CN111032405B - 用于机动车的传动设备的安装组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，其中，传动设备(1)中的每个传动设备具有可与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)以及第一输出轴(7)和第二输出轴(8)，并且具有设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，中间轴(24)和与输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或可与之耦联，其中，电机(25)在切换装置(26)的第一切换位置中与输入轴(6)耦联，并且在切换装置(26)的第二切换位置中与中间轴(24)耦联。在此规定，传动设备(1)中的每个传动设备的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，并且第一输出轴(7)和第二输出轴(8)相应以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比相应与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)耦联或可与之耦联，其中，行星齿轮组(38、39)针对传动比中的至少一个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系。

Description

用于机动车的传动设备的安装组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的传动设备的安装组件，每个所述传动设备具有能与机动车的动力设备作用连接的输入轴、第一输出轴、第二输出轴、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器，输入轴和中间轴通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，该中间轴与同输入轴同轴布置的电机耦联或能与之耦联，在切换装置的第一切换位置中电机与输入轴耦联，在切换装置的第二切换位置中电机与中间轴耦联。
背景技术
传动设备例如用于在机动车的动力设备与车辆的车桥之间传递转矩。通过传动设备，车桥与动力设备作用连接或至少能作用连接。车桥相应地是驱动桥。它可以设计为机动车的前车桥或后车桥。传动设备具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。
传动设备的输入轴优选通过切换传动机构和/或接合装置、特别是起动接合装置连接到机动车的动力设备。借助于切换传动机构可在动力设备与传动设备的输入轴之间设定从多个传动比中选出的传动比。接合装置优选地设计为换挡接合装置并且特别优选地设计为起动接合装置。借助于接合装置可以就此而言可选地建立或中断在动力设备与传动设备的输入轴之间的作用连接。
动力设备具有至少一个动力装置，该动力装置例如设计为内燃机或电机。当然，动力设备也可以作为混合动力式动力设备存在并且就此而言具有多个优选不同类型的动力装置。在这种情况下，动力装置之一例如是内燃机，或者动力装置中的另一个是电机。如果动力设备具有多个动力装置，那么动力设备优选这样设计，即动力装置至少暂时地共同提供用于驱动机动车的驱动转矩。
传动设备的输入轴通过行星齿轮传动机构不仅与第一输出轴、而且与第二输出轴耦联，特别是持久地耦联。行星齿轮传动机构是圆柱齿轮差速器，即就此而言是具有多个相互啮合的圆柱齿轮的差速器。圆柱齿轮差速器经常被用作差速器或差动装置。
由现有技术例如已知文献WO 2016/066732 A1。该文献涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与动力装置作用连接的输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴通过第一变速器与车桥的第一半轴作用连接或能作用连接，第二输出轴通过第二变速器与车桥的第二半轴作用连接或能作用连接。
发明内容
本发明的目的在于提出一种用于机动车的传动设备的安装组件，其相对于已知的安装组件具有如下优点：尤其是利用少量的可替换元件覆盖大范围的不同的传动设备。
根据本发明，这通过具有权利要求1的特征的用于传动设备的安装组件来实现。在此规定，每个所述传动设备的电机通过变速传动机构与切换装置的第一切换轴和第二切换轴耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组，第一输出轴和第二输出轴各自以在不同的传动设备之间不同的传动比(或者说因应不同传动设备而不同的传动比)与机动车的车桥的半轴分别耦联或能与之耦联，各行星齿轮组针对所述传动比之中的至少一个传动比而具有在数值上相同的固定传动比关系/传动比比值/传动比比例。
电机能借助于切换装置与输入轴和/或中间轴耦联。电机尤其用于实现“扭矩矢量分配”功能。如果它与中间轴耦联或者说能与中间轴耦联，则是这种情况。替代地或附加地，电机与输入轴耦联或能与之耦联。如果电机与输入轴耦联，则其用于在输入轴上提供附加的转矩，该转矩与由动力设备提供的驱动转矩叠加。由电机提供的转矩可以是正的或负的，从而最终使电机要么作为电动机运行、要么作为发电机运行。
借助于切换装置，电机可以与输入轴和/或中间轴耦联。优选地，借助于切换装置能够可选地建立或中断在电机与输入轴或中间轴之间的作用连接。特别优选地，切换装置选择性地用于使电机与输入轴和中间轴皆脱开、使电机与输入轴连接、或者使电机与中间轴连接。利用切换装置的这种设计方案能够特别灵活地使用电机。
每个所述的传动设备各自具有电机以及变速传动机构。电机通过变速传动机构相应与两个切换轴、即第一切换轴和第二切换轴耦联。这意味着，两个切换轴彼此并行地与电机通过变速传动机构连接。在此，优选地，在电机和第一切换轴之间存在第一传动比关系，并且在电机和第二切换轴之间存在第二传动比关系，其中，两个传动比关系特别优选地彼此不同。
两个切换轴中的至少一个切换轴在可行的切换位置中的一种切换位置中与输入轴和/或中间轴耦联。例如，第一切换轴在第一切换位置中与输入轴耦联，并且在第二切换位置中与中间轴耦联，而第二切换轴例如在第三切换位置中与输入轴耦联。
变速传动机构借助于两个耦联的行星齿轮组来实现。优选地存在两个完整的行星齿轮组，其中，电机优选地与行星齿轮组中的第一行星齿轮组的传动元件直接联接。两个切换轴中的至少一个切换轴通过行星齿轮组中的第一行星齿轮组以及第二行星齿轮组与电机耦联。
两个输出轴与机动车的车桥的两个半轴耦联或至少能与之耦联。就此而言，第一输出轴与第一半轴耦联，第二输出轴与第二半轴耦联，优选地刚性地和/或持久地耦联，或至少可与之耦联。一方面在第一输出轴和第一半轴之间、另一方面在第二输出轴和第二半轴之间，对于相同的传动设备来说相应存在相同的传动比。然而，对于不同的传动设备来说，传动比应不同。就此而言，针对传动设备中的第一传动设备，在输出轴和半轴之间存在第一传动比，并且针对传动设备中的第二传动设备存在第二传动比。
例如，在不同的机动车系列之间的传动比不同，或者同一机动车结构系列中对于不同的动力装置传动比不同，从而可简单地匹配传动设备与相应的机动车。为了实现传动设备的特别简单的结构设计，变速传动机构的两个行星齿轮组的固定传动比关系应针对传动比中的至少一个传动比在数值上相同。就此而言，行星齿轮组中的第一行星齿轮组具有第一固定传动比关系，并且行星齿轮组中的第二行星齿轮组具有第二固定传动比关系。它们的绝对值应对于传动比中的至少一个传动比来说是相同的，从而两个固定传动比关系在数值上相同。
特别优选地，行星齿轮组针对传动比中的多个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系，从而传动设备总体上相对简单地来构建。特别优选地规定，不同的传动设备的不同的传动比借助于行星齿轮组来补偿。就此而言，如此选择行星齿轮组，即，通过相应的传动设备的结构上尽可能小的改动使传动设备与在输出轴和半轴之间的相应存在的传动比相匹配。
优选地，用于所有传动设备的圆柱齿轮差速器相同地设计。这同样适用于电机以及切换装置。
本发明的另一设计方案规定，每个行星齿轮组各自具有作为传动元件的太阳轮、行星齿轮架以及齿圈，行星齿轮架具有以能转动的方式支承于其上的行星齿轮，对于至少两个所述传动比行星齿轮组的不同传动元件彼此连接以形成耦联。换句话说，第一行星齿轮组具有第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一齿圈，第一行星齿轮架上带有第一行星齿轮，而第二行星齿轮组具有第二太阳轮、第二行星齿轮架以及第二齿圈，第二行星齿轮架上带有第二行星齿轮。太阳轮、行星齿轮架和齿圈在本文中都被称为传动元件。
为了耦联行星齿轮组，对于每个所述的传动设备来说，使行星齿轮组的两个传动元件彼此连接，即，第一行星齿轮组的传动元件与第二行星齿轮组的传动元件耦联，优选地刚性地和/或持久地耦联。对于传动比中的至少两个传动比，现在可规定，不同的传动元件彼此连接。于是，对于传动比中的第一传动比，第一行星齿轮组的第一传动元件与第二行星齿轮组的第一传动元件耦联。对于第二传动比，第一行星齿轮组的第二传动元件与第二行星齿轮组的第二传动元件耦联。规定，第一传动元件不同于第二传动元件，要么仅针对第一行星齿轮组、第二行星齿轮组，要么针对两个行星齿轮组。就此而言，相应的传动设备与传动比中的当前传动比的匹配通过行星齿轮组的不同的耦联至少部分地实现。这可在结构上以低的成本实现。
本发明的一改进方案规定，对于每个传动比，第一行星齿轮组的行星齿轮架与第二行星齿轮组的太阳轮和第二切换轴耦联。为了将使传动设备匹配于相应传动比的结构成本保持得尽可能低，在第一行星齿轮组的行星齿轮架和第二行星齿轮组的太阳轮之间的耦联对于所有的传动比来说应以不变的形式存在。附加地，第二切换轴与提到的元件连接。对于每个传动比同样都实现这一点。
本发明的特别优选的另一实施方式规定，对于每个传动比，电机通过第一行星齿轮组的太阳轮与变速传动机构联接。同样由此得到相对低的成本，这是因为电机与变速传动机构的连接对于所有的传动设备来说都是相同的。电机与变速传动机构联接为，使得电机和太阳轮刚性地并且持久地耦联，从而它们始终具有相同的转速。
本发明的另一实施方式规定，对于传动比中的第一传动比和/或传动比中的第二传动比，行星齿轮组中的第一行星齿轮组的齿圈与行星齿轮组中的第二行星齿轮组的行星齿轮架连接。在传动比中的至少一种传动比、即第一传动比的情况下设置这种设计方案。然而，该设计方案特别优选地用在更多传动比中，即，除了第一传动比还用于第二传动比。存在相同设计的不同的传动比的数量越多，在传动设备处为了匹配相应的传动比所需的改动就越少。
在本发明的另一优选的设计方案中可规定，对于第一传动比和/或第二传动比，第一切换轴与第一行星齿轮组的齿圈和第二行星齿轮组的行星齿轮架耦联。该设计方案同样至少在第一传动比的情况下予以提供，然而特别优选地附加地在第二传动比的情况下予以提供。相应地得到和针对之前说明的实施方式相同的优点。切换轴刚性地并且持久地与齿圈和行星齿轮架耦联，从而它们同样相应地彼此耦联。
本发明的另一优选的设计方案规定，对于传动比中的第三传动比，第一切换轴与第一行星齿轮组的行星齿轮架耦联。第三传动比不同于第一传动比和第二传动比。就此而言，传动设备在第三传动比的情况下具有和针对第一传动比或第二传动比设计的传动设备不同的设计。此时，针对第三传动比规定，第一切换轴例如没有与第一行星齿轮组的齿圈和第二行星齿轮组的行星齿轮架耦联，而是与第一行星齿轮组的行星齿轮架耦联。因此，在这一点上，变速传动机构的内部的变化、即第一切换轴与变速传动机构的不同的连接同样用于相应的传动设备与当前的传动比的匹配。不需要与传动设备的其他的匹配。
本发明的改进方案规定，用于第二传动比和第三传动比的固定传动比关系在数值上相同，并且与用于第一传动比的固定传动比关系在数值上不同。首先要求行星齿轮组对于传动比中的至少一个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系。根据优选的设计方案，这对于第二传动比和第三传动比、即至少对于两个传动比是这种情况。然而，对于第一传动比，固定传动比关系应在数值上不同。然而，在任何情况下，它们的符号可不同。然而，特别优选地，固定传动比关系至少针对第二传动比和第三传动比具有相同的符号。在另一有利的设计方案中，这还适用于第一传动比。
本发明的另一有利的设计方案规定，对于每个传动比，两个行星齿轮组的齿圈中的至少一个齿圈是固定的。对此可理解成，相应的齿圈不是以能转动的方式支承，而是例如相对于传动设备的传动壳体固定，即刚性地与传动壳体连接。针对每个传动比，对于行星齿轮组的齿圈中的至少一个齿圈或者甚至两个齿圈都是这种情况。就此而言，同样在此仅仅通过小的改动而实现结构上的简单设计，以便传动设备相应地与传动比中的当前传动比匹配。
最后，在本发明的另一设计方案中可规定，针对第一传动比和/或第二传动比，第二行星齿轮组的齿圈是固定的，并且针对第三传动比，两个行星齿轮组的齿圈是固定的。换句话说，针对第一传动比和/或第二传动比，第一行星齿轮组的齿圈以能转动的方式支承。例如，该齿圈与第二行星齿轮组的行星齿轮架耦联。附加地，第一行星齿轮组的齿圈可与第二切换轴连接。而针对第三传动比，行星齿轮组的两个齿圈应是固定的。
附图说明
下面借助在附图中示出的没有限制本发明的实施例进一步阐述本发明。其中：
图1示出了呈第一实施方式的可借助于安装组件实现的传动设备，
图2示出了呈可同样借助于相同的安装组件实现的第二实施方式的传动设备，以及
图3示出了传动设备的第三实施方式，其同样借助于相同的安装组件来建立或装配而成。
具体实施方式
图1示出传动设备1的第一实施方式的示意图，该传动设备在此例如设置为未详细示出的机动车2的组成部分。机动车2具有车桥3，该车桥具有第一半轴4和第二半轴5。通过传动设备1能借助于机动车2的动力设备驱动车桥3或半轴4和5。动力设备在此与传动设备1的输入轴6作用连接或至少能作用连接。而第一半轴4连接到传动设备1的第一输出轴7，第二半轴5连接到传动设备1的第二输出轴8，或者说与相应的输出轴7或8作用连接。
在第一半轴4与第一输出轴7之间的作用连接通过第一变速器9建立，第二半轴5与第二输出轴8之间的作用连接通过第二变速器10建立。变速器9和10能以变向传动装置(使旋转轴线方向改变的传动装置)的形式存在。在此，它们优选设计为锥齿轮传动装置并且就此而言分别具有第一锥齿轮11或12和第二锥齿轮13或14。根据传动设备1的在此所示的实施方式可以规定，半轴4和5或其转动轴线在以转动轴线为基准的侧向或径向方向上相互错开。然而半轴4和5替代地也可以彼此同轴布置，即至少在俯视图中彼此对准。
输出轴7和8可以相对于半轴4和5或车桥3成角度，即，相对于它们成大于0°且小于180°的角度、例如成90°的角度。相应的偏转借助于变速器9和10实现，该变速器以变向传动装置的形式存在。当然，变速器9和10可以替代地设计为圆柱齿轮传动装置。例如在此，输出轴7和8平行于半轴4和5布置。
传动设备1具有圆柱齿轮差速器15，第一输出轴7和第二输出轴8通过该圆柱齿轮差速器持久地与输入轴6作用连接或耦联。为此目的，圆柱齿轮差速器15设计为行星齿轮传动机构，该行星齿轮传动机构具有第一太阳轮16、第二太阳轮17以及行星齿轮架18，在该行星齿轮架上分别以能转动的方式支承有第一行星齿轮19和第二行星齿轮20。在此，行星齿轮架18与传动设备1的输入轴6耦联，特别是刚性地和/或持久地耦联。而第一太阳轮16与第一输出轴7耦联，第二太阳轮17与第二输出轴8耦联，分别优选刚性地和/或持久地耦联。第一行星齿轮19与第二行星齿轮20啮合，即优选持久地啮合。此外，第一行星齿轮19与第一太阳轮16啮合，然而不与第二太阳轮17啮合。而第二行星齿轮20与第二太阳轮17啮合，然而不与第一太阳轮16啮合。
第一行星齿轮19设计为第一级行星齿轮21，该第一级行星齿轮与第二级行星齿轮22以不能相对转动的方式耦联。两个级行星齿轮21和22一起以能转动的方式支承在行星齿轮架18上，其中，这两个级行星齿轮优选地在行星齿轮架18上位于支承部位23的相对置的侧上。第二级行星齿轮22与中间轴24以不能相对转动的方式耦联，特别是刚性地和/或持久地耦联。可以清楚地识别出，两个输出轴7和8以及输入轴6和中间轴24彼此同轴布置，即具有相同的转动轴线。在此，第二输出轴8至少局部地接纳第一输出轴7，中间轴24同样至少局部地接纳输入轴6。此外要特别强调的是，圆柱齿轮差速器15无齿圈地构造，即不具有齿圈。
传动设备1具有电机25，该电机能借助于切换装置26与输入轴6和/或中间轴24耦联。在此，切换装置26具有耦联元件27，该耦联元件能根据双箭头28在轴向方向上移位。切换装置26具有第一切换轴29、第二切换轴30、第三切换轴31以及第四切换轴32。第一切换轴29例如由输入轴6相应至少局部地形成，第二切换轴30由中间轴24相应至少局部地形成。切换轴29、30、31和32中的每个切换轴相应具有外啮合的或者说带有外齿的切换齿轮33、34、35和36，其分别与相应的轴29、30、31和32刚性地并且持久地连接。相应地，切换齿轮33与输入轴6以不能相对转动的方式、即持久地耦联，并且切换齿轮34与中间轴24以不能相对转动的方式、即持久地耦联。
而切换齿轮35和36相应与电机25连接，优选地同样相应以不能相对转动的方式并且持久地连接。例如，在电机25和切换装置26、更确切地说切换齿轮35和36之间的连接通过一耦联行星齿轮传动机构37来实现。耦联行星齿轮传动机构具有两个彼此耦联的行星齿轮级38和39。行星齿轮级38具有太阳轮40、行星齿轮架41以及齿圈43，行星齿轮架具有以能转动的方式支承于其上的行星齿轮42。行星齿轮级39附加地具有太阳轮44、行星齿轮架45以及齿圈47，行星齿轮架具有以能转动的方式支承在它上面的行星齿轮46。行星齿轮42与太阳轮40和齿圈43啮合，行星齿轮46与太阳轮44和齿圈47啮合。
可以看出，齿圈47固定，例如相对于传动设备1的传动机构壳体固定。切换齿轮35与行星齿轮架41以及太阳轮44耦联，即刚性地并且持久地耦联。而切换齿轮36与行星齿轮架45耦联，同样刚性地并且持久地耦联。凭借耦联行星齿轮传动机构。借助耦联行星齿轮传动机构37在电机25与切换齿轮35、36之间实现不同的传动比。
对于传动设备1，在输出轴7和8一方与半轴4和5一方之间的传动比关系存在确定的第一传动比关系。对于传动设备1的其他的设计方案存在其他的传动比，即，例如第二传动比或第三传动比，它们相应与第一传动比不同并且彼此不同。在本文中总体上探讨了三种不同的传动比，它们分别被称为第一传动比、第二传动比和第三传动比。对于每种传动比，第一行星齿轮组38的行星齿轮架41都应与第二行星齿轮组39的太阳轮44耦联。附加地，第二切换轴32与提到的元件耦联，即，优选地刚性地和/或持久地耦联。同样，对于每种传动比，电机25应通过太阳轮40与耦联行星齿轮传动机构37联接。这意味着，太阳轮40始终具有与电机25相同的转速。
对于此处存在的第一传动比，第一行星齿轮组38的齿圈43应与第二行星齿轮组39的行星齿轮架45连接。同样，第一切换轴31应与第一行星齿轮组38的齿圈43和第二行星齿轮组39的行星齿轮架45耦联，即刚性地和/或持久地耦联。可以看出，对于此处存在的第一传动比，变速传动机构37的行星齿轮级38和39具有不同的固定传动比关系。此外，可以看出，第二行星齿轮组39的齿圈47是固定的。
本发明规定，耦联元件27可被置于不同的切换位置。在耦联元件27的第一切换位置中，优选规定，电机25通过耦联元件27与输入轴6连接。而在第二切换位置中，电机25应与中间轴24耦联，以实现“扭矩矢量分配”功能。在第三切换位置中，电机25应与输入轴6耦联，使得在电机25和输入轴6之间存在不同于在第一切换位置中的传动比。
而在第四切换位置中可规定，电机25与输入轴6和中间轴24脱开。对于耦联元件27的在此说明的设计方案，优选地规定，耦联元件在第一切换位置中与切换齿轮33和36啮合。而在第二切换位置中，耦联元件与切换齿轮34和36啮合，并且在第三切换位置中与切换齿轮33和36啮合。在第四切换位置中，耦联元件例如仅与切换齿轮35和36中的一个啮合。
图2示出了传动设备1的第二实施方式，其可通过相同的安装组件实现，借助于该安装组件还能安装成传动设备1的第一实施方式。传动设备1的两种实施方式的不同之处在于传动比。针对第一实施方式存在第一传动比，并且针对第二实施方式存在第二传动比。为了使传动设备1与改变的传动比匹配，本发明规定仅仅改动变速传动机构37。原则上，根据第二实施方式的传动设备1对应于在其第一实施方式中的传动设备1，从而参考上文的阐述并且下面仅仅探讨不同之处。不同之处是，变速传动机构37的两个行星齿轮组38和39在数值上具有相同的固定传动比关系。固定传动比关系例如可为负。
图3示出了传动设备1的第三实施方式，其也可以借助于相同的安装组件实现。在第三实施方式中存在第三传动比，其不同于第一传动比和第二传动比。仅仅重新调整变速传动机构37来使传动设备1与改变的传动比关系相匹配。参考针对第一实施方式和第二实施方式的上文的阐述，并且下面仅仅探讨不同之处。不同之处是，仅仅或只有第一切换轴31与第一行星齿轮组38的行星齿轮架41耦联。恰好与在针对第二实施方式存在的第二传动比的情况下一样，两个行星齿轮组38和39的固定传动比关系在数值上相同。不同于前两个实施方式，在第三实施方式中，两个行星齿轮组38和39的齿圈43和47应是固定的。
总体上，通过简单地改变变速传动机构37可以毫无问题地、以低结构成本使传动设备1与不同的传动比匹配，从而制造传动设备1的安装组件可以具有大量的相同部件。因此，尤其是借助于安装组件所能实现的所有传动设备1都具有相同的圆柱齿轮差速器15。

Claims (10)

1.一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，每个所述传动设备(1)具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，该中间轴与同输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或能与之耦联，在切换装置(26)的第一切换位置中电机(25)与输入轴(6)耦联，在切换装置(26)的第二切换位置中电机与中间轴(24)耦联，其特征在于，每个所述传动设备(1)的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，第一输出轴(7)和第二输出轴(8)各自以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)分别耦联或能与之耦联，各行星齿轮组(38、39)针对所述传动比之中的至少一个传动比而具有在数值上相同的固定传动比关系。
2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，每个所述行星齿轮组(38、39)各自具有作为传动元件的太阳轮(40、44)、行星齿轮架(41、45)以及齿圈(43、47)，行星齿轮架具有以能转动的方式支承于其上的行星齿轮(42、46)，对于至少两个所述传动比行星齿轮组(38、39)的不同传动元件彼此连接以形成耦联。
3.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于每个所述的传动比，行星齿轮组(38、39)之中的第一行星齿轮组的行星齿轮架(41)与行星齿轮组(38、39)之中的第二行星齿轮组的太阳轮(44)耦联并与第二切换轴(30)耦联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于每个所述的传动比，电机(25)通过第一行星齿轮组(38)的太阳轮(40)与变速传动机构(37)连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于传动比之中的第一传动比和/或传动比之中的第二传动比，第一行星齿轮组(38)的齿圈(43)与第二行星齿轮组(39)的行星齿轮架(45)连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于第一传动比和/或第二传动比，第一切换轴(29)与第一行星齿轮组(38)的齿圈(43)耦联并与第二行星齿轮组(39)的行星齿轮架(45)耦联。
7.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于传动比之中的第三传动比，第一切换轴(29)与第一行星齿轮组(38)的行星齿轮架(41)耦联。
8.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，针对第二传动比和第三传动比的固定传动比关系在数值上相同，并且在数值上不同于针对第一传动比的固定传动比关系。
9.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于每个所述的传动比，两个行星齿轮组(38、39)的齿圈(43、47)之中的至少一个齿圈是被固定的。
10.根据上述权利要求中任一项所述的安装组件，其特征在于，对于第一传动比和/或第二传动比，第二行星齿轮组(39)的齿圈(47)是被固定的，对于第三传动比，两个行星齿轮组(38、39)的齿圈(43、47)都是被固定的。
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