CN110998168B - 真空绝热体、制冷或加热设备、真空绝热体的制造方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种真空绝热体。真空绝热体包括：第一板式构件，其限定第一空间的壁的至少一部分；第二板式构件，其限定第二空间的壁的至少一部分，第二空间具有与第一空间不同的温度；以及传导阻挡片，将板式构件彼此连接。连结到传导阻挡片的第一板式构件的至少一个凸缘部和连结到传导阻挡片的第二板式构件的凸缘部被弯曲。

Description

真空绝热体、制冷或加热设备、真空绝热体的制造方法

技术领域

本发明涉及一种制冷或加热设备、一种真空绝热体以及一种用于制造真空绝热体的方法。

背景技术

冰箱是用于在包括零下温度的低温下储存冰箱中所接纳的诸如食品之类的产品的设备。作为这个作用的结果，具有可以改善用户关于产品的摄入(intake)或者可以延长产品的储存期的优点。

冰箱被分类为使用商用电源的室内冰箱或使用便携式电源的室外冰箱。此外，近年来，被固定装设到车辆上之后使用的车辆用冰箱的供应量正在增加。由于车辆供应的增加以及高级(premium-class)车辆的增加，对车辆用冰箱的需求正在进一步增加。

以下将描述车辆用冰箱的传统构造。

首先，存在通过使用热电元件将冰箱中的热强制排放到冰箱外部的实例。然而，由于热电元件的热效率低，存在冷却速率慢的局限性，从而降低了用户的满意度。

作为另一种实例，存在从安装用于对车辆的整个内部进行空气调节并用作车辆用冰箱的冷却源的空调***抽出制冷剂或冷空气的实例。

在该实例中，存在的缺点是需要空气或制冷剂的独立流动路径来将空气或制冷剂从车辆的空调***中抽出。而且，存在空气或制冷剂运动通过流动路径期间损失低温能量的局限性。还存在的局限性是，由于上述局限性，车辆用冰箱的安装位置被限制为与车辆的空调***相邻的位置。

作为另一实例，存在应用制冷剂的制冷循环的实例。在该实例中，由于构成制冷循环的组件尺寸很大，所以大部分的组件要被安装在行李箱(trunk)上，并且冰箱的门仅朝向车辆的内侧打开。在这种情况下，存在车辆用冰箱的安装位置受限的局限性。此外，还存在的局限性是，行李箱的体积被显著减小，从而减小了能够被装载在行李箱中的货物量。

存在作为上述另一实例的代表性实例的美国专利登记号4,545,211。所引用文献的技术具有以下局限性。

首先，存在由于机器室的大容积而使车辆冰箱的内部容积减小的局限性。存在的局限性是，由于冰箱安装在后座中，因此当驾驶员单独驾驶车辆时，驾驶员在不停止驾驶的情况下不能使用车辆冰箱，并且由于门向前打开，因此存在不能将物体放在前面的不便。由于冰箱中的冷却是通过直接冷却(即通过自然对流)进行的，因此冷却产品花费很长时间。由于机器室直接向外侧敞开，因此异物混入到机器室内而引起故障的可能性高。存在的局限性是，吸入的空气再次混合，由于空气的吸入和排出没有彼此分离，从而使热效率恶化。存在由于根据压缩机的使用引起的机器室的噪声而给用户带来不便的局限性。

为了改善上述局限性，本申请人已提交了专利申请号10-2017-0021561。然而，根据本实施例，仍然存在导热损失仍然很大的问题。此外，存在当真空绝热体具有真空破坏时必须处理整个产品的局限性。此外，存在真空绝热体的边缘处形成台阶部并且需要额外的工作以消除该台阶部的局限性。

发明内容

技术目的

本公开的目的是减小真空绝热体的内部板式构件与外部板式构件之间的导热传递。

本公开的另一目的是提出一种利用因真空绝热体的不完全真空密封产生的待废弃物品的方法。

本公开的另一目的是提供一种去除真空绝热体的边缘上出现的台阶部的方法。

技术方案

为了减小真空绝热体的内部板式构件与外部板式构件之间的导热传递，传导阻挡片与其相连结的内部板和外部板的至少一个凸缘部可被弯曲。

为了利用因真空绝热体的不完全真空密封产生的待废弃物品，内部板式构件和外部板式构件的凸缘部可以沿不同方向延伸。此处，设置有密封部件的凸缘部的连结表面可以沿不同方向延伸，并且两个连结表面可以成90度角延伸。

为了去除真空绝热体的边缘上出现的台阶部，至少一个板式构件可在凸缘部上包括两个弯曲部。

为了提高由于传导阻挡片的绝热性能，传导阻挡片可具有至少两个暴露到第三空间的平坦表面。

有益效果

根据实施例，可以提高真空绝热体的绝热效率和由于传导隔绝的绝热性能。

根据实施例，真空密封可重新制作，并且产品的产量可提高。

根据实施例，可以提高产品的完整程度，并且可以通过简化真空绝热体的边缘的表面来增大内部空间。

一个或多个实施例的细节将通过附图和以下描述阐明。通过说明书、附图和权利要求书，其它特征也将是显而易见的。

附图说明

图1是根据一个实施例的车辆的透视图。

图2是示出车辆的控制台的放大透视图。

图3是示出车辆冰箱的内部的示意性透视图。

图4是示出机器室与腔室之间的连接关系的视图。

图5是蒸发模块的分解透视图。

图6是用于说明车辆冰箱的机器室外侧的空气流的视图。

图7是示出根据各种实施例的真空绝热体的内部构造的视图。

图8是传导阻挡片和传导阻挡片的周边部分的视图。

图9是示出板式构件的凸缘的另一实例的视图。

图10是示出板式构件的端部的示意性剖视图。

图11是示出板式构件的凸缘部的详细视图。

图12是用于说明焊接装置和在其中焊接传导阻挡片的实例的视图。

图13是用于说明用于制造真空绝热体的方法的流程图。

图14是用于说明绝热负荷的曲线图。

图15是示出观看在使用支撑单元时对真空绝热体的内部进行排气的过程中的时间和压力所获得的结果的曲线图。

图16是示出通过比较真空压力与气体传导率所获得的结果的曲线图。

图17是示出根据另一实施例的板式构件的端部的剖视图。

图18是示出根据又一实施例的板式构件的端部的剖视图。

具体实施方式

最佳模式

在根据参考附图的实施例的以下说明中，在相同构件的情况下不同的附图使用相同的附图标记。

在每个附图的说明中，将参考从车辆的前方(而不是驾驶员基于车辆的行驶方向所观看的前方)观看车辆的方向来进行说明。例如，驾驶员处在右侧，而副驾驶员处在左侧。

图1是根据一个实施例的车辆的透视图。

参考图1，供用户就坐的座位2被设置在车辆1中。座位2可以被设置成彼此水平地间隔开的一对座位。控制台被设置在座位2之间，并且驾驶员将驾驶所需的物品放置在控制台上、或为操纵车辆所需的组件被置于控制台上。供驾驶员和副驾驶员就坐的前排座位可作为座位2的实例来描述。

应该理解，车辆包括驱动车辆所需的各种组件，诸如运动装置(诸如车轮)、驱动装置(诸如发动机)和转向装置(诸如方向盘)。

根据一个实施例，车辆用冰箱可优选地被放置在控制台上。然而，本公开的实施例并不限于此。例如，车辆用冰箱可以被安装在各种空间中。例如，车辆用冰箱可以被安装在后座位之间的空间、门、杂物箱和中央仪表板中。这是根据一个实施例的车辆用冰箱能够仅在被供电时被安装并且确保最小空间的多个因素之一。然而，该实施例的大的优点在于其可以被安装在由于车辆设计的局限性而使空间受限的座位之间的控制台中。

图2是示出车辆的控制台的放大透视图。

参考图2，控制台3可被设置为单独部件，其由诸如树脂之类的材料制成。在控制台3下方还可设置钢质框架98，以保持车辆的强度，并且可在控制台3与钢质框架98之间的间隔部分中设置诸如传感器之类的传感器部件99。传感器部件99可以是为精确地感测外部信号并测量驾驶员位置处的信号所需的部件。例如，可以安装直接关系到驾驶员生命的气囊传感器。

控制台3中可具有控制台空间4，并且控制台空间4可被控制台盖300所覆盖。控制台盖300可以按照固定的方式被安装到控制台3上。因此，外部异物难以通过控制台盖300被引入到控制台中。车辆冰箱7被安置在控制台空间4中。

吸入端口5可被设置在控制台3的右表面中，用以将车辆内的空气引入控制台空间4中。吸入端口5可以面向驾驶员。排出端口6可被设置在控制台3的左表面中，用以在车辆冰箱运行时从控制台空间4的内部排出暖空气。排出端口6可以面向副驾驶员。在吸入端口5和排出端口6中的每一个中均可设置格栅，用以防止用户的手***，由此提供安全性，且防止从上侧落下的物体被引入，并允许排出的空气向下流动而不会指向人。

图3是示出车辆冰箱的内部的示意性透视图。

参考图3，车辆冰箱7包括：冰箱底部框架8，其支撑多个部件；机器室200，其被设置在冰箱底部框架8的左侧中；腔室100，被设置在冰箱底部框架8的右侧中。机器室200可由机器室盖700来覆盖，并且腔室100的上侧可由控制台盖300和门800来覆盖。

机器室盖700不仅可以引导冷却空气的通过，而且可以防止异物被引入到机器室200中。

控制器900可被设置在机器室盖700上，用以控制车辆冰箱7的整体运行。由于控制器900被安装在上述位置，因此车辆冰箱7可以被控制为在控制台空间4内的狭窄空间中以合适的温度范围无问题地运行。

也就是说，控制器900可通过流经机器室盖700与控制台盖300之间的间隙的空气而被冷却，并通过机器室盖700而与机器室200的内部空间分离。因此，控制器900可以不受机器室200内的热量影响(900)。

控制台盖300不仅可以覆盖控制台空间4的敞开的上部，而且可以覆盖腔室100的上边缘。门800还可被安装在控制台盖300上，以允许用户打开和关闭开口(产品通过该开口分配到腔室100)。门800可通过将控制台盖300和腔室100的后部用作铰接点而被打开。

在此，由于从用户的角度看，控制台盖300、门800和腔室100是被水平地设置的并且还被设置在控制台的后侧，因此用户可以通过容易地操纵门800来打开控制台盖300、门800和腔室100。

冷凝模块500、干燥器630和压缩机201可沿冷却空气的流动方向依次被安装在机器室200中。

允许制冷剂平稳流动的制冷剂管路600被设置在机器室200中。制冷剂管路600的一部分可以延伸到腔室100的内部以供应制冷剂。制冷剂管路600可通过上部开口延伸到腔室100的外部，产品通过该上部开口被分配到腔室100。

腔室100具有敞开的顶表面和被真空绝热体101所覆盖的五个表面。

腔室100可以通过单独的真空绝热体或者至少一个或多个彼此连通的真空绝热体而被热隔绝。腔室100可以由真空绝热体101来提供。此外，可以提供腔室100，使产品可以通过被真空绝热体101敞开的一个表面进入该腔室。

真空绝热体101可包括：第一板式构件10，其提供腔室100的低温内部空间的边界；第二板式构件20，其提供高温外部空间的边界；传导阻挡片60，其阻碍板式构件10与板式构件20之间的热传递。由于真空绝热体101具有薄的绝热厚度以最大程度地获得绝热效率，因此可以实现具有大容量的腔室100。

可以在一个表面上设置排放和消气剂端口，其用于真空绝热体101的内部空间的排气并且用于安装保持真空状态的消气剂。排放和消气剂端口40可以一并提供排气和消气剂，从而更有助于车辆冰箱7的小型化。

蒸发模块400可被安装在腔室100中。蒸发模块400可使通过制冷剂管路600被引入到腔室100中的制冷剂蒸发，并将冷量强制吹入到腔室100中。

蒸发模块可被设置在腔室100内的后侧。因此，由面向前侧的用户所使用的腔室内的前部空间甚至可以被增大得更大。

图4是示出机器室与腔室之间的连接关系的视图。

参考图4，蒸发模块400被容纳在腔室100中。也就是说，蒸发模块400被设置在腔室100的内部空间中，腔室100具有作为外壁的真空绝热体101。因此，可以提高机器室的空间效率，并且可以增大腔室100的内部空间。这是由于，即使真空绝热体的厚度薄，真空绝热体也能够实现高绝热性能。

将制冷剂引导到蒸发模块400中的制冷剂管路600被引导到腔室100的顶表面上的蒸发模块400。

可以认为，制冷剂管路600穿过真空绝热体101以减小其体积。然而，由于车辆会有许多震动，并且真空绝热体101的内部被保持在相当高的真空状态，因此制冷剂管路600与真空绝热体101之间的接触部分的密封可能受到损坏。因此，制冷剂管路600穿过真空绝热体101并不是优选的。例如，这可能由于车辆震动而引起空气泄漏。如果空气从真空绝热体中泄漏，则可以预期绝热效果显著劣化。

蒸发模块400可优选地安装为接触腔室100内的门的铰接点(即，腔室100内的后表面)。这是由于允许制冷剂管路600向上延伸到蒸发模块400所需的路径要尽可能短，以便确保腔室100的内部容积。此外，可以使腔室的内部容积最大化。

更加优选的是，在真空绝热体101上越过的制冷剂管路600穿过门的铰接点。如果蒸发模块400处在门的铰接点之外，则由于制冷剂管路600的延伸和制冷剂管路600的隔绝，腔室的容量和低温能量可能会损失。

冷凝模块500可通过机器室底部框架210的后连结单元而被连结。通过冷凝模块500被吸入的空气可以冷却压缩机201，且随后从压缩机201向下排放。

机器室盖700可连结到腔室100的左侧，以覆盖机器室200。用于冷却的空气流可出现在机器室盖700的上侧，并且控制器900可被设置在冷却通道上以执行充分的冷却作用。

图5是蒸发模块的分解透视图。

参考图5，蒸发模块400包括：后盖430，其被设置在后侧以容纳多个部件；前盖450，其被设置在后盖430的前侧以面向腔室100。通过前盖450和后盖430可以在内部提供空间，以在该空间中容纳多个部件。

在由前盖450和后盖430限定的空间中，蒸发器410被设置在下侧，而蒸发风扇420被设置在上侧。能够被安装在狭窄空间中的离心风扇可以用作蒸发风扇420。更特别地，可以将多叶片风扇用作蒸发风扇420，其包括具有大面积的用以吸入空气的风扇入口422，以及在狭窄空间中沿预定排放方向高速吹送空气的风扇出口421。

由于多叶片风扇可以以低噪声被驱动，因此也可以在低噪声环境下使用多叶片风扇。

通过蒸发器410的空气被吸入到风扇入口422中，并且从风扇出口421排放的空气被排放到腔室100中。为此，可以在蒸发风扇420与后盖430之间设置预定空间。

在后盖430中可以设置多个隔室，用以容纳多个部件。特别地，蒸发器410和蒸发风扇420被设置在第一隔室431中，用以引导冷空气流。灯440可被设置在第二隔室中，用以照亮腔室100的内部，使得用户观看腔室100的内部。温度传感器441被设置在第四隔室434中，用以测量腔室100的内部温度，并且由此控制车辆冰箱的温度。

当被设置在第四隔室434中的温度传感器441测量腔室100的内部温度时，腔室中的气流可以不受影响。也就是说，蒸发器410的冷空气可以不对第三隔室433产生直接影响。尽管在一些情况下第三隔室433被移除，但是第三隔室433可以被设置为防止由传导热引起的腔室100的内部温度的误差。

第四隔室434和温度传感器441被设置在左上端，即，蒸发模块400离蒸发器410最远的顶点处。这是为了防止冷空气对蒸发器410产生影响。也就是说，为了防止蒸发器的冷空气通过传导对第四隔室434产生直接影响，第四隔室434和温度传感器441可以通过其它隔室432和433与第一隔室431隔离。

以下将详细描述第一隔室431的内部结构。

风扇壳体435被设置为圆形，使得蒸发风扇420被设置在第一隔室的上侧，而在其上放置蒸发器410的蒸发器放置部437被设置在下侧。管路通道436被设置在风扇壳体435的左侧。

管路通道436可以是将越过真空绝热体101的制冷剂管路600引导到蒸发模块400中的部分，并且被设置在蒸发模块的左拐角部分中。制冷剂管路600可包括两个管路，这两个管路被绝热材料所围绕，使得这两个管路彼此进行热交换(蒸发模块400通过这两个管路被***和取出)。因此，管路通道436可具有预定容积。管路通道436可以从蒸发模块400的左侧竖直地延伸，以提高蒸发模块400内部的空间密度。

如上所述，蒸发器410和蒸发风扇420被设置在后盖430中，以执行腔室内的空气冷却和腔室内的空气循环。

前盖450具有与后盖430类似的近似矩形形状。将空气朝向蒸发器410下侧引导的冷空气流入孔451、以及与风扇出口421对齐的冷空气排放端口452被设置在前盖450下方。冷空气排放端口452可具有内表面平滑地向前弯曲的形状，以向前排放从蒸发风扇420向下排放的空气。

与第二隔室432对齐的前盖450可以被打开，或者可以在前盖450的一部分上设置窗口，使得灯440的光照射到腔室100中。

在前盖450中限定有与第四隔室434对齐的通气孔454。从冷空气排放端口452排放的空气在腔室100内部循环，随后被引入到通气孔454中。因此，可以更精确地检测腔室100的内部温度。例如，腔室100的内部温度可能由于冷空气排放端口452排放的大量冷空气而被错误地测量。在此，冷空气可以引起腔室内的静态温度受到直接影响，而不影响从蒸发风扇420吹出的冷空气。为此，第四隔室434可以被设置在腔室的后表面的最右上端处。

图6是用于说明车辆冰箱的机器室外部的气流的视图。

参考图6，被引入到吸入端口5的空气通过限定腔室100的前壁的真空绝热体101与控制台空间4的前表面之间的空间，运动到车辆用冰箱的左侧。由于加热源未被设置在车辆冰箱的右侧，所以吸入空气可保持在其初始温度。

运动到车辆冰箱的左侧的空气可改变方向到后侧，以在机器室200的外部沿着机器室盖700的顶表面运动。

为了平稳地引导气流，机器室盖700可具有从前表面710向后逐渐增加的高度。此外，为了提供在其中设置控制器900的区域，并防止机器室内的多个部件就位后彼此干涉，可在机器室盖700的顶表面上设置台阶部。

详细地，第一台阶部732、第二台阶部733和第三台阶部735可以从前表面向后依次设置。在第二台阶部733上设置有与第三台阶部相同高度的控制器放置部734。由于这种结构，控制器900可被设置为与第三台阶部735和控制器放置部734平行。

沿着机器室盖700的顶表面运动的空气可以冷却控制器900。当控制器被冷却时，空气可能被略微加热。

向上运动到机器室盖700后侧的空气向下流动。在机器室的后表面中限定有敞开的大的盖吸入孔。为此，可在机器室盖700的后表面与控制台空间4的后表面之间设置预定空间。

此后，冷却机器室盖700内部的空气通过机器室的底部被排放到外部。

如上所述，蒸发模块400被设置在腔室100的后侧，并且将制冷剂供应到蒸发模块400中的制冷剂管路600越过腔室100。此外，门800的铰接件和蒸发模块400被放置在腔室的后侧，使得腔室的后部易于热隔绝。

为了解决这种局限性，设置了铰接部绝热构件。铰链绝热构件470在蒸发模块400与腔室100的后壁之间的蒸发模块400的上部以及***到腔室中的再生绝热构件651与腔室的内部空间之间的接触部上执行绝热作用。

如上所述，控制台盖300还被设置在铰链绝热构件470上方，以形成完全的热隔绝。

以下将更详细地描述真空绝热体101的结构和作用。

图7是示出根据各种实施例的真空绝热体的内部构造的视图。

首先，参考图7a，真空空间部件50被设置在第三空间中，该第三空间具有与第一和第二空间不同的压力，优选呈真空状态，从而减小绝热损失。第三空间的温度可被设置在第一空间的温度与第二空间的温度之间。阻碍第一空间与第二空间之间的热传递的构件可称为热阻挡单元。在下文中，各种构件均可被应用，或者各种构件可被选择性地应用。在狭义上，阻碍板式构件之间的热传递的构件可以被称为热阻挡单元。

第三空间被设置为处于真空状态的空间。因此，第一板式构件10和第二板式构件20由于与第一空间与第二空间之间的压力差相对应的力，而受到沿它们彼此接近的方向收缩的力。因此，真空空间部件50可沿其减小的方向变形。在这种情况下，由真空空间部件50的收缩、热辐射量的增加以及板式构件10与20之间的接触所引起的热传导量的增加，可能引起绝热损失失。

支撑单元30可被设置为减小真空空间部件50的变形。支撑单元30包括杆31。杆31可相对于板式构件沿基本上竖直的方向延伸，以支撑第一板式构件与第二板式构件之间的距离。在杆31的至少任意一端上可以额外地设置支撑板35。支撑板35可以将至少两个或更多个杆31彼此连接，以相对于第一板式构件10和第二板式构件20沿水平方向延伸。

支撑板35可被设置为板状，或者可被设置为格状，使得接触第一板式构件10或第二板式构件20的支撑板的面积减小，从而减小热传递。杆和支撑板35在至少一部分处彼此固定，以便一起***到第一板式构件10与第二板式构件20之间。支撑板35接触第一板式构件10和第二板式构件20中的至少一个，从而防止第一板式构件10和第二板式构件20的变形。此外，基于杆31的延伸方向，支撑板35的总截面积被设置为大于杆31的总截面积，使得通过杆31传递的热可以通过支撑板35扩散。

支撑单元30可由树脂制成，树脂选自PC、玻璃纤维PC、低释气PC、PPS和LCP，以获得高抗压强度、低释气和吸水率、低热导率、高温下的高抗压强度和优异的可加工性。

以下将描述通过真空空间部件50减小第一板式构件10与第二板式构件之间的热辐射的辐射阻挡片32。第一板式构件10和第二板式构件20可由能够防止腐蚀并提供足够强度的不锈钢材料制成。不锈钢材料具有0.16的相对高的发射率，因此可以传递大量的辐射热。此外，由树脂制成的支撑单元30具有比板式构件更低的发射率，而且并没有被整体地设置到第一板式构件10和第二板式构件20的内表面。因此，支撑单元30对辐射热没有大的影响。因此，辐射阻挡片32可以在真空空间部件50的大部分区域上被设置成板状，以集中减小在第一板式构件10与第二板式构件20之间传递的辐射热。

具有低发射率的产品可优选地被用作辐射阻挡片32的材料。在一个实施例中，具有0.02的发射率的铝箔可被用作辐射阻挡片32。此外，可以以一定距离设置至少一片辐射阻挡片32，以便彼此不接触。至少一个辐射阻挡片可被设置为处于接触第一板式构件10或第二板式构件20的内表面的状态。即使当真空空间部件50的高度较低时，也可以***一片辐射阻挡片。在车辆用冰箱7的情况下，可以***一片辐射阻挡片，使得真空绝热体101具有薄的厚度，并且确保腔室100的内部容量。

返回参考图3b，板式构件之间的距离通过支撑单元30来保持，并且多孔材料33可被填充在真空空间部件50中。多孔材料33可具有比第一板式构件10和第二板式构件20的不锈钢材料更高的发射率。然而，由于多孔材料33被填充在真空空间部件50中，多孔材料33具有用于阻挡辐射热传递的高效率。

在本实施例中，真空绝热体可在没有辐射阻挡片32的情况下制造。

参考图7c，可以不设置用于保持真空空间部件50的支撑单元30。代替支撑单元30，多孔材料333可被设置为被膜34所包围。在此，多孔材料33可被设置为处于被压缩的状态下，以保持真空空间部件的间隔。例如由PE材料制成的膜34可以被设置为处在膜34中被冲出孔的状态下。

可以在没有支撑单元30的情况下制造真空绝热体。即，多孔材料33可以同时执行辐射阻挡片32的功能和支撑单元30的功能。

图8是示出传导阻挡片及其周边部分的实施例的视图。

参考图8a，第一板式构件10和第二板式构件20将被密封，以使真空绝热体的内部真空化。在这种情况下，由于两个板式构件具有彼此不同的温度，因此在两个板式构件之间可能产生热传递。设置传导阻挡片60以防止在两种不同种类的板式构件之间的热传导。

传导阻挡片60可以设置有密封部件61，在这些密封部件处，传导阻挡片60的两端被密封，以限定用于第三空间的壁的至少一部分，并且保持真空状态。传导阻挡片60可被设置为微米单位的薄箔，以便减小沿着第三空间的壁传导的热量。密封部件61可以被设置为焊接部件。即，传导阻挡片60和板式构件10和20可以彼此熔合。为了在传导阻挡片60与板式构件10和20之间产生熔合作用，传导阻挡片60与板式构件10和20可以由相同的材料制成，并且可以使用不锈钢材料作为材料。密封部件61不限于焊接部件，并且可以通过诸如扣合的工艺来设置。传导阻挡片60可以被设置为弯曲形状。因此，传导阻挡片60的热传导距离被设置得比每个板式构件的直线距离更长，使得热传导的量被进一步减小。

沿着传导阻挡片60会发生温度变化。因此，为了阻碍热传递到传导阻挡片60的外部，可以在传导阻挡片60的外部设置屏蔽部件62，用以产生绝热作用。即，在车辆用冰箱7的情况下，第二板式构件20具有高温，而第一板式构件10具有低温。此外，在传导阻挡片60中产生从高温到低温的热传导，因此传导阻挡片60的温度突然改变。因此，当传导阻挡片60朝向其外部敞开时，可能会严重地发生通过敞开位置进行的热传递。

为了减小热损失，屏蔽部分62被设置在传导阻挡片60的外部。例如，当传导阻挡片60暴露于低温空间和高温空间中的任何一个时，传导阻挡片60及其暴露部分不用作耐传导体以，但这不是优选的。

屏蔽部件62可被设置为接触传导阻挡片60的外表面的多孔物质，且可被设置为绝热结构，例如，被放置在传导阻挡片60的外部的独立垫片，或者可被设置为布置在面向传导阻挡片60的位置处的控制台盖300。

以下将返回参考图8a描述第一板式构件10和第二板式构件20之间的传热路径。

通过真空绝热体的热可以被分为：①表面导热，其沿真空绝热体、更具体地说沿传导阻挡片60表面传导；②支撑件导热，其沿被设置在真空绝热体内的支撑单元30传导；③气体导热，其通过真空空间部件中的内部气体传导；以及④辐射导热，其通过真空空间部件传递。

可以根据各种设计尺寸来改变传热。例如，可以改变支撑单元，使得第一板式构件10和第二板式构件20可以承受真空压力而不变形，可以改变真空压力，可以改变板式构件之间的距离，并且可以改变传导阻挡片的长度。可以根据分别由板式构件提供的空间(第一空间和第二空间)之间的温度差来改变传热。在本实施例中，通过考虑真空绝热体的总传热量小于通过聚氨酯发泡形成的典型绝热结构的总传热量，已经发现了真空绝热体的优选构造。在包括通过使聚氨酯发泡形成的绝热结构的典型冰箱中，有效传热系数可被建议为19.6mW/mK。

通过对本实施例的真空绝热体的传热量进行相关分析，能够使气体导热③的传热量变得最小。例如，可以将气体导热③的传热量控制为等于或小于总传热量的4％。被限定为表面导热①和支撑件导热②的总和的固体导热的传热量最大。例如，固体导热的传热量可以达到总传热量的75％。辐射传热③的传热量小于固体导热的传热量，但大于气体导热的传热量。例如，通过辐射传热③的传热量可以占总传热量的约20％。

根据这种传热分布，表面导热①、支撑件导热②、气体导热③、辐射传热④的有效传热系数(eK：有效K)(W/mK)可具有数学等式1的顺序。

[等式1]

eK_固体导热>eK_辐射传热>eK_气体导热

在此，有效传热系数(eK)是可以使用目标产品的形状和温度差测量的值。有效传热系数(eK)是可以通过测量总传热量和传热的至少一部分处的温度获得的值。例如，使用热源测量热值(W)，该热源可以在冰箱中量化地测量，使用分别通过冰箱的门的主体和边缘传递的热来测量门的温度分布(K)，并且将传递热的路径计算为转换值(m)，由此评估有效传热系数。

整个真空绝热体的有效传热系数(eK)是通过k＝QL/A△T给出的值。在此，Q表示热值(W)，并且可以使用加热器的热值来获得。A表示真空绝热体的截面积(m²)，L表示真空绝热体的厚度(m)，ΔT表示温度差。

对于表面导热，可以通过传导阻挡片60或63的入口与出口之间的温度差(△T)、传导阻挡片的截面面积(A)、传导阻挡片的长度(L)和传导阻挡片的热导率(k)获得传导热值(传导阻挡片的热导率是材料的材料性质并且可以预先获得)。对于支撑件导热，可以通过支撑单元30的入口与出口之间的温度差(△T)、支撑单元的截面积(A)、支撑单元的长度(L)和支撑单元的热导率(k)获得传导热值。在此，支撑单元的热导率是材料的材料性质并且可以预先获得。气体导热③与辐射传热④的总和可以通过由整个真空绝热体的传热量减去表面导热和支撑件导热来获得。气体导热③和辐射传热④的比率可通过显著降低真空空间部件50的真空度以使在没有气体导热时估算辐射传热来获得。

当在真空空间部件50的内部设置多孔材料时，多孔材料导热⑤可以是支撑件导热②与辐射传热④的总和。多孔材料导热可以根据包括多孔材料的种类、数量等的各种变量而改变。

在第二板式构件20中，第二板的平均温度与穿过传导阻挡片60的传热路径与第二板相交的点处的温度之间的温度差可能是最大的。例如，当第二空间是比第一空间更热的区域时，穿过传导阻挡片的传热路径与第二板式构件相交的点处的温度变得最低。类似地，当第二空间是比第一空间更冷的区域时，穿过传导阻挡片的传热路径与第二板式构件相交的点处的温度变得最高。

这意味着，除了通过传导阻挡片的表面传导热以外，应该控制通过其它点传递的热量，并且只有当表面导热占据最大的传热量时，才可以实现满足真空绝热体的全部传热量。为此，可将传导阻挡片的温度变化控制为大于板式构件的温度变化。

以下将描述构成真空绝热体的部件的物理特性。在真空绝热体中，真空压力产生的力被施加到所有部件。因此，可以优选地使用具有一定水平的强度(N/m²)的材料。

参考图8b，除了第一板式构件10、第二板式构件20被连结到传导阻挡片60的那些部分之外，该构造与图8A的构造相同。因此，相同的部件省略了描述并且仅详细描述特性的变化。

板式构件10和20的端部可被弯曲到具有高温的第二空间以形成凸缘部65。焊接部件61可以被设置在凸缘部65的顶表面上，用以将传导阻挡片60连结到凸缘部65。在该实施例中，工人可以在仅面向任何表面时执行焊接。因此，由于不需要执行两个工序，因此工艺会较方便。

在这种情况下，当第一板式构件10被用在腔室100的内表面上时，在内表面的边缘上(即，腔室100的内边缘处)，不会出现台阶部。由于在腔室的内边缘上不出现台阶部，因此腔室的内部空间可被进一步增大，并且不需要为了用户的安全而进行单独的精整工序。

此外，更加优选的是适应如图8a所示的内部和外部的焊接困难的情况，这是由于真空空间部件50的空间像车辆冰箱7那样窄。

参考图8c，除了凸缘部65和传导阻挡片60的构造之外，构造与图8a和8b中的构造相同。

在这种情况下，凸缘部65可包括朝向第一板式构件10弯曲两次的两个弯曲部，并且第二板式构件20可以弯曲一次以形成一个弯曲部。

根据凸缘部65，一对凸缘部65的长度被改变，使得传导阻挡片60的长度变长。因此，可以获得进一步减少热传导的量的效果。此外，通过提供在其中在腔室100的边缘处形成单独的盖的间隔，腔室100的内表面可以具有与真空绝热体的内表面相同的高度。此外，当真空密封不完美时，其可以被重新制作以进一步提高产品产量。

图10是示出板式构件的端部的示意性剖视图。

参考图10，两个弯曲部被设置在内凸缘部660处，内凸缘部660被设置在第一板式构件10的端部上。一个弯曲部被设置在外凸缘部670处，外凸缘部670被设置在第二板式构件20的端部上。

此外，内凸缘部660和外凸缘部670可以设置在不同的位置。即，在板式构件10和20的设置有凸缘部660和670的位置处，内凸缘部660进一步沿真空绝热体的入口方向向外。

根据这种构造，可以将传导阻挡片60制造得更长。即，除了板式构件10与20之间的间隔△x以外，间隔△y可以根据凸缘部660和670所放置的位置的差异而添加。此处，位置方面的差异在于，当从每个板式构件的中心观看时，凸缘部660和670的位置彼此不同。或者，当沿每个板的延伸方向观看时，应该理解的是，凸缘部660和670被设置成彼此位置不同，使得凸缘部660和670之一被进一步放置在沿板的延伸方向进一步延伸的位置处。因此，可以提供具有更长长度的传导阻挡片60，并且可以预期通过传导阻挡片来降低热传导率的优点。

传导阻挡片60具有与相应的凸缘部660和670对应的待焊接的第一表面601和第二表面602，并且表面601与602之间的边界可以弯曲。第一表面601和第二表面602中的每个具有暴露于真空空间部件的表面。

屏蔽部件62被设置为屏蔽传导阻挡片60的整个外表面。盖680可以被放置在屏蔽部件62的外侧上，并且盖680与屏蔽部件62共同覆盖凸缘部660和670。此处，盖680的覆盖内部凸缘660的内端部可与第一板式构件10对齐。即，第一板式构件10的内表面和盖680的内表面可以彼此对齐。因此，可以预期，腔室100的内表面被设置为平坦的，并且不需要覆盖第一板式构件10的内表面的另一构件。

由于盖680的外端部被设置在腔室外部，因此腔室的内部容积不会受到不利影响。此外，不存在单独的构件当被安装在装置上时因没有被看到而导致的问题。

以下将参考图11的凸缘部的详细构造图示更详细地说明上述操作。

参考图11，第一板式构件10的端部可以向外弯曲一次，以形成第一内延伸部661。第一内延伸部661可以相对于第一板式构件10的延伸方向以预定的第一弯曲角α1弯曲。在第一内延伸部661之后，第一板式构件可再次向内折叠，以形成第二内延伸部662。第二内延伸部662可相对于第一内延伸部661的延伸方向以预定的第一弯曲角α2弯曲。

第一内延伸部661的外表面可以形成第一放置部663，在第一放置部663上可放置盖680的内端部。第二内延伸部662的外表面可形成第二放置部664，在第二放置部664上可放置盖680的内端部的内表面。第二内延伸部662的内表面可以形成内连结表面665，传导阻挡片60被焊接到该内连结表面。

第一弯曲角度和第二弯曲角度可以大于0度且小于180度。弯曲角度可被认为是构件的整个横截面的平均值。

如果第一弯曲角度过大，则难以加工板式构件，板式构件的强度变弱，并且由于内凸缘部660和外凸缘部670的位置的间隔△y变窄。另一方面，如果第一弯曲角度过小，则存在可以放置盖680的间隔狭窄并且可能出现台阶部的局限性。考虑到这一点，第一弯曲角度的大小可以被建议为90度。然而，本实施例不限于此。

如果第二弯曲角度过大，则难以加工板式构件，板式构件的强度变弱，并且传导阻挡片60的焊接变得困难。相反，如果第二弯曲角度过小，则存在第二放置部664的引导作用困难(这是因为盖680被放置在第二放置部的间隔上)的局限性。考虑到这一点，第一弯曲角度的大小可以被建议为90度。然而，本实施例不限于此。

第一弯曲角度、第二弯曲角度和内延伸部661和662的特性不彼此独立地起作用，而是可以彼此具有特定的相关性。例如，当第一弯曲角度大、第二弯曲角度大、第一延伸部661的长度短、并且第二延伸部662的长度长时，盖680的端部可以被装配到一对内延伸部661与662之间的空间部件中，使得传导阻挡片60的端部的焊接无故障地执行。

内连结表面665具有内连结表面角度(α1-α2)，其对应于第一弯曲角度和第二弯曲角度的合成角度，更精确地，对应于通过从第一弯曲角度减去第二弯曲角度而获得的值。内连结表面弯曲角度可基于第一板式构件10的延伸方向。

第二板式构件20的端部可以以第三弯曲角β向外弯曲，以形成外第一延伸部671。外第一延伸部671的内表面可以形成外连结表面672，使得外连结表面弯曲角可以具有与第三弯曲角β相同的值。

以下将详细说明在没有适当地进行真空绝热体的焊接的情况下，重新制作是可行的。

通过进行焊接，真空绝热体与相应的构件接触表面的连结可以完美地实现无泄漏真空。此处，由于传导阻挡片60薄，为了进行焊接，焊接应该在挤压板式构件和传导阻挡片的同时进行。

图12是用于说明焊接装置和在其中焊接传导阻挡片的实例的视图。

参考图12，在本实施例中，缝焊机被用于焊接。缝焊机包括电源750、连接到电源的一对辊式电极753和754以及用于对辊式电极加压以使其彼此接近的加压器752。

在一对辊式电极753、754由加压器752加压时，缝焊机使电流流到辊式电极753、754。此处，两个构件可以通过在两个待焊接构件之间的接触表面处产生的热熔合。辊式电极753和754缓慢转动并可运动到焊接位置。这种操作可引起构件之间的焊接。

再次参考图11，在缝焊机中，板式构件10和20以及传导阻挡片60***在一对辊式电极753和754之间。在该状态下，当缝焊机运行时，在连结表面665和672与传导阻挡片60之间的接触面处发生熔合。

在图8a和图8b的情况下，该对凸缘部沿着相同的方向延伸。因此，在焊接之后不能进行真空测试，并且如果存在泄漏，则不能进行重新制作。换句话说，在真空绝热体的内部空间中，为了进行焊接而被支撑的一侧位于内部空间中。因此，该对辊式电极中的任何一个不会被支撑。

如上所述，在图8c、图10和图11中提出的凸缘结构的情况下，内连结表面弯曲角度和外连结表面弯曲角度彼此不同。其结果是，在焊接操作期间，将由辊式电极753和754所支撑的两侧均暴露于外部，尽管这取决于内连结表面665和外连结表面672的长度和接触。因此，如果在重新组装真空绝热体之后存在真空泄漏，则可以再次进行对凸缘部660和670的焊接。

出于在焊接操作中支撑真空绝热体并且便于焊接工作的目的，内连结表面角度和外连结表面角度可以如图所示为90度。此外，为了防止辊式电极彼此干扰，凸缘部660和670的位置可以彼此不同。此外，内凸缘部设置有两个内延伸部661、662，以便形成一间隔，盖680在腔室100内被放置在该间隔中。

在图8a和图8b的情况下，板式构件10和20的端部(在图8b的情况下为一对凸缘部65)沿着相同的方向延伸，使得用于焊接的辊式电极的至少一个支撑表面被设置在真空绝热体的内部。辊式电极的尺寸和形状根据焊机的价格而变化。如果辊式电极的尺寸不充分小于真空绝热体的真空空间的高度，则在图8a和图8b的情况下焊接是不可行的。

因此，在图8c的情况下，存在的优点是，即使真空绝热体的厚度小(优选地，在增大冰箱的容积方面)，也能确保用于将辊式电极***到真空绝热体中的足够空间，无论辊式电极的规格如何。即，存在不仅在重新焊接时而且在初始焊接时确保用于***辊式电极中的足够空间的优点。

此外，由于在冰箱的被设置为真空绝热体的内部空间的内边缘上不出现台阶部，因此腔室的内部空间可以进一步增加，并且不需要为了用户的安全而进行单独的精整工序。

图8c示出了各种修改方式，而图9a和9b示出了它们的实例。

参考图9a和图9b，这些变型的共同点在于，通过对第一板式构件和第二板式构件的凸缘部65加压，辊式电极753和754被加压并焊接到第三空间的外部，第二板式构件的至少一个构件和凸缘部向第三空间的外部弯曲。在优选形式中，第一板式构件和第二板式构件的边缘的凸缘部均向真空空间部件的外部弯曲。

图9a示出了当真空绝热体的二维内部空间被向内限定时，板式构件10和20的端部向外延伸，即，沿垂直于平面的方向延伸。图9b的特征在于，除了图9a的构造之外，板式构件10和20的端部还沿着真空绝热体的延伸方向(即，平面的延伸方向)延伸。因此，无论辊式电极的尺寸如何，焊接可以被执行。

图13是用于说明用于制造真空绝热体的方法的流程图。

参考图13，焊接板式构件和传导阻挡片中的一个(S1)。随后，焊接板式构件和传导阻挡片中的另一个(S2)。当这两个部位的焊接过程被完成时，可以认为真空绝热体的内部空间的密封完成。

在制造真空绝热体时，真空泵被连接到用于在真空绝热体内部排出空气的端口(S3)。在进行排出之后，确定是否保持真空密封(S4)。如果保持真空密封(S6)，则真空绝热体被运送(S6)。如果不保持真空密封，则进行重新焊接(S5)，随后再次进行真空应用工序(S3)。

根据上述工艺，即使在焊接时存在小的不完全焊缝，也可以通过进行重新制作来提高真空绝热体的产品产量。

根据本实施例，已经说明了即使真空绝热件的厚度相同，传导阻挡片的长度也会变长。以下将说明在这种情况下能够获得的效果。

表1至表3示出了当腔室的内部尺寸为400×600×400mm(96升)、外部空气为25摄氏度、高温为4摄氏度并且所有的门都由聚氨酯泡沫制成时的绝热负荷。表1示出了聚氨酯被用作腔室的情况，表2示出了传导阻挡片的长度为0.008米的情况，图3示出了传导阻挡片的长度为0.016米的情况。

[表1]

[表2]

表1中的衬垫部件可与表2类似地设置。

[表3]

表1中的衬垫部件可以与表2类似地被设置。图14是示出作为上面的表1至3的结果呈现的绝热负荷的视图。参考图14，可以确认，当具有一对弯曲表面的传导阻挡片被应用来增长传导阻挡片的导热路径时，可以获得绝热负荷的进一步降低。

例如，与使用直的传导阻挡片的情况相比，获得了16％的绝热负荷降低效果。

图15是示出观看在使用支撑单元时对真空绝热体的内部进行排气的过程中的时间和压力所获得的结果的曲线图。

参考图15，为了使真空空间部件50处于真空状态，真空空间部件50中气体通过真空泵排放，同时通过烘烤来蒸发保留在真空空间部件50中的潜伏气体。然而，如果真空压力达到一定水平或更高，则存在真空压力的水平不再增加的点(△T1)。此后，通过将真空空间部件50与真空泵断开连接并对真空空间部件50施加热来激活消气剂(△T2)。如果消气剂被激活，则真空空间部件50中的压力会降低特定时间段，但随后被正常化以保持一定水平的真空压力。在消气剂激活后保持在一定水平的真空压力约为1.8x10^-6托(Torr)。

在本实施例中，即使通过操作真空泵来排气，真空压力也基本上不再降低的点被设定为真空绝热体中使用的真空压力的下限，由此将真空空间部件50的最小内部压力设定为1.8x10^-6托。

图16是通过比较真空压力与气体传导率所获得的曲线图。

参考图16，根据真空空间部件50中的间隙尺寸，关于真空压力的气体传导率被表示为有效传热系数(eK)的曲线图。当真空空间部件50中的间隙具有2.76mm、6.5mm和12.5mm三个尺寸时，测量有效传热系数(eK)。真空空间部件50中的间隙被限定如下。当辐射阻挡片32存在于真空空间部件50内部时，间隙是辐射阻挡片32和与其相邻的板式构件之间的距离。当辐射阻挡片32不存在于真空空间部件50内部时，间隙是第一板式构件与第二板式构件之间的距离。

可以看出，由于间隙的尺寸在对应于0.0196W/mK的典型有效传热系数的点(设置到通过使聚氨酯发泡形成的绝热材料)处较小，因此即使间隙的尺寸为2.76mm时，真空压力也为2.65x10^-1托。同时，可以看出，即使真空压力降低，由气体传导热引起的绝热效果的降低饱和的点是真空压力约为4.5x10^-3托的点。4.5x10^-3托的真空压力可被限定为通过气体传导热产生的绝热效果的降低饱和时的点。此外，当有效传热系数为0.1W/mK时，真空压力为1.2x10^-2托。

当真空空间部件50并未设置有支撑单元而是设置有多孔材料时，间隙的尺寸处在从几微米至几百微米的范围内。在这种情况下，即使当真空压力相对较高(即，当真空度低时)，由于多孔材料，辐射传热量也很小。因此，使用适当的真空泵来调节真空压力。适合相应的真空泵的真空压力约为2.0x10^-4托。此外，在由气体导热引起的绝热效果的降低处于饱和时，真空压力约为4.7x10^-2托。此外，在由气体导热引起的绝热效果的降低达到0.0196W/mK的典型有效传热系数时，压力为730托。

当支撑单元和多孔材料一起被设置在真空空间部件中时，可以产生和使用真空压力，该真空压力处于仅使用支撑单元时的真空压力与仅使用多孔材料时的真空压力之间的中间。

图17是示出根据另一实施例的板式构件的端部的剖视图。

参考图17，传导阻挡片60的构造与传导阻挡片60的构造不同，而其它部件与先前描述的实施例相同。因此，对其它部件的描述旨在应用于所描述实施例的内容。

根据另一实施例的传导阻挡片60被设置为这种形状：使得以不同角度延伸的第一表面601和第二表面602之间的接触部分轻微弯曲。由于这样设置的形状，因此可以防止当施加真空压力时可能额外出现的传导阻挡片的变形。因此，能够获得防止损伤传导阻挡片的效果，并且能够防止传导阻挡片的疲劳损伤，从而防止真空绝热体的疲劳损伤。

图18是示出根据又一实施例的板式构件的端部的剖视图。

参考图18，第一内延伸部661和第一外部延伸部671被设置成呈大约45度角，并且第二外延伸部671还设置有第二外延伸部673。根据实施例，传导阻挡片的距离可以比真空绝热体的厚度更长。这进一步减小了导热传递。

在下文中，将描述另一实施例。

在上述实施例中，已经主要描述了应用于车辆的冰箱。然而，本公开的实施例不限于此。例如，本公开的设想可以应用于加热冰箱，以及冷却和加温冰箱。当然，本公开的实施例不限于车辆，而是可以应用于能产生产品的期望温度的任何设备。但是，其优选用于车辆冰箱。

特别地，在加热设备的情况下，制冷剂的方向可被设置为与冰箱的方向相反。在制冷和加热设备的情况下，根据制冷剂被作为冰箱还是作为制热设备运行，可以在制冷剂通道上安装与制冷剂的方向相反的四个侧面。

不管冰箱和加热设备是否变化，冷凝模块可被称为第一热交换模块，而蒸发模块可被称为第二热交换模块。在此，第一和第二的含义表示热交换模块是分开的并且可以彼此交换。

第一内延伸部可以在没有弯曲角度的情况下沿着内部板式构件的延伸方向按原样延伸。在这种情况下，内凸缘部和外凸缘部的弯曲角度可以彼此不同，使得当焊接失效时，可以获得重新制作的效果。此外，由于凸缘在板式构件的端部处的位置变化，因此传导阻挡片的长度可能增加。

工业应用性

根据实施例，可以有效地实现仅从外部接收电力并且是独立设备的车辆冰箱。

Claims (11)

1.一种真空绝热体，包括：

第一板，限定第一空间的壁的至少一部分，所述第一空间具有第一温度；

第二板，限定第二空间的壁的至少一部分，所述第二空间具有第二温度，该第二温度不同于所述第一温度；

第一密封件和第二密封件，密封所述第一板和所述第二板，以提供具有第三温度的第三空间，所述第三温度介于所述第一温度与所述第二温度之间，并且所述第三空间是真空空间；

支撑件，保持所述第三空间；

热阻挡单元，减小所述第一板与所述第二板之间的传热；以及

端口，所述第三空间的空气通过所述端口被排放，

其中，所述热阻挡单元包括：传导阻挡片，所述传导阻挡片通过所述第一密封件和所述第二密封件连结到所述第一板和所述第二板，

其中，所述第一板的连结到所述传导阻挡片的第一凸缘和所述第二板的连结到所述传导阻挡片的第二凸缘被弯曲，

其中，所述第一凸缘包括朝向所述第一空间的外部弯曲的第一弯曲部和从所述第一弯曲部弯曲的第二弯曲部，并且所述第二凸缘包括朝向所述第一空间的外部弯曲的弯曲部，以及

其中，所述第一密封件设置在所述第一凸缘的第二弯曲部上且所述第二密封件设置在所述第二凸缘的弯曲部上。

2.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘沿着不同方向延伸，

其中，所述第一板的第一凸缘的在其上设置有所述第一密封件的连结表面和所述第二板的第二凸缘的在其上设置有所述第二密封件的连结表面沿着不同方向延伸。

3.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，所述第一板的第一凸缘或所述第二板的第二凸缘中的至少一者通过辊式电极被加压并在所述第三空间的外部被焊接，而且其中，所述第一板的第一凸缘或所述第二板的第二凸缘中的至少一者向所述第三空间的外部弯曲。

4.根据权利要求1所述的真空绝热体，还包括被设置在所述传导阻挡片的外部的盖，使得所述盖的端部平滑地连结到所述第一板和所述第二板中的至少一者的外表面，而在所述第一板和所述第二板中的至少一者中不呈阶梯状。

5.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，所述传导阻挡片的一部分暴露于所述第三空间，该部分具有至少两个平坦表面，而且其中，所述至少两个平坦表面沿着不同方向延伸，

其中，所述至少两个平坦表面包括连结到所述第一凸缘的第二弯曲部的第一表面和连结到所述第二凸缘的弯曲部的第二表面。

6.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，当沿着所述第一板和所述第二板中的每一个的延伸方向观看时，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘被设置在不同位置处，而且其中，当沿着所述第一板和所述第二板中的每一个的延伸方向观看时，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘中，形成冰箱的内部空间的壁的那个凸缘进一步延伸。

7.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，当沿着所述第一板和第二板中的每一个的延伸方向观看时，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘被设置在不同位置处，其中，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘中，形成冰箱的内部空间的壁的那个凸缘在所述冰箱的外部弯曲，形成冰箱的外部空间的壁的那个凸缘包括两个以不同的延伸角度延伸的延伸部。

8.根据权利要求1所述的真空绝热体，其中，所述第一板的第一弯曲部和所述第二板的弯曲部沿着相同方向延伸。

9.根据权利要求4所述的真空绝热体，还包括罩，该罩覆盖所述第一密封件和所述第二密封件以便阻挡到所述传导阻挡片的外部的热传递，

其中，所述盖设置在所述罩外部。

10.一种用于制造真空绝热体的方法，所述方法包括：

将第一板焊接到传导阻挡片；

在支撑单元被***所述第一板与第二板之间以形成所述真空绝热体的状态下，将所述第二板焊接到所述传导阻挡片；

排出空气以使所述真空绝热体的内部空间真空化；以及

确定所述绝热体的内部空间是否真空化，以在真空状态未被保持时进行重新焊接，

其中，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘通过第一密封件和第二密封件连结到所述传导阻挡片，所述第一板的第一凸缘和所述第二板的第二凸缘被弯曲，

其中，所述第一板限定第一空间的壁的至少一部分，所述第一凸缘包括朝向所述第一空间的外部弯曲的第一弯曲部和从所述第一弯曲部弯曲的第二弯曲部，并且所述第二凸缘包括朝向所述第一空间的外部弯曲的弯曲部，以及

其中，所述第一密封件设置在所述第一凸缘的第二弯曲部上且所述第二密封件设置在所述第二凸缘的弯曲部上。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述焊接使用设置有辊式电极的缝焊机来进行。

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