CN104648112A - 混合电动车辆的动力传动*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动***，该混合电动车辆的动力传动***可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。

Description

混合电动车辆的动力传动***
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年11月22日提交的韩国专利申请No.10-2013-0143258的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种混合电动车辆的动力传动***。更具体地说，本发明涉及一种混合电动车辆的动力传动***，其使动力传递损失最小化并且通过优化发动机的操作点来提高燃料经济性。
背景技术
车辆的环境友好技术是未来汽车行业生存所依赖的非常重要的技术。车辆制造商正在专注于环境友好的车辆的开发，以满足环境和燃料消耗的规定。
作为零排放车辆(ZEV)的电动车辆(EV)和燃料电池电动车辆(FCEV)正被开发作为环境友好的车辆。
电动车辆和燃料电池电动车辆具有零排放的优点，但是具有限制，该限制是诸如电池容量、电池寿命等等的技术问题和诸如充电站的基础设施建设。
因此，已开发出并商业化使用传统内燃机和电动机的混合电动车辆。
混合电动车辆是由电力和内燃机的动力组合来驱动的车辆。典型的混合电动车辆使用电动机和汽油发动机，并具有高效率且可通过将动力源控制成在***的高效率点操作来有效地减少废气。
此外，混合电动车辆不需要附加的充电站而能提高燃料经济性并且确保与汽油车辆类似的行驶距离。因此，混合电动车辆将主要用作未来环境友好的车辆。
同时，混合电动车辆的动力流包括机械动力流和电力流，在机械动力流中发动机的动力利用动力分配设备(诸如分配动力流的行星齿轮组)直接传输至输出轴，在电力流中发电机利用发动机的动力产生电力并且通过所产生的电力对电池充电或通过经充电的电池的能量驱动电动机。
动力分配类型的混合***可独立于输出轴来操作发动机，在行驶期间可自由地打开或关闭发动机，并且可实现电动车辆模式。
此外，由于混合***可利用两个电动机/发电机实现电动可变变速器(EVT)，因此可有效地操作发动机。
发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的动力传动***，其具有通过将同步单元设置在输出轴上来实现电动车辆(EV)模式、串联模式、以及平行模式并且通过最小化动力传递损失和最优化发动机的操作点以提高燃料经济性的优点。
根据本发明的示例性实施方案的混合电动车辆的动力传动***可包括：第一输入轴、第二输入轴、第一电动机/发电机、输出轴、同步单元、第二电动机/发电机和最终减速设备，其中所述第一输入轴适合于接收发动机的扭矩，所述第二输入轴通过离合器选择性地连接至所述第一输入轴并且设置有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，所述第一电动机/发电机适合于通过可操作地连接至所述第一输入轴的空转轴提供或接收扭矩，所述输出轴与第二输入轴平行地设置并且设置有可旋转地设置在其上并且与第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合的至少一个速度齿轮和固定地设置在其上的输出齿轮，所述同步单元选择性地将至少一个速度齿轮连接至输出轴，所述第二电动机/发电机适合于将扭矩提供至所述输出轴或从所述输出轴接收扭矩，所述最终减速设备最终输出从输出轴上的输出齿轮传输的扭矩。
充电输入齿轮能够固定地设置在第一输入轴上并且充电输出齿轮能够可旋转地设置在第一输入轴上，其中空转输入齿轮和空转输出齿轮固定地设置在空转轴上，所述空转输入齿轮与充电输入齿轮接合，所述空转输出齿轮与充电输出齿轮接合。
第一电动机/发电机能够可操作地连接至所述充电输出齿轮。
所述第二输入轴可设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮彼此间隔并且固定地设置在第二输入轴上。
所述输出轴可设置有可旋转地设置在其上的第一速度齿轮和第二速度齿轮，其中所述第一速度齿轮与所述第一输入齿轮接合并且所述第二速度齿轮与第二输入齿轮接合。
所述同步单元可设置在所述第一速度齿轮和所述第二速度齿轮之间，并且可选择性且可操作地将所述第一速度齿轮或所述第二速度齿轮连接至所述输出轴。
所述第二输入轴可设置有电动机驱动齿轮，所述电动机驱动齿轮可操作地连接至第二电动机/发电机并且可旋转地设置在所述第二输入轴上，并且所述输出轴可设置有电动机从动齿轮，所述电动机从动齿轮与所述电动机驱动齿轮接合并且固定地设置在所述输出轴上
根据本发明的示例性实施方案的混合电动车辆的动力传动***可包括：发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
所述发电设备可包括：第一输入轴、空转轴和第一电动机/发电机，其中所述第一输入轴接收发动机的扭矩并且设置有充电输入齿轮和充电输出齿轮，所述空转轴与所述第一输入轴平行地设置并且设置有空转输入齿轮和空转输出齿轮，所述空转输入齿轮与充电输入齿轮接合，所述空转输出齿轮与充电输出齿轮接合，所述第一电动机/发电机可操作地连接至所述充电输出齿轮。
所述充电输入齿轮可固定地设置在所述第一输入轴上，并且所述充电输出齿轮可旋转地设置在所述第一输入轴上。
所述空转输入齿轮和空转输出齿轮可固定地设置在所述空转轴上
所述输入设备可包括：第二输入轴、第一和第二输入齿轮和离合器，其中所述第二输入轴选择性地连接至所述第一输入轴，所述第一和第二输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上，所述离合器设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴之间并且适合于选择性地连接所述第一输入轴和所述第二输入轴。
所述速度输出设备可包括：输出轴、第一和第二速度齿轮、同步单元和输出齿轮，所述输出轴与第二输入轴平行地设置，所述第一和第二速度齿轮可旋转地设置在输出轴上并且分别与第一和第二输入齿轮接合，所述同步单元将第一速度齿轮或第二速度齿轮可操作地连接至所述输出轴，所述输出齿轮固定地设置在所述输出轴上。
所述同步单元可设置在第一速度齿轮和第二速度齿轮之间的输出轴上。
所述辅助动力源可包括：第二电动机/发电机、电动机驱动齿轮和电动机从动齿轮，其中电动机驱动齿轮可旋转地设置在第二输入轴上并且可操作地连接至第二电动机/发电机，所述电动机从动齿轮与所述电动机驱动齿轮接合并且固定地设置在所述输出轴上。
所述第一电动机/发电机和所述第二电动机/发电机可电连接至电池。
所述最终减速设备可包括：最终减速齿轮和差分装置，所述最终减速齿轮与所述输出轴接合，所述差分装置接收并输出所述最终减速齿轮的扭矩。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施例的混合电动车辆的动力传动***的示意图。
图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在电动车辆(EV)模式下的动力传递路径的示意图。
图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在串联模式下的动力传递路径的示意图。
图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在第一发动机模式下的动力传递路径的示意图。
图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在从第一发动机模式到第二发动机模式的模式变化期间的动力传递路径的示意图。
图6为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在第二发动机模式下的动力传递路径的示意图。
图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在发动机/电动机操作模式下的动力传递路径的示意图。
应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本发明的基本原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然本发明将结合示例性实施例来描述，但将可理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等效物以及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语的构成元件，而这些序数不具有特定含义。
图1为根据本发明的示例性实施例的混合电动车辆的动力传动***的示意图。
参照图1，根据本发明的示例性实施方案的混合电动车辆的动力传动***包括第一和第二输入轴IS1和IS2、第一和第二电动机/发电机MG1和MG2、输出轴OS、同步单元、和最终减速设备。
利用化石燃料的发动机ENG可作为混合电动车辆的主动力源应用。
第一输入轴ISI通过空转轴IDS将发动机ENG的扭矩传输至第一电动机/发电机MG1，由此第一电动机/发电机MG1作为发电机进行操作。
第一输入轴IS1直接接收发动机ENG的扭矩并且设置有设置在第一输入轴上的充电输入齿轮ISG1和充电输出齿轮ISG2。
充电输入齿轮ISG1固定地设置在第一输入轴IS1上并且充电输出齿轮ISG2可旋转地设置在第一输入轴IS1上。
此外，空转轴IDS与第一输入轴IS1平行并且间隔地设置。
空转输入齿轮IDS1和空转输出齿轮IDS2固定地设置在空转轴IDS上。空转输入齿轮IDS1与充电输入齿轮ISG1接合，以及空转输出齿轮IDS2与充电输出齿轮ISG2接合。
此外，第一电动机/发电机MG1直接连接至充电输出齿轮ISG2并且作为电动机或发电机进行操作。
如果发动机ENG操作，则发动机ENG的扭矩通过第一输入轴IS1、充电输入齿轮ISG1、空转输入齿轮IDS1、空转轴IDS、空转输出齿轮IDS2、和充电输出齿轮ISG2传输至第一电动机/发电机MG1。因此，第一电动机/发电机MG1可产生电力。电池BAT通过使用所产生的能量充电。
此时，由于发动机ENG的扭矩通过彼此接合的多个齿轮传输至第一电动机/发电机MG1，因此，可通过调节齿轮的齿数比提高充电效率。
此外，第一和第二输入齿轮G1和G2固定地设置在第二输入轴IS2上。
第二输入轴IS2设置在第一输入轴IS1的后部，并且离合器CL***在第一输入轴IS1和第二输入轴IS2之间。离合器CL选择性地连接第一和第二输入轴IS1和IS2。
也就是说，当离合器CL被接合时，第一输入轴IS1和第二输入轴IS2彼此可操作地连接。
离合器CL可以是由液压压力操作并且可通过液压控制***控制的传统的湿式多片式摩擦元件。
第一和第二速度齿轮D1和D2、同步单元、和输出齿轮OG设置在输出轴OS上。
输出轴OS与第二输入轴IS2平行且间隔地设置。
第一速度齿轮D1和第二速度齿轮D2可旋转地设置在输出轴OS，第一速度齿轮D1与第一输入齿轮G1接合，并且第二速度齿轮D2与第二输入齿轮G2接合。
此外，同步单元包括同步器SL、在第一速度齿轮D1和第二速度齿轮D2之间设置输出轴OS上、选择性且可操作地将第一速度齿轮D1或第二速度齿轮D2连接至输出轴OS。
由于同步器SL对于本领域的技术人员是公知的，因此将省略其详细描述。用于同步器SL中的套管SLE可通过额外的致动器沿轴向移动，并且致动器可通过变速器控制单元控制。
此外，输出齿轮OG固定地设置在输出轴OS的端部上并且将输出轴OS的扭矩传输至最终减速设备。
此外，第二电动机/发电机MG2包括电动机驱动齿轮MOT1和电动机从动齿轮MOT2。
第二电动机/发电机MG2为辅助动力源、设置在第二输入轴IS2、并且作为电动机或发电机进行操作。
电动机驱动齿轮MOT1可旋转地设置在第二输入轴IS2上并且直接连接至第二电动机/发电机MG2。电动机从动齿轮MOT2固定地设置在输出轴OS的另一端部上并且与电动机驱动齿轮MOT1接合。
因此，当第二电动机/发电机MG2***作时，第二电动机/发电机MG2的扭矩通过电动机驱动齿轮MOT1、电动机从动齿轮MOT2、输出轴OS、和输出齿轮OG输出。
此外，最终减速设备包括差分装置DIFF和最终减速齿轮FD。最终减速齿轮FD与输出齿轮OG接合、使从输出轴OS输出的扭矩减速、并且将经减速的扭矩通过差分装置DIFF传输至驱动轮。
图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在电动车辆(EV)模式下的动力传递路径的示意图。
参照图2，车辆在EV模式下通过利用通过电池BAT的电能操作的第二电动机/发电机MG2的扭矩行驶。
也就是说，第二电动机/发电机MG2通过从电池BAT接收的电能操作，并且第二电动机/发电机MG2的扭矩通过在低速区域处的电动机驱动齿轮MOT1、电动机从动齿轮MOT2、输出轴OS、和输出齿轮OG传输至最终减速齿轮FD。因此，车辆在EV模式下运行。
图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在串联模式下的动力传递路径的示意图。
参照图3，在串联模式处，第一发动机/发电机MG1通过发动机ENG的扭矩产生电力，并且车辆通过使用通过电池BAT的电能操作的第二电动机/发电机MG2的扭矩行驶。
因此，第二电动机/发电机MG2的扭矩通过电动机驱动齿轮MOT1、电动机从动齿轮MOT2、输出轴OS、和输出齿轮OG传输至最终减速齿轮FD。因此，车辆在串联模式下运行。
此时，发动机ENG通过第一电动机/发电机MG1启动，发动机ENG的扭矩通过第一输入轴IS1、充电输入齿轮ISG1、空转输入齿轮IDS1、空转轴IDS、空转输出齿轮IDS2、和充电输出齿轮ISG2传输至第一电动机/发电机MG1，并且第一电动机/发电机MG1产生电力。因此，电池BAT通过由第一电动机/发电机MG1产生的电力充电。
图4为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在第一发动机模式下的动力传递路径的示意图。
参照图4，在第一发动机模式下，第二电动机/发电机MG2不***作，并且车辆通过使用发动机ENG的扭矩行驶。
也就是说，发动机ENG通过第一电动机/发电机MG1启动，同步器SL的套管SLE将第一速度齿轮D1与输出轴OS可操作地连接，并且离合器CL被接合。
在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第一输入轴IS1、离合器CL、第二输入轴IS2、第一输入齿轮G1、第一速度齿轮D1、输出轴OS和输出齿轮OG传输至最终减速齿轮FD。因此，车辆在第一发动机模式下运行。
此时，发动机ENG的扭矩被传输至第一电动机/发电机MG1，并且第一电动机/发电机MG1产生电力以对电池BAT进行充电。
图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在从第一发动机模式到第二发动机模式的模式变化期间的动力传递路径的示意图。
参照图5，当车辆速度在第一发动机模式下增加并且模式改变成第二发动机模式时，发动机ENG停止一段时间并且离合器CL被释放。此时，对第二电动机/发电机MG2进行控制以进行操作。
因此，在模式改变期间通过第二电动机/发电机MG2车辆行驶，并且同步器SL的套管SLE从第一速度齿轮D1释放并且与第二速度齿轮D2接合。
图6为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在第二发动机模式下的动力传递路径的示意图。
参照图6，同步器SL的套管SLE在第二发动机模式下再次与第二速度齿轮D2接合。此时，第一电动机/发电机MG1启动发动机ENG，并且第二发动机/发电机MG2在离合器CL的控制期间停止。
在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第一输入轴IS1、离合器CL、第二输入轴IS2、第二输入齿轮G2、第二速度齿轮D2、输出轴OS和输出齿轮OG传输至最终减速齿轮FD。因此，车辆在第二发动机模式下运行。
图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的动力传动***在发动机/电动机操作模式下的动力传递路径的示意图。
参照图7，在发动机/电动机操作模式下，发动机ENG作为主动力源进行操作，并且第二电动机/发电机MG2作为辅助动力源进行操作。
也就是说，发动机ENG的扭矩通过与第一发动机模式下相同的路径传输至输出轴OS，并且第二电动机/发电机MG2的扭矩通过与EV模式下相同的路径传输至输出轴OS。在发动机/电动机操作模式下，车辆可通过发动机ENG的扭矩和第二电动机/发电机MG2的扭矩采用高驱动扭矩行驶。
此外，发动机ENG的扭矩被传输至第一电动机/发电机MG1，并且第一电动机/发电机MG1可产生电力。此外，由第一电动机/发电机MG1产生的电能被用于对电池BAT充电。
如图7所示，同步器SL的套管SLE可操作地连接第一速度齿轮D1和输出轴OS，但不限于此。也就是说，同步器SL的套管SLE能够可操作地连接第二速度齿轮D2和输出轴OS。
本发明的示例性实施方案可通过作为将同步器设置在输出轴的结果实现多种模式来提高燃料经济性。
此外，由于发动机在串联模式下在最优操作点处操作，因此可提高电池的充电效率并且可提高燃料经济性。
由于发动机的扭矩通过多个齿轮传输至第一电动机/发电机，因此可通过调节齿轮的齿轮比来优化充电效率。
由于离合器设置在第一输入轴和第二输入轴之间，因此，在从第一发动机模式到第二发动机模式的模式变化的期间，发动机的扭矩不被传输，但车辆通过第二电动机/发电机驱动。因此，在模式改变期间，扭矩可被连续地供应至车辆。
此外，与包括行星齿轮、离合器和制动器的自动变速器相比，布局可以是简单的，可提高包装性，而且可降低重量和成本。
本发明的特定示例性实施例的上述描述是为了说明和描述而给出。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。它们不旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化以及各种替代方案和修改显然是可能的。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。

Claims (17)

1.一种混合电动车辆的动力传动***，所述***包括：
第一输入轴，所述第一输入轴适合于接收发动机的扭矩；
第二输入轴，所述第二输入轴通过离合器选择性地连接至所述第一输入轴并且设置有固定地设置在第二输入轴上的至少一个输入齿轮；
第一电动机/发电机，所述第一电动机/发电机适合于通过可操作地连接至所述第一输入轴的空转轴来提供或接收扭矩；
输出轴，所述输出轴与第二输入轴平行地设置并且设置有至少一个速度齿轮和固定地设置在输出轴上的输出齿轮，所述至少一个速度齿轮可旋转地设置在输出轴上并且与第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合；
同步单元，所述同步单元选择性地将所述至少一个速度齿轮连接至输出轴；
第二电动机/发电机，所述第二电动机/发电机适合于将扭矩提供至所述输出轴或从所述输出轴接收扭矩；以及
最终减速设备，所述最终减速设备最终输出从输出轴上的输出齿轮传输来的扭矩。
2.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动***，
其中充电输入齿轮固定地设置在第一输入轴上并且充电输出齿轮可旋转地设置在第一输入轴上；以及
其中空转输入齿轮和空转输出齿轮固定地设置在空转轴上，所述空转输入齿轮与充电输入齿轮接合，所述空转输出齿轮与充电输出齿轮接合。
3.根据权利要求2所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述第一电动机/发电机可操作地连接至所述充电输出齿轮。
4.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述第二输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮和第二输入齿轮彼此间隔并且固定地设置在第二输入轴上。
5.根据权利要求4所述的混合电动车辆的动力传动***，
其中所述输出轴设置有可旋转地设置在输出轴上的第一速度齿轮和第二速度齿轮，以及
其中所述第一速度齿轮与所述第一输入齿轮接合并且所述第二速度齿轮与第二输入齿轮接合。
6.根据权利要求5所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述同步单元设置在所述第一速度齿轮和所述第二速度齿轮之间，并且选择性且可操作地将所述第一速度齿轮或所述第二速度齿轮连接至所述输出轴。
7.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述第二输入轴设置有电动机驱动齿轮，所述电动机驱动齿轮可操作地连接至第二电动机/发电机并且可旋转地设置在所述第二输入轴上，并且所述输出轴设置有电动机从动齿轮，所述电动机从动齿轮与所述电动机驱动齿轮接合并且固定地设置在所述输出轴上。
8.一种混合电动车辆的动力传动***，所述***包括：
发电设备，所述发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动所述发动机；
输入设备，所述输入设备适合于接收发动机的扭矩；
速度输出设备，所述速度输出设备将从所述输入设备传输的扭矩改变成两个速度级并且输出改变后的扭矩；
辅助动力源，所述辅助动力源设置在所述输入设备和所述速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过所述速度输出设备的扭矩产生电力；以及
最终减速设备，所述最终减速设备输出从所述速度输出设置传输的扭矩。
9.根据权利要求8所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述发电设备包括：
第一输入轴，所述第一输入轴接收发动机的扭矩并且设置有充电输入齿轮和充电输出齿轮；
空转轴，所述空转轴与所述第一输入轴平行地设置并且设置有空转输入齿轮和空转输出齿轮，所述空转输入齿轮与充电输入齿轮接合，所述空转输出齿轮与充电输出齿轮接合；以及
第一电动机/发电机，所述第一电动机/发电机可操作地连接至所述充电输出齿轮。
10.根据权利要求9所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述充电输入齿轮固定地设置在所述第一输入轴上，并且所述充电输出齿轮可旋转地设置在所述第一输入轴上。
11.根据权利要求9所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述空转输入齿轮和空转输出齿轮固定地设置在所述空转轴上。
12.根据权利要求9所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述输入设备包括：
第二输入轴，所述第二输入轴选择性地连接至所述第一输入轴；
第一和第二输入齿轮，所述第一和第二输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上；以及
离合器，所述离合器设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴之间，并且适合于选择性地连接所述第一输入轴和所述第二输入轴。
13.根据权利要求12所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述速度输出设备包括：
输出轴，所述输出轴与第二输入轴平行地设置；
第一和第二速度齿轮，所述第一和第二速度齿轮可旋转地设置在输出轴上并且分别与第一和第二输入齿轮接合；
同步单元，所述同步单元将第一速度齿轮或第二速度齿轮可操作地连接至所述输出轴；以及
输出齿轮，所述输出齿轮固定地设置在所述输出轴上。
14.根据权利要求13所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述同步单元设置在第一速度齿轮和第二速度齿轮之间的输出轴上。
15.根据权利要求13所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述辅助动力源包括：
第二电动机/发电机；
电动机驱动齿轮，所述电动机驱动齿轮可旋转地设置在第二输入轴上并且可操作地连接至第二电动机/发电机；以及
电动机从动齿轮，所述电动机从动齿轮与所述电动机驱动齿轮接合并且固定地设置在所述输出轴上。
16.根据权利要求15所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述第一电动机/发电机和所述第二电动机/发电机电连接至电池。
17.根据权利要求13所述的混合电动车辆的动力传动***，其中所述最终减速设备包括：
最终减速齿轮，所述最终减速齿轮与所述输出轴接合；以及
差分装置，所述差分装置接收并输出所述最终减速齿轮的扭矩。
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