23。汇流条23设置为壁W的内侧与外侧之间的电连接所需的部件(见图1A和1B)。汇流条23具有用于与外侧电连接的第一连接部27、用于与内侧电连接的第二连接部28以及位于其间的汇流条中段29(中间)。汇流条23形成为直的条板状。圆形的螺栓***孔30贯穿第一连接部27。第二连接部28形成为使得在汇流条单元4组装至壳体5时该第二连接部28从壁***部8突出。汇流条中段29形成于汇流条23的在壁***部8的汇流条锁定部22上延伸并且被壁***部8的汇流条锁定部22锁定的部分。待由壳体侧锁定部(未示出)钩挂和锁定的汇流条侧锁定部31形成在汇流条中段29中。汇流条侧锁定部31形成为矩形贯穿孔。汇流条中段29中的参考标记32表示要附接O型环26的O型环安装部。
在图2、4A和4B中，螺栓24包括在俯视图中具有方形形状的头部33(螺栓头)和从头部33的厚度方向上的内表面直线延伸的轴34(螺栓轴)。头部33具有预定的厚度，并且头部33的外周在整个周部上被保持器25的稍后将描述的螺栓保持部36保持。由于头部33在俯视图中为方形，所以头部33通过螺栓保持部36从四边固定。头部33的厚度方向的外表面也通过螺栓保持部36保持(在本实施例中通过***成型被部分地覆盖)。与现有技术不同之处在于螺栓24由保持器25保持(不直接由壳体5保持)。
在图2、4A和4B中，保持器25形成为呈汇流条23的第一连接部27和螺栓24的头部33通过***成型而被保持的状态的树脂成型部。保持器25中的参考标记35表示保持汇流条23的第一连接部27的汇流条保持部。参考标记36表示保持螺栓24的头部33的螺栓保持部。包括螺栓保持部36的保持器25可以具有单件结构。在如上所述的保持器25中，待容纳在保持器容纳部20中的被容纳部37、待容纳在O型环容纳部21中的O型环按压部38、待通过壳体5的第一引导部11引导的第一滑动部39以及待通过壳体5的第二引导部12引导的第二滑动部40一体地成形。O型环按压部38形成为能够限制容纳在O型环容纳部21中的O型环26的移动。通过按压保持器25的按压面41而将汇流条单元4组装至壳体5。
在图4A和4B中，O型环26形成为能够安装至汇流条23的O型环安装部32的环状。作为O型环26，采用已知的O型环。O型环26设置为用于汇流条23与壳体5之间的防水的构件。随着汇流条23组装至壳体5，O型环26以水密方式容纳在凹入容纳部13的O型环容纳部21中。
在图1A和1B中，通过首先将设置于线束(未示出)的电线端部的端子***螺栓24的轴34，并且随后用螺母(未示出)以预定的扭矩紧固端子与汇流条23，具有上述配置和结构端子台2完成电连接。在电连接时，虽然旋转头部33的力施加于螺栓24的该头部33，但是由于头部33经由***成型而由螺栓保持部36保持(四边固定)，并且与现有技术不同，由保持器25而不是壳体5保持，所以壳体5很少受到该力的影响。因此，根据端子台2(根据三连端子台1)，与现有技术相比，保持力能够显著提高，并且能够防止电连接期间对壳体5的损坏。
根据端子台2，由于螺栓24如上所述地通过保持器保持，所以能够防止螺栓24沿着滑动方向脱落。此外，根据端子台2，由于螺栓24经由保持器25组装至壳体5，所以能够防止壳体5磨损。换言之，在使用金属螺栓和树脂壳体的情况下，当螺栓滑动时可能擦刮壳体。然而在端子台2中，保持器25和壳体5两者都是由树脂制成。因此，即使当保持器25和壳体5相对于彼此滑动时也不发生磨损。由于不发生磨损，所以也能防止异物进入。
下面将参考附图描述本发明的另一个实施例。图5是三连端子台51的分解立体图。图6A和6B例示了壳体，并且图7A和7B例示了汇流条单元。
在图5中，三连端子台51装接至在汽车上安装的车载装置的金属装置盒的壁W。通过将用于输入和输出的三个端子台52装在一起而获得三连端子台51。三连端子台51包括三连壳体53和三个汇流条单元54。虽然在本实施例中三个端子台52一体化，但是本发明不限于此，并且例如，端子台52可以单独使用。
在图5、6A,和6B中，三个端子台52具有相同的基本形状(在本实施例中其大小稍微不同)。因此，参考图5的中间所示的端子台52作为三个端子台52的代表进行下列说明。端子台52包括稍后将描述的三连壳体53的壳体55以及待组装至壳体55的汇流条单元54。在图5、6A和6B中，三连壳体53是树脂成型制品，并且通过一体化三个壳体55而形成。三个壳体55可以形成单件结构。用于装接至壁W的多个固定腿56形成于三连壳体53。
在图5、6A和6B中，从外侧观看，壳体55形成为具有壳体本体57和与壳体本体57连续的壁***部58的图示形状。当壳体55装接至壁W时，壳体本体57布置于壁W的外侧。当壳体55装接至壁W时，壁***部58贯穿壁W，并且壁***部58的前端侧布置于壁W的内侧。螺栓(未示出)用于相对于壁W固定壳体55。螺栓以分别***固定腿56中的状态拧入壁W。
在图5、6A和6B中，壳体本体57包括一对侧壁59和后壁60。在俯视图中，一对侧壁59与后壁60形成为有角的U形。一对侧壁59形成为相邻壳体55的分隔壁。后壁60形成为与壁W的分隔壁。第一引导部61、第二引导部62和凹入容纳部63(见图9)形成于壳体本体57。第一引导部61和第二引导部62形成为引导汇流条单元54的稍后将描述的保持器75的第一滑动部89和第二滑动部90的部分。凹入容纳部63形成为容纳稍后将描述的O型环76的部分以及容纳保持器75中的稍后将描述的O型环按压部88的部分。
在图5、6A和6B中，第一引导部61通过一对侧壁59的凹入内表面64而形成。第一引导部61还利用参考标记65表示的底表面而形成。底表面65还形成为用于接收稍后将描述的螺栓74的头部83的表面。另一方面，第二引导部62形成为底表面65的左右侧凹入的这种部分。在本实施例中，形成一对第二引导部62。第二引导部62各自的底部66形成为平坦表面(在稍后描述的实例中，肋112以突出的方式形成)。第二引导部62形成为从壳体本体57的前端68(图中近侧的部分)沿着汇流条单元54的滑动方向直线地延伸。不同于前述实施例，压配肋69形成于汇流条单元54的侧面(作为一个实例)。
在图6A和6B中，凹入容纳部63形成于后壁60的一部分向后凹入的部分。凹入容纳部63具有保持器容纳部70和O型环容纳部71(见图9)。壁***部58的稍后将描述的汇流条锁定部72形成于O型环容纳部71，以与O型环容纳部71连通。凹入容纳部63(O型环容纳部71)形成于汇流条单元54的稍后将描述的汇流条73所贯穿的部分。
在图6A和6B中，壁***部58具有与凹入容纳部63连通的汇流条锁定部72。汇流条锁定部72形成为汇流条单元54的稍后将描述的汇流条73穿过的部分以及锁定该汇流条73的部分。汇流条锁定部72的由汇流条73穿过的部分形成为通孔，该通孔对应于与汇流条73的截面相同的形状和大小。汇流条锁定部72的锁定汇流条73的部分形成为具有壳体侧锁定部(未示出)。壳体侧锁定部是弹性臂状部，并且具有形成在其末端附近的锁定突起。壳体侧锁定部形成为能够钩挂和锁定汇流条73的稍后将描述的汇流条侧锁定部81。
在图5、7A和7B中，汇流条单元54包括汇流条73、螺栓74、保持器75和O型环76。汇流条单元54通过滑入预定的壳体55中而组装至壳体55。例如，汇流条单元54具有仅汇流条73***成型在保持器75中并与保持器75一体化的结构。例如，汇流条73可以***到保持器75中以首先与保持器75一体化，并且随后螺栓74和O型环76可以组装到一起。
在图5、7A和7B中，通过冲压具有导电性的相对厚的金属板而形成汇流条73。汇流条73设置为壁W的内侧与外侧之间的电连接所需的部件。汇流条73具有用于与外侧电连接的第一连接部77、用于与内侧电连接的第二连接部78以及位于其间的汇流条中段79(中间)。汇流条73形成为直的条板状。圆形的螺栓***孔80贯穿第一连接部77。第二连接部78形成为使得在汇流条单元54组装至壳体55时该第二连接部78从壁***部58突出。汇流条中段79形成于汇流条73的在壁***部58的汇流条锁定部72上延伸并且由壁***部58的汇流条锁定部72锁定的部分。待由壳体侧锁定部(未示出)钩挂和锁定的汇流条侧锁定部81形成于汇流条中段79。汇流条侧锁定部81形成为矩形贯穿孔。汇流条中段79中的参考标记82表示要附接O型环76的O型环安装部。
在图5、7A和7B中，螺栓74包括在俯视图中具有方形形状的头部83(螺栓头)和在头部83的厚度方向的内侧面直线延伸的轴84(螺栓轴)。头部83具有预定的厚度，并且头部83的外周在整个周部上由保持器75的稍后将描述的螺栓保持部86保持。由于头部83在俯视图中为方形，所以头部83通过螺栓保持部86从四边固定。与现有技术不同之处在于螺栓74***保持器75中并由保持器75保持(不直接由壳体55保持)。
在图5、7A和7B中，保持器75形成为呈汇流条73的第一连接部77通过***成型而被保持的状态的树脂成型部。保持器75中的参考标记85表示保持汇流条73的第一连接部77的汇流条保持部。参考标记86表示保持螺栓74的头部83的螺栓保持部。包括螺栓保持部86的保持器75可以具有单件结构。在如上所述的保持器75中，待由保持器容纳部70容纳的被容纳部87、待由容纳O型环容纳部71容纳的O型环按压部88、待通过壳体55的第一引导部61引导的第一滑动部89以及待通过壳体55的第二引导部62引导的第二滑动部90一体地成形。O型环按压部88形成为能够限制容纳在O型环容纳部71中的O型环76的移动。压配肋69布置于第一滑动部89的外表面。通过按压保持器75的按压面91而将汇流条单元54组装至壳体55。在汇流条单元54组装至壳体55时，螺栓74的头部83处于其厚度方向上的外表面由壳体55的底表面65接收的状态。
在图7A和7B中，O型环76形成为能够安装至汇流条73的O型环安装部82的环状。作为O型环76，采用已知的O型环。O型环76设置为用于汇流条73与壳体55之间的防水的构件。随着汇流条73组装至壳体55，O型环76以水密方式容纳在凹入容纳部63的O型环容纳部71中。
在图5中，通过首先将设置于线束(未示出)的电线端部的端子***螺栓74的轴84，并且随后用螺母(未示出)以预定的扭矩紧固端子与汇流条73，使得具有上述配置和结构的端子台52完成电连接。在电连接时，虽然旋转头部83的力施加于螺栓74的头部83，但是由于头部83由保持器75的螺栓保持部86保持(四边固定)，并且与现有技术不同的，由该保持器75而不是壳体55保持，所以壳体55很少受到该力的影响。因此，根据端子台52(根据三连端子台51)，与现有技术相比，保持力能够显著提高，并且能够防止电连接期间对壳体55的损坏。
下面将参考附图描述本发明的另一个实施例。图8是三连端子台101错误地组装时的俯视图。图9是三连端子台101的分解立体图，图10是从底表面侧观看时的三连端子台101的立体图，图11A至11C例示了保持器和汇流条，并且图12是汇流条的突起和保持器的狭缝的立体图。
在本实施例中，对前述实施例的结构增加能够防止错误组装的结构。因此，下面将主要地描述的与防止错误组装相关的部分。通过附图标记表示与前述实施例的结构相同的结构，并且省略其描述。为了方便，省略螺栓和O型环(图5、7A和7B中的附图标记74和76)的图示。
在图8中，三连端子台101装接至在汽车上安装的车载装置的金属装置盒的壁W。通过将用于输入和输出的三个端子台102、103、104装在一起而获得三连端子台101。三连端子台101包括三连壳体105和三个汇流条单元106、107、108。三连端子台101形成为使得能够防止汇流条单元107和108的错误组装。
在图8至10中，三连壳体105是树脂成型制品，并且通过一体化三个壳体109、110、111而形成。在壳体109、110和111之中，与防止错误组装相关的部分形成于壳体110和111。具体地，肋112形成在壳体110的右侧上的第二引导部62的底部66上。此外，肋112也形成在壳体111的左侧上的第二引导部62的底部66上。肋112形成为在各底部66的中心处在第二引导部62的延伸方向上直线延伸。肋112形成为相对低地突出的脊部。
在图8至12中，汇流条单元106包括：具有宽的宽度的汇流条113、要组装该汇流条113的具有宽的宽度的保持器114以及螺栓和O型环(未示出)。汇流条单元107包括：宽度比汇流条113窄的汇流条115；要组装该汇流条115的具有窄的宽度的共用保持器116(保持器)；以及螺栓和O型环(未示出)。汇流条单元108包括：宽度比汇流条113窄且与汇流条115相同并且比汇流条115长的汇流条117；要组装该汇流条117的具有窄的宽度的共用保持器116；以及螺栓和O型环(未示出)。
由于汇流条单元106具有宽的宽度，因此不能代替壳体109而错误地组装至壳体110或者壳体111，然而汇流条单元107和108因为具有相同的宽度而可能错误地组装。即，即使汇流条单元107具有壳体110作为原始组装目标，该汇流条单元107也可能如图所示地组装至壳体111，并且即使汇流条单元108具有壳体111作为原始组装目标，该汇流条单元108也可能如图所示地组装至壳体110。因此，如上所述，肋112形成于壳体110和111，并且下面描述的用于防止错误组装的部分也形成于汇流条单元107和108。
在图11A、11B、11C和12中，汇流条保持部85、螺栓保持部86、被容纳部87、O型环按压部88、一对第一滑动部89和一对第二滑动部90形成在作为树脂成型制品的共用保持器116上。两个狭缝118和119形成在各个第二滑动部90上，作为保持器侧的防止错误组装的部分。第一狭缝118被切槽为使得壳体110和111的肋112(见图9)能够***。具体地，第一狭缝118从第二滑动部90的后端部直线地切槽，使得肋112能够***。第一狭缝119被切槽为使得汇流条115和117的稍后将描述的突起120能够***。具体地，第二狭缝119从第二滑动部90的前端部直线地切槽，使得突起120能够***。两个狭缝118和119形成为其狭缝内部空间连续的状态。
汇流条115和117分别具有第一连接部77、第二连接部78和汇流条中段79，并且突起120形成在第一连接部77上，作为汇流条侧的防止错误组装的部分。汇流条115的突起120设置于第一连接部77的左侧，并且汇流条117的突起120设置于第一连接部77的右侧。突起120通过弯曲而形成。突起120形成为在汇流条115和117组装至壳体55的状态下***狭缝119中并且突出至共用保持器116的第二滑动部90中的部分。
在图8至12中，由于三连端子台101包括壳体110和111的肋112、第二滑动部90的狭缝118和119以及汇流条115和117的突起120，所以即使汇流条单元107组装至壳体111而不是作为原始组装目标的壳体110，肋112和突起120互相抵接，从而防止错误组装。此外，即使汇流条单元108组装至壳体110而不是作为原始组装目标的壳体111，肋112和突起120互相抵接，从而防止错误组装。
如上参考图8至12所述，根据三连端子台101，能够防止汇流条单元107和108的错误组装。能够从上文描述看出，能够在不改变为其他类型的情况下使用共用保持器116。即，本实施例能够有助于在防止错误组装的同时防止部件的数量的增加。防止部件的数量增加能够帮助构件管理和有助于模具减少(成本降低)。
根据上述示例性的实施例，端子台包括：具有第一端和第二端的直的条板状汇流条，所述第一端具有螺栓***孔；螺栓，其被构造为***螺栓***孔中用于电连接，所述螺栓具有头部；壳体，汇流条从汇流条的第二端***该壳体中，使得所述第二端延伸到所述壳体外；O型环，该O型环被构造为在所述汇流条的中段安装于所述汇流条，以密封所述汇流条与所述壳体之间的间隙；以及保持器，该保持器被构造为限制所述O型环的移动。保持器设置于所述汇流条。保持器包括螺栓保持部，该螺栓保持部被构造为在所述头部的外周的整个周部上保持所述螺栓的头部的外周。
根据该端子台，由于所述螺栓的头部的外周通过保持器而在该螺栓的头部的外周的整个周部上被保持，所以与现有技术相比，施加于螺栓的头部的保持力能够提高，从而防止电连接期间壳体损坏。
端子可以进一步包括具有单件结构的保持器，该保持器包括螺栓保持部。
端子台可以进一步包括还具有滑动部的保持器和具有引导部的壳体，所述引导部被构造为在保持器滑动至壳体中时引导所述滑动部。
端子台可以进一步包括：还具有多个狭缝的所述保持器；具有突起的汇流条，所述突起被构造为突出到所述狭缝之中的一个狭缝中；以及还具有肋的所述壳体，所述肋被构造为在保持器滑动至壳体中时***到所述狭缝之中的另一个狭缝中。
三连端子台包括并列布置的三个端子台。每个端子台具有上述构造。至少一个端子台的保持器进一步包括多个狭缝。至少一个端子台的汇流条包括被构造为突出至一个狭缝中的突起。至少一个端子台的壳体进一步包括肋，该肋被构造为在保持器滑动至壳体中时***到另一个狭缝中。
三连端子台可以进一步包括形成单件结构的三个端子台的壳体。
一种车载装置，包括：装置本体；容纳所述装置本体的装置盒；所述端子台，该端子台被构造为附接至所述装置盒的壁；以及线束，该线束被构造为经由所述端子台而电连接至所述装置本体。
一种车载装置，包括：装置本体；容纳所述装置本体的装置盒；所述三连端子台，该三连端子台被构造为附接至所述装置盒的壁；以及线束，该线束被构造为待经由所述三连端子台而电连接至所述装置本体。

Claims (8)

1.一种端子台，包括：
直的条板状的汇流条，该汇流条具有第一端和第二端，所述第一端具有螺栓***孔；
螺栓，该螺栓被构造为***到所述螺栓***孔中用以电连接，所述螺栓具有头部；
壳体，所述汇流条从所述汇流条的第二端***到该壳体中，使得所述第二端延伸到所述壳体外；
O型环，该O型环被构造为在所述汇流条的中段安装在所述汇流条上，以密封所述汇流条与所述壳体之间的间隙；以及
保持器，该保持器被构造为限制所述O型环的移动，
其中，所述保持器设置在所述汇流条上，并且
其中，所述保持器包括螺栓保持部，该螺栓保持部被构造为在所述头部的外周的整周上保持所述螺栓的头部的外周。
2.根据权利要求1所述的端子台，
其中，包括所述螺栓保持部的所述保持器具有单件结构。
3.根据权利要求1或2所述的端子台，
其中，所述保持器还包括滑动部，并且
其中，所述壳体包括引导部，该引导部被构造为在所述保持器滑动至所述壳体中时引导所述滑动部。
4.根据权利要求3所述的端子台，
其中，所述保持器还包括多个狭缝，
其中，所述汇流条包括突起，该突起被构造为突出至所述狭缝之中的一个狭缝中，并且
其中，所述壳体还包括肋，该肋被构造为在所述保持器滑动至所述壳体中时***到所述狭缝之中的另一个狭缝中。
5.一种三连端子台，包括：
并列布置的三个端子台，所述端子台中的每个端子台均为根据权利要求3所述的端子台，
其中，至少一个端子台的所述保持器包括多个狭缝，
其中，所述至少一个端子台的所述汇流条包括突起，该突起被构造为突出至所述狭缝之中的一个狭缝中，并且
其中，所述至少一个端子台的壳体包括肋，该肋被构造为在所述保持器滑动至所述壳体中时***到所述狭缝之中的另一个狭缝。
6.根据权利要求5所述的三连端子台，
其中，所述三个端子台的所述壳体形成单件结构。
7.一种车载装置，包括：
装置本体；
装置盒，该装置盒容纳所述装置本体；
根据权利要求1至4中任一项所述的端子台，所述端子台被构造为装接至所述装置盒的壁；以及
线束，该线束被构造为经由所述端子台而电连接至所述装置本体。
8.一种车载装置，包括：
装置本体；
装置盒，该装置盒容纳所述装置本体；
根据权利要求5所述的三连端子台，所述三连端子台被构造为装接至所述装置盒的壁；以及
线束，该线束被构造为经由所述三连端子台而电连接至所述装置本体。
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