CN110877524A - 一种发动机舱内可转动的冷却模块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机舱内可转动的冷却模块，包括空气速度传感器、冷却模块、动力机构、旋转机构和控制器，动力机构和旋转机构均设置于车体上，冷却模块分别与动力机构和旋转机构连接，动力机构带动冷却模块绕旋转机构转动，空气速度传感器设置于车辆前面的上进气格栅处，控制器分别与空气速度传感器和动力机构连接，控制***还与车辆的轮速传感器连接。使汽车在行驶时发动机舱内的冷却模块在特定条件下转动一定角度，从而增加进入冷却模块的进气量与进气速度，提高散热效率。

Description

一种发动机舱内可转动的冷却模块
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种发动机舱内可转动的冷却模块。
背景技术
拥有主动格栅的汽车在中高速行驶时为了减小内流场的冷却阻力，会关闭上进气格栅，仅使用下进气格栅以减小进入发动机舱的进气量，但气流从下进气格栅进入发动机舱后，流经冷却模块中散热器的上半部分时速度较低且气流方向平行于散热器，会造成此时进入格栅的气流不能充分进入散热器，导致散热器的效率降低，冷却效果下降，发动机舱内温度升高，对发动机的正常运转以及寿命都有很大的影响。因此，如何在此工况下增加散热器的进气量与提高散热器工作效率，降低发动机舱温度是现在技术应该解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种发动机舱内可转动的冷却模块，使汽车在行驶时发动机舱内的冷却模块在特定条件下转动一定角度，从而增加进入冷却模块的进气量与进气速度，提高散热效率。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机舱内可转动的冷却模块，包括空气速度传感器、冷却模块、动力机构、旋转机构和控制器，动力机构和旋转机构均设置于车体上，冷却模块分别与动力机构和旋转机构连接，动力机构带动冷却模块绕旋转机构转动，空气速度传感器设置于车辆前面的上进气格栅处，控制器分别与空气速度传感器和动力机构连接，控制***还与车辆的轮速传感器连接。
按照上述技术方案，旋转机构与冷却模块的一端连接，动力机构与冷却模块的另一端连接。
按照上述技术方案，旋转机构包括旋转轴、滚动轴承和固定底座，旋转轴设置于冷却模块的底部，旋转轴通过滚动轴承与固定底座连接固定。
按照上述技术方案，动力机构包括电推杆和连杆，电推杆通过连杆与冷却模块连接。
按照上述技术方案，连杆的一端与电推杆铰接，或连杆的两端分别与电推杆和冷却模块铰接。
按照上述技术方案，所述的发动机舱内可转动的冷却模块还包括导向机构，导向机构与冷却模块连接，动力机构带动冷却模块绕旋转机构沿导向机构转动。
按照上述技术方案，导向机构包括滑块和滑轨，滑块设置于滑轨上，滑块与冷却模块连接，滑轨固定布置，冷却模块通过滑块沿滑轨移动。
按照上述技术方案，导向机构还包括多个固定块，多个固定块依次沿滑轨布置，固定块底部设有弹簧，固定块连接有下压装置，下压装置与控制器连接。
本发明具有以下有益效果：
在现有的冷去模块的基础上增加一套转动装置，使得冷却模块在汽车前部上下进气格栅开口情况不同时可以转动，在上进气格栅处安装空气速度传感器，配合轮速传感器，对上进气格栅的空气流速与车轮轮速进行检测，当上进气格栅进气速度为0且轮速传感器速度不为0时，电推杆通过连杆带动冷却模块进行转动，在汽车仅有下进气格栅开启情况下，冷却模块在转动一个角度后可以增加气流进入散热器的速度且气流速度方向不再与散热器平行，以使得从下进气格栅进入的气流在冷却模块的上半部分有更高的进气速度，显著提高了散热器工作效率。
附图说明
图1是本发明实施例中发动机舱内可转动的冷却模块的立面图；
图2是本发明实施例中未转动时发动机舱内可转动的冷却模块的结构示意图；
图3是本发明实施例中转动后发动机舱内可转动的冷却模块的结构示意图；
图4是本发明实施例中导向机构的结构示意图；
图中，1-上进气格栅，2-空气速度传感器，3-防撞梁，4-下进气格栅，5-连杆，6-电推杆，7-滑轨，8-滑块，9-固定块，10-冷却模块，11-旋转轴，12-滚动轴承，13-固定底座，14-动力机构，15-导向机构，16-旋转机构。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
参照图1～图4所示，本发明提供的一个实施例中的一种发动机舱内可转动的冷却模块，包括空气速度传感器2、冷却模块10、动力机构14、旋转机构16和控制器，动力机构14和旋转机构16均设置于车体上，冷却模块10分别与动力机构14和旋转机构16连接，动力机构14带动冷却模块10绕旋转机构16转动，空气速度传感器2设置于车辆前面的上进气格栅1处，对上进气格栅1处空气流速进行监测，控制器分别与空气速度传感器2和动力机构14连接，控制***还与车辆的轮速传感器连接；车辆前面的上进气格栅1处安装有空气速度传感器2，对上进气格栅1处空气流速进行监测，配合轮速传感器监测轮速，来控制冷却模块10是否需要转动。
进一步地，旋转机构16与冷却模块10的一端连接，动力机构14与冷却模块10的另一端连接。
进一步地，旋转机构16包括旋转轴11、滚动轴承12和固定底座13，旋转轴11设置于冷却模块10的底部，旋转轴11通过滚动轴承12与固定底座13连接固定；固定底座13固设于车体或发动机舱体上，整个冷却模块10可以绕旋转轴11进行转动。
进一步地，动力机构14包括电推杆6和连杆5，电推杆6通过连杆5与冷却模块10连接。
进一步地，连杆5的一端与电推杆6铰接，另一端与冷却模块10刚性连接，或连杆5的两端分别与电推杆6和冷却模块10铰接。
进一步地，所述的发动机舱内可转动的冷却模块10还包括导向机构15，导向机构15与冷却模块10连接，动力机构14带动冷却模块10绕旋转机构16沿导向机构15转动。
进一步地，导向机构15包括滑块8和滑轨7，滑块8设置于滑轨7上，滑块8与冷却模块10连接，滑轨7固定布置，冷却模块10通过滑块8沿滑轨7移动；滑轨7固设于车体或发动机舱体上。
进一步地，滑轨7为弧形。
进一步地，导向机构15还包括多个固定块9，多个固定块9依次沿滑轨7布置，固定块9底部设有弹簧，固定块9连接有下压装置，下压装置与控制器连接；通过弹簧的弹力使固定块9弹出，卡住滑块8，从而保证其稳定性，控制器通过下压装置使固定块9克服弹簧弹力下降，滑块8可继续在滑轨7上移动。
进一步地，下压装置包括气杆或电杆，固定块9为直角三角形，直角三角形的一个直角边靠滑块8卡定位设置，斜边靠外侧设置，另一个直角边朝上或朝下设置。
进一步地，固定块9的个数为两个，分布与滑轨7的两端，布置于滑块8卡定位的外侧。
进一步地，冷却模块10设置于上进气格栅1、下进气格栅4和防撞梁3之后。
本发明的工作过程：
一种发动机舱内可以转动的冷却模块，包括空气速度传感器2、轮速传感器、冷却模块10、动力机构14、导向机构15、旋转机构16。所述的动力机构14中的电推杆6推动连杆5带动冷却模块10绕着旋转机构16进行转动，所述的导向机构15中的滑轨7、滑块8可以引导冷却模块10进行转动，固定块9可以保证冷却模块10在不转动时的稳定性。车辆前面的上进气格栅1处安装有空气速度传感器2，对上进气格栅1处空气流速进行监测，配合轮速传感器监测轮速，来控制冷却模块是否需要转动。
上进气格栅1处装有空气速度传感器2，对进入上进气格栅1的进气速度进行监测，同时轮速传感器对轮速进行监测，当轮速不为0而进气速度为0时，所述的电推杆6通过连杆5带动冷却模块10绕着旋转轴11沿着滑轨7进行转动8°，当轮速降为0或者上进气格栅1空气速度传感器2大于0时，电推杆带动连杆退回到竖直位置。
所述滑轨7上带有固定块9，当冷却模块10转动到8°后，固定块9弹出，将滑块8卡住，在冷却模块10退回到0°时，同样有固定块9弹出，将滑块8卡住，以免冷却模块10在车辆行驶过程中不稳定，发生晃动，保证其稳定性。在进行转动时，固定块9缩回滑轨7下部。
综上所述，本发明专利提供一种发动机舱内可以转动的冷却模块，包括原有的冷却模块10，冷却模块10由中冷器、冷凝器、散热器、风扇构成。所述冷却模块10由动力机构14带动绕旋转机构16转动，所述动力机构14包括电推杆6、连杆5，所述旋转机构16包括旋转轴11、滚动轴承12、固定底座13，由电推杆6推动连杆5使冷却模块10下端的旋转轴11在固定底座13上转动一定角度。所述冷却模块10两端设有导向机构15，包括滑块8、滑轨7、固定块9，冷却模块10可以顺着滑轨7进行转动，且固定块9可以保证冷却模块10在不转动时的稳定性。同时在车辆前面的上进气格栅1处安装空气速度传感器2，对上进气格栅1处空气流速进行监测，配合轮速传感器监测轮速，来控制冷却模块是否需要旋转。本发明专利可以使汽车在行驶时发动机舱内的冷却模块在特定条件下转动一定角度，从而增加进入冷却模块的进气量与进气速度，提高散热效率。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，包括空气速度传感器、冷却模块、动力机构、旋转机构和控制器，动力机构和旋转机构均设置于车体上，冷却模块分别与动力机构和旋转机构连接，动力机构带动冷却模块绕旋转机构转动，空气速度传感器设置于车辆前面的上进气格栅处，控制器分别与空气速度传感器和动力机构连接，控制***还与车辆的轮速传感器连接。
2.根据权利要求1所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，旋转机构与冷却模块的一端连接，动力机构与冷却模块的另一端连接。
3.根据权利要求1所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，旋转机构包括旋转轴、滚动轴承和固定底座，旋转轴设置于冷却模块的底部，旋转轴通过滚动轴承与固定底座连接固定。
4.根据权利要求1所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，动力机构包括电推杆和连杆，电推杆通过连杆与冷却模块连接。
5.根据权利要求4所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，连杆的一端与电推杆铰接，或连杆的两端分别与电推杆和冷却模块铰接。
6.根据权利要求1所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，所述的发动机舱内可转动的冷却模块还包括导向机构，导向机构与冷却模块连接，动力机构带动冷却模块绕旋转机构沿导向机构转动。
7.根据权利要求6所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，导向机构包括滑块和滑轨，滑块设置于滑轨上，滑块与冷却模块连接，滑轨固定布置，冷却模块通过滑块沿滑轨移动。
8.根据权利要求7所述的发动机舱内可转动的冷却模块，其特征在于，导向机构还包括多个固定块，多个固定块依次沿滑轨布置，固定块底部设有弹簧，固定块连接有下压装置，下压装置与控制器连接。
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