CN110834532B - 一种混合动力车辆的驱动*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力车辆的驱动***，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。

Description

一种混合动力车辆的驱动***
技术领域
本发明涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的驱动***。
背景技术
混合动力车辆是指车辆采用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。其优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，而发动机不工作。当达到一定车速时，发动机转动，使发动机能够一直保持在最佳工况状态，动力性好且排放量较低。
现有技术中，混合动力车辆的传动装置通常在汽油驱动装置的基础上，在发动机和变速器之间增加一个电机，进而实现电动驱动的功能。也即是，通过将普通的自动变速器改进为混合动力变速器的方式，以实现混合驱动。但是，通过这种方式形成的传动装置无法控制发动机长时间在低油耗区域工作，导致车辆油耗较低的幅度较小，且具有该种方式的混合动力车辆的驱动模式较少。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的驱动***，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低车辆的油耗。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
一种混合动力车辆的驱动***，包括：
发动机；
连接断开装置，一端通过第一传动轴与所述发动机连接；
第一电机，通过第二传动轴与所述连接断开装置的另一端连接；
第一齿轮组件，包括多个齿轮副，多个所述齿轮副中的一部分所述齿轮副固定在第二传动轴上，多个所述齿轮副中的另一部分所述齿轮副固定在第三传动轴上，且所述第三传动轴与所述第二传动轴可转动连接；
第二电机，与套设在所述第三传动轴外周的第四传动轴上连接；
差动装置，包括前差动装置和后差动装置，所述后差动装置分别与所述第三传动轴的另一端和后驱动轴连接，所述前差动装置通过第五传动轴与第四传动轴的一端连接；
所述发动机、所述连接断开装置、所述第一电机和所述第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。
作为优选，所述第一齿轮组件包括通过第六传动轴连接的第一齿轮副、第二齿轮副和第三齿轮副，且所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间连接有同步机构。
作为优选，所述第一齿轮副包括第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二齿轮副包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第三齿轮副包括第三主动齿轮和第三从动齿轮；
所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮固定在所述第二传动轴上，所述第三主动齿轮固定在所述第三传动轴上，所述第一从动齿轮、所述第二从动齿轮和第三从动齿轮通过所述第六传动轴连接，且所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间设置有同步机构。
作为优选，所述同步机构能够与所述第一从动齿轮或所述第二从动齿轮结合，且所述同步机构与所述第一从动齿轮结合时，所述发动机和/或所述第一电机产生的驱动力能够传递至所述第一从动齿轮，所述同步机构与所述第二从动齿轮结合时，所述发动机和/或所述第一电机产生的驱动力能够传递至所述第二从动齿轮。
作为优选，还包括第二齿轮组件，所述第二齿轮组件分别与所述第四传动轴的一端和所述第五传动轴连接。
作为优选，所述第二齿轮组件包括第四齿轮副和第五齿轮副，所述第四齿轮副通过第七传动轴与所述第五齿轮副连接。
作为优选，所述第四齿轮副包括第四主动齿轮和第四从动齿轮，所述第五齿轮副包括第五主动齿轮和第五从动齿轮；
所述第四主动齿轮与所述第四传动轴的一端连接，所述第四从动齿轮通过所述第七传动轴与所述第五主动齿轮连接，所述第五从动齿轮与所述第五传动轴的一端连接，所述第五传动轴的另一端与所述前差动装置连接。
作为优选，所述第一传动轴、所述第二传动轴、所述第三传动轴、所述第四传动轴、所述第五传动轴和所述第七传动轴的长度方向相互平行，且所述第一传动轴、所述第二传动轴、所述第三传动轴和所述第四传动轴位于同一条轴线上。
作为优选，所述第一传动轴、所述第二传动轴、所述第三传动轴、所述第四传动轴和所述第五传动轴均通过轴承进行固定支撑。
作为优选，所述第一传动轴通过第三轴承和第四轴承支撑固定，所述第二传动轴通过第一轴承和第二轴承支撑固定，且所述第一传动轴和所述第二传动轴能同轴转动；
所述第三传动轴穿过所述第四传动轴的内孔，且所述第三传动轴与所述第四传动轴能同轴转动。
本发明的有益效果至少包括：
通过配置有两个电机(第一电机和第二电机)和一个发动机，可以由发动机长时间的驱动第一电机发电，以提供充足的电能，因此解决了纯电动车续航短、充电时间长等问题。发动机能够在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
另外，由于本实施例中的发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布，也即是，本实施例中的混合动力车辆的驱动***是纵置在车辆中的，使得车辆轴向空间较富裕，进而使得零部件设计和生产难度低，扭矩容量大。
附图说明
图1是本发明实施例提供的混合动力车辆的驱动***的示意图一；
图2是本发明实施例提供的混合动力车辆的驱动***的示意图二。
图中：
10、发动机；20、连接断开装置；21、主动端；22、从动端；31、第一传动轴；32、第二传动轴；33、第三传动轴；34、第四传动轴；35、第五传动轴；36、第六传动轴；37、第七传动轴；3a、第一轴承；3b、第二轴承；3c、第三轴承；3d、第四轴承；3e、第五轴承；3f、第六轴承；3g、第七轴承；3h、第八轴承；3i、第九轴承；3j、第十轴承；3k、第十一轴承；3m、第十二轴承；3n、第十三轴承；3p、第十四轴承；3r、第十五轴承；3s、第十六轴承；40、第一电机；50、第二电机；61、前差动装置；62、后差动装置；71、第一齿轮副；711、第一主动齿轮；712、第一从动齿轮；72、第二齿轮副；721、第二主动齿轮；722、第二从动齿轮；73、第三齿轮副；731、第三主动齿轮；732、第三从动齿轮；74、第四齿轮副；741、第四主动齿轮；742、第四从动齿轮；75、第五齿轮副；751、第五主动齿轮；752、第五从动齿轮；80、同步机构；91、前驱动轴；92、前车轮；93、后驱动轴；94、后车轮。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本实施例提供了一种混合动力车辆的驱动***，如图1和图2所示，该混合动力车辆的驱动***包括发动机10、连接断开装置20、第一电机40、第一齿轮组件、第二电机50、差动装置、第二齿轮组件、同步机构80、多个传动轴和多个轴承。
其中，连接断开装置20的一端通过第一传动轴31与发动机10连接，连接断开装置20的另一端通过第二传动轴32与第一电机40连接。第一齿轮组件包括多个齿轮副，多个齿轮副中的一部分齿轮副固定在第二传动轴32上，多个齿轮副中的另一部分齿轮副(也即是多个齿轮副中除该一部分齿轮副外的部分齿轮副)固定在第三传动轴33上，第一电机40连接于第二传动轴32的一端，且第三传动轴33与第二传动轴32可转动连接。第二电机50，与套设在第三传动轴33外周的第四传动轴34上连接。差动装置包括前差动装置61和后差动装置62，该后差动装置62分别与第三传动轴33的另一端和两个后驱动轴93连接，该两个后驱动轴93分别与两个后车轮94连接。前差动装置61通过第五传动轴35与第四传动轴34的一端连接，且该前差动装置61与两个前驱动轴91分别连接，该两个前驱动轴91分别与两个前车轮92连接。并且，发动机10、连接断开装置20、第一电机40和第二电机50沿车辆前车轮92指向后车轮94的方向依次间隔排布。
本实施例中，通过配置有两个电机(第一电机40和第二电机50)和一个发动机10，可以由发动机10长时间的驱动第一电机40发电，以提供充足的电能，因此解决了纯电动车续航短、充电时间长等问题。发动机10能够在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
由于本实施例中的发动机10、连接断开装置20、第一电机40和第二电机50沿车辆前车轮92指向后车轮94的方向依次间隔排布，也即是，本实施例中的混合动力车辆的驱动***是纵置在车辆中的，使得该混合动力***轴向空间较富裕，进而使得零部件设计和生产难度低，扭矩容量大。
上述连接断开装置20可以包括主动端21和从动端22。第一传动轴31与该主动端21连接，第二传动轴32与该从动端22连接。
可选地，如图1所示，上述第一齿轮组件包括一端通过第六传动轴36连接的第一齿轮副71、第二齿轮副72和第三齿轮副73，该第一齿轮副71的另一端和该第二齿轮副72的另一端均固定在第二传动轴32上，该第三齿轮副73的另一端固定在第三传动轴33上，且第一齿轮副71和第二齿轮副72之间连接有同步机构80。
进一步地，请参考图1和图2,，第一齿轮副71包括第一主动齿轮711和第一从动齿轮712，第二齿轮副72包括第二主动齿轮721和第二从动齿轮722，第三齿轮副73包括第三主动齿轮731和第三从动齿轮732。
其中，该第一主动齿轮711和该第二主动齿轮721均固定在第二传动轴32上，该第三主动齿轮731固定在第三传动轴33上。该第一从动齿轮712、该第二从动齿轮722和该第三从动齿轮732通过第六传动轴36连接，且该第一从动齿轮712和第二从动齿轮722之间设置有同步机构80。
同步机构80能够与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，且同步机构80与第一从动齿轮712接合时，发动机10和/或第一电机40产生的驱动力能够传递至第一从动齿轮712；同步机构80与第二从动齿轮722接合时，发动机10和/或第一电机40产生的驱动力能够传递至第二从动齿轮722。
可选地，上述第二齿轮组件分别与第四传动轴34的一端和第五传动轴35连接。具体的，该第二齿轮组件可以包括第四齿轮副74和第五齿轮副75，且第四齿轮副74通过第七传动轴37与该第五齿轮副75连接。
进一步地，第四齿轮副74包括第四主动齿轮741和第四从动齿轮742，第五齿轮副75包括第五主动齿轮751和第五从动齿轮752。此时，第四主动齿轮741与第四传动轴34的一端连接，第四从动齿轮742通过第七传动轴37与第五主动齿轮751连接，第五从动齿轮752与第五传动轴35的一端连接，第五传动轴35的另一端与前差动装置61连接。
如图1所示，于本实施例中，第一传动轴31、第二传动轴32、第三传动轴33、第四传动轴34、第五传动轴35、第六传动轴36和所述第七传动轴37的长度方向(也即延伸方向)相互平行，且第一传动轴31、第二传动轴32、第三传动轴33和第四传动轴34位于同一条轴线上，也即是，第一传动轴31、第二传动轴32、第三传动轴33和第四传动轴34的轴心位于同一条轴线上。并且，该第一传动轴31的长度方向与车辆的长度方向一致。
可选地，如图2所示，第一传动轴31、第二传动轴32、第三传动轴33、第四传动轴34、第五传动轴35、第六传动轴36和第七传动轴37均通过轴承进行固定支撑。
进一步地，第一传动轴31通过第三轴承3c和第四轴承3d进行支撑固定，第二传动轴32通过第一轴承3a和第二轴承3b进行支撑固定，且第一传动轴31和第二传动轴32能同轴转动。
第三传动轴33穿过第四传动轴34的内孔，使第三传动轴33与第四传动轴34能同轴转动。并且，第三传动轴33的两端通过第五轴承3e和第八轴承3h进行支撑固定。第四传动轴34通过第六轴承3f和第七轴承3g进行支撑固定，且第四主动齿轮741固定于第四传动轴34的端部。
第六传动轴36通过第九轴承3i和第十轴承3j进行支撑固定，上述同步机构80固定在第六传动轴36的中间，且该同步机构80的两端分别放置第一从动齿轮712和第二从动齿轮722。第十五轴承3r和第十六轴承3s设置在第一从动齿轮712、第二从动齿轮722和第六传动轴36形成的内腔中，使得第一从动齿轮712和第二从动齿轮722能够在第六传动轴36上实现相对转动。
第七传动轴37通过第十一轴承3k和第十二轴承3m进行支撑固定，第五传动轴通过第十三轴承3n和第十四轴承3p进行支撑固定。
下面，本实施例将混合动力车辆的驱动***能够实现的功能分几种情况进行说明。
第一种情况，前车轮92通过纯电驱动，发动机10处于发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，此时，发动机10带动第一电机40转动，使得第一电机40能够发电，并存储在车辆的电池装置中。并且，同步机构80与第一从动齿轮712和第二从动齿轮722均未发生接合，因此，第一主动齿轮711和第二主动齿轮721分别带动第一从动齿轮712和第二从动齿轮722在第六传动轴36上空转，发动机10的驱动力未传递至第六传动轴36，第三传动轴33未能将驱动力传递至后差动装置62.
第二电机50利用车辆的电池装置中的电能工作(即产生驱动力)，并将驱动力通过第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将驱动力通过第五齿轮副75传递至第五传动轴35，使第五传动轴35将驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，实现前车轮92的纯电驱动。
第二种情况，前车轮92通过纯电驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10不工作或连接断开装置20处于断开状态，此时第一电机40不进行发电，第三传动轴33无法向后差动装置92传递驱动力。
第二电机利用车辆的电池装置中的电能工作(即产生驱动力)，并将驱动力通过第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将驱动力通过第五齿轮副75传递至第五传动轴35，使第五传动轴35将驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，实现前车轮92的纯电驱动。
第三种情况，后车轮94通过发动机10驱动，发动机10处于发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，此时，发动机10带动第一电机40转动，使得第一电机40能够发电。同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，使得发动机的驱动力通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36。然后通过第三齿轮副73将驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将驱动力传递至后车轮94，以通过发动机10驱动后车轮94转动。
第二电机50不工作，也即是第二电机50不产生驱动力，因此不驱动前车轮92。
第四种情况，后车轮94通过纯电驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10处于不工作状态，且连接断开装置20处于断开状态，第一电机40利用车辆的电池装置内的电能产生驱动力，同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，第一电机40的驱动力会通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36，然后通过第三齿轮副73将驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将驱动力传递至后车轮94，以驱动后车轮94转动。
第二电机50不工作，也即是第二电机50不产生驱动力，因此不驱动前车轮92。
第五种情况，后车轮94通过混合驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，同时，第一电机40利用车辆的电池装置中的电能产生驱动力，同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，发动机10和第一电机40共同的驱动力会通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36，然后通过第三齿轮副73将驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将驱动力传递至后车轮94，以驱动后车轮94转动。
第二电机50不工作，也即是第二电机50不产生驱动力，因此不驱动前车轮92。
第六种情况，前车轮92通过纯电驱动，后车轮94通过混合驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，同时第一电机40利用车辆的电池装置中的电能产生第一驱动力，同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，发动机10和第一电机40共同的第一驱动力会通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36，然后通过第三齿轮副73将第一驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将第一驱动力传递至后车轮94，以驱动后车轮94转动。
第二电机50利用车辆的电池装置中的电能产生第二驱动力，并将第二驱动力通过第四传动轴34和第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将驱动力通过第五齿轮副75传递至第五传动轴35，使第五传动轴35将驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，实现前车轮92的纯电驱动。
第七种情况，前车轮92通过纯电驱动，后车轮94通过发动机驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，此时，发动机10带动第一电机40转动，使得第一电机40处于发电状态。同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，发动机10的第一驱动力会通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36，然后通过第三齿轮副73将第一驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将第一驱动力传递至后车轮94，以驱动后车轮94转动。
第二电机50利用车辆的电池装置中的电能产生第二驱动力，并将第二驱动力通过第四传动轴34和第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将驱动力通过第五齿轮副75传递至第五传动轴35，使第五传动轴35将驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，实现前车轮92的纯电驱动。
第八种情况，前车轮92通过纯电驱动，后车轮94通过纯电驱动，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，发动机10不工作，连接断开装置20处于断开状态，第一电机40利用车辆的电池装置中的电能产生第一驱动力，同步机构80与第一从动齿轮712或第二从动齿轮722接合，第一电机40的第一驱动力会通过第一齿轮副71或第二齿轮副72传递至第六传动轴36，然后通过第三齿轮副73将第一驱动力传递至第四传动轴34，再经由后差动装置62和后传动轴93将第一驱动力传递至后车轮94，以驱动后车轮94转动。
第二电机50利用车辆的电池装置中的电能产生第二驱动力，并将第二驱动力通过第四传动轴34和第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将驱动力通过第五齿轮副75传递至第五传动轴35，使第五传动轴35将驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，实现前车轮92的纯电驱动。
第九种情况，车辆处于倒车状态，发动机10处于不发电状态。
在该种情况中，第二电机50利用车辆的电池装置中的电能产生反向驱动力，并将该反向驱动力通过第四传动轴34和第四齿轮副74传递至第七传动轴37，该第七传动轴37将反向驱动力通过第五齿轮副75传递至第五驱动轴35，该第五驱动轴35将反向驱动力通过前差动装置61和前驱动轴91传递至前车轮92，以驱动前车轮92转动，实现倒车。
发动机10处于不工作状态，连接断开装置20处于断开状态，第一电机40既不发电，也不产生驱动力。
第十种情况，车辆静止，发动机10处于发电状态。
在该种情况中，发动机10处于工作状态，连接断开装置20处于连接状态，此时，发动机10带动第一电机40转动，以使第一电机40发电。同步机构80与第一从动齿轮712和第二从动齿轮722均未发生接合，此时，第一主动齿轮711和第二主动齿轮721分别带动第一从动齿轮712和第二从动齿轮722在第六传动轴36上空转，发动机10的驱动力不能传递至第六传动轴36，并且，第三传动轴33也无法向后差动装置62传递驱动力，使得后车轮94未被驱动。
第二电机50处于不工作状态，也即是，第二电机50不产生驱动力，因此前车轮92未被驱动。
由上可知，本实施例提供的混合动力车辆的驱动***中前车轮92和后车轮94的驱动相互独立，因此可以实现前车轮92的单独驱动和后车轮94的单独驱动，还可以实现四轮驱动，也即是前车轮92与后车轮94同时驱动，使得本实施例提供的混合动力车辆的驱动模式较多。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种混合动力车辆的驱动***，其特征在于，包括：
发动机(10)；
连接断开装置(20)，一端通过第一传动轴(31)与所述发动机(10)连接；
第一电机(40)，通过第二传动轴(32)与所述连接断开装置(20)的另一端连接；
第一齿轮组件，包括第一齿轮副(71)、第二齿轮副(72)和第三齿轮副(73)，所述第一齿轮副(71)包括第一主动齿轮(711)和第一从动齿轮(712)，所述第二齿轮副(72)包括第二主动齿轮(721)和第二从动齿轮(722)，所述第三齿轮副(73)包括第三主动齿轮(731)和第三从动齿轮(732)，所述第一主动齿轮(711)和所述第二主动齿轮(721)固定在所述第二传动轴(32)上，所述第三主动齿轮(731)固定在第三传动轴(33)上，所述第一从动齿轮(712)、所述第二从动齿轮(722)和第三从动齿轮(732)通过第六传动轴(36)连接，且所述第一从动齿轮(712)和所述第二从动齿轮(722)之间设置有同步机构(80)，所述第三传动轴(33)与所述第二传动轴(32)可转动连接；
第二电机(50)，与套设在所述第三传动轴(33)外周的第四传动轴(34)连接；
第二齿轮组件，与所述第四传动轴(34)的一端连接；
差动装置，包括前差动装置(61)和后差动装置(62)，所述后差动装置(62)分别与所述第三传动轴(33)的另一端和后驱动轴连接，所述前差动装置(61)通过第五传动轴(35)与所述第二齿轮组件连接；
所述发动机(10)、所述连接断开装置(20)、所述第一电机(40)、所述第一齿轮副(71)、第二齿轮副(72)和第三齿轮副(73)和所述第二电机(50)沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述同步机构(80)能够与所述第一从动齿轮(712)或所述第二从动齿轮(722)结合，且所述同步机构(80)与所述第一从动齿轮(712)结合时，所述发动机(10)和/或所述第一电机(40)产生的驱动力能够传递至所述第一从动齿轮(712)，所述同步机构(80)与所述第二从动齿轮(722)结合时，所述发动机(10)和/或所述第一电机(40)产生的驱动力能够传递至所述第二从动齿轮(722)。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述第二齿轮组件包括第四齿轮副(74)和第五齿轮副(75)，所述第四齿轮副(74)通过第七传动轴(37)与所述第五齿轮副(75)连接。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述第四齿轮副(74)包括第四主动齿轮(741)和第四从动齿轮(742)，所述第五齿轮副(75)包括第五主动齿轮(751)和第五从动齿轮(752)；
所述第四主动齿轮(741)与所述第四传动轴(34)的一端连接，所述第四从动齿轮(742)通过所述第七传动轴(37)与所述第五主动齿轮(751)连接，所述第五从动齿轮(752)与所述第五传动轴(35)的一端连接，所述第五传动轴(35)的另一端与所述前差动装置(61)连接。
5.根据权利要求3或4所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述第一传动轴(31)、所述第二传动轴(32)、所述第三传动轴(33)、所述第四传动轴(34)、所述第五传动轴(35)和所述第七传动轴(37)的长度方向相互平行，且所述第一传动轴(31)、所述第二传动轴(32)、所述第三传动轴(33)和所述第四传动轴(34)位于同一条轴线上。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述第一传动轴(31)、所述第二传动轴(32)、所述第三传动轴(33)、所述第四传动轴(34)和所述第五传动轴(35)均通过轴承进行固定支撑。
7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的驱动***，其特征在于，所述第一传动轴(31)通过第三轴承和第四轴承支撑固定，所述第二传动轴(32)通过第一轴承和第二轴承支撑固定，且所述第一传动轴(31)和所述第二传动轴(32)能同轴转动；
所述第三传动轴(33)穿过所述第四传动轴(34)的内孔，且所述第三传动轴(33)与所述第四传动轴(34)能同轴转动。
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