CN110901541A - 设有摄像头辅视***的车机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种设有摄像头辅视***的车机，所述车机包括：车机本体；所述车机本体的外部的安设有第一后视摄像头；所述车机本体的内部装有至少一个电子监控屏；所述电子监控屏与所述第一后视摄像头通信连接；所述后视摄像头上安设有防护盖板。本发明解决了当遇到天黑、下雨以及下雪等恶劣环境时，驾驶员无法通过传统后视镜清楚地观察到车机周围的信息的问题。并创造性的运用摄像头、防护盖板以及内部监控屏的结合***实现在恶劣环境下清楚观察车机周围状况信息的目的。

Description

设有摄像头辅视***的车机

技术领域

本发明特别是涉及一种设有摄像头辅视***的车机。

背景技术

在交通车辆行驶过程中，驾驶员一般通过后视镜观察车后状况，后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。后视镜的清晰使用对于驾驶员的安全便捷驾驶至关重要。

但是如果遇到天黑、下雨、下雪、或是由于后视镜没有及时清理而导致无法清楚地观察到车辆外部环境的情况下，此时，对驾驶员的驾驶安全造成很大的影响。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种设有摄像头辅视***的车机，用于解决现有技术中当遇到天黑、下雨以及下雪等恶劣环境时，驾驶员无法通过传统后视镜清楚地观察到车机周围的信息的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述车机包括：车机本体；所述车机本体的外部的安设有第一后视摄像头；所述车机本体的内部装有至少一个电子监控屏；所述电子监控屏与所述第一后视摄像头通信连接；所述后视摄像头上安设有防护盖板。

于本发明的一实施例中，所述第一后视摄像头为至少两个，并分别安装在所述车机的两侧。

于本发明的一实施例中，所述第一后视摄像头嵌入式安装在所述车机本体两侧的后视反光镜本体上。

于本发明的一实施例中，所述防护盖板的形状包括：弧形和伞状。

于本发明的一实施例中，所述电子监控屏为两个，分别安设在所述车机内部中控台的两侧。

于本发明的一实施例中，所述车机本体的车尾部还安设有至少一个第二后视摄像头，所述第二后视摄像头与所述设在车机本体内部的监控屏通信连接。

于本发明的一实施例中，所述后视摄像头上还安设有自动关闭盖。

于本发明的一实施例中，所述车机本体内部还安装有后视摄像头方向控制机关；

于本发明的一实施例中，所述摄像头方向控制机关安设在所述车机本体驾驶座旁。

于本发明的一实施例中，所述车机本体上还安设有前视摄像头，所述前视摄像头与所述车机本体内部的监控屏通信连接。

于本发明的一实施例中，所述车机本体内部还安设有摄像头被遮挡提示器；所述提示器与所述摄像头通信连接；所述通信连接包括蓝牙、和\或AP热点连接。

如上所述，本发明的设有摄像头辅视***的车机，具有以下有益效果：本发明解决了当遇到天黑、下雨以及下雪等恶劣环境时，驾驶员无法通过传统后视镜清楚地观察到车机周围的信息的问题。并创造性的运用摄像头、防护盖板以及内部监控屏的结合***实现在恶劣环境下清楚观察车机周围状况信息的目的。

附图说明

图1显示为本发明设有摄像头辅视***的车机于一实施例中的后视图。

图2显示为本发明设有摄像头辅视***的车机于一实施例中的俯视图。

图3显示为本发明设有摄像头辅视***的车机于一实施例中后视反光镜打开状态下的后视图。

元件标号说明

1 车机本体

101 后视摄像头

102 监控屏

104 后视反光镜

105 防护盖板

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1、图2和图3所示，本发明提供一种设有后视摄像头101***的车机，所述车机包括：车机本体1；所述车机本体1的外部的安设有第一后视摄像头101；所述车机本体1的内部装有至少一个电子监控屏102；所述电子监控屏102与所述第一后视摄像头101通信连接；所述后视摄像头101上安设有防护盖板105。

于本发明的一实施例中，所述第一后视摄像头为至少两个，并分别安装在所述车机的两侧。

于本发明的一实施例中，所述通信连接包括：蓝牙、和\或AP热点连接。

于本发明的一实施例中，所述第一后视摄像头101嵌入式安装在所述车机本体1两侧的后视反光镜104本体上。

于本发明的一实施例中，所述防护盖板105的形状包括：弧形和伞状。

于本发明的一实施例中，所述电子监控屏102为两个，分别安设在所述车机内部中控台的两侧。

于本发明的一实施例中，所述车机本体1的车尾部还安设有至少一个第二后视摄像头101，所述第二后视摄像头101与所述设在车机本体1内部的监控屏102通信连接，所述通信连接包括蓝牙、和\或AP热点连接。

于本发明的一实施例中，所述后视摄像头101上还安设有自动关闭盖。

于本发明的一实施例中，所述车机本体1内部还安装有后视摄像头101方向控制机关；

于本发明的一实施例中，所述摄像头方向控制机关安设在所述车机本体1驾驶座旁。

于本发明的一实施例中，所述车机本体1上还安设有前视摄像头，所述前视摄像头与所述车机本体1内部的监控屏102通信连接；所述通信连接包括蓝牙、和\或AP热点连接。

于本发明的一实施例中，所述车机本体1内部还安设有摄像头被遮挡提示器；所述提示器与所述摄像头通信连接；所述通信连接包括蓝牙、和\或AP热点连接。

——具体的，后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。但是如果遇到天黑、下雨、下雪、或是由于后视镜没有及时清理而导致无法清楚地观察到车辆外部环境的情况下，此时，对驾驶员的驾驶安全造成很大的影响。如何既快捷又安全的解决该问题，是本发明主要研究的内容。

本发明主要解决以下几个问题：当遇到天黑、下雨、下雪等环境时，驾驶员通过传统后视镜无法清楚地观察到车辆周围信息；传统后视镜不方便清理；传统后视镜无法进行更有效的避雨、避雪。该方案主要涉及到四大部件：微型后视摄像头101、反光镜片、监控屏102和遮挡雨雪盖。

具体实施步骤：将微型后视摄像头101嵌入到传统后视镜的背部，并为其提供遮挡风雨的盖。该微型后视摄像头101负责对车辆周围环境进行实时采集；将监控屏102分别安装在车内中控台的左侧和右侧。该监控屏102负责对微型后视摄像头101采集的数据进行实时显示；驾驶员可以通过调整传统后视镜的角度来调节微型后视摄像头101，使其进行多角度的信息采集与显示。

更具体的，本发明通过安装微型后视摄像头101，可以有效避免因为环境原因而导致无法清楚观察到车辆周围信息；微型后视摄像头101能够更好的进行清理；通过将微型后视摄像头101嵌到一个遮盖下，能够更好的遮蔽雨雪；通过将微型后视摄像头101安装到传统后视镜的背部，利用传统后视镜的角度调节功能，能够方便快捷调整微型后视摄像头101的拍摄角度；通过将后视监控屏102分别放到中控台的左右两侧，能够最小程度改变驾驶员观看后视镜的驾驶习惯；当微型后视摄像头101发生故障时，可以将传统后视镜调整到合适位置，利用传统后视镜对车辆周围环境进行观察，以保证驾驶员的驾驶安全；通过使用微型后视摄像头101，能够有效减小车体最大宽度，降低刮擦覆概率。

——汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧，以及汽车内部的前方。汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接的看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形和操纵都颇讲究。后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意。后视镜以安装位置划分，分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。以用途划分，外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。用途不一样，镜面结构也会有所不同。一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，用术语表述就是“表面曲率半径R无穷大”，这与一般家庭用镜一样，可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，好像相机“广角镜”的作用，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车(大客车和大货车)一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。调整中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。调整左侧后视镜：处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。调整右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。如何尽量消除视线死角：很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去，而这些都是错误的做法。正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太“强镜所难”了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？，开车时要“眼观六路，耳听八方”，一方面要集中精力观察前方动态，另一方面要用余光通过汽车后视镜观察车辆左、右侧及后面的情况，综合收集各方面的信息，才能保障行车安全。对于前方情况，观察比较方便；而左、右侧及后方情况，则必须借助汽车后视镜。一、车辆左、右侧及车内各安装一面汽车后视镜，其位置角度应与车型相适应。二、汽车起步前，驾驶员必须通过汽车后视镜观察侧后方有无来车跟进和后方其他交通情况，方能迅速作出准确的判断和处理，如果盲目起步，有可能引起擦挂事件。三、在多车道路段行车，车辆经常变更车道，更应随时通过汽车后视镜准确观察侧后方交通情况，后方有车临近，就不可变更车道。若侧后方有车辆正在超越自己时，就暂时不要超越前车。(1)停车、起步、超车、转弯、调头等行驶路线将要发生变化时，都先给出相应的行车信号同时一定要注意观察后视镜，及时了解两侧和后方的交通情况，防止出现突然情况时措手不及。(2)行车前要调整好后视镜的位置和角度。行车中，由于车辆的行驶震动，易引起后视镜的位置和角度变化，对此应注意观察并及时调整。(3)在通过集市、交叉路口等行车人较多的地方，要缓慢行进，注意观察后视镜。(4)在通过两边有非机动车或行人的窄路、窄桥时，要减速慢行，适当注意后视镜；要和非机动车或行人保持必要的横向间距。(5)多注意和前车保持必要的安全距离，还要通过后视镜观察、判断后面车辆的跟车距离，在处理情况时做到心中有数，以免发生追尾事故。(6)在预见性制动前，要观察车后视镜，注意后面车辆的位置和相对行驶速度，再决定采取的制动措施，以防止制动时追尾。(7)在通过交叉路口时，交通冲突较多，要降低车速，注意观察两侧行人和车辆情况，在保证安全的前提下顺利通过。

——后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。1、内后视镜：内后视镜是为不用太大地变换驾驶中向前的视线即可确认后方情景的镜子。外后视镜：乘用车一般将外后视镜装在车门上。日本国内用车也有装在翼子板上的。下视镜：下视镜，可以使司机在驾驶座上正前方的镜子内看到汽车车身下的前后轮以外的地方，可以使司机在倒车和启动前进时看到它前后轮及车身旁是否有人或障碍物，以免伤人、物和损坏车辆，给司机以方便和安全。按后视镜的镜面形状分类可分为平面镜、球面镜和双曲率镜面三大系列。另外还有一种棱形镜，棱形镜的镜表面平坦，但其横截面为棱形，通常用作防眩目型的内后视镜。按制镜时涂用的反射膜材料分类可分为铝镜、铬镜、银镜、兰镜(涂层)等4种。按后视镜的调节方式分类，可以分为车外调节和车内调节2种。1、车外调节式这种方式是在停车状态下，通过用手直接调节镜框或镜面的位置的方式来完成视角的调节，该方式费时费力，很难方便地一次性完成，驾驶员需在座位上用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。一般的大型汽车、载货汽车和低档客车都采用车外调节方式，以降低成本。2、车内调节式这种方式可为驾驶员在行驶过程中调节后视镜，观察后视野提供较为方便的条件。中、高档轿车大都采用车内调节方式。该方式又分为手动调节式(钢丝索传动调节或手柄调节)和电动调节式2种。由于后视镜的位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门一侧的后视镜。因此，现代汽车的后视镜基本都为电动的，由电气控制***来操纵。后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。同时，后视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。在设计后视镜的时候，主要的设计要点有：后视镜可获取的视野(间接视野)、影像的变形、影像的鲜明度、影像的大小、影像在后视镜的位置等，易于进行与驾驶员的视点变化相对应的调整。后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。在进行后视镜设计时，必须研究以下几个问题：(1)保护行人和乘员不受伤害的形状和结构；(2)符合整车的造型概念；(3)减小空气阻力的形状；(4)适应世界各种气候条件的性能；(5)选择适合大量生产的结构和材料。后视镜的视野由以下几个因素决定：(1)眼睛和后视镜的距离；(2)后视镜的有效面积；(3)后视镜的曲率半径；(4)后视镜相对于视线的倾斜角；(5)后视镜与地面间的距离。后视镜反应出来的视野内的对象物必须无变形、易于辨认，影像的大小要合适。在夜间受到后车的前照灯照射时，后视镜的反射光进入驾驶员的眼帘，易于造成炫目状态，所以开发出防炫目内后视镜。防炫目内后视镜大致可以分为两种：(1)成本低且成为主流的截面为楔型的内后视镜；(2)从功能效用的观点出发，仅在必要的景物时使用的采用了电控彩色发光元件或液晶元件的内后视镜。防眩目电动后视镜由1个特殊的电化层镜面、2个光电传感器以及电子控制器组成。电子控制器接收光敏二极管传送的灯光照射强度信号，如果后车灯光强于前车灯光，电子控制器将输出一个电压到镜面，改变镜面电化层的颜色。这个电压越高，电化层颜色的改变越大。电化层的颜色改变后，经过电动后视镜反射到驾驶员眼睛的光线就显著减弱，不但不影响驾驶员的视力，反而提高了驾乘车辆的舒适性和安全性。

——后视镜后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3％，凸面镜的失真率不得大于7％，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大(平面镜)。同时，后视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80％。高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射率为80％的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4％左右的表面玻璃。为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。目前有一种自动变色的内后视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源，通过电流变化在几秒钟内调节镜内的变色材料，从无色变到有色以调节内后视镜的反射率，从而解决眩目问题。驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视界、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此，后视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求；后视镜应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上，控制方式有电动式和手动式。电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。手动式外后视镜多采用杠杆式，驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。

如上所述，本发明的设有摄像头辅视***的车机具有以下技术效果：创造性的运用摄像头、防护盖板以及内部监控屏的结合***实现在恶劣环境下清楚观察车机周围状况信息的目的。

本发明解决了当遇到天黑、下雨以及下雪等恶劣环境时，驾驶员无法通过传统后视镜清楚地观察到车机周围的信息的问题，有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述设有摄像头辅视***的车机包括：

车机本体；

所述车机本体的外部的安设有至少一个第一后视摄像头；

所述车机本体的内部装有至少一个电子监控屏；所述电子监控屏与所述第一后视摄像头通信连接；

所述后视摄像头上安设有防护盖板。

2.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述第一后视摄像头为至少两个，并分别安装在所述车机的两侧。

3.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述第一后视摄像头嵌入式安装在所述车机本体两侧的后视反光镜本体上。

4.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述防护盖板的形状包括：弧形或伞状。

5.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述电子监控屏为两个，分别安设在所述车机内部中控台的两侧。

6.根据权利要求1或5所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述后视摄像头上还安设有自动关闭盖。

7.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述车机本体的车尾部还安设有至少一个第二后视摄像头，所述第二后视摄像头与所述设在车机本体内部的监控屏通信连接。

8.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述车机本体内部还安装有后视摄像头方向控制机关；

所述摄像头方向控制机关安设在所述车机本体驾驶座旁。

9.根据权利要求1或8所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述车机本体内部还安设有摄像头被遮挡提示器；所述提示器与所述摄像头通信连接。

10.根据权利要求1所述的设有摄像头辅视***的车机，其特征在于，所述车机本体上还安设有前视摄像头，所述前视摄像头与所述车机本体内部的监控屏通信连接。

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