CN110818981A - 一种机车用低烟阻燃电缆材料及其制备方法 - Google Patents

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单伟栋
唐丽洁
刘积玲
许士伟
张晴
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Abstract

本发明公开了一种机车用低烟阻燃电缆材料及其制备方法。所述电缆材料按照质量份数计，包括：聚合物60～80份，有机阻燃剂25～40份，抗氧剂0.2～0.8份，助交联剂0.5～2.0份。其中，所述聚合物包括聚乙烯和马来酸酐接枝聚乙烯，所述有机阻燃剂为二乙基次磷酸铝，所述抗氧剂包括双(2，4‑二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯和/或4，4’‑硫代双(6‑叔丁基‑3‑甲基苯酚)，所述助交联剂为三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯。采用本发明所述的方案制备的电缆材料，具有DC稳定性好，成束燃烧性能良好，且燃烧时不会产生大量一氧化碳等优点。

Description

一种机车用低烟阻燃电缆材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及了阻燃电缆领域，具体的是一种机车用低烟阻燃电缆材料及其制备方法。
背景技术
电线电缆是电力事业的重要器材。在工业、农业和商业发展过程中都离不开电缆对于数据的传输，但是在电缆实际应用的过程中，由于外界因素的影响和电缆自身的原因有可能会引发电缆着火情况，而一旦电缆发生火灾，其就会顺着电缆线蔓延到周围易燃物体上，且火势一旦蔓延，着火速度非常快，在燃烧过程中由于电缆外部材料在燃烧后会释放有毒气体和浓烟，因此不仅会造成人员设备的损失，还可能会引发环境污染情况。因此，电线电缆的阻燃防火技术已成为近年来消防技术上的一项重要研究课题。采用具有阻燃性质的电缆料作为阻止电缆着火延燃是一种很好的阻燃手段。
通常来说，用于机车的1800V电缆，其DC稳定性对材料的吸水性和介电强度要求很高。目前市场上的绝缘材料主要分两层，里层是聚乙烯材料，外层是高阻燃材料。但是为了在成束燃烧过程中保护里层聚乙烯材料，高阻燃材料需要很好的成碳性来包覆可燃的内层的聚乙烯材料。然而，由于高阻燃物质包覆聚乙烯后，会导致聚乙烯在燃烧时燃烧不充分，产生有毒有害的一氧化碳。一旦列车中发生火灾，超过一定浓度的一氧化碳会让人昏厥，丧失逃离的机会
发明内容
为了克服现有技术中的缺陷，本发明实施例提供了一种机车用低烟阻燃电缆材料及其制备方法，其用于解决上述问题中的至少一种。
本申请实施例公开了：一种机车用低烟阻燃电缆材料，按照质量份数，所述电缆材料的组分包括：聚合物60～80份，有机阻燃剂25～40份，抗氧剂0.2～0.8份，助交联剂0.5～2.0份。
具体的，所述聚合物包括聚乙烯和马来酸酐接枝聚乙烯。
具体的，按照质量份数，所述电缆材料中包括聚乙烯65～75份。
具体的，所述有机阻燃剂为二乙基次磷酸铝。
进一步的，所述二乙基次磷酸铝为微胶囊化二乙基次磷酸铝。
具体的，所述抗氧剂包括双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯和/或4，4’-硫代双(6-叔丁基-3-甲基苯酚)。
具体的，所述助交联剂为三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯。
本申请实施例还公开了：本实施例中所述的机车用低烟阻燃电缆材料的制备方法，包括以下步骤：
按质量份数计，将聚合物60～80份，有机阻燃剂15～40份，抗氧剂0.2～0.8份，助交联剂0.5～2.0份进行备份；
对备份后的原料进行混合；
对混合后的原料经挤出机挤出，完成造粒；
对造粒后的物料进行筛选，获得目标电缆材料。
具体的，步骤“对备份后的原料进行混合”包括：将备份后的原料加入密炼机中，在165±2℃的温度范围内，以40～50r/min的转速对原料进行混合20～25min。
本发明至少具有以下的有益效果：
1.与现有技术中阻燃物与聚乙烯材料分为两层的结构相比，本发明将阻燃物与聚乙烯材料以特定的比例进行熔融挤出形成用于制备电缆的材料，也就是说本发明中的电缆材料的阻燃物和聚乙烯材料融为一体，如此，在燃烧时，不存在外层的阻燃物包覆内层聚乙烯导致聚乙烯燃烧不充分的现象，解决了现有技术中阻燃电缆材料在燃烧时产生大量一氧化碳的问题。
2.本发明中采用有机物(二乙基次磷酸铝)作为阻燃剂，有机阻燃剂本身不吸水，在高温盐水中不改变介电强度，因此，确保了阻燃电缆材料的DC稳定性。
3.本发明中将阻燃剂二乙基次磷酸铝进行微胶囊化处理，能很好地改善了有机阻燃剂的界面能，提高了有机阻燃剂与聚乙烯材料的相容性，进而提高了电缆材料的断裂伸长率等机械性能。
为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中所述机车用低烟阻燃电缆材料的制备流程示意图。
以上附图的附图标记：1、密炼机；2、提升机；3、喂料机；4、挤出机；5、筛选装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种机车用低烟阻燃电缆材料，按照质量份数，包括以下组分：
实施例2
一种机车用低烟阻燃电缆材料，按照质量份数，包括以下组分：
实施例3
一种机车用低烟阻燃电缆材料，按照质量份数，包括以下组分：
Figure BDA0002252150490000033
Figure BDA0002252150490000041
对比例1
一种机车用低烟阻燃电缆材料，按照质量份数，包括以下组分：
Figure BDA0002252150490000042
实施例1-3、对比例1中的机车用低烟阻燃电缆材料的制备方法，包括以下步骤：
首先，将聚乙烯、马来酸酐接枝聚乙烯、二乙基次磷酸铝(或微胶囊化二乙基次磷酸铝)、双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯、4，4’-硫代双(6-叔丁基-3-甲基苯酚)以及三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯按配比称重后加入密炼机1中，在在165±2℃的温度范围内，以40～50r/min的转速对上述原料进行混合20～25min。
接着，通过提升机2将混合后的原料输送至喂料机3中。
接着，通过喂料机3向挤出机4中输送原料，按照20±5的挤出速度挤出物料，完成造粒。
接着，将造粒后的物料风送至筛选装置5内进行筛选。筛选标准为：通过150目滤网过滤杂质，滤网压力小于15MPa，1h30min内滤网不破，则获得电缆材料。
采用上述方法以及四种配比的原料所制备的电缆材料，其在初始装置状态下(未经过任何耐候性实验)以及经过热老化(在120±2℃下加热240h)实验后，性能如下表1：
表1：电缆材料性能
Figure BDA0002252150490000043
Figure BDA0002252150490000051
由上述实验及数据表明：
1.在60～80份聚合物中添加25～40份有机阻燃剂、0.2～0.8份抗氧剂以及0.5～2.0份助交联剂，将这些原料混合后熔融挤出得到用于制备电缆的材料。由于有机阻燃剂本身不吸水，在高温盐水中不会改变介电强度，因此，采用该材料制备的电缆，其同时具备良好的DC稳定性和成束燃烧性能。
2.实施例3中的电缆材料具有最佳的综合性能。将作为阻燃剂的二乙基次磷酸铝进行微胶囊化处理，能很好地改善了有机阻燃剂的界面能，提高了有机阻燃剂与聚乙烯材料的相容性，进而提高了电缆材料的断裂伸长率等机械性能。
本发明中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，按照质量份数，所述电缆材料的组分包括：聚合物60～80份，有机阻燃剂25～40份，抗氧剂0.2～0.8份，助交联剂0.5～2.0份。
2.根据权利要求1所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，所述聚合物包括聚乙烯和马来酸酐接枝聚乙烯。
3.根据权利要求1所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，按照质量份数，所述电缆材料中包括聚乙烯65～75份。
4.根据权利要求1所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，所述有机阻燃剂为二乙基次磷酸铝。
5.根据权利要求4所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，所述二乙基次磷酸铝为微胶囊化二乙基次磷酸铝。
6.根据权利要求1所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，所述抗氧剂包括双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯和/或4，4’-硫代双(6-叔丁基-3-甲基苯酚)。
7.根据权利要求1所述的机车用低烟阻燃电缆材料，其特征在于，所述助交联剂为三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯。
8.一种如权利要求1至7中任意一项所述的机车用低烟阻燃电缆材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
按质量份数计，将聚合物60～80份，有机阻燃剂15～40份，抗氧剂0.2～0.8份，助交联剂0.5～2.0份进行备份；
对备份后的原料进行混合；
对混合后的原料经挤出机挤出，完成造粒；
对造粒后的物料进行筛选，获得目标电缆材料。
9.根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于，步骤“对备份后的原料进行混合”包括：将备份后的原料加入密炼机中，在165±2℃的温度范围内，以40～50r/min的转速对原料进行混合20～25min。
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